钢砧型号(钢砧规格型号)

钢砧重量要求

对回弹仪进行率定时，在室温5～35℃条件下进行。在符合标准的钢砧(洛氏硬度HRC为60±2的钢砧)上，中型回弹仪的率定值为80±2；试验应在室温5～35℃的条件下进行。率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。测定回弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回弹平均值。弹击杆应分四次旋转，每次旋转90°，弹击杆每旋转一次的率定平均值中型回弹仪应为80±2。

[点评]对混凝土回弹仪率定的作用主要有：①作为校验仪器的标准；②反映仪器的硬件性能；③检验仪器本身测试的稳定性；④校验仪器使用后的内部零件有无损坏和故障。

钢砧使用说明书

各有各的好处。

1、碳钢：

传统的中式厨刀都是碳钢做的。碳钢较硬，普通的弹簧钢能轻松做出62HRC硬度的刀刃，保持性非常不错，而且因为微观组织的差异，碳钢刀比不锈钢刀更容易磨得锋利，它的切割力要好一点。

家用碳钢刀价格一般都比较便宜，几十块钱就能买一把，属于物美价廉的刀。另外，碳钢刀还是专业的中式餐厅厨房的主流刀。

2、不锈钢：

现在是家用厨刀的主流。不锈钢刀上会标着一些数字记号，比如3Cr13，即有0.3%的碳，13%的铬，以及添加了钼和钒细化晶粒，Cr前的数字代表钢材里碳的含量。

碳越多刀越硬，价格也相对更高，3Cr13是最低端的厨刀钢材，由于没有加入钼和钒，所以保持性不如3Cr13mov。由于不锈钢刀含有除铁之外的活泼金属，因而不锈钢刀不容易生锈，也更美观，更容易存放。

扩展资料：

菜刀：

菜刀主要是用来切肉类和蔬菜，不锈钢刀与铁刀是有区别的：不锈钢刀干净、美观，但不很锋利；铁刀表面不好看，但长期使用会补铁，适合贫血患者使用。

菜刀有非常多的种类，除了依据各种目的设计的菜刀之外，也可分为中式菜刀、日式菜刀和洋式菜刀。日式菜刀通常是搭配在砧板上使用，切断食材后砧板可防止刀刃受损。而洋式菜刀则是大部份可直接在调理台上使用。

参考资料 百度百科菜刀

标准钢砧硬度多少

（素材来源网络，土木工程检测整理，版权归原作者）

标准钢砧的校准规程

一般选择中型回弹仪。每个构件选10个测区，每个测区回弹记录16次(4点x4行，20cmx20cm)；数据处理为每个测区16个回弹值中剔除3个最大值和3个最小值，余下10个求平均值，再按JGJ.T23-2001《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》附录表换算。

标准钢砧质量要求

之前介绍了自行车零部件的检验验货项目和测试内容，今天小编帮你整理自行车整车的验货重点和测试内容，如果你刚好有这方面的需要，一定要仔细学习一番，相信对你会有很大的帮助！

1.自行车的结构：

自行车的构造分为基本部件和附属部件。基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。附属部件：链罩、支架、车铃、车锁等9个部件组成。

2.自行车的种类、规格：

自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。

3.自行车产品标准及检验：

1）自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。它是实施自行车质量检验的依据。出口自行车采用国家标准和专业标准。参考常用标准有如下：

GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》

2）标准性质的说明：

标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；

3）自行车检验。

（1）抽样：我们验货一般是采用：Singlesamplingplansfornormalinspection

（2）外观质量检验：

（3）实验室测试：

a.制动系统的强度；b.制动性能；c.把套或把盖对把横管的脱卸力；d.车把部件的强度；e.车架/前叉组合件的冲击；f.车轮静负荷；g.驱动系统静负荷；h.鞍座调节夹紧强度；i.链条拉断力。

b.新国标提出对车把部件、前叉、曲柄组合件和鞍管进行动态交变负荷试验。试验周期一般为5万次。对于车把和鞍管，还需进行两个阶段的试验，分别施加同相力和异相力，各进行5万次的试验。脚蹬动态试验，则要进行100万次试验

