油型号(vw50200对应机油型号)

宝马x1机油型号

加油站汽油型号有哪些？加油站汽油型号有哪些？汽油分为含铅汽油和无铅汽油，还有另一种乙醇汽油。常见的汽油型号有89、92、95和98。不同类型汽油的区别：1.不同的辛烷值：89汽油含89%异辛烷；92汽油含92%异辛烷；95汽油含有95%的异辛烷。98汽油含有98%的异辛烷。2.不同的抗爆性能：汽油等级越高，异辛烷含量越高，抗爆性能越强。3.不同的适用压缩比：不同的汽油型号有不同的压缩比要求。发动机压缩比越高，对汽油型号的要求就越高。一般情况下，压缩比大于8.0的发动机应使用92号汽油；压缩比大于9.0的发动机应使用95号汽油；压缩比大于10.0的发动机应使用98号汽油。4.不同的适用型号：92号汽油适用于低技术含量的普通汽车，95号汽油适用于大多数汽车，98号汽油适用于豪华车和跑车。@2019

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SASBSCSDSESFSG......S后面26个字母一直往后排。越往后机油越好。另外机油粘度一般由15w-405w-40等等分辨表示使用环境的最低温度和最高温度，15w-40是零下20℃到零上40℃，5w-40是零下30℃到零上40℃。还有前面没有只有后面一个40或者其他数字表示夏季润滑油最低耐受温度为零下5℃。打个比方，一般机油瓶上标着SG15w-40,你就可以明白什么意思了。另外还分合成润滑油半合成润滑油和矿物润滑油同样标号下这三种润滑油的质量是递减的！具体什么油瓶上会有标注如果没说明是什么类型的就默认是矿物油。具体怎么选用当然是号越高的越好，但是也要根据你的实际情况，破车用好油是一种浪费。现在世面上见到的差一点的都是SE的，很普遍。最便宜，你要选择可以号高一点，也贵不到那里去。

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1、工业闭式齿轮油：分类CKBCKC(中载荷齿轮油)CKD（中载荷齿轮油）CKE（蜗轮蜗杆油）CKT(低温中载荷工业齿轮油)CKS（合成烃齿轮油）以上型号68#、100#、150#、220#、320#、460#、680#、1000#、2、工业用开式齿轮油：分为68#、100#、150#、220#、320#、相近，原牌号：（1号、2号、3号、4号）。减速机、齿轮箱用220＃、320＃CKC中负荷齿轮油3、压缩机油——空气压缩机(分往复式、螺杆式和叶片式)空气压缩机油：分为型号有L-DAA、L-DAB，32、46、68、100、150，有原牌号13号和19号用于润滑空气压缩机，往复式空压机一般使用DAB150#空压机油（螺杆机的话要使用46＃螺杆式空压机油）扩展资料：润滑油选择字母排序越靠后表示级别越高。如APISH级高于APISG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示APISH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。截至2013年10月止，API的级别都是向下兼容，APISL质量级别的机油可以用于要求APISH机油的发动机。如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为能对发动机提供更好的保护。一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。

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● 如何看懂机油的型号？

SAE规定了11个机油黏度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、15W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，温度越低。

另外5个级别专门针对夏季机油，分别为20、30、40、50、60，该数值代表机油在100摄氏度时的流动性，数值越小流动性越好。

机油有单级油和多级油之分，单级油一般指单个季节用油，对低温黏度指标没有要求，当下市场中以SAE30、SAE40、SAE50这三种为主。而多级机油则是四季通用油，对低温性能有严格的指标要求，可在大部分地区四季通用，不必因季节变化而更换，主要黏度级别为10W-30、15W-40、10W-40、20W-50等。

多级机油还有一个十分诱人的优点——省油。与单级机油相比，多级机油在相同使用环境下可节省1.0%～3.0%的燃油消耗。

● 机油的好坏怎么体现？

目前柴油机油的规格分为：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4和CJ-4。前面的“C”代表柴油专用，其中最次的是CA（已在全球范围内被淘汰）级机油，最好的很明显就是CJ-4机油，可满足最新的“欧六”排放标准。

