货运列车型号(货运列车型号怎么看)

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货运列车自动驾驶关键技术研究|技术交流

卡斯柯朱贺田：《货运列车自动驾驶关键技术研究》

文章编号：1673-4440(2020)06-0020-04

参考文献

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LiuJianxin,CaiJiufeng.DevelopmentofHeavy-haulRailwayoverthePast40YearsofReformandOpeningup[J].JournalofChang’anUniversity(SocialScienceEdition),2018,20(6):68-79.

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HeYuqiang,LiZhichen,YinChengfei.StudyonOptimizing20,000TonsTrainOperationPlanofShuohuangRailway[J].RailwayTransportandEconomy,2014,36(5):25-29.

[3]焦大伟.莞惠城际铁路信号系统实施方案研究[D].兰州:兰州交通大学，2016.

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ChengJianfeng,FengKai,LiKe.CTCS3+ATOHighSpeedRailwayTrainControlTechnology[J].ChinaRailway,2019(1):74-77.

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JinXinyuan.TheAnalysisandCountermeasurestotheSectionStopof20000tHeavy-haulTrainonShuohuangRailway[J].ChinaRailway,2018(3):59-64.

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[8]陆小红,郑木火,林宏泉.重载列车智能化操控算法研究与实现[J].铁道学报，2017，39(1)：11-18.

LuXiaohong,ZhengMuhuo,LinHongquan.ResearchonandImplementationofIntelligentControlAlgorithmforHeavyHaulTrain[J].JournaloftheChinaRailwaySociety,2017,39(1):11-18.

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素材来源：《铁路通信信号工程技术》杂志，2020年第6期顶图byBNSF

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火车货车车型编号

　　楼上的真能搞笑，还动车货车。

　　铁路系统的货运车型，C 表示敞车  D 表示 大型车。

　　D10是凹底平车

　　D型车又分5种：

　　第一种是凹底平车：

　　D2、D9、D10、D12、D15、D16、D18、D21、D25、D32 ，及其衍生型号。载重量从60-320吨不等。

　　第二种是落下孔车：

　　D17、D19、DK23、D36、D45及其衍生型号，载重量最小也在150吨，

　　最大的D45达到恐怖的450吨。

　　第三种长大平车

　　D22、D22A、D22G、D23G、D26A、D26AK、D70，载重从70到265吨。

　　第四种双联平车

　　D30G，载重370吨。

　　第五种钳夹车

　　D38、DQ35，载重分别是380吨，350吨

货运列车型号怎么看

C70，敞开的；P64，上面带棚的，封闭的；N17A，平板车；NX17K，平箱共用车；G11，罐车，装液体的；B22，机械保温车；W5S，毒品车；J5，家畜车；K70，矿石车；L18粮食车；U水泥车；D11凹底平底车；D22GT长大平车

货运列车编组表

网上有一个段子，“在反复跟店家要求「微辣」还是被辣成狗之后,我深切体会到了秦始皇统一度量衡的历史意义”。看到中置轴列车各种不同规格连接器的时候脑海里不由的就想到这个段子。

政策推动下中置轴列车成为行业内最近一两年的火热话题，虽然没有得到大面积的应用，各厂商和部分企业都开始尝试中置轴列车这个“新玩意”，相比于成熟的半挂列车，中置轴在发展中也暴露出各种问题。早期宣传中置轴优点的时候就有一条是说使用灵活，可以甩箱、甩挂运输，提高物流运输效率，可是看着目前中置轴列车市场上各种不同规格的箱体、不同规格的牵引钩，甩箱？甩挂？甩一脸泥还差不多。

半挂列车作为成熟的车型，牵引车头与挂车通过鞍座（牵引座）连接，除了特殊规格之外市场上就只有90#或50#两种孔径，甩挂运输鞍座规格和牵引销尺寸一样基本都能接驳。

而中置轴列车的牵引装置常见的结构就分球形和鸭嘴型（栓型）两类，每种类别还存在不同的规格，看得人眼花缭乱，中置轴想要甩挂首先要解决的就是牵引装置的规格统一化问题。

今年武汉车展约斯特（JOST）和海沃瑞飞达（RINGFEDER）分别带来了两款中置轴牵引钩，借他们两家的产品来讲讲中置轴牵引钩那点事。

11月4日武汉商用车展瑞飞达宣布正式进入国内市场销售，展台带来了2款牵引钩产品，一款用于中置轴轿运车的双球面牵引钩，一款用于普通中置轴货车。

中置轴列车牵引钩规格虽然多，但国内市场基本已形成中置轴轿运车用球形，中置轴厢式货车用栓型的格*，瑞飞达的球形牵引钩与现在市场上常见的不同，球头安装在牵引杆上（挂车端），刚好和普通的球形牵引钩相反。