（4）包装运输

自行车分散件装和单辆装两种包装形式。要求散件包装时，零部件之间要加衬纸垫，有些零件要求装在小纸盒内，以防擦伤。单辆成车包装箱内加衬垫物要牢固，以防车辆晃动。在运输中应采用机器装运或集装箱装运，避免磕碰以至影响自行车外观质量和精度，装运过程也要做到轻装、轻卸，避免包装箱破损，造成零部件的撒漏。

4.自行车整车要求

1）道路试验

（1）每辆被选座道路试验额自行车，必须先检查一下，若有需要，要作出调整，以保证其把和车轮转动灵活但无松动，车闸应调整正确，不妨碍车轮的转动；检验前，应正确地位于同一平面上；轮胎充气应符合胎壁标出的压力值；转动链条需调整正确；若装有变速控制器，则应检验一下是否操纵自如。

（2）鞍座和车把位置应仔细调整，使适合做试验的骑行车。

自行车应由身材适中的骑行者作骑行，骑行距离至少为1km

（3）在试验或城中，自行车应五次超过30m长的木条跑到，每根木条间隔2m，木条断面尺寸为宽*高，50mm*25mm，与轮胎接触之棱角处宽12mm的45°角，自行车在通过该设置路面是速度应：

a.在最高速比时，行程为5m或5m以上的自行车，以24㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住。

b.在最高速比时，行程为5m或5m以下的自行车，以16㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住。

（4）要求

a.不应有整个部件或零件的损坏，鞍座、车把、变速控制器或反射器不应有松动或失准现象。

b.自行车在行驶和转弯时应平稳，骑行者应能单手脱吧（如要用手打信号）而无困难，且对骑行车无危险。

2）闸皮试验

这项试验应在成车上进行，将车闸调整到正确的位置，鞍座上坐着体重为70kg的骑行者或放置等同的重量。对每一个闸把施加180N的握闸力，并在试验过程中一直保持着这个力。

然后将自行车向前、向后各推动五次，每次推动距离不小于75mm。

 3）制动系统受力试验

（1）手闸

这项实验应在成车上进行。确认制动系统调整正确以后，把闸把动作的平面内，离闸把末端25mm处垂直于把套加一个力，见图。这个力应为450N，或者小于450N也可以，只要能做到：

a.线闸闸把碰到把套，无把套的则碰到把横管；

b.线闸副闸把与把横管的顶面相平，或碰到把横管；

c.杆式闸把与把横管的把套顶面相平。

这项试验应在每个闸把上重复10次。

△在手闸闸把上加力

（2）脚闸

这项试验应在成车上进行，确认制动系统调整正确以后，将脚蹬曲柄放置在水平位置上，如图所示，在左脚蹬轴中心处加一个力，这个力应加在垂直方向上，并逐步增加到1500N，然后应保持满载15s。

这项试验应重复10次。

△脚闸试验

4）制动性能试验

除非另有说明，这些要求适用于干态和湿态两种试验。

（1）受试验的自行车

这项试验应待车闸经过受力试验后再在该车上进行，车闸如有必要可重新调整正确，轮胎按标出的压力值充足气。

（2）试验跑道

a.应尽可能采用室内试验跑道。若用室外试验跑道，应特别注意试验过程中的环境条件。

b.跑道之坡度不应超过0.5%

（a）坡度不到0.2%的，所有的骑行应取同一方向进行

（b）坡度在0.2%-0.5%之间的，在湿态试验时，骑行应取正、反方向交替进行。

c.路面应剪影，铺混凝土或纯沥青，不能有松软的尘土或砾石，干燥路面与自行车轮胎之间的最小摩擦系数应为0.5

d.试验跑道上应装有一计时装置，以便精确地测量开始制动时的速度，计时系统的误差不得超过2%

e.在试验开始时，跑道应该是干燥的。按以下要求作试验时，跑道在整个试验过程中应保持干燥

（a）在最高速比时，行程为5m或5m以上的自行车，以24㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住。

