ds5电瓶型号(DS5电瓶型号)

ds5ls电瓶正负极在哪里

110D26L

ds5ls电瓶怎么拆下来

　　1、电瓶一般留20%电量以上，电瓶充电时的化学转换效率约为50%，充满电瓶需要增加150%*80%的电量。

　　2、电瓶的最佳充电电流为其容量的10%，但是，充电时间需要150%*80%/10%=12小时，再加1小时左右分段充电增加的时间。

　　3、为了符合人们的作息时间，设计中，一般采用容量13%的充电电流，这样充电时间至少为150%*80%/13%=9.2小时，再加1小时左右分段充电增加的时间。

　　4、快速充电，一般以电瓶容量的20%电流充电，充电时间为150%*80%/20%=6小时。使用更大电流充电，虽然充电时间缩短了，但是，对电瓶有伤害，慎重使用。

　　5、充电一次，充电器平均效率在70%左右。耗电量=12*180*80%*130%*150%/1000=3.4度电。

ds5原装电瓶是什么牌子

原装启停电瓶EFB70AH骆驼汽车蓄电瓶

自动启停的电瓶可以在短时间内提供较大的电流，而且有反复多次充电功能并且也是快的惊人。但是呢，普通电瓶就不行了，另外，具有自动启停功能的蓄电池是拥有较长的使用寿命的。目前普遍为AGM和EFB两种。AGM是欧洲或者是德国应用较广的车型，但是EFB主要是日系车运用的比较多

ds5电瓶拆装图解

雪铁龙ds5电瓶型号GSLN256093比较好哦。东风雪铁龙是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。

ds5ls原装电瓶型号

五十铃dmax电瓶型号是95D31R12V。五十铃dmax皮卡尾部非常规整，大多数皮卡车型都普遍如此，尾灯上部的刹车灯采用了LED光源，其他为卤素光源。除了高位刹车灯比较醒目外，我们看到它并没有装配货架，这或许和海外皮卡主要用于家用有关。装配在后保险杠上的上车踏板也搭配了镀锘材质，其上面带有防滑纹路的设计更易于让大家上下货厢。这里它并没有配备倒车雷达探头，不过引入国产的车型可能会有所配备。五十铃dmax配置五十铃dmax皮卡的外观大气，整体轮廓比较饱满，运动化的风格让人觉得非常耐看。车身侧面宽厚稳重，外扩的轮眉呈现出较强的肌肉感。五十铃dmax皮卡的外观大气，整体轮廓比较饱满，运动化的风格让人觉得非常耐看。车身侧面宽厚稳重，外扩的轮眉呈现出较强的肌肉感。1795mm的车高已经相当于一辆重型SUV的高度了，1795mm的车高已经相当于一辆重型SUV的高度了，身高180厘米的大老外站在旁边显得有些渺小，五十铃dmax皮卡高大的车身带来卫衣的不变就是上下车不是很方便，对于老人和孩子来说，上下车需要借助两侧的脚踏板。

ds5ls电瓶型号

您好，请问您车辆的电瓶负极怎么了？【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

ds5原装电瓶型号

电车品牌排行榜

电动车

何慧梅 全网转载《电动车品牌排行榜》

何慧梅转载

 电动车

01雅迪

入手指数4.8

雅迪电动车连续4年行业全球销量第一，拥有大量自研技术。

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进店看看

02爱玛

入手指数4.7

    爱玛创立于1999年，现已形成天津、江苏、浙江、广东四大制造基地，设有南北两大研发中心。爱玛个别车型使用的是德国博世电机，带给了电动车更强的性能，比同功率的其它品牌电机效率更高，加速力更强，且性能更加稳定续航更持久。爱玛之前一直以线下渠道为主，对于线上购买的型号较少，近年来逐步发展线上电商售卖。

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03台铃

入手指数4.6

   台铃电动车在技术上有很多亮点，中国电动车节能标准唯一企业起草单位。核心技术是自家的云电机，有着精准调控、高效能、耐用的优势，号称“跑得更远”。

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04绿源

入手指数4.5

  绿源电动车的质量和性能非常优秀。其车辆外观时尚大气，制造工艺精良，车身材料采用高强度合金，非常坚固耐用。同时，绿源电动车的续航里程也非常出众，一次充电足以满足长时间出行的需求。

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05新日

入手指数4.4

  新日电动车启动平稳，采用400瓦变频电机，动力强劲，启动非常平稳，运行声音非常轻。转向力度轻，操控简单，动力输出平稳。整体设计时尚清新，非常适合女士驾驶。

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06小牛

入手指数4.3

   小牛就是厉害，骑着很舒服，满意，车子质量很好，很好看骑着也很舒服，真的很棒，有导航显示最高速，加速较快，前轮有缓冲，液压刹车。

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07九号

入手指数4.2

   九号电动车和目前市场上的常规电动车产品相比，智能化程度比较高。定位高端，所以在配件、材料、表面工艺方面比较扎实，主要营造出“高级感”。主要面向年轻消费用户，所以颜值也是它的一大亮点。但也有用户反馈爬坡能力差，整体性价比较低。

