刻槽机型号(刻槽机型号规格大全)

刻槽机价格

目录

1、引言

1.1高纯度氧气的特征

1.2高纯氧气压缩机着火的原因

1.3设计高纯度氧气压缩机时采取的防火措施

2、结构

2.1结构概述

2.1.1氧压机的特殊位置

2.1.2结构

2.2压缩机

2.2.1机壳

2.2.2转 子

2.2.3叶 轮

2.2.4隔 板

2.2.5径向轴承

2.2.6止推轴承

拟制

王晓辉

07.9.18

批准

池雪林

校对

师建忠

07.9.18

实施日期

07.9.21

审核

丁宏亮

07.9.19

提出部门

技术部

2.2.7迷宫密封

2.2.8联轴器

2.2.9底 座

2.2.10进口导叶调节装置

2.3气体冷却器

2.4润滑系统

2.5增速机

2.6其他辅助设备

2.6.1轴封装置

2.6.2流量调节系统及防喘振系统

2.6.3氧气过滤器

3、机组的的操作与控制

3.1概述

3.2运转、操作及控制

3.2.1起动联锁

3.2.2起动操作

3.3运转中的正常调节

3.3.1入口导叶控制

3.3.2高压旁通阀控制

3.3.3放空阀的控制

3.4正常停车操作

3.5重故障停车或紧急停车时的动作

3.6机壳及密封气温度异常上升时的动作

3.7程序优先级的说明

4维修和检修规程

4.1日常维护

4.2检修

4.2.1机组的对中复查

4.2.2轴承间隙的测量步骤

4.2.3轴承压盖压紧量测量步骤

4.2.4止推轴承轴向间隙测量步骤

4.2.5迷宫密封间隙的测量步骤

4.2.6轴承和迷宫密封的容许间隙及轴承压盖预紧力

4.2.7ISO公制粗牙螺纹扭矩

5、解体及重新组装

5.1解 体

5.1.1概述

5.1.2膜片式联轴器

5.1.3径向轴承的拆卸步骤

5.1.4止推轴承的拆卸步骤

5.1.5机壳的拆卸

5.2重新组装

5.2.1概述

5.2.2机壳装复

5.2.3径向轴承的装配

5.2.4膜片式联轴器

5.2.5止推轴承

6、故障的排除

6.1简介

6.2检查项目表

6.3故障排除

6.3.1日常检查

6.3.2定期检查

6.3.3故障排除

7、润滑油规范

7.1强制润滑系统的润滑油

7.1.1润滑油的选择和管理

7.1.2透平油的物理化学性能

7.1.3压缩机进油管上的润滑油参数

7.1.4润滑油更换

8、机组停车备用期间的保管

8.1压缩机、气路、过滤器、冷却器等设备

8.2水路系统

8.3供油系统

8.4仪表

8.5主电机

8.6每周对机组进行盘车

8.7每周对自动控制程序进行模拟试验

9喘振

9.1喘振产生的机理及原因

9.2喘振的危害

9.3喘振工况的判断

9.4喘振的预防及处理

1、引言

本说明书适用于离心式双缸氧气透平压缩机。

1.1高纯度氧气的特征：

空气中，氧气约占21%（按体积计算）。由空分设备提取的氧气有许多用处。例如，纯度为99.5%以上，压力为2.0~3.0MPa的氧气，常用于转炉炼钢。氧气不会自燃，但能帮助其它物质燃烧，称为助燃物质。燃烧与引起氧化过程所需的热量与氧气有关，这种热量是由氧化反应产生的。氧气越多，物质能更好地燃烧。物质在纯氧中比在空气中更容易燃烧，氧气含量越纯则着火点越低。因此，只要在物质着火产生的热量能够维持高于这种物质燃点的环境温度，燃烧就能持续。

