中压空压机型号(中压空压机型号大全)

中压空压机型号大全

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中压空压机的工作范围为多少

抱歉，无法为您提供22立方移动式中风压空压机的参数信息，但我可以提供一些同类产品的参数信息，以供您参考。

例如，某一品牌的移动式中高压空压机，其排气量为22m³/min，压力为10-15bar，柴油机为品牌Cummins，型号6BTA5.9-C1500，功率为1500rpm，额定功率为90KW。

请注意，具体参数可能因品牌和型号不同而有所差异，建议您直接咨询生产商或销售商以获取详细信息。

中型空压机型号大全表

流量：0.35立方米/分钟，

压力：30公斤/平方厘米

中压空压机生产厂家

一般空压机厂家会以自己公司的英文字母做空压机开头的型号,然后再后面缀上容积流量以及工作压力。而W一般跟在机子型号的最后表示此机为水冷型空压机,而F则表示该空压机为风冷型。空气压缩机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。空气压缩机（空压机）的种类很多。1、按工作原理可分为三大类：容积型、动力型（速度型或透平型）、热力型压缩机。2、按润滑方式可分为无油空压机和机油润滑空压机。3、按性能可分为：低噪音、可变频、防爆等空压机。4、按用途可分为：冰箱压缩机、空调压缩机、制冷压缩机、油田用压缩机、天然气加气站用、凿岩机用、风动工具、车辆制动用、门窗启闭用、纺织机械用、轮胎充气用、塑料机械用压缩机、矿用压缩机、船用压缩机、医用压缩机、喷砂喷漆用。5、按型式可分为：固定式、移动式、封闭式

中压空压机工作原理

空气机分为：1、速度式；2、容积式；容积式又分为回转式和往复式；回转式：（1）转子式；（2）螺杆式；（3）滑片式。往复式：（1）活塞式；（2）膜式。

空气压缩机按工作原理可分为速度式和容积式两大类。

速度式：是靠气体在高速旋转叶轮的作用，得到较大的动能，随后在扩压装置中急剧降速，使气体的动能转变成势能，从而提高气体压力。速度式主要有离心式和轴流式两种基本型式。

容积式：是通过直接压缩气体，使气体容积缩小而达到提高气体压力的目的、容积式根据气缸测活塞的特点又分为回转式和往复式两类。氧舱配制的空压机多数采用容积式。

回转式：活塞作旋转运动，活塞又称为转干，转子数量不等，气缸形状不一。回转式包括有转子式、螺杆式、滑片式等。

往复式：活塞做往复运动，气缸呈圆筒形。往复式包括有活塞式和膜式两种，其中活塞式是目前应用最广泛的一种类型。氧舱用空压机绝大多数采用活塞式。活塞式空压机的分类、型号表示方法、结构特点及工作原理介绍如下：

活塞式空压机一般以排气压力、排气量（容积流量）、结构型式和结构特点进行分类。

1．按排气压力高低分为：

低压空压机排气压力≤1.0MPa

中压空压机1.0MPa＜排气压力≤10MPa

高压空压机10MPa＜排气压力≤100MPa

2．接排气量大小分为：

小型空压机1m3／min＜排气量≤10m3／min

中型空压机10m3／min＜排气量≤100m3／min

大型空压机排气量＞100m3／min

空压机的排气量指吸入状态自由气体流量。

一般规定：轴功率＜15KW、排气压力≤1.4MPa为微型空压机。

3．按气缸中心线与地面相对位置分为：

立式空压机——气缸中心线与地面垂直布置。

角度式空压机——气缸中心线与地面成一定角度（V型、W型、L型等）。

卧式空压机——气缸中心线与地面平行，气缸布置在曲轴一侧。

对动平衡式空压机——气缸中心线与地面平行，气缸对称布置在曲轴两侧。

4按结构特点分为：

单作用——气体仅在活塞一侧被压缩。

双作用——气体在活塞两侧被压缩。

水冷式——指气缸带有冷却水夹套，通水冷却。

风冷式——气缸外表面铸有散热片，空气冷却。

固定式——空压机组固定在地基上。

移动式——空压机组置于移动装置上便于搬移。

有油润滑——指气缸内注油润滑，运动机构润滑油循环润滑。

无油润滑——指气缸内不注油润滑，活塞和气缸为干运转，但传动机构由润滑油循环润滑。

全无油润滑——气缸内传动机构均无油润滑。

此外还分为有十字头（中小型无油空压机）、无十字头（V、W型低压微型空压机）；单级压缩、两级或多级压缩、

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露点温度：.保持空气中的水气含量不变，而使之降低温度，当水气因降温而达饱和时之温度，即为露点温度。露点温度也可用来表示水气含量的多寡，露点温度愈高，则表示空气中水气含量愈多。

中压空压机品牌

[摘要]：通过一款空压机在磨合试验过程中出现的气缸内壁锈蚀现象，深入分析锈蚀产生的机理和原因。通过类比设计，综合提出了解决锈蚀问题的措施，后经试验验证，证明了解决措施的可行性和正确性。在此基础上，进一步提出了此类问题优化改进的建议和途径，不断归纳、总结类似的质量问题，为提高零部件的设计水平，尤其为空压机的优化设计工作提供了参考和方法，具有一定的借鉴意义。

