半轴型号(半轴型号怎么看)

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作者：严超峰、谢余、李栋，陕西东铭车辆系统股份有限公司

包耀宗，钢铁研究总院

王欢锐、董立社，陕西汉德车桥有限公司

来源：《金属加工（热加工）》杂志

近年来随着我国汽车产量和汽车保有量的增加，据不完全统计2016年汽车产量达到2800万辆（乘用车2400万辆，商用车400万辆），连续八年蝉联全球第一，保有量接近1.94亿辆（机动车保有量2.9亿辆），其中重卡2016年销量73万辆，全国保有量接近650万辆，按照重卡5-8年的更新周期，每年的更新需求在65万～110万辆，汽车制造能耗也迅速增大，而汽车用非调质钢的应用可以有效的节能减排，并降低成本。应用非调质钢可节约零件制造能耗的30%～50%，还可以降低成本的10%～20%，同时还可以减少调质过程中淬火引起的变形开裂，从而简化校直工序。2016年我国汽车用钢约5800万吨（特钢超过1500万吨），其中非调质钢需求量超400万吨，实际生产量超过100万吨，热锻用非调质钢超过20万吨。

非调质钢是通过微合金化（添加Nb、V、Ti、N、B等）、控轧（锻）控冷等强韧化方法，取消了调质热处理，达到或接近调质钢力学性能的一类优质或特殊质量结构钢，是非调质中碳微合金结构钢的简称，又称微合金化钢，其发展是在20世纪70年代因石油危机的推动发展起来的，主要是简化工艺取消调质热处理，降低能耗，并降低制造成本。

非调质钢由于具有一系列优点，在汽车工业得到广泛的应用，国外的德国、瑞典和日本对非调钢的研究与应用比较好，1972年德国THYSSEN公司开发了第一个热锻微合金化中碳钢49MnVS3（铁素体+珠光体，抗拉强度Rm＞850MPa）代替40CrMn调质钢主要用作奔驰汽车发动机曲轴，大众公司用27MnSiVS6非调质钢制造的轿车连杆年产250万件左右，德国目前汽车行业中曲轴、连杆、前轴、半轴等锻件70%以上采用非调质钢制造；瑞典Volvo汽车制造厂每年约消耗3万吨非调质钢制造汽车零部件；美国福特、意大利菲亚特及俄罗斯伏尔加汽车都采用非调质钢来制造曲轴、连杆等零件。在新品种与新技术的开发及推广方面，近几年日本占领了世界领先地位，日本目前汽车制造业中90%以上的曲轴、连杆均已采用了非调质钢制造。

我国于20世纪80年代开始研究非调质钢，“七五”期间列入国家重点攻关项目，“八五”期间进行了重点推广应用，“九五”到“十二五”期间主要面向乘用车连杆、曲轴、转向节、前轴、半轴等非调质钢进行开发并扩大应用数量和范围，其抗拉强度在600～900MPa，与国外发达国家相比应用数量，种类及高性能还有较大差距，特别是在重型汽车高性能热锻非调钢的应用领域差距更大。

有鉴于此，本文的主要目的在于探讨一种Nb-V-Ti复合微合金化非调质钢45MnSiVSQ重型汽车半轴的制造工艺方法,以实现我国重型汽车半轴高性能热锻非调质钢的应用。

1.国内外应用现状

目前非调质钢已获得了广泛的应用，特别是在汽车制造业。德国蒂森公司开发的第一个非调质钢49MVS3，替代调质钢被用于大规模生产汽车曲轴，提高了曲轴锻件的成品率、切削加工性能、疲劳性能、生产效率、降低了制造成本。由于优异的性能和特点，欧美、日本等国家钢厂均研制了多种非调质钢并应用于汽车曲轴、连杆、半轴、转向节、转向臂等锻件。近年来日本研究微合金非调质钢最为活跃，处于世界先进水平，非调质钢广泛应用于汽车的底盘件和发动机的曲轴、连杆等锻件，并在我国申请了多项发明专利，同时对非调质钢的应用进行扩展，例如软氮化用非调质钢以及软氮化部件（CN201180056073.7），非调质钢以及非调质钢部件（CN201280024294.0），非调质钢棒材（CN201380003849.8），氮碳共渗的曲轴及其制造方法（CN201410178233.0）等。