理论上，机油的等级越高价格也越贵，而使用更高等级的机油可以适当延长更换机油的周期。

● 柴油机油和汽油机油能不能混用？

由于柴油发动机与汽油发动机的工作原理和运行工况不尽相同，汽油机油与柴油机油在配方上也存在很大的差异，如果添加错误会加重发动机的磨损，甚至出现故障。

而对于既有汽油车又有柴油车的混合车队，市面上还有一种通用机油供选择，俗称通用油。通用油的包装上一般会同时标注两种不同发动机所匹配的等级，例如：SG/CF-415W-40。

通用油的价格相较同等级的汽油机油或柴油机油稍高，所以对于只有单一种类汽车的用户没有购买的必要。

柴油机油质量等级的选择，主要依据柴油机的工况苛刻程度（一般用强化系数K、增压比、顶环槽温度表示），排放等级，以及是否带废弃在再循环装置。

虽然以上为大家列出了机油的适用种类和优劣等级，但即便是同样的种类、等级的机油，如果产自不同的厂商，还是不能混用，因为机油的配方在每个厂商中则不尽相同。

以柴油机油为例，有硫酸盐配方，也有水杨酸配方，二者混用则会在发动机内部产生沉淀物，如果必须更换机油的品牌，请大家在换机油前严格清洗润滑系统。并在使用前按照1：1的比例做混兑实验，观察混合后的机油是否有分层或沉淀。

● 越稀的机油越好？

最后我们再来说一下机油的粘稠度问题。从之前给出的数据来看，越好的机油会越稀，而低档机油则会更稠一些。然而目前部分厂商为了迎合人们靠黏度评判机油好坏的心理，会在油品中加入增黏剂，同时使用非标准基础油，给人一种拉丝性能好的感觉。然而此类机油极易氧化变质，对发动机百害无一利。

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   很多车友们有个误区，以为越贵的油越好，越高标号的油越安全。其实不然，不同款型车用油的适合度是不一样的。众所周知，高标号燃油通常代表着更高的价钱，但其实燃油标号高和动力并不完全成正比状态，它也要挑适合自己的条件。

  目前市场上出售的汽油主要有92、95、97等标号，汽油标号指的是实际汽油抗爆性和标准汽油抗爆性的比值，这个值越高，抗爆性就越好，能提高压缩比高的发动机效率，提升燃油经济性。

一般车油箱都表明适合自己的油型号的。

  一般不建议选低标号汽油，虽然价格相对低廉，但由于其燃烧速度过快，产生爆震几率更大，将造成发动机抖动、积碳及行驶无力、发动机功率下降等问题，用起来也是得不偿失。如92号和95号汽油从质量上是相同的，但高标号的汽油比低标号的更耐烧。

   相反，其实度数高的汽油被车喝了也会犯迷糊，如果设定95号硬要加97号，则会出现滞燃现象，即压到了顶它还不到自燃点，高抗爆性优势无法发挥，燃烧不充分，易造成排放污染和浪费。

   归根结底，真正能决定车子加高标还是低标油的是发动机压缩比。压缩比为气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积的比值，压缩比越高，功率就会越大，效率也会越高，但稳定性不太好，需要用抗爆性高的汽油（高标号）参与燃烧。

明辉汽车生活馆提供以下参考：

压缩比在8.0—8.5的汽车，应选用92号或95号汽油；

压缩比在8.5—9.5的汽车，应选用95号或以上汽油；

压缩比在9.5以上的汽车，应选用97号或98号汽油。

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单缸柴油机机油型号

　无论是自动变速箱油，还是手动变速箱油，都有一定的保质期，在车子行驶到一定里程或保养周期已经到达之后，就需要立即更换油液了。因为，随着使用时间的延长，变速箱油就会变脏、粘度降低，将无法很好地保护变速箱。

如果变速箱油使用时间过长，更换不及时的话，可能会导致车辆在行驶过程中出现换挡不平稳顺畅、提速不正常、噪音大等症状，严重的导致变速箱过早损坏，后期维修成本非常高，而且大大缩短变速箱使用寿命。那么当您对爱车的波箱进行保养时，用什么油呢？手动变速箱油(MT)、自动变速箱油(AT)、无级变速箱油(CVT)能混用吗?

