高铁轴承型号(高铁轴承型号规格表)

高铁轴承型号规格表

高铁当然用轴承了。时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口百。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。目前高铁轴承方面，洛阳LYC轴承处于领先地位，正在试验检测，2016年底投入生产的一套双节圆锥度滚子轴承，设计精度P5级，极限转速3000r/min，应用于时速350km/h左右的高速动车组列车，使用寿命二百万公里、百万公里可靠度99%。

高铁轴承用的是国产还是进口的

高铁当然用轴承了。时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。目前高铁轴承方面，洛阳LYC轴承处于领先地位，正在试验检测，2016年底投入生产的一套双节圆锥滚子轴承，设计精度P5级，极限转速3000r/min，应用于时速350km/h左右的高速动车组列车，使用寿命二百万公里、百万公里可靠度99%。

高铁列车轴承

点击上面“蓝字”关注我们！

高铁作为现在的国内交通运输的重量级项目，在国内的发展也是越来越快，高铁大国的称号已经不自觉地成为了中国在国际上的亮丽标签。

最近，国内高铁的技术又得到了技术性的突破，根据相关的信息，洛轴已经研发出了拥有自主产权的高铁轴承，高铁领域的技术又向前迈进了一步。

这几年国内的高铁发展有目共同，从小的层面说，高铁的建设给了老百姓出行的便利，而从大的层面来说，高铁的不断布*完善，也让整个国内开启了高速发展的道路。要想富，先修路已经成为了共识。

不过要注意的是，虽然现在国内的高铁零部件国产化已经超过了97%，但是高铁轴承仍然需要从德国日本等一下国家进口，还是在一定程度上卡住了国内高铁发展的脖子，而如何解决这个难题，成为了国内无数高铁研发组的心头难题。

不同于汽车、自行车的轴承，高铁上的轴承是高铁的关键部件，决定着高速动车组的高速平稳安全。高铁轴承的研发设计到了轴承的设计制造密封等等环节，相比之下更加复杂，因为高铁一般都是大范围的跨地区行动，对于轴承的要求也更加严格，南方湿热北方低温寒冻，这些都是给高铁轴承提出的高要求。

但是另一方面，从整个列车来看，轴承的占比却并不高，轴承只是一个中间部件，成本也不是很高，在每节车厢中，一个轴承的成本只占到不足千分之二，低成本也就意味着低利润，所以国内很多研发企业不愿意在轴承上面花费研发技术资金，因为几乎根本无法捞回研发成本。

而现在，洛轴能够实现高铁轴承的设计研发并且打造出来可供使用的样本，确实是一项壮举，而且之前还刚刚通过了测试，120万公里耐久性试验，轴承状态依旧良好，完全符合要求。这也就意味着洛轴研发出来的轴承已经成为了国内未来的新型通用轴承，现在高铁轴承被卡脖子的现状也被打破，国外再想要垄断技术已经已经不可能。

高铁轴承型号对照表

LYC牌的380时速高铁轴承尺寸规格:Φ130×Φ240×160×160。如图所示为洛轴高铁轴承产品。即你所问的内径130，宽度160。380时速的高速动车组轴承目前国内仅洛阳LYC轴承(洛轴)可以生产，或者就是进口瑞典SKF的。但还是应该支持国产，例如250时速的动车组轴承，我国洛轴能生产前，瑞典SKF每套轴承售价3.6万元，洛轴LYC能生产后，SKF现在已经降价到1.2万元左右。外国公司就是这么坑我国制造业的，我国造不出来的时候狠狠地敲诈铁总；我国能造出来了就降价，让生产企业连那巨额的研发成本都收不回来，你也就没法再和他竞争了。很难想象，这种承担着“为国家砍价”的社会责任的国企的发展是多么艰难，明知研发出来也没有利润，还是要为国家研发。

高铁轴承类型

LYC牌的380时速高铁轴承尺寸规格:Φ130×Φ240×160×160。如图所示为洛轴高铁轴承产品。

即你所问的内径130，宽度160。

380时速的高速动车组轴承目前国内仅洛阳LYC轴承(洛轴)可以生产，或者就是进口瑞典SKF的。

但还是应该支持国产，例如250时速的动车组轴承，我国洛轴能生产前，瑞典SKF每套轴承售价3.6万元，洛轴LYC能生产后，SKF现在已经降价到1.2万元左右。外国公司就是这么坑我国制造业的，我国造不出来的时候狠狠地敲诈铁总；我国能造出来了就降价，让生产企业连那巨额的研发成本都收不回来，你也就没法再和他竞争了。