我国的非调质钢的应用也有很大的成果，在90年代以来国外开发了强度级别更高的非调质钢，其强度级别达到950MPa以上，典型的牌号有蒂森公司的MnSiVS系列，C70系列，还有日本新日铁NQF系列、三菱制钢VMC系列、大同制钢UDK系列、神户制钢的KNF系列等广泛应用于汽车前轴、发动机连杆、转向节、转向臂，其中神户制钢KNF33MKM强度级别达到了1150MPa。

近年来我国国外合作项目及技术引进项目促进了非调质钢的研发和推广应用。典型的牌号有F70VS、F38MnVS、F45MnVS、F49MnVS、F12Mn2VBS、F25Mn2CrVS（GB/T16712-2016）等非调质钢替代45、40Cr、42CrMo调质钢被广泛用于制造汽车发动机曲轴、连杆、前轴、转向节、转向臂、半轴、传动轴、轴叉等零件。汽车企业、钢铁企业在钢铁研究院等科研机构的推动下研发的直接切削用非调质钢SG420X系列广泛应用于注塑机拉杆、风机轴，HL610，HL740用于油缸活塞杆等；锻造用非调质钢C70S6、38MnVS6、38MnSiVS6、C38MnVNS5、C38N、C38N2、36MnVS4、38MnSiVS4、46MnVS5、一汽FAS系列等广泛应用于汽车发动机曲轴、连杆、前轴、转向节、半轴、轮毂等。

文献中汽车后桥半轴高性能非调质钢的开发及应用研究结果表明，该钢FAS2340（代替42CrMo）抗拉强度可达840-900MPa,在锻造花键和法兰盘过渡区晶粒度2-3级，不能满足集团公司引进国外某公司半轴用非调质钢技术条件抗拉强度950-1100MPa，晶粒度不低于4级的技术要求，鉴于此我公司在北京钢铁研究院的协助下，联合江苏淮钢、西宁特钢等国内知名特钢企业研发了45MnSiVSQ钢并进行了试验研究及产品应用，其抗拉强度大于950MPa，晶粒度达到5-8级，制成的半轴产品进行了静扭强度试验达到了56000N.m的水平。

2.Nb-V-Ti复合微合金化非调质钢45MnSiVSQ重型汽车半轴的制造工艺

（1）半轴用非调质钢45MnSiVSQ冶炼和检验

新开发的45MnSiVSQ钢的工业化冶炼在西宁特钢进行试验研究并在江苏沙钢集团淮钢特钢有限公司进行了工业冶炼应用。试验研究采用感应炉冶炼860kg钢锭一支锻制成φ45mm和φ60mm规格并进行检验，表1为试验材化学成分检验结果。