例1：纸在空气中燃烧能够持续是因为：

a、当纸在空气中被点燃，纸本身的温度变得高于它的着火点；

b、纸燃烧产生的热量消耗于两方面：一部分热量用于增高纸的温度使之超过燃点；另一部分用于升高着火纸的周围温度使之高于燃点，因而燃烧能够持续。

如前所述，氧气浓度比较高时，物质的燃点降低，这种情况，可用下例说明。

例2：钢铁在空气中点燃，不能继续燃烧，这现象表述如下：

a、当钢板的一部分被加热超过燃点，钢板开始燃烧；

b、钢燃烧时用去大量的氧气，使钢板周围空气中的氧含量急剧减少，其结果造成氧气量少于维持继续燃烧所需的量。

 例3：如果钢板在纯氧中被加热而开始燃烧，就能继续烧下去。这是因为燃烧过程中得到充足的氧气，同时由燃烧产生的热量大到足以使钢板周围的温度超过燃点而继续烧下去。

再者，物质的单体越小，则发火的温度越低。

例4：常压氧气（纯度99.5%）中，钢的着火点见表1

表1

材料的形状

发生燃烧的温度

钢块（大约10克）

大约930℃

钢粉（直径约为0.15~0.6mm）

大约390℃

钢粉（直径约为0.07mm）

大约315℃

氧气压力越高，物质着火温度越低。

例5：如果氧气压力变为约3.0MPa，着火温度大约比常压下降100℃。

1.2高纯氧气压缩机着火的原因

在氧气压缩机的机壳及管路中，与高纯度氧气接触的某一部分被加热到800~900℃的着火点时，将发生自燃。

我们能够指出一些可能把钢加热到800~900℃的条件：

a、当氧气高速流动时，夹杂的灰尘或外来异物与钢表面磨擦，积聚热量将钢加热。

b、机壳或管道的*部被与氧气接触而燃烧的微粒所加热。

c、由于管道内表面与附着在表面上的微粒之间的磨擦而积聚热量将钢加热。

d、绝热压缩、气动冲击，由于高压管线上使用的阀门突然打开或关闭，使压力急剧变化而发热。

e、静电产生电弧、闪电。

上述着火现象的原因如下：

a、压缩机机壳或管道内因水蒸气冷凝而生锈；

b、铁屑或其他外来异物进入机壳或管道内；

c、加工、装配和安装时，有油或油脂进入机内或管道内；

d、润滑油从装置外面，通过进、出口端密封进入机内；

e、有残留铁锈或焊接时的飞溅物及铁豆；

f、机壳内表面有残留的型砂；

g、机加工的毛刺。

1.3设计高纯度氧气压缩机时，采取了下列各项防火措施：

a、脱脂处理。

b、所有与氧气接触部分采用镀铜钢板、镀铜铸铁、铜合金和不锈钢。

c、完全防止漏油、漏气。

为了防止氧气外漏空气和润滑油漏入机内，采用差压控制的迷宫式密封。

d、防止生锈。

为了排除产生铁锈的根源，轴和叶轮采用不锈钢，气体迷宫密封采用铜制造。压缩机机壳和隔板进行表面防锈处理（镀铜）。

e、防止铁锈和铁屑进入机内。

机器和阀门进气前设置氧气过滤器，现场试车时采用洁净、干燥的空气或氮气。长期停机中，充氮保护。

f、防止水进入机内。

与e项相同。

g、防止转子与静止元件相磨擦。

h、禁止采用有机化合物。

凡有可能与氧气接触部分，均不得用有机化合物；管道上高压垫片用缠绕垫片，低压用聚四氟乙烯包裹的垫片，哈夫面液体密封采用中性水玻璃或专用密封条（仅对中分面刻槽的机型）。

i、作为防止不正常的温升、着火及燃烧的补救措施，在发生温度异常升高时，报警、自动停车系统动作，关闭氧气出口阀及进口阀，并向压缩机内吹入氮气。

j、防止压缩机进入喘振的控制系统。

k、在线的振动、轴位移检测。

2、结构

2.1结构概述

2.1.1氧压机的特殊处置

氧压机结构设计具有比其它气体压缩机更高的可靠性、稳定性。

氧压机转子的零件强度和振动控制均经过严格的计算及校核。

在高纯度氧气的环境中，一些物质会急剧燃烧。此时其燃点比在大气中低，在高压时尤其如此。下面列举氧压机内着火燃烧的几种可能的原因：

2.1.1.1氧化皮和其它外来异物

一片铁屑或其它外来异物被吸入压缩机后，它将被气流带动而具有很大的动能，并被与管壁磨擦产生的热量所加热，甚至着火燃烧。这点热量不足以使管加热到燃点，然而，如果在气流中有可燃物（例如油脂），高温的铁屑就会引起这种物质的燃烧，从而加热管壁，使之超过着火点，引起管子的燃烧。如果气流中有死角存在，这种热的铁屑将在死角里积聚而引起*部着火和燃烧。

