磁力表座型号(磁力表座型号图片)

磁力表座工作原理图

12T是磁感应强度12特斯拉。

磁感应强度的单位为特斯拉T。磁力表座外壳为两块导磁体，中间用不导磁的铜板隔开。内部有一个可以旋转的磁体，此磁体沿直径方向为N、S极。

磁力表座用途

1.座体工作面不得有影响外观缺陷，非工作面的喷漆应均匀、牢固，不得有漆层剥落和生锈等缺陷。

2.紧固螺母应转动灵活，锁紧应可靠，移动件应移动灵活。

3.微调磁性表座调机构的微调量应不小于2mm

I~IV号表座的工作磁力P1和剩余磁力P2，见表表座规格IIIIIIIV工作磁力P1196392588784980工作磁力P21234　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.当表座在表夹的夹表孔处、沿其轴心线施加1N力时，其变形量（I≤0.06）、（II≤0.09）、（III、IV≤0.11）。

5.座体各工作面的平面度公差为0.03mm，只允许凹。在工作面边缘1mm范围内不计。

6.座体各工作面的表面粗糙度Ra值为1.6um..

7.标志与包装，应标志制造厂厂名或注册商标，产品名称，规格或尺寸。包装前应经过防锈处理并妥善包装。

磁力表座怎么组装

什么样的服务才能赢得用户的信赖？

有人靠先进的理念，

有人靠实在的行动，

也有人靠用心去体验……

作为维修车间，

让检修高效完成，

让生产车间信赖，

不仅靠技术，

还得靠智慧。

去年，化工一厂为期72天的大检修完美收官，这回的检修那是“点多、面广、任务重”，别的不算，光是检修的机泵就多达57台，这些机泵“相貌”各异，找正任务异常艰巨。

往年为这些机泵找正，牵扯了维修车间小伙子们不少精力，而今年的剧情却反转了，咋回事？瞧瞧去——

讲故事之前，小编儿先掉个书袋，跟大家说说啥是机泵找正，它到底有多重要。

小贴士：什么叫找正？

机泵检修完毕后回装的最后一项工作就是找正。这种操作，是为了使泵和电机两个轴的轴心线在同一直线上，让机泵在运转中不发生异常振动。

“找正”这一步必须精确，否则出现前面三种情况都将影响机泵轴、轴承和轴上其他零件的正常工作。

说得通俗点，在机泵检维修中，每一项任务完成得好坏，很大程度都取决于最后找正这个“收官动作”。找得好，设备运行时间长，损坏率就低；找得不好，设备容易损坏，严重的甚至要更换整台设备。

传统的找正工具是磁力表座，我们找到一台用来拆装培训的废旧机泵进行演示。像下图这样安装上以后，转动一圈，就可以根据表的读数调整位置，虽然操作简单方便，但也有其缺点，那就是在处理大型机泵，对轮之间距离较大的情况下，磁力表座小巧的“身躯”就显得力不从心，无法满足化工一厂“环肥燕瘦”各种型号机泵的找正需求。

当机泵较大，轴间距离较远时，传统磁力表座中间的联动杆就会被拉长，导致数据不准，甚至无法测量。

这个难题，可没难倒化工一厂维修车间的钳工陈海龙。小陈通过总结这些年经手的机泵型号，归纳出机泵对轮螺栓孔位置的尺寸变化规律，和伙伴们一起设计了新的“找正盘”。喏，就长这样——

陈海龙发明的“找正盘”。

新的“找正盘”三件套由可以更换的中心杆、中心盘和万向杆组成。别小瞧这个新玩意儿，它可是陈海龙和伙伴们的智慧结晶，中心盘各个孔的位置、大小，都是根据设备不同型号精心设计的。他们在纸上反复推敲之后，再用CAD软件画出图纸，请机械厂师傅帮忙做了出来。