表1 试验材料的化学成分（质量分数）  （%）

规格

C

Si

Mn

P

S

Cr

Ni

Mo

Φ45

0.45

0.56

1.26

0.020

0.005

0.26

0.16

0.04

Φ60

0.46

0.56

1.26

0.019

0.004

0.26

0.16

0.04

规格

Al

V

Nb

Ti

N

H

O

Fe

Φ45

0.020

0.12

0.020

0.022

144ppm

1.06ppm

19ppm

Bak

Φ60

0.020

0.12

0.018

0.014

144ppm

1.06ppm

19ppm

Bak

表2为试验材料低倍组织检验结果按GB/T226进行检验并按GB/T1979进行评级，从腐蚀后的低倍组织来看，未发现缩孔、气泡、裂纹、夹杂、翻皮和白点等缺陷。

表2 试验材料的低倍组织（级）

规格

中心疏松

一般疏松

偏析

其他偏析

Φ45

1

1

1

无

Φ60

1

1

1

无

表3为试验材料非金属夹杂物检验结果按GB/T10561进行检验并评级。

表3 试验材料的非金属夹杂物（级）

规格

A粗

A细

B粗

B细

C粗

C细

D粗

D细

Φ45

0

0.5

1.0

0

0

0

0

0

Φ60

0

0.5

1.0

0

0

0

0

0

表4为试验材料力学性能检验结果按GB/T2975，GB/T228和GB/T229进行取样检测。

表4 试验材料的力学性能

规格

抗拉强度/MPa

屈服强度/MPa

伸长率（%）

断面收缩率（%）

硬度HBW

热处理工艺

取样位置

Φ45

1057

774

—

—

331

锻材

1/2R

935

628

20

46

266

920℃正火

1/2R

904

606

21

59

163

880℃正火

1/2R

Φ60

1063

746

10

14

283

1200℃正火

1/2R

表5为试验材料端淬检验结果按GB/T225进行检测，钢材经880℃正火，端淬温度850℃。

表5 试验材料的端淬试验

规格

距水冷端距离/mm

1.5

3

5

7

9

11

13

15

20

Φ45

硬度HRC

55

—

54

—

49.5

—

—

40

35

Φ60

硬度HRC

59

58

57

55

52.5

49

45

42.5

37.5

图1为试验材φ60规格经880℃×2.5h正火金相组织，组织组成物为铁素体（含量31%～34%）+珠光体，组织均匀分布，晶粒度8级，带状组织1级。

图2为试验材φ60mm规格经1200℃×0.5h正火金相组织，组织组成物为珠光体+铁素体，块状铁素体不均匀分布，晶粒度2级，晶粒明显粗化。

图3为试验材进行晶粒粗化试验，钢材经加热保温0.5h空冷后进行晶粒度检测，该钢加热至1100℃后，晶粒开始明显粗化，平均晶粒度在4级时加热温度约为1120℃，因此要保证该半轴锻压成型过程中未发生形变的过渡区晶粒在4级以上，其锻造温度不易超过1120℃。试验材不同温度平均晶粒直径曲线图如图4a所示，试验材不同温度平均晶粒度级别曲线图如图4b所示。

（2）工艺试验

因锻造加热温度会影响半轴毛坯的成型、晶粒度和弥散相的析出，所以对锻造加热温度进行控制1100～1150℃，试验材为江苏沙钢集团淮钢特钢有限公司进行工业冶炼经转炉→LF精炼→RH真空脱气→连铸→控轧控冷，制成φ60mm规格200t，表6为试验材化学成分检验结果。

表6 试验材料的化学成分（质量分数）（%）

规格

C

Si

Mn

P

S

Cr

Ni

Mo

Φ60

0.45

0.58

1.36

0.010

0.002

0.22

0.14

-

规格

Al

V

Nb

Ti

N

H

O

Fe

Φ60

0.021

0.13

0.025

0.020

157ppm

1.1ppm

13ppm

Bak

表7为试验材料低倍组织检验结果按GB/T226进行检验并按GB/T1979进行评级，从腐蚀后的低倍组织来看未发现缩孔、气泡、裂纹、夹杂、翻皮和白点等缺陷。

表7 试验材料的低倍组织（级）

规格

中心疏松

一般疏松

偏析

其他偏析

Φ60

1

1

1

无

表8为试验材料非金属夹杂物检验结果按GB/T10561进行检验并评级。

表8 试验材料的非金属夹杂物（级）

规格

A粗

A细

B粗

B细

C粗

C细

D粗

D细

Φ60

0.5

1.5

0.5

0.5

0

0

1.0

1.0

表9为试验材料力学性能检验结果按GB/T2975，GB/T228和GB/T229进行取样检测。

表9 试验材料的力学性能

规格

抗拉强度/MPa

屈服强度/MPa

伸长率（%）

断面收缩率（%）

硬度HBW

热处理工艺

取样位置

Φ60

1006

692

19

45

283

轧材

1/2R

931

614

18

41

272

880℃正火

1/2R

表10为试验材料端淬检验结果按GB/T225进行检测，钢材经880℃正火，端淬温度850℃。

表10 试验材料的端淬试验

距水冷端距离/mm

1.5

3

5

7

9

11

13

15

20

硬度HRC

—

57

—

—

51.5

—

—

44

—

图5为试验材规格φ60mm轧材金相组织，组织组成物为铁素体+珠光体，晶粒度8级，带状组织4级，存在严重的组织偏析现象，影响后续半轴产品疲劳寿命。

半轴毛坯经控锻控冷后进行中频整体表面感应淬火处理，表11为感应淬火工艺参数，半轴经感应淬火后杆部表面硬度59～61HRC，花键表面硬度55～57HRC，经200℃×2h回火后杆部表面硬度57～59HRC，花键表面硬度54～56HRC，有效硬化层深度10～13mm。