[关键词]：空压机；气缸体；气缸盖；锈蚀；组合气阀

中图分类号：TH45文献标志码：B

文章编号：1006-2971（2017）02-0048-04

1引言

空压机是产生压缩空气的装置，通过空压机中工作容积的不断变化，对吸入的空气进行压缩，从而产生具有一定压力的压缩空气。空压机主要零部件一般包括气缸部件、曲轴箱部件，曲轴部件，活塞和连杆部件，以及冷却器和安装支架等。

对于水冷空压机的气缸设计，其气缸部件一般包括气缸体、气缸盖、组合气阀、防腐锌块及密封用的垫片、O型圈等，其中气缸体外侧还设计有进、出冷却水的接口和压缩气体的排出口等。对于中、小型空压机的气缸部件，一般通过4个螺栓将其安装在曲轴箱上，再通过数个螺栓将气缸盖连接到气缸体上。每台空压机零部件设计的合理程度都将直接或间接地影响到整台空压机设备的工作质量和可靠性，如气缸体部件，就是空压机设备中十分重要的一个部件，因此必需合理设计空压机上的气缸盖、气缸体及冷却水进口位置等。

2气缸体内壁锈蚀现象及原因分析

2.1气缸体内壁锈蚀现象

根据实际需求，所述空压机是在现有一款成熟机型上进行的变型设计，变型后末级排气压力仍为3MPa，排气量增为175m3/h。整机装配完成后，按试验大纲的要求进行了磨合试验，在磨合试验结束后（试验时长共计约50h），拆卸一级气缸进行常规检查，当取出一级气缸盖后，发现一级气缸体内壁下端出现了一条长约180mm，宽约30mm的较为严重的锈斑。

经进一步检查，发现该锈斑位于一级气缸体排气口的对称位置，并与一级气缸体冷却水的进口位置在同一侧，且气缸体上的锈斑呈“中间宽、两头窄”的

现象，即远离一级气缸体进水口越远，其锈蚀的斑点区域就越小，具体锈蚀情况如图1所示。

2.2气缸体内壁锈蚀原因分析

设计的该款空压机采用两级压缩，其一级气缸盖上设置有进气过滤器。空气从过滤器进入到一级气缸，再通过一级组合气阀进气侧（气阀内圆）进入到一级气缸体内进行压缩，压缩后的气体经一级组合气阀的排气侧（气阀外圆）排出，后从一级气缸盖和气缸体的排气口端排出，最后经冷却器、油水分离器等设备处理后进入下一级气缸进行压缩。

针对气缸体的锈蚀现象，分别调阅了一级气缸体和一级气缸盖等零部件的设计图样，并重点对一级气缸盖和一级气缸体设计尺寸进行了逐一核查，并对所属部件中的一级气缸套、一级组合气阀及密封垫片等也进行了仔细检查，最后主要针对一级气缸盖和一级气缸体的配合间隙进行了核算。经过认真核实，试验用的空压机零部件均满足设计图样的要求，零件加工过程受控。但经与相关机型比较，发现有如下几个方面的问题：

（a）由轴向密封垫、径向O形圈、气缸套密封垫及气缸体内侧可围成一个相对密封的区域，而压缩后的气体可以通过一级气缸盖上的排气口端和一级组合气阀间的非密封面进入到“狭长”的径向间隙d内。

（b）一级气缸盖与气缸体之间，其径向间隙d只有2mm，排气通道小，湿热的压缩空气在冷却水的作用下，水蒸气会析出并附着在气缸体内表面而不易及时排出。

（c）一级组合气阀与一级气缸盖的装配，在进气方向上通过“轴向密封垫”来密封，因此，一级气缸盖下端与一级组合气阀相接触的面就不

能完全密封，即形成非密封面。

（d）该一级气缸部件冷却水进水口设置在一级气缸体压缩空气排气口的对称位置，也即处在一级气缸体内壁锈蚀最严重的一侧。

综合以上发现的问题，其气缸体内壁锈蚀的主要过程及原因为：一般情况下，空气中含有不同程度的水分，经压缩后，当含有水分的一部分高温压缩空气进入到一级气缸体和一级气缸盖之间的径向间隙d后，会及时被来自气缸上的冷却水冷却，从而使高温压缩空气析出水分并附着在气缸体内壁上，当与气体中的氧气发生氧化反应后，将在气缸体的内表面上生成一层金属氧化物，随着空压机运行时间加长，表面富集的氧化物逐渐增多，导致气缸生锈，最后形成较大区域的锈蚀现象[2-4]。