陈海龙正在机泵上安装“找正盘”。

跟以前的“老款”相比，新“找正盘”可谓优势明显。原来的磁力表座，采用磁力吸附，一旦找正杆重心变远，磁力表座在杠杆的作用下，就会失去作用，表座就会脱落下来，耽误找正不说，还容易造成工具损坏。新“找正盘”将磁力表座的吸附固定“升级”成螺栓固定，无论怎么转动，螺栓固定都很稳妥，而且中心点不变，找正准确。

遇到大的机泵，只需要将盘上的中心杆换成更长的即可。

不仅如此，新“找正盘”可以更换长短不同的中心杆，中心盘上不同尺寸的螺孔也可以适应各种尺寸的对轮，这样一来，就很好地解决了大机泵的找正问题。原来需要一上午才能完成的机泵找正，通过新型“找正盘”，一个小时就可以找完了，不仅缩短了时间，而且数值更加真实可靠。

新款“找正盘”，适用于多种型号的机泵，甚至是大型机组，可谓“大小通吃”，解决多套设备找正难题，有了这个找正利器的强势“加盟”，维修员工们的找正工作变得soeasy！

图文：特约记者袁小芳

编辑：孙艾平

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最好看的，是员工的智慧之花！

磁力表座结构图

磁力表座外壳为两块导磁体，中间用不导磁的铜板隔开。内部有一个可以旋转的磁体，此磁体沿直径方向为N、S极。当磁体旋转到中间位置，磁力线分别在两块导磁体中形成闭路时表座可以轻易取走；旋转90度后，NS极分别对着两块导磁体，此时从N极到导磁体到导轨到另一块导磁体到S极，形成磁力线闭合，可以牢牢的附着在导轨上

磁力表座使用方法视频

曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮在修理装配时是一个十分关键的环节，其装配质量的高低直接关系到汽车的动力性和经济性，必须引起足够的重视。

在装配时，若两正时齿轮均有正时标记，由于齿轮与曲轴的位置关系已由键槽确定，因此只需将两齿轮正时标记对准装入即可。当发现两正时齿轮的正时记号模糊不清或无记号时，如果知道进排气门的配气相位角度，则可采用下述方法装配（该方法对大小车型及柴油车均适用，只是测量部位和安装方法有所不同）。

在测量之前准备一个磁力表座和一个百分表，将整个配气相位各连接关系及气门间隙调整好，把曲轴正时齿轮脱开，装配时可按下列4步进行。

撬动曲轴飞轮，使飞轮与飞轮壳上的正时标记点对齐，这时可通过顺时针和逆时针撬动飞轮观察第一缸进排气门摇臂的变动情况来判定第一缸活塞是处于压缩行程上止点还是排气行程上止点。当进排气门摇臂均无变动时，即处于压缩行程上止点。当处于压缩行程上止点时，将飞轮转动360°，使飞轮和飞轮亮上的正时标记点重新对齐，第一缸活塞位置即为排气行程上止点。

转动凸轮轴正时齿轮，当看到第一缸排气门由开启到关闭后即停止转动，把磁力表座靠在排气门附近，装上百分表，将百分表触针抵靠在气门摇臂上，然后按照关闭时相反的方向转动凸轮轴正时齿轮，当百分表开始转动的一瞬间即停止转动，这就是排气门的关闭位置点。

因为曲轴和凸轮轴的传动比为2:1，所以排气门迟闭角所对应的弧长为720/2πRθmm（其中R为曲轴半径，θ角为排气门迟闭角），此时顺时针转动飞轮，使飞轮由排气正时标记点转过720/2πRθmm的弧长，这时活塞所处的位置和排气门关闭时的位置相对应。

若不知道进排气门的开闭角度，也可采用下述方法加以确定。转动曲轴正时齿轮，使第一缸活塞位于上止点（排气行程上止点或压缩行程上止点）位置，然后将曲轴正时齿轮取下，转动凸轮轴正时齿轮，使第一缸的进排气凸轮顶点都向上或向下，两凸轮轮廓线保持水平线，并成为“上八字”或“下八字”形状，在此位置装上曲轴正时齿轮即可保证正确的装配位置

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磁力表座内部结构

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