表11 半轴产品中频感应淬火工艺参数

规格

中频电压

/V

中频电流/A

中频功率/kW

中频频率/Hz

加热时间/s

冷却时间

/s

水溶性

淬火介质

Φ60

583

499

289

2692

 71.5

      70

型号ZY747

温度20～40℃

浓度10%～15%

585

548

316

2726

583

571

331

3051

580

507

293

3070

575

614

359

3002

表12为试验半轴经中频整体表面感应淬火、回火处理后，以两端面中心孔定位，用百分表检测不同部位圆周跳动变形数据。附图6为该试验半轴示意图，与常规42CrMo相比变形较小校直工序简单效率提升达50%，常规42CrMo经中频整体表面感应淬火、回火后杆部跳动3～6mm，校直难度较大，效率较低。

表12 试验半轴不同部位跳动变形情况（跳动，mm）

序号

法兰根部

杆部

花键根部

状态

要求

≤0.40

≤1.5mm

≤0.15mm

1

0.35

0.60

1.00

感应淬火、回火后

0.10

1.20

0.20

校直

2

0.50

1.00

1.10

感应淬火、回火后

0.40

1.00

0.15

校直

3

0.25

1.50

1.50

感应淬火、回火后

0.10

0.40

0.20

校直

4

0.30

1.60

1.20

感应淬火、回火后

0.30

1.00

0.10

校直

5

0.40

1.40

1.20

感应淬火、回火后

0.35

1.20

0.15

校直

6

0.20

1.50

0.10

感应淬火、回火后

0.20

1.50

0.10

免校直

平均

0.33

1.27

1.02

感应淬火、回火后

0.24

1.05

0.15

校直

表13为试验半轴产品进行静扭强度试验，试验按QC/T293，QC/T294标准执行，试验Mj=24000N.m，试验频率1.5Hz，静扭后备系数＞1.8，对静扭试验失效件2失效位置进行理化分析，表面马氏体按JB/T9204进行评级为6级，心部铁素体晶粒度按GB/T6394进行评级5～8级，断口部位表面硬度56.5HRC，心部硬度297HBW5/750，有效硬化层深度DS（450HV1）=12.4mm。

表13 试验半轴产品静扭试验数据

序号

 角速度/°·min-1

破坏扭矩/N·m

扭转角（°）

后备系数/k

断裂失效位置

1

72

56117

192.3

2.34

花键与杆过渡部位

2

72

55609

180.2

2.32

花键与杆过渡部位

表14为试验半轴产品静扭试验断口部位有效硬化层内硬度梯度数据，符合产品技术要求表面硬度54～58HRC，心部硬度不低于28HRC。

表14 试验半轴产品静扭试验断裂部位有效硬化层硬度梯度数据

距离/mm

表面

4

6.3

8.5

10.2

10.5

12.8

14.1

硬度HRC

56.5

54.5

54

52

49.8

49.0

48.2

32.5

对试验半轴产品静扭试验断口部位形貌进行扫描电镜分析，图7为断口形貌，裂源部位无明显的钢材冶炼和锻造缺陷。

（3）结论

通过一种Nb-V-Ti复合微合金化非调质钢45MnSiVSQ（代替42CrMo）的试验研究及工业生产应用于重型汽车半轴绿色节能制造工艺的实施，取消了半轴调质热处里工序，可节约该半轴制造能耗的40%～50%，还可以降成本10%～20%，其技术指标达到国内先进水平。

3.展望

随着国家供给侧结构改革，钢铁行业去产能政策的实施，国内汽车用钢价格受市场经济影响大幅上涨，各汽车企业对零部件低成本化的要求不断提高，在这方面对非调质钢有很大的期待。为进一步实现汽车零部件的低成本化，除了非调质钢材料的开发，汽车制造工艺创新改进也很重要，通过汽车制造企业、钢铁企业和科研院所的携手合作，可以预期非调质钢将会得到更大的发展。

目前，我国高强度（抗拉强度大于950MPa级）非调质钢应用量远比不上欧洲和日本，因而未来还有很大的发展空间。我们公司在北京钢铁研究院的协助下联合国内知名特钢企业组成非调质钢研发团队，对标欧美MnSiVS系列非调质钢，开发了大杆径轴类用高强度中碳非调质钢45MnSiVSQ（代替42CrMo），其技术指标已达到国内领先水平，与FAS2340比较主要解决的问题有：

（1）非调质钢强度提升和晶粒粗化的问题。首先是研究了钢材成分设计微合金元素的含量配比及冶炼添加方式不同对非调质钢性能的影响。其次是冶炼过程中非金属夹杂物的控制。再就是受控轧（锻）控冷装备影响，非调质钢的性能主要是通过前期的冶炼控制和后期的大的压缩比及低温轧制以确保其优异的性能。