很难想象，这种承担着“为国家砍价”的社会责任的国企的发展是多么艰难，明知研发出来也没有利润，还是要为国家研发。

高铁轴承钢

　　生产线“火力”全开，赶订单、忙生产、热火朝天……走进国内高铁和轨道交通车辆轴承生产的龙头企业——光明铁道控股有限公司，创业兴业的浓厚气息扑面而来。

　　“这一路走来，离不开税务部门的呵护与支持。”回首与企业共成长的岁月，光明铁道公司董事长、中浙高铁轴承有限公司总经理张林松说。短短几年时间，光明铁道成长为国内资质最全、品种最多、产能最大的铁路轨下产品生产企业、国际一流的高端轴承创新型企业。

创业：研发闯难关

　　2006年，来自各地的铁路混凝土制品专家汇聚在光明铁道，设计、研发适应多品种生产的现代化流水作业生产线。

　　不断“国产化”的背后是研发水平的支撑。光明铁道坚持培养和储备技术力量，和上海同济大学、中国铁道科学研究院等科研院所加强合作，培养了一支平均年龄仅为30岁的技术团队，这支队伍每个月能研发出3种~5种型号的新产品。

　　2017年，光明铁道承担了衢宁铁路隧道内弹性支承块的试制及生产任务。该产品主要运用在隧道内，在现有生产方式下，人工单模作业效率低下，德国流水生产线技术造价过高。光明铁道技术团队决定自主研发、自主设计。从长模模具重点攻关设计到生产线的技术难关攻克，在近半年的时间里，经过无数次修改提升，终于完成了生产线的设计、制造和安装，造价仅为德国生产线的1/5。该条生产线是国内首条自主设计的弹性支承块和轨枕综合生产线，已申请发明专利1项，实用新型专利2项。

　　“‘十三五’期间，仅研发费用加计扣除一项，就为光明铁道节约了资金3496万元。节省的税款为光明铁道持续投入研发提供了坚实支撑，企业核心竞争力不断提升。”张林松表示，如今，光明铁道研究团队研发了30多种新产品，拥有发明专利1项，实用新型专利13项；自主设计制造了具有国内先进水平的10条生产线，15项新产品及3项科技成果通过省级鉴定，多项技术及产品填补了国内空白。

　　今年，面对新冠肺炎疫情和经济下行双重压力，光明铁道逆势坚挺，前10个月，营业收入高达4.4亿元，其产品几乎覆盖全国各大省市，岔枕产品更成功打入马来西亚、印度尼西亚、沙特***、利比里亚等国外市场，迈出了拓展国际市场的新步伐。

转型：站上新台阶

　　2016年，借助国家实施“一带一路”建设重大机遇，光明铁道与两大世界500强企业——中国机械工业集团、中国中车集团共同出资，成立中浙高铁轴承有限公司（以下简称“中浙高铁”），通过探索“央地合作”的发展道路，力求加快完成去低端轴承产能、增高端轴承供给的“补链”使命。

　　2019年1月，中浙高铁开始小规模投产。然而，转型道路并非一帆风顺。与多数轴承行业相似，中浙高铁存在着前期投入大、科技含量高、盈利周期长的特点。受国内高端装备制造产品实验能力不足的影响，研发新产品排假实验无法如期开展，研发投入以及生产线所产生的折旧，使得中浙高铁资金运转压力不断增加。

　　“幸亏国家的减税降费政策，企业享受所得税、增值税等各项政策优惠，年节省税费超2000万元，我们的研发人员也享受了个人所得税减免。这部分节省的税费，给企业在实现高端轴承成套技术的自主制造道路上加了一把劲。”张林松说。

　　通过自身实验验证能力的加快建设，中浙高铁安排了近20项重大科研项目，部分新产品，如时速350公里、时速250公里的高速列车轴承，已通过了实验室的实验，各项指标均满足要求，形成量产后将带动浙江省高端装备制造业产生巨变。

　　“高铁轴承的安全系数、科技含量之高，一般企业难以望其项背。此前全球只有4家企业能做高铁轴承，而中浙高铁成了第五家。”张林松非常自豪，这项技术打破高铁及轨道交通轴承、高端精密轴承国外产品的技术垄断，服务和保障了国家重大装备需要。

跃迁：串起产业链

　　走进中浙高铁的生产车间，数控机床一字排开，机械手臂负责上料，在封闭的操作箱里，冷却水不断冲刷着正在打磨的轴承部件。公司研制生产的一批高速列车轴厢轴承，已经通过了台架性能试验。