2.1.1.2转子与定子擦碰

如果转子由于振动、机壳变形或轴承咬住，引起转子与静止元件的任何接触，这些部件就会磨擦发热超过着火点而燃烧。

2.1.1.3气体温度升高

由于冷却器断水，机器在喘振区内运行，突然打开高压阀门等造成压缩氧气流路中温度的异常升高。这将使系统中的一些可燃物质加热而引起燃烧。气体温度升高也会引起机壳变形，使得静、动件容易相碰或转子振动加剧，从而发生燃烧事故。

2.1.1.4氧气泄漏

当氧气通过迷宫式密封间隙从压缩机内漏出时，氧气在压缩机周围积聚，可能引起一些可燃物的燃烧。设计时认真考虑了上述所有因素，制造和检验时也是如此。

2.1.2结构

氧气压缩机是用来使来自空分装置的低压氧气增压的机器。因此，对氧气作为工质而引起的各种现象要给予特殊的注意。

本压缩机系统是由低压氧压机和高压氧压机组成的。这两台压缩机通过增速机由异步电动机拖动。压缩机、增速机、异步电动机布置成一列。

压缩机系统的主要设备如下：

a、低压氧压机（下称低压缸）

由四级组成，单独组装成一体，有单独的进、出口管。一、二级逐级或一次冷却，三、四级冷却一次。

b、高压氧压机（下称高压缸）

由四级组成，单独组装成一体，有单独的进、出口管。每二级冷却一次。

c、增速机

d、一号中间冷却器

e、二号中间冷却器

f、三号中间冷却器

g、四号中间冷却器（部分机型有）

h、末端冷却器

i、强制润滑系统

j、辅助设备

2.2压缩机

2.2.1机壳

低压缸采用灰口铸铁机壳，高压缸采用球墨铸铁机壳。二者都是水平剖分结构。连接水分剖分面的螺柱在任何情况下不得松动。由于中分面经过精密加工，既不需要，也不允许装入垫片，只需涂中性水玻璃（硅酸钠）或装专用密封条（仅对中分面刻槽的机型）；禁止使用其它有机液体密封胶，因为在高纯度氧气的情况下，使用有机液体密封胶是很危险的。

氧压机的内壁以及与氧气接触的一些碳钢、铸铁零件表面镀铜防锈、防火花。镀铜的表面如果受到硬物的碰击，镀层容易损坏，所以在装拆压缩机时应特别小心。

轴承箱与压缩机机壳一样是水平剖分的。下半轴承箱与机壳相连成一体，上半轴承箱为铸件，可以从机壳上拆下，便于检查轴承。轴承箱下半有一个进油孔和排油孔，用以向轴承供油及回油。轴承箱下半与机壳连成一体可以获得良好的刚性。机壳采用蝴蝶形猫爪结构安装于框架式钢座上，并充分考虑了压缩机定中心状态下的轴向热膨胀伸缩量。

2.2.2转子

主轴是由不锈钢锻件加工而成。叶轮热套并紧箍在轴上。转子是通过修正在轴上装好的每两个叶轮进行分步动平衡，充分考虑转子的柔性，使不平衡量减至最小，最大限度地防止振动。在一般情况下，都不允许把叶轮从轴上拆下。

轴向推力是由于每个叶轮的进、出口两侧的压力不同而引起的。当轴向力无法由止推轴承承受时，需设置平衡盘来消除部分轴向推力。平衡盘由锻造不锈钢制成并热套（过盈配合）在主轴上。当需要时相应的主轴上会设置平衡盘。