（2）价格较贵。目前市场上非调质钢的价格已远远超出调质钢的价格，阻碍了非调质钢的市场应用拓展，通过汽车企业、钢铁企业和科研院所联合研发形成战略合作关系以确保非调质钢合理的定价。

据不完全统计2016年我国特钢消耗40Cr和42CrMo超过1500万吨，可以预期该钢45MnSiVSQ将会得到很大的应用。

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付费内容限时免费查看回答亲，您好，我正在帮您整理相关的信息哟，马上回复您。请稍等哟！后桥主要有两个技术参数，1.承载级别，2.速比。各厂家对后桥的编号规定没有统一格式，主要看它提供的这两个参数。承载级别就是后桥设计最大承载质量，以吨表示，如：6吨级，10吨级，11吨级等。超过13吨级的国内道路是禁止的。1092、1043、1046是载货汽车的型号（第一位数字“1”表示载货汽车），中间两位数字就是该车的总质量，就是自重和允许载重的总重，“09”表示总质量是9吨。（第四位数字表示生产厂同吨位的不同车型序列）。总质量就是前后桥承载吨位的合计，一般前桥是后桥承载重量的一半左右。亲，您参考下哟！提问你好，凯马汽车凯捷M6用的什么后桥回答后桥描述1089AQDS后桥允许载荷2520KG提问半轴是用12，14根罗丝固定帮我查一下我车是去年生产，今年4够买后桥出现问题了，没找到型号回答国产车后桥分140、141、151、153。可是140和141基本都淘汰了！这些桥的区分明显都在半轴上！140、141的半轴都是12个螺丝，而且都是14的粗螺丝固定！而151是10螺丝是14的粗螺丝固定，153是8个螺丝，16的粗螺丝固定的。后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成后桥，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。您今年刚购买的，还在质保期呢，可以找购买的商家免费修理更换的呀！提问是啊，我想知道用的什么型号地！！！回答就是用的1089型号的后桥哟！提问151-153-和1089啥区分回答140、141的半轴都是12个螺丝，而且都是14的粗螺丝固定！而151是10螺丝是14的粗螺丝固定，153是8个螺丝，16的粗螺丝固定的您的后桥属于是12个螺丝，而且都是14的粗螺丝固定所以是141的更多18条

半轴型号不对会怎么样?

艾瑞泽5半轴型号是J42。

半轴也叫驱动轴，是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。

半轴损坏的表现

1、在行驶时出现异响

汽车半轴如果过度磨损的话车辆在行驶时会出现金属摩擦声音和金属碰撞的声音，这种情况在转弯时会变得比较明显。

2、车辆出现跑偏

由于半轴是作为传动轴，若左右两边半轴的传动出现问题，那么车辆方向盘即使回正后车辆都有可能出现跑偏的现象。

3、高速方向盘抖动

由于半轴损坏，车辆的动平衡受到影响，这样在高速行驶时车辆的稳定性会受到很大影响。

以上内容参考：百度百科-半轴

半轴参数

半轴油封型号可以用卡尺量轴孔等于外径，然后量轴等于内径。一般说的油封即指的是骨架油封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。半轴油封作用油封主要是防止润滑油，或润滑脂的外泄，渗漏的，半轴油封就是防止半轴内润滑油或润滑脂的外泄，渗漏的。半轴油封处于底盘下部，半轴油封是用来封闭分割驱动桥和轮边减速器两个部位的，半轴是用来将差速器半轴齿轮的输出转矩，传到驱动轮或轮边减速器上的。

半轴型号查询

不一样的

不同的电动车后轮的轴承大小肯定是不一样的，轴承型号一般有前置代号，基本代号和后置代号组成。一般情况下，轴承型号只用基本型号表示。基本型号一般包含三部分，类型代号，尺寸代号和内径代号。

6200，6201，6302这种是简易款和电摩常用的前轮轴承。

6008，6306，6206，6205这些是大小三轮最常用到的半轴轴承，也就是三轮车后轮半轴上的轴承。

6000，6004，6003，6002，6304，6204这些是各种两轮三轮电机最常见的轴承，一般无刷有刷电机都是这几种。

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半轴型号换错了有影响吗

21号。根据查询本田雅阁的相关资料得知，本田雅阁的半轴用21号的螺丝。雅阁，本田创新精神与全球领先技术的散槐毕践行者，全球历史38年。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅明含阁冲芹在中国正式上市。