（b）在最高速比时，行程为5m或5m以下的自行车，以16㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住。

f.跑道上的风速在试验过程中不应超过3m/s

（3）仪器设备

受试验的自行车应装有下列仪器设备：

a.精度校正在5%以内的速度表或转速表，用来指示试验开始时的近似速度。

b.标记系统，以便定出制动距离的起始点，每个制动系统应装有各自的标记系统，并由闸把或脚闸曲柄启动。每个系统应在闸把或曲柄开始制动动作后0.025s内，在试验路面上作出一个标记，两个标记系统必须在自行车上处于同一水平位置。

c.车把上装一限位器，以限定闸把上的握闸力，这一装置也适用于副闸把上。

d.喷水系统，由水箱、管子、前轮上一对喷嘴和后轮上一对喷嘴连接组成，用以喷湿只懂表面。此外还包括一只由骑行者控制的快速启/闭阀，每只喷嘴的水流量应不少于4ml/s，应用常温蒸馏水。

钳形闸、涨闸、抱闸、盘闸和脚闸的喷嘴位置和方向见图。

△钳形闸喷嘴（前）

△钳形闸喷嘴（后）

△涨闸喷嘴（前和后）

△抱闸喷嘴

△盘闸喷嘴（后）

△脚闸喷嘴

注：喷嘴方向对准轴身两墙之进口处。

（4）骑行重量

骑行者和仪器在自行车上的重量总和应为70-85kg。若装有两个制动系统，且骑行总重量超过70kg者，则其制动距离允许大于规定的制动距离，即再加上超出70kg的每千克乘以0.011的规定的制动距离（规定的制动距离+每千克超重x0.011x规定的制动距离）。若脚闸是唯一的制动系统，则不允许有这种超出。

（5）握闸力

装手闸的自行车，试验时所用的握闸力应不大于180N。施力点应在闸把末端前25mm处，如脚闸受力试验图。在每一系列试验骑行之前和之后都应对闸把负荷进行复核验证。

施于脚闸的脚蹬力，则不予限定。

（6）方法

a.干态试验骑行

骑行者应达到规定的试验速度。在越过计时装置以前应立即停止蹬动，并在越过计时装置以后立即制动。自行车应平稳、安全地停住。制动距离应从第一个标记量到自行车上标记装置之中心。

b湿态试验骑行

其方法与干态试验骑行相同，只是在制动前不少于25m处开始喷水，制动前不到15m处停止喷水。

c.有效试验骑行次数

跑道破盾小于0.2%的，应作下列之骑行：

（a）连续5次干态有效骑行；

（b）二次适应性湿态骑行（不做记录）；

（c）连续5次湿态有效骑行。

跑道坡度在0.2%-0.5%之间的，应作下列之骑行：

（d）连续5次干态有效骑行；

（e）二次适应性湿态骑行（不做记录）；

（f）连续10次湿态有效骑行，正反方向交替进行。

每两次连续骑行之间可作短暂休息，时间不得超过3min.

（7）速度/距离校正系数

如果计时装置测得的速度不是在一下规定中的速度，则量得的制动距离应予校正。校正后的制动距离S。可由下公式求得：

（8）试验骑行的有效性

a.如果发生下述情况，试验应视为无效：

（a）发生过多的侧向滑移；

（b）发生失控现象。

注：某些类型的制动系统，在制动时不可能完全避免后轮有一些滑移，只要不是由于发生了上述情况而使自行车停住的，则还是可以认为有效的。

b.如果校正后的制动距离超过规定的制动距离，并出现下述情况之一者，则这项试验骑行可以认为无效。

（a）试验开始时的速度超过规定的试验速度1.5km/h以上；

（b）根据标记的指示，后闸制动在前，前闸制动在后；

（c）沿路面测得的前、后闸制动标记之间的距离超过1m；

（d）在试验骑行中，出现过大的侧向滑移或失控现象，之后又有一系列的试验，其制动距离超过规定的限度。

注：由于前闸在该制动试验中，其减速比率相当高，因此先制动前闸是十分重要的，为了最大程度地调动自行车所具有的全部制动力量，紧跟上制动后闸也是很重要的。

c.虽然校正后的制动距离是小于规定的制动距离，但出现下列情况之一者，试验仍应认为无效：

（a）试验开始时的速度低于规定的试验速度1.5km/h以上；

（b）沿路面测得的确认速度的那一点与后闸制动标记之间的距离超过2m。

如果校正后的制动距离超过一下规定的制动距离，则折向试验骑行应认为有效。

①干态制动：在最高速比时，行程为5m或5m以上的自行车，以24㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住；在最高速比时，行程为5m或5m以下的自行车，以16㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住。