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08小刀

入手指数4.1

虽然产品线不够丰富，但性能寿命的表现都很不错。

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09立马

入手指数4.0

   立马是专业从事新能源交通工具产品研发、生产制造、应用推广于一体的大型集团化高新技术企业，是中国电动摩托车和电动车动力领域领导者。立马电动车外观设计出色，电池续航效果好，拥有良好的骑行体验。

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DS5电瓶型号

十几二十万块钱的SUV我开过不少，聊过的不多。聊的，比如像今天这款东风标致全新一代2008和e2008，必定是好玩还有料的。

不管怎么说，2020年买一台“2008”？不看车、又不熟悉标致命名逻辑的会错以为时空错乱，你买了一台奥运纪念版吗？不过，你告诉他标致用中间是“0”的数字体系来命名整个车系都快有一百年了以及再听两个背后的段子，这闲篇儿妥妥翻过。

首先，不得不说，法国标致想出的这套命名系统有别于世界上任何一家车厂，它就“特别的法国”——别管第一个和最后一个数字987654321多大多小，中间不加“0”那就是无任何情绪可言的冷冰冰的排列，加个“0”立马就变得生动，比如全新一代2008中间的00，设计成∞的样式，代表着“无穷”的含义。甚至我还记得上世纪末标致曾经发布了一台概念小车也就是后来206硬敞的原型挂着乍一看“200”的铭牌，浪漫的法国人把第二个0设计成一颗俏皮的桃心儿形状，这车念起来就是“to-all-heart”——典型的法式小心思，常令我这个车迷感动。至少在法国本土，数字中间加0的命名方式被注册了，当然它也就在全世界的车圈有了“排他性”。原本保时捷想把如雷贯耳的911车系命名为901，就是因为标致，要么和法兰西市场永远说再见，要么改名，于是保时捷才不得不改成了911。不过我敢打赌一百年前的标致老前辈打死也想不到会有种叫SUV的东西诞生、风靡并由此派生出许多新分支吧。总之，2007年它才推出自己的第一台SUV，命名方式是在4和7之间加了两个“0”，凡中间带“0”别管多少个就是标致车，看来这是铁定的了。

现在的标致SUV分为小中大三款，用比上一代更大的、轴距达到2612mm的全新一代2008取代了仅多出1毫米的东风标致3008，留下尺寸居中的东风标致4008和最大的旗舰款5008车型（对应轿车款的东风标致208、408、508车型）……也大概是总结了经验，标致决定留下其他数字组合给未来更多的可能性吧。我觉得自这套命名系统诞生以来差不多100年后的今天，让我聊法国标致2008，那必然绕不开如此有趣甚至有些烧脑且再过二百年又会如开篇玩笑一次的命名方式，如果那会儿还有个叫标致4008的际间飞行器的话。

不可否认，相当长时间内，被德系日系车教育出来的中国消费者甚至是媒体，都对法国车充满了偏见，但是，当带着这个印象看全新一代2008，绝大多数心中会浮现“我们不一样”神曲，法国人变了吗？当然没有。东风标致全新一代2008在刷新人们对一款紧凑型SUV的三观。

相反全新一代2008外在留给世界的存在感和内在带给自己的愉悦度都很高，家族统一的炫酷的狮爪照明系统，星条矩阵式流动感极强的中网格栅甚至有点“闪电麦昆”招牌式的笑脸，设计师受海岸巨大岩石的启发给出的大胆的车身切面表达的那种刚硬气质，宽阔的立体裁切的后肩线再配和最流行的悬浮车顶……这个外观和此前相比堪称脱胎换骨天翻地覆的巨变。

这头看起来特别活泼，有爱，结实的，名叫全新一代2008的小狮子明显一幅“00前和00后们把我领回家吧”的样子。所以就外观而言我倒真不必说自己一定多喜欢，但我猜上一代买家们这一刻“集体扎心了”。应当这么说，几年前是许多汽车厂牌设计的黑暗期，大家先后找不到方向，如今独树一帜的法国设计在全新一代2008身上重新回归了。法国车，法国标致都不乏令人惊艳的设计和前瞻，这个但凡问问度娘翻翻历史就知道。都说法国车“抽屉多”，大大小小储物格能多达几十个到了夸张的地步，你觉得那是司空见惯的实用主义吗？错了。那是独一无二的享受主义。欧洲日照最充足的法国南部，开一辆整块前风挡玻璃一直延伸到后脑勺的法国车，左手拨一下，右手旋一下，再弯腰按一下，哈哈哈，哪里是实用，这是法国人用荡漾在日光里的心态琢磨出来的玩法，拒绝德式的严肃、英式的刻板、美式的粗犷、日式的精算、意式的大条是法国车骨子里的。