这种设计就成了双球面结构，牵引车端上下两个凹槽刚好可以将球头卡在里面，上下双球面压紧，普通的设计只有一个球面压紧，相对来说瑞飞达这种设计更可靠不易脱落。

球头连接需要松开2个大螺栓，基本连接上之后就不会再拆卸下来，过程比较繁琐，中置轴轿运车用球形牵引钩都是这种问题，连接过程繁琐，不适合经常甩挂的工况。

独特的结构也导致装瑞飞达球形牵引钩的车无法与其他品牌牵引钩相兼容，只能在瑞飞达一条道上走到黑。即使同为瑞飞达品牌的双球面牵引钩也存在不同规格，球头直径有几种不同大小，现场展示的是直径85mm版本，现场工作人员表示球头直径越大稳定性越好。

瑞飞达另一款栓型（也就是我们俗称的“鸭嘴型”、“喇叭口”）牵引钩采用全气控设计，车头装鸭嘴的连接器，挂车装带有圆孔的牵引杆，连接的时候将栓插入牵引杆圆孔内就完成了连接。因此鸭嘴内的牵引栓需要能上下运动，往上就是开启状态，牵引杆进到鸭嘴内对准孔位就能自动触发机械机构让栓销下降，连接挂车的时候不需要人工去操作牵引栓。气控的功能就是摘挂的时候提起牵引销，减少驾驶员的劳动强度，驾驶室内用按键操作即可。

鸭嘴上面有一个红色的指示器，牵引栓往上提起打开的时候红色指示器会凸出，这种状态下禁止行车，即使后面不接挂车也要把栓子放下去。前面也提到栓子提起状态下是通过机械装置触发，如果被不了解的人用手好奇的摸一下触发了，牵引栓下降的冲击力足以让手残废。；另外也容易导致泥沙等杂质进入，影响牵引钩寿命。

据瑞飞达工作人员介绍，牵引钩禁止使用传统的润滑脂，容易沾染砂石在上面，砂石的存在反而会加剧磨损。

瑞飞达这款牵引钩是50#孔径，经过观察50#是栓型牵引钩常用的规格，这一点要比球形牵引钩通用性高很多。

约斯特展台带来的两款牵引钩和瑞飞达一样，一款球形一款栓型。

球形牵引钩是国内和欧洲主流的球形设计，球头装在牵引车端，挂车端用的是一个勺型的牵引环扣在球上，用螺栓压紧，这种就是单球面的结构。和瑞飞达需要螺栓压紧的结构不同，约斯特的压紧螺栓类似于快拆结构，可以免工具连接，经常有摘挂需求的选择这种会更方便一点。

球形接触面完全密封，可以防止砂石进入，提高产品的可靠性。约斯特这款规格是80mm，比瑞飞达85mm略小一点，所以结构上相同的牵引钩还要注意球型直径。

约斯特的栓型牵引杆相比于瑞飞达的功能更丰富一点，表面做工也更精致，同样价格也很美丽，近万元的售价足以让人退却。采用ROCKINGER（约斯特专门生产牵引钩的品牌）专利挺杆触发闭合方式，不需要人工操作自动触发牵引栓锁止，可在任意水平角度连接和脱开挂车，气控功能用于解锁牵引销脱开挂车。

鸭嘴顶部有一个传感器和若干条均匀的凹槽，左右转弯的时候牵引杆左右旋转角度过大会带动鸭嘴转动，传感器通过感应到的齿数就能判断出挂车和车头是不是即将发生干涉，避免在倒车等工况驾驶员不注意让挂车和车头发生折叠碰撞。折叠预警信息会在驾驶室内的显示屏上出现。

从结构上能看的出来球形牵引钩的特点是灵活性高，勺子一样的牵引环扣在球上可以前、后、左、右各种大角度“旋转跳跃”，缺点也就很明显，高速行驶稳定性差。相反栓型的角度限制比较大，上下摆动、扭转角度都比较小，只有左右横向摆动角度大，行驶稳定性会比球形的高一点。

最后是关于价格，文中提到的瑞飞达和约斯特牵引钩产品现场报价都是七八千的产品，现场国产厂商做工粗糙的牵引钩报价都在四五千一套，相比于半挂车两三千一个的鞍座价格要高许多，中置轴列车的购置成本投入可见一斑。

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货运列车车号

C70，敞开的；P64，上面带棚的，封闭的；N17A，平板车；NX17K，平箱共用车；G11，罐车，装液体的；B22，机械保温车；W5S，毒品车；J5，家畜车；K70，矿石车；L18粮食车；U水泥车；D11凹底平底车；D22GT长大平车

火车货车型号

铁路K开头的是什么车

1.K字头火车的定义

铁路上以字母系列来编号火车的习惯非常普遍。K字头车型既是其中之一，也是常见的车型之一。K字头车型是指由中国南车韶钢轨道车辆集团有限公司等厂家制造的单元动力机车、动车组等。K字号机车主要用于客运和货运列车的牵引服务，其采用

货运火车型号

现在真的可能有货物运输的动车了。至少行李车，快件车是有的。

货运列车型号对照表

快捷货运一般要价比较高,一般是出租车的2倍.你在附近看看有没有黑车,黑车的话40-50就可以,快捷货运需要80元.付村那地方我知道,就在紫薇田园旁边.