②湿态制动：以16km/h的速度行驶的自行车，应在15m距离以内平稳而安全地停住。

（9）试验结果

a.干态制动

应按（6）c条的（a）和（b）作试验骑行之后，将制动距离经校正后取其平均值（见（7）条），这就是干态制动试验的结果。

为符合在最高速比时，行程为5m或5m以上的自行车，以24㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住；在最高速比时，行程为5m或5m以下的自行车，以16㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住，的要求，上述数据不应超过以上规定的制动距离。如果超重的话，则再加上（4）条规定的对于超重部分所允许增加的距离。

b.湿态制动

应按（6）c条的（a）和（b）作试验骑行之后，将制动距离经校正后去其平均值（见（7）条），这就是干态制动试验的结果。

为符合以16km/h的速度行驶的自行车，应在15m距离以内平稳而安全地停住，的要求，上述数据不应超过以上规定的制动距离。如果超重的话，则再加上（4）条规定的对于超重部分所允许增加的距离。

5）脚闸线性试验

这项试验应在成车上进行，在脚蹬的制动方向是加一个垂直于曲柄的脚蹬力，大小为90-300N，该脚蹬力所产生的制动力应沿后轮胎向前运转的切线来测量。

制动力的读数应在车轮被平稳地拉转一周之后再读得。至少要取5个读数，各对应于大小不同的脚蹬力，对同样大小的脚蹬力，应该读三次数，取其平均值。

应将结果标出在坐标纸上，并用“最小乘方法”来作出其“最佳直线”和±20%的极限线。

6）车把部件试验

（1）把立管

a.力矩试验

用一个夹具将把立管夹紧在最少插入深度处，将一试棒或把横管装紧在把立管中，借助于试棒在平行于把立管的平面内，沿把立管中心线的方向上对把立管施加一个108N·m的力矩，如图。

△把立管的力矩试验

b.静负荷试验

用一个夹具将把立管夹紧在最少插入深度处，对套在把横管上的施力装置加上一个2000N的力，其方向如箭头所示并把立管体的轴线成45°角，如图。

△把立管的静负荷试验

（2）把横管和把立管的力矩试验

将装有把横管的把立管夹紧在最少插入深度处，在把横管两边同时加上200N的力，其方向和力点务使把横管和把立管的结合处受到的力矩为最大，如果该力点查号处于把横管之末端，则应尽实际之可能，将力尽量施加在把立管的末端。但不管怎样，施力点不能离开末端15mm以上，见图。

（注：因把横管的形状各不相同，故所加之力可以取不同于图示的方向。）

在把横管/把立管组合件的夹紧庄指出，施于紧固件的力矩不应超过该紧固件的推荐力矩。

△把横管/把立管组合件的力矩试验

（3）把立管和前叉立管的力矩试验

将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，按制造厂的规定，旋紧心丝杆，对把立管/前叉的夹紧装置施加一个25N·m的力矩，如图。

△把立管/前闸夹紧装置的力矩试验

7）车架/前叉组合件的冲击试验

（1）重物落下试验

这项试验应在车架/前叉组合件上进行。这种车架如果是拆下一根管子，就能由男车变为女车的话，则应拆下这根管子来进行试验。

两轴中间线之间的距离应予测定，前叉上应装一只轻质量的滚轮，将车架/前叉组合件垂直夹紧在后轴刚性支承上，如图。

以上22.5kg之重锤从180mm高度上垂直落下，对准两轮心并与前叉翘度的方向相反冲击在轻质量的滚轮上。

车架/前叉组合件落下试验

此试验应在7）（1）条中所用的车架/前叉/滚轮组合件上进行。

组合件应支承在后轴处，这样可以使组合件绕后轴作垂直转动，前叉搁在一个平钢砧上，使车架处于正常使用位置。在鞍管上应紧固一个质量为70kg之中午，并使其重心置于离立管上端75mm处之立管轴线上，将组合件绕后轴转动，使70kg重物的中心垂直置于后轴上，再自由落体下冲击在钢砧上，见图。