　变速箱油的作用是润滑、降温和传递动力，但三种主流变速箱结构的不同决定他们需要不同方式的润滑，因此决定了他们需要使用不同性能的变速箱油

手动变速箱油：

手动变速箱油就是平时说的齿轮油，作用只是润滑。从油品特点上来说，最直观的就是手动变速箱油比自动变速箱油的粘度要大。

自动变速箱油：

自动变速器油是专用的，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，更重要的是作是传递动力，所以它的粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它的主要作用是起到液压传动，因此流动性非常好，抗气泡能力也比手动变速箱油的要求更严。

　　不同结构的自动变速箱油是不能混加的，因为不同结构的自动变速箱油的流动速率、密度、动态与静态磨擦性能、膨胀系数都有所不同。不同自动变速箱结构不同，需要加的油也是不一样的。建议车主自动变速箱换油是选择正规的修理厂进行咨询更换，不要自行更换其他型号。

CVT变速箱油：

CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱是特质的钢链传动的，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。

　　关于三种主流变速箱的润滑油，相互之间绝对不能替换和混用!！!油品相似的AT变速箱油和CVT变速箱油同样不能相互替代，如果真的替换使用了，虽然短时间没什么影响，但是时间长了对于机械的磨损来说有不可恢复的影响。

所以更换变速箱油时一定要到正规的养护维修店进行更换

CF技术联盟由中国2000多家自动变速箱维修企业组织发起，联盟成员覆盖全国，油品选用德国高端品牌传孚变速箱油，专业APP软件查询变速箱用油型号，确保用油正确，采用最新等量循环换油方式给您的爱车更深度养护。

不止于保护，让驾驶更顺畅，传孚一路挺你！

vw50200对应机油型号

恍如昨日,行驶在美国公路的大多数汽车的自动变速箱都在使用由厂商加注并满足通用汽车(Dexron)和福特(MERCON)规格的自动变速箱油(ATF),只有很少部分遵循的是克莱斯勒规格。

到2000年,美国估计消费了65%约4800万加仑DexronIII/MERCON规格的自动变速箱油,然后是号称克莱斯勒专有的ATF+3规范油液,约占12%。

其余部分为MERCONV,ATF+4及其它,可见,约有接近百分之八十的汽车后市场需求被两类主流的自动变速箱油所占据,这使得润滑油营销人员存贮和销售ATF变得相对容易,然而,这样的时代已经一去不复返。

复杂化的认证规格

即使Dexron/MERCON规格自动变速箱油曾称雄一时,如今,此类自动变速箱油的需求已经下滑至总量的百分的五十以下,而且,当老车不断退役,它们正在逐步走向灭绝。

它们和其他曾经风靡一时的自动变速箱油都正在被由原始设备制造商制定的一些特殊规格所取代和替换。

这些新的ATF规格包括:ATF+4,MERCONV以及MERCONLV,现代和起亚使用的SP-IV,DexronVI,本田的ATFDW-1,丰田的ATF-WS,东风日产的Matic系列等。

对于润滑油经营者而言,曾经相当简单的市场如今已经成为了,用一些人的话来讲,"一团糟"的世界。

事实上,当被问及今天的ATF市场,大部分润滑油经销商大发牢*,ATF产品经营者必须库存品种众多的油品以满足市场需求,并伴随着喋喋不休的令人无比困惑的多用途ATF以及通用型ATF的讨论。

对于那些熟悉润滑油分销的人来说,库存问题很容易掌握,然而,经营者过去只需大量存贮Dexron/Mercon油品,就可以满足他们大部分生意伙伴的用油需求,时至今日,他们却必须兼顾Dexron/Mercon以及至少四类其它ATF的库存,才能服务好自己的客户。

但是,随着长寿命硬件导致的ATF总需求每年不断减少,以及原有的主流产品被OEM专有品牌所取代,ATF库存的维护成本(也即:资金成本,空间成本,保险成本,管理成本等)已经大大增加了。

所以,越来越多的经营者声称,他们正在失去供应ATF市场的兴趣,普通ATF经营者在汇集足够的ATF油量及运送等方面存在难度,并不足以使其物有所值。

走向通用型?