2.2.3叶轮

叶轮是由锻造不锈钢材料制成。采用闭式焊接结构（见图1）。

叶轮需经动平衡及超速试验。超速试验的转速通常为工作转速的115%，超速时间不少于2分钟。

图1叶 轮

2.2.4隔 板

隔板用来组织压缩机内的氧气流道。可以把隔板分为三类，即进气隔板，中间隔板及排气隔板。

进气隔板把氧气导入叶轮的进口，中间隔板与扩压器组成的流道有效地把叶轮出口处气流的动能转变为压力，也把氧气导入下级叶轮的进口。排气隔板把氧气引向蜗壳

为了装配转子，所有隔板都制成水平剖分。

隔板与机壳一样，与氧气接触的表面镀铜。

2.2.5径向轴承

径向轴承是可倾瓦块式，可倾瓦轴承有五个瓦块，周向均布，轴衬的配列位置与主轴颈同心（见图2）。

瓦块“A”为钢制件，内孔浇铸巴氏合金。它与垫块“B”连在一起。装在轴承壳内的瓦块可以绕着自己的轴线（与主轴颈中心线平行）单独摆动，同时由螺栓“D”周向限位，使它在工作时不会与轴颈一起转动。这种轴承对于减振是十分有效的。油从轴承壳的外侧环形空间供入，经过轴承间隙供油。轴承间隙由瓦块底部垫块厚度进行调整。

运转中，每块瓦块随着轴颈旋转而产生的流体动力调整自己的位置，从而使每个瓦块具有最佳油楔。由于瓦块之间的间隙大，油膜不连续，与油膜旋转有关的不稳定性也就不存在了。

图2径向轴承

2.2.6止推轴承

止推轴承带有油量控制环，以减少油耗量，在推力盘的每侧装有若干块止推块，足以承受双向的设计负荷。

考虑油膜及轴的热膨胀，必须保持足够的间隙。

2.2.7迷宫密封

密封器装在压缩机机壳内，转子从密封器的内孔穿过密封器分为级间密封和轴端密封两类，级间密封器装在级和级之间，阻止氧气沿着轴向漏向前面的级去；轴端密封器装在机器两端，阻止氧气外泄漏，本机组采用氧气分段密封及氮气密封，使氧气外泄漏降到最低。

迷宫密封器都制成水平剖分型。

低压缸的气体密封器由黄铜制成，高压缸的气体密封器的本体是由黄铜制造，而密封片则是铜镍合金带制造。油密封器由铝制成。

由于泄漏的氧气在通过密封片与转子上的密封槽之间的间隙时反复节流，减少了氧气的泄漏量。

密封片与转子间必须有适当的间隙，以免发生擦碰，间隙的数值详见机组《技术参数汇总表》。密封片材料比转子相应部分软，以免在发生擦碰时损坏转子。

迷宫密封器在维修时调换方便。

2.2.8联轴器

联轴器用于传递原动机与被驱动设备之间的扭矩。本机采用叠片式联轴器及膜片式联轴器。它们用过盈热套或用键与轴联接。

联轴器由三个部件组成：两个带法兰的轮毂及一个挠性部件。

轴的不同心度是靠膜片（叠片）的挠性来补偿的。膜片（叠片）的挠性在一定程度上也可以弥补两轴之间的角度误差及不平行度，轴向位移同样可以得到弥补。不恰当的使用方法会损坏膜片（叠片组），故在安装或操作时不要操作膜片（叠片组）的外露部。联轴器出厂前都经过严格的动平衡校正，装配时必须使用所有装配标志与原来一致，以保证转子运转的平稳性。                                                  

2.2.9底座

本机组的底座采用框架式，增速机及高、低压缸均安装在此底座上，该底座采用焊接结构，底座上配有导向键，使压缩机热膨胀时能够伸缩，并保证机组对中。

机壳与底座的配合面必须作防锈处理，使热膨胀引起移动时不产生作用在机壳上的额外的力。

底座与机壳的相互连接见图3。

图3底座与机壳自由端的相互连接

2.2.10入口导叶调节装置

低压氧压机的第一级叶轮前，装有入口导叶装置，用来减少起动阻力矩及控制流量。氧气流量的大小可以通过调整叶片的迎风角来控制，叶片由不锈钢加工而成，它由复合轴承支持，按周向排列在机壳内，装置中有一片主动叶片和若干片从动叶片。通过操作主动叶片，经过球铰结构来带动其它叶片。导叶开度的大小，在不同工况下对机组稳定运行影响极大，不合适的导叶开度可以使机器进入喘振工况，对机器造成破坏性伤害。因此，操作导叶开度时，必须严格按2.6.2条执行。