　　随着中浙高铁的不断壮大和产品的逐渐成型，辐射带动起周边例如轴承滚子加工、轴承锻造、轴承检测仪器等上下游产业发展，同时也吸引越来越多的零部件、主机厂上下游企业在龙游县经济开发区集聚。不少企业直言，中浙高铁是精密轴承智造的“金字招牌”，他们就是冲着中浙高铁而来。

　　如今，在龙游县经济开发区，以中浙高铁为核心，已带动一系列精密制造企业迅速形成配套产业链，构筑了科技创新孵化平台——超精密制造小镇。在小镇建立的高端装备技术联盟，集中优势资源，攻克了一批高端装备制造业的关键技术和共性技术，推动龙头企业做大做强。

　　为助力超精密制造小镇企业轻装上阵，税务部门采取“企业点单、税务上菜”形式，专门服务于制造小镇众多企业的疫情防控、复工审核、开工达产等，良好的营商环境促进了上下游配套企业的产业链加速完善和有序发展。目前，规划用地1000亩、总投资50亿元的中浙高铁轴承产业园项目正在建设，建成投产后可年产400万套高铁轴承、特种轴承和高端精密轴承，将打破高端轴承技术长期被国外垄断的*面。

　　“有国家的减税降费政策支持和不断提升的营商环境，未来，我们会走向更新的‘光明’！”张林松说。

（来源：中国税务报）

高铁轴承多少钱一套

随着铁路货车需求发展，轴承技术也在不断的提升，那有关铁路货车轴承常见的型号和尺寸，列检有知道多少呢？中华轴承网作为轴承行业一站式服务网站，分享出有关铁路货车轴承常见型号及尺寸的相关信息。

铁路货车滚动轴承型号

铁路货车滚动轴承常见的有无轴箱双列圆锥滚子轴承和有轴箱双列圆锥滚子轴承两种。

无轴箱双列圆锥滚子轴承（15种）：

25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型）、CTBU150(SKFITALYVOR-7030A)、353130A、353130X2-2RZ、SKF353130-2RS（SKFTBU150）、TBU150（SKFITALYVOR-7032）、TAROL150/250TVP808997、AP150、197730（旧轮规）。

21t轴重（5种）：352226X2-2RZ(TN)（主型）、SKF197726（主型）、197726TN、197726（旧轮规）、AP130。

12t轴重（1种）：197720（旧轮规）。

有轴箱双列圆锥滚子轴承（4种）：NJ3226X1（主型）、NJP3226X1（主型），42726QT（旧轮规）、152726QT（旧轮规）。

高铁轴承是国产吗

高铁轴承的尺寸标准主要遵循**GB/T 18254-2016《高碳铬轴承钢》**这一现行标准。

轴承作为高速动车组的关键部件，对于其材料和尺寸有着严格的要求，以保证列车运行的安全性和可靠性。以下是一些关于高铁轴承的重要信息：

1. **材料选择**：高铁轴承通常采用高碳铬轴承钢制造，如SKF3、100Cr6（FAG使用）、SUJ2（相当于GCr15，NTN和NSK使用）等，这些材料具有优良的耐磨性和抗疲劳性能。

2. **热处理工艺**：高铁轴承的制造过程中会进行马氏体淬火和回火处理，以提高轴承的硬度和韧性。不同的制造商可能会采用不同的淬火和回火温度。

3. **尺寸规范**：轴承的尺寸需要符合相关的国家标准，以确保其与轮对等部件的匹配性。在中国，轴承的尺寸和基本型式应符合GB/T 18254-2016标准的规定。

4. **试验标准**：为了确保轴承的可靠性，需要进行一系列的可靠性试验。这些试验标准和规范是在分析国内外铁路轴承试验规范的基础上提出的，旨在确保轴承在高速运行条件下的性能。

综上所述，高铁轴承的尺寸标准是按照国家相关标准制定的，同时在材料选择、热处理工艺以及试验标准等方面都有严格的规定，以确保其在高速运行中的安全性和可靠性。

高铁轴承型号有哪些

CRH1和CRH5采用SKF轴承；CRH2采用日本NTN和SKF轴承；CRH3采用德国FAG轴承。

高速铁路包括高速铁路轨道及在轨道上运行的高速动车组列车。高速动车组列车转向架是高铁机车的一个核心部件，主要由构架、轮对、轴箱、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置和基础制动装置等七部分构成。