这项试验应重复冲击二次。

8）车轮静负荷试验

如图所示，将车轮适当装夹好，在轮辋上某一点施加178N的力，方向与车轮平面垂直。这个力只要加一次，并持续1min。

如果该车轮轴身有偏移的话，如图所示，则力应加在偏移的方向上。

9）脚蹬试验

（1）驱动系统静负荷试验

这项试验应在车架、脚蹬、传统系统、后轮部件等的组合件上进行，如有变速装置的话，还应包括变速装置。车架应以其中心平面垂直方正，并将后轮在轮辋上卡主，不让它转动。

a.单速系统

（a）将左曲柄取向前水平位置，然后在左脚蹬中心垂直向下逐渐施加1500N的力，该力应持续作用15s

假如在力的作用下，由于系统屈服或驱动链轮被张紧而使曲柄转过水平面以下30°位置时，应将曲柄重新回到水平位置，或者考虑到系统的屈服，而将曲柄置于水平面以上某个位置，再重复试验。

（b）在做完（a）条试验之后，将右曲柄取向水平位置，并将力施加在右脚蹬中心，重复上诉试验。

b.多速系统

（a）将传动系统正确调整到最高档，在进行a（a）条的试验。

（b）将传动系统正确调整到最低档，在进行a（b）条的试验。

（2）脚蹬/曲柄系统动态试验

将一对曲柄各切下一段来紧固在试验轴上，然后把一对脚蹬安装到截下的曲柄上，在每个脚蹬上用弹簧悬挂总质量为50kg的重物以减少符合的震动，如图，试验轴应以大约100r/min的速度旋转1000000次。如果脚蹬有两个脚踩面的话，则在旋转500000次后，应将脚蹬旋转180°

10）鞍座、鞍管的静负荷试验

将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧，在鞍座前端或后端25mm内只一点上，看哪处对鞍座夹的力矩大，则在力矩大的一点垂直向下施加一个至少为668N的力，移去这个力之后，在鞍座前端或后端25mm内只一点上，看那处对鞍座夹的力巨大，则在力矩大的一点再施加一个222N的水平力。

11）道路试验

每辆被选作道路试验的自行车，必须先检查一下，若有需要，要作出调整，以保证其车把和车轮转动灵活但无松动，车闸应调整正确，不妨碍车轮的转动；检验前、后车轮应正确地位于同一平面上；轮胎充气应符合胎壁标出的压力值；转动链条需调整正确；若装有变速控制器，则应检验一下是否操纵自如。

鞍座和撤吧位置应仔细调整，使适合做试验的骑行者。

自行车应由身材适中的骑行者骑行，骑行距离至少为1km。

在试验过程中，自行车应五次越过30m长的木条跑到，没跟木条间隔2m，木条断面尺寸为宽*高；50mm*25mm，与轮胎接触之棱角处倒出宽12mm的40°角，自行车在通过该设障路面时的速度应与下述速度相同

（1）干态制动：在最高速比时，行程为5m或5m以上的自行车，以24㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住；在最高速比时，行程为5m或5m以下的自行车，以16㎞/h的速度形式时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住。

（2）湿态制动：以16km/h的速度行驶的自行车，应在15m距离以内平稳而安全地停住。

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钢砧技术要求

看看这种，国藩聋哑炮弹钢刀，切1厘米厚的书切土豆一样

钢砧规格型号

看是什么情况了，如果是自己单位进行砼检测，当然要记录了！但一般砼回弹法测定不是作为主要试验的依据的！最好都记录一下！免得人家检测单位说啥就是啥！呵呵！