如果说法国车的设计始终更像是绘画里以莫奈为代表的印象主义，你不一定看得懂吃得透消化得了，但你一定会记住，那么当法国小军鼓的节奏再跟上时代的点儿，战斗力立马飙高。全新CMP多能源模块化平台，带来行业首台油电共生车型，汽油版的2008搭载功率高达100千瓦、峰值扭矩230牛米的高轻量化1.2T发动机，这款连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖的230THP涡轮增压直喷引擎配6速双离合变速器；电动的e2008峰值功率可达120千瓦，瞬时峰值扭矩260牛米；这套动力参数特别是日常用到最多的扭矩，把同级1.2T的、1.4T的、1.5T的几乎撸了个遍。实际开起来，虽然看起来不小的2008转弯半径极小，发卡弯上像个滚动的钢球原地调了头，这种感受迄今为止只有一款SUV曾经给过我。节能、标准和运动三种模式下的区隔相当明显，换到运动模式特别是汽油版的2008按了挡杆后面的M按钮，感觉都是一部架高了随时开火的准小钢炮。基本上你不用怀疑WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛三冠基因在2008上有没有，它的底盘表现以及动力响应，那种座舱静谧下特别扎实、灵动又讨喜的行走高级感可以放到绝大部分生活的场景里，偶儿疯一下除了前驱小车“狂推”下的飘忽感你需要注意一下，制动和涡轮的第一下一样都来得没那么快，小小的造型酷毙了的方向盘握感棒极了，双离合无缝衔接，偶尔想放纵一下，记得将车道辅助系统关掉，这车的电子化配置相当不低，车道辅助、近距离提醒、盲区监测……

刚才沉浸在那一台上的涡轮快速响应中，在换到e2008上之后，转瞬又被高达14000转/分钟的永磁同步高效电机无级的连续的且超乎预期的强力推动吸引。一百七十多公里的山路，一百多公里的城市路，虽然剩余里程的显示让看惯了特斯拉精密计算剩余里程呈现的我有些不适应，甚至有点断崖式的忽多忽少让最初的我心里七上八下的，但经过反复验证，在高效能量回收的两个挡位之间，温和与迅猛在不同路况下不断切换之后，对比官方给出的NEDC循环下续航里程的360公里在空调开启的情况下足额奉献，满电后跑了352公里；里程由于动力回收，经常回弹多加几公里，停车后等电池稳定之后，还能再偷偷的给你几公里，再想想夸大其词的那些品牌，法国人是不是诚实得可爱？基于油电车型共生平台的框架限制，说白了，不是你想码多少电池就能码多少电池，多达尽百人的团队经过极为科学的计算在空间、车重、动力、能耗等等之间选择最佳的平衡点，这才有了能量密度高达141.6wh/kg的390V电池组得以隐形到你完全看不见的地方，并且由全球首创高效法国法雷奥热泵管理系统配合运行着。

再有的又要说回到法国车不是毛病的毛病了，比如就像我在上面提起法国车说的“左手拨一下，右手旋一下，再弯腰按一下”，虽然全新一代2008不用弯腰……但当你“必须右手选一首歌，左手调一下音量，再右手按一下雨刷拨杆顶端不易察觉的按钮来切换一下里程，然后无论左手再怎么按对称于转向灯拨杆顶端的那个按钮却又都没有反应的时候”，你问法国萌萌的工程师这来来回回的逻辑是为什么呢？他会肩头一耸眉毛一挑嘴一抿：“因为我们的左、右手是分开的。”

文、图/ 光的深处

ds5ls用什么规格电瓶

14款雅致已经四年了，总体感觉不错，中间换过碳罐，电子温控器，其他方面没有发现问题，跑的也不多，现在4万多一点，油耗8个左右，7月4S保养，专门测了一下电瓶，说是还有380多，够用，论坛上看大家都换电瓶了，4S店的电瓶骆驼640元，CCA640A，而网上的瓦尔塔蓝标L2-400，CCA580A，不知道哪个好一点？14款雅致已经四年了，总体感觉不错，中间换过碳罐，电子温控器，其他方面没有发现问题，跑的也不多，现在4万多一点，油耗8个左右，7月4S保养，专门测了一下电瓶，说是还有380多，够用，论坛上看大家都换电瓶了，4S店的电瓶骆驼640元，CCA640A，而网上的瓦尔塔蓝标L2-400，CCA580A，不知道哪个好一点？最好是用4S店的电瓶要好一些的（4S店电瓶肯定是符全厂家要求标准的）。当然也可以自己购买电瓶安装，外面购买要比4S店的价格低一些（只需要参数，容量一致的就可以用，尽量选择大品牌的）。你可以看到骆驼电瓶的CCA要高些，CCA即冷启动电流，也就是电池的力量。cca值越高，也就证明电池的启动力量越大。cca值和通电性能紧密连接，cca值越高，电池性能越好。所以说选择电瓶不光要看品牌，容量，参数方面也是同样重要的。你们的都是原厂的一键启动么？我的是风尚升级版本，4S店加装的！一年半不到就得换电瓶，不知道什么时候电瓶就挂掉了！停车熄火后，有时候雨刮会自己挂？都不知道什么原因，去了4S店也说不出来什么情况！论坛上车友说电瓶会突然没电，一堆故障码，我的4年了，看看论坛算是长寿了，冬天到了，电瓶性能会下降很多，防患于未然吧@2019