2.3气体冷却器

本台压缩机配有四台（或三台）中间冷却器及一台末端冷却器。壳程水，管程通气，每台冷却器的芯子都是由铜质（或不锈钢）光管制成。

每根管子的两端与管板胀管（或焊接方式）连接。

管束为水平安装，管束的每一侧都有一条氧气管道。

水侧为多程，氧气侧为单程。

2.4润滑系统

压缩机配备强制润滑系统，用以向压缩机的轴承、电机轴承及增速机供油。

供油装置的工作过程如下：

吸油管从油箱中吸油，并经过进口过滤器滤去部分杂质，再经油泵增压。从油泵出来的压力油经过油冷却器冷却和切换式双芯滤油器进一步过滤后，由排油管送至各用油点，然后再经回油管流回油箱。

供油系统的其它说明，详见《供油装置使用维护说明书》。

2.5增速机

本台压缩机配套有一台增速机（见图4）

图4增速机在压缩机组中所处位置

增速机的使用说明，详见《增速机使用维护说明书》及《增速机技术文件》。

2.6其它辅助设备

2.6.1轴封装置

轴封装置用来防止氧气外漏以及空气和润滑油通过间隙漏入机壳内。本机采用不接触型迷宫密封，以免密封与转子接触，引起着火和燃烧。如果只采用简单的迷宫密封，少量的氧气外漏会增加机器周围氧气浓度，安全仍然没有保证，所以我们采取充入氮气与氧气之间具有差压控制的迷宫密封。经过迷宫密封漏出的氧气分段进入前一段的氧气进口管，最后部分漏出的氧气流回压缩机进口管。这部分回流氧气的量，由平衡腔与进口管的差压来控制。（平衡腔的压力略高于进口管压力，另一部分氧气进入密封的氧气腔，该处的压力略高于混合气腔的压力，与此同时，氮气进入密封的氮气腔，该处压力略高于混合气体腔的压力。漏出的氧气和氮气一起进入混合气体腔，氧气的浓度因与氮气的混合而降低，混合气体在安全的地方排入大气。具体的密封气系统的布置流程，可查阅各机组的流程图。

此外，机组设置了氧气平衡管，把高压缸氧气腔里的氧气吸入低压缸的氧气腔，以防止氮气进入压缩机进口管。

采用这样的迷宫密封，防止了氧气的外漏和外部大气、氮气及润滑油的渗入。

差压这样设定，即使氧气压力发生强烈波动的情况下也不会发生倒流。

2.6.2流量调节系统及防喘振系统

氧透机组设置有完备的流量调节系统及防喘振系统，它通常由一组调节阀及设置于第一级叶轮前的进口导叶装置等组成，调节阀分别设置于压缩机出口管和旁通管。

出口压力高于出口压力控制的设定值时，放空阀打开，进口管压力低于进口压力控制的设定值时，旁通阀打开，从而防止氧压机进入喘振区。当用户的供气条件或用气工况发生变化时，系统可自动或手动工作相应调整，以保证氧透维持正常运转，具体的操作要详见第3节机组的操作与控制。

2.6.3气体过滤器

气体过滤器过滤密度均为≤0.13mm，进口氧气过滤器装于压缩机进口处，卧式布置；机组旁通管过滤器装于V3303阀前，卧式布置；机组平衡管道过滤器装于V3308阀前，卧式布置；密封氮气过滤器装于V3312阀前，卧式布置，过滤器安装时要确认气体的流动方向。

3、机组的操作与控制

3.1概述

氧气透平压缩机组作为安全性要求极高、控制相对复杂的关键机组，其运行操作必须严格遵循制造厂提供的相关规程进行。

在机组安装后开车前，必须按图纸及说明书的相关技术要求确认机组的安装，清洗至完全符合要求，所有的自动调节阀及报警联锁控制装置都能按照它所在控制系统中的设计功能正确、灵活动作，机组各控制机构的整定值请参阅机组《技术参数汇总表》，对各设定值及各操作点的修改，原则上都应事先征得制造厂代表的同意。