按照一级气缸盖、一级组合气阀、气缸套及密封垫片的装配关系，绘制了设计图样。

图2为改进前的一级气缸盖二维设计图样（下端为一级组合气阀和气缸套等）。

同时，按照一级气缸盖的二维设计图样，使用SolidWorks软件，完成了一级气缸盖的三维实体图。

图3为改进前的一级气缸盖三维实体图。

3解决措施

针对一级气缸体内壁发生的锈蚀现象，结合锈蚀产生的过程和原因分析，并通过类比设计，综合提出了一种切实可行的解决措施，即借用拆卸下来的一级气缸盖，并在其原设计的基础上做出如下两点改动，具体更改如下：

一是加大一级气缸盖与气缸体之间排气通道的径向间隙。即借用原一级气缸盖，在普通车床上加工其外径，把一级气缸盖的外径尺寸由椎220mm加工至椎214mm，从而使一级气缸盖与气缸体之间排气通道的径向间隙由2mm增大到

5mm。增大后的径向间隙可确保冷凝后产生的液滴，在气流的作用下，能够及时地从一级气缸体内排出，避免液滴在气缸体内壁发生“滞留”而产生锈蚀现象。

二是在一级气缸盖原有相邻2个排气口的基础上，沿一级气缸盖圆周方向上，再均匀增加6个排气口，从而保证了从一级组合气阀排气侧排出的高温压缩气体能够通过一级气缸盖上的8个排气口，及时的从一级气缸体内排出，避免了原设计

中只从原一级气缸盖2个排气口排气而出现“拥堵”的情况，同时气流可以把气缸体内壁上产生的少量液滴及时带出，避免液滴富集而发生锈蚀现象。

图4为改进后的一级气缸盖三维实体图。

根据以上2点解决措施，一级气缸盖参数变化等情况前后对比如下表1所示。

4试验验证

将更改后的一级气缸盖重新装入气缸体内，按照GJB1490-92舰用中压往复活塞空气压缩机通用规范和GB/T12928-2008船用中低压活塞空气压缩机中的相关规定，以及空压机试验大纲等要求，重新开机试验。在同一试验台架和环境条件下，再次进行50h的磨合试验后，打开一级气缸盖，经检查，气缸体内壁没有再出现之前的锈蚀现象了，如图5所示。

5进一步优化建议

针对本文列举的空压机一级气缸体内壁出现的锈蚀现象，结合试验50h后的实际情况，并考虑经济和交货期等因素，通过参考其它相关机型的设计特点，当时提出了一种简单、易行的处理措施，但经进一步分析并通过优化改进部分零部件的设计，在后期同机型的相关试验中，可以进一步降低气缸体内壁锈蚀的程度，具体途径和方法有如下几个方面：

（1）调整气缸冷却水的进口位置，并合理布置空压机中各个设备（如气缸、冷却器及润滑油冷却器等）冷却水进、出的先后顺序，在满足各个设备冷却需要的基础上，可以大大降低气缸体发生锈蚀的程度。

（2）不仅需要合理设计气缸体上排气口的位置，而且需要重点设计一级气缸盖排气口的结构形式和尺寸等。既要保证压缩气体能够在气缸体

内流动起来，又要保证产生的液滴不会存留在一级气缸盖和气缸体之间的径向间隙内而排不出去，即避免液滴在气缸体内侧发生长期“滞留”现象。

（3）由前述及图2可知，因轴向密封垫的存在，一级气缸盖和组合气阀之间为非密封面，在不影响一级气缸盖的使用强度和安装气阀的前提下，直接将一级气缸盖最下端沿圆周方向间隔地加工掉一部分，进而使一级气缸盖下端形成有间隔的“锯齿形间隙”（建议加工间隔40耀50mm，加工深度5耀10mm，此值与空压机排气量有关），从而使气缸体与气缸盖之间（最下端死点区域）析出、存留的液滴也能够被压缩气体及时带出去。（4）选用综合性能更加优良的润滑油。建议使用按标准GJB5401-2005生产的D100/H舰船空气压缩机油，代替一般用的合成或半合成压缩机润滑油。经进一步试验验证，使用舰船专用D100/H型压缩机油，不仅可以改善运动件的润滑条件，而且可以减少气阀产生的积炭，同时也可以降低气缸体内壁锈蚀的程度。

6结语

按理论设计和变型设计出的空压机，必需进行试验验证，尤其是变型设计的产品，当某些问题考虑不周全时，在磨合试验过程中就很容易暴露出来。因此，需要结合每款空压机的特点，在满足产品设计标准化和通用化要求的同时，必须对所属零部件进行差异化设计。

零部件锈蚀是水冷空压机中比较常见的质量问题，通过一款空压机气缸体内壁发生锈蚀的现象、原因分析及解决措施等一系列过程，不断归纳、总结此类质量问题，不仅能给空压机的故障判断及设备检修等提供参考和方法，而且可以优化空压机的设计开发工作，具有一定的借鉴意义。

参考文献：

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[4]廖典科，林文强，郭改琴.4CI型氮气压缩机排气温度过高的原因分析及处理[J].压缩机技术，2016，（2）：58-60.

[5]GJB1490-92.舰用中压往复活塞空气压缩机通用规范

[S].北京：中国标准出版社，1992.

[6]GB/T12928-2008.船用中低压活塞空气压缩机[S].北京：中国标准出版社，2008.

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