这将把我们带往下一个论题——通用型和多用途ATF。

几乎每一个润滑油经营者都相信ATF市场将出现一个真正的通用型或多用途产品,这将使他们及其客户的生活变得更简单,并有望为应对曾经持续复杂化的ATF规格提供"一桶化"解决方案。

不幸的是,当前市场上的通用型及多用途ATF看起来似乎是"一桶化"解决方案:就如很多客户看到的那样,事实上,它们并非如此,这是因为越来越多的ATF规格是互不兼容的。

例如,ATF+4,DexronVI,MERCONV和JASO1A-LV油品之间存在运动粘度区间的差异和交错,如图表所示,没有任何一种油品规格可以延伸覆盖整个范围。

除了互不兼容的粘度要求问题,生产一种真正的多用途ATF在添加剂要求方面也有显著不同。

当面对技术要求与行星齿轮变速器显著不同的混合无级变速器和双离合器变速器时,要制定出一款真正通用型的ATF配方将面临极其复杂的挑战。

虽然润滑油经营者和他们的客户会欢迎"一桶化"ATF,但这样的产品只是旧世界暂时连接到新世界的一个桥梁。

这是因为原始设备制造商看待ATF的目光正在发生重大的转变,现在,OEM们并非简单地采用一种市场上最新的ATF,而是把ATF看作变速器的一个组成部分,从而与润滑油添加剂公司和其他公司一起工作,开发出在其特定部件中应用的最优化的ATF。

结果,ATF有可能并非走向通用型油品,而是其OEM规格有可能会继续分化,从而与任何曾经的样子大相径庭。

接着,在ATF市场经营中可能会出现新的领导者和失败者,更不用说那一大批曾经枉费大好光阴的经营者,他们曾经乐在其中的ATF生意,已是好景不再。

自动变速箱(ATF)领域越来复杂,规格将被持续差异化,以满足OEM对变速器技术快发展,德国福斯自动变速箱油覆盖95%车型及变速器,是ZF,爱信,格特拉克,奔驰,大众等全球知名变速箱制造商初装及售后用油。

AT变速箱油,是专门用于自动变速箱的油液,它有两个作用,除了对行星齿轮组润滑,散热外,最主要的是传递动力,所以它的粘度相对比手动变速箱低。

而且它的作用是负责液压传动,因此流动性要求较高,抗气泡能力也比手动变速箱油要求更严格。

而AT现在主要有4AT,5AT,6AT,7AT,8AT,9AT等,其使用的变速箱油型号也各有区别,档位越多其对AT变速箱油的要求也就更高。

市面上润滑油品牌很多,但是可以覆盖大多数车型变速箱的波箱油品牌并不多,全球10大润滑油品牌里,目前只有德国福斯润滑油的ATF家族产品可以满足全球95%的车型变速器。

德国福斯是与全球知名的变速器制造商合作,同时也与绝大多数汽车制造商共同研发,主流汽车品牌变速器采用的是自己研发装配。

德国福斯与奔驰共同研发的9速变速油品,不但满足奔驰最新9速变速器,还覆盖了ZF公司的9速变速箱油,德国福斯与奔驰共同研发,满足奔驰7速变速器油品已经装配到奔驰各类车型品牌上。

德国福斯专门为大众干式双离合变速器的研发的75W产品,也是目前唯一可以匹配的变速箱油品,德国福斯还与GM合作,为最新装配的6AT研发了一款油品,使用寿命可以达到25万公里。

德国福斯在汽车品牌变速箱主机装配上已经是行业领军者,在产品研发上已然是行业的标杆……被誉为全球润滑专家。

德国福斯自动变速箱家族,不但有丰富的产品线,以及与变速箱制造企业的OEM的技术领先性,还有落地的服务和盈利模式。

一个好的盈利项目,从选择福斯变速箱油开始。。。。。

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