3.2运转、操作及控制

氧气透平压缩机安装（或检修）完毕后，通常需要以干燥无油的洁净氮气（或干燥无油的洁净空气）作介质进行试运转，具体的操作按机组《现场氮气试运转规程》执行。

氧透氮气试运转合格后，方可进行下一步正常的压氧试车，由于氧气透平压缩机对安全性的特殊要求。因此，正常的压氧启动及控制、保护通常是由计算机来自动完成，以最大限度减少人工操作失误所可能带来的损失，具体的操作步骤及正常调节要领如下：

3.2.1起动联锁：氧压机的起动必须满足下列各项起动条件（以流程图的数据为准），才能起动：

a)吸入阀V3301全关；

b)中压旁通阀V3302全开；

c)高压旁通阀V3303全开；

d)高压放空阀V3304全关；

e)排出阀V3306全关；

f)混合气体压力控制阀V3309全开；

g)紧急喷氮阀V3315全关；

h)氮气入口阀V3316全开；

i)氮气入口压力调节阀V3317起动位置；

j)入口导叶位于起动位置；

k)试车及保安氮气气源压力、密封氮气减压后压力、润滑油压力、温度及冷却水流量按照相关流程图中的要求调节到位；

l)排烟风机或油雾过滤器运转；

m)重故障复归，处于复归位置；

n)电控系统正常；

o)仪控系统正常；

3.2.2起动操作（详见流程图的氧气透平压缩机起动-停车时序表）

3.2.2.1再次确认各起动条件全部满足；此时“允许起动”信号显示，机旁盘上“手动-自动”转换开关置于自动位置；软开关由“停止”状态切换到“准备”状态；

3.2.2.2软开关由“准备”切换到“起动”；此时自动进行下述动作：

3.2.2.2.1开关切换至“起动”后10秒，起动联锁解除，氧压机起动；

3.2.2.2.2氧压机起动3分钟之后，中压旁通阀V3302全关；

END

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刻槽样规格

工具套装

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详细介绍

LinhanYu

于林汉

生产经理

陕西精功通用航空有限公司

陕西省西安市阎良区蓝天路科创大厦315室

Tel:+86-17792518668

Email:ylh@jinggongair.com

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刻槽是什么

性能差不多的，明基的读VCD盘不怎么会挑盘，SONY的很会挑盘选兼容性比较好的吧，想想平时你是DVD刻录用得多还是读VCD的时候比较多

刻槽工具

改水电时，水路肯定是要横平竖直的走。电路无论是两点一线还是横平竖直，唯一不变的验收标准就是，线要拉得动，方便后期维修。

刻槽取样方法

sg50成槽机参数如下:基本性能

最大成槽深度(m)80

最大成槽厚度(mm)1500

抓斗质量(t)15-26

抓斗提拔力(kN)500

最大提升力(千牛)300-500kN

工作性能

成槽厚度范围(mm)350-1500

抓斗最大提升高度(mm)14800

工作半径(mm)4100-5500

卷扬系统

主卷扬单绳拉力(kN)2×250

液压系统

系统压力(MPa)30

系统流量(L/min)2×380

底盘

底盘型号R505LC/JT90可伸缩

发动机型号Cummins康明斯QSM11-C

发动机功率(kW)263/1900

履带板宽度(mm)800

履带展开宽度-外边距(mm)3400-4600

行走速度(km/h)1.5

整机规格

工作状态-长×宽×高(mm)高度17750

整机质量(t)87.1

刻槽样的重量怎么算

刻槽机？没有听说过。我只知道雕刻机，刻字机，激光机，线锯，推台锯等等。

刻槽机型号规格大全

成槽机大致有国产的金泰SG35、40、50，据说现在60已经出来了，还有德国的宝峨GB30、35。利勃海尔等等，现在就连中联重科、三一重工也开始生产成槽机了，不过我们还没有尝试用过。

刻槽什么意思

成槽机有多头螺旋钻、冲抓斗、冲击钻、多头钻以及轮铣式、盘铣式、钳槽式和刨切式等。成墙厚度可为400～1500毫米,一次施工成墙长度可为2500～2700毫米。为了保证成槽的垂直度,成槽机设有随机监测纠偏装置。