铁路罐车型号(铁路罐车型号与技术参数汇总)

铁路罐车规格参数

铁路罐车的类别和制造标准如下：在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫酸罐车，载重50t，总容磨升积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。其颤仿他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制茄游纤的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。

铁路罐车型号大全

C字头的敞篷车；P字头的篷车；N字头的平车；G字头的罐车；B字头的冷藏车；D字头的长大货物车。

铁路罐车容积表号与车号对照表

罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。　　罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。　　在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。　　在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3.　　其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。　　目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t.　　另提供几种罐车完全资料供你参考：　　一、GQ70（GQ70H）型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质，装卸方式为上装上卸。该车采用无中梁结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构,罐体顶部设有助开式人孔一个，罐体下部设有聚液窝。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。　　载重：70t　　自重：23.6t　　总容积：80.3m3　　有效容积：78.7m3　　最高工作压力：0.15MPa　　车辆长宽高12216×3360×4493mm　　商业运行速度：120km/h　　二、GLBK型沥青罐车　　GLBK型沥青罐车用于装运液态沥青、重油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为Φ2800。罐体外部采用全封闭型保温结构，罐体内部设有加热火管及蒸汽加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。　　载重：58t　　自重：25.9t　　总容积：61.12m3　　有效容积：58m3　　最高工作压力：0.15MPa　　车辆长宽高11980×2912×3924mm　　商业运行速度：120km/h　　西安车辆厂制造。　　三、G70轻型油罐车　　本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质的四轴无底架铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径30000mm。牵枕装置是由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。采用13＃上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。　　载重62T　　自重19.8T　　总容积72M3　　有效容积69.7M3　　罐体工作压力0.15MPa　　车辆长宽高11988×3020×4505mm　　构造速度100Km/h　　四、G60K型轻油罐车　　G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。　　载重（t）60　　自重（t）20　　总容积（m3）62.09　　有效容积（m3）60　　罐体最大工作压力（MPa）0.15　　车辆长度（mm）11992　　商业运营速度（km/h）120　　通过最小曲线半径（m）145　　转向架转K2型　　制动装置120型制动机　　车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器　　限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》　　五、G60型轻油罐车是为装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品设计的，是我国目前运用中的主型轻油罐车。特点：罐体采用卧式简体结构，刚度大；上装上卸式排油装置；底架外涂溶剂型醇酸底面漆，耐腐蚀。　　主要技术参数：　　载重53t　　自重20.7t　　自重系数0.39　　罐体总容积62m3　　罐体有效容积60m3　　罐体空容积2m3　　罐体空容积与有效容积之比3.5%　　罐体最大工作压力0.15MPb　　每延米重6.14t/m　　构造速度100km/h　　车辆长度11988mm　　罐体长度10410mm　　车钩中心线距轨面高880mm　　轨距1435mm　　槽车？？铁路货运列车没有槽车这一车型。如果你说的是代号字母“C”的话，应该叫敞车。　　基础教育：一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。　　所以你说的车型后面的字母ABCDK...是辅助型号，表示车辆的材质或结构　　例：C62型敞车是基本型，1966年在C62的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产，其中M即车厢的边墙等材质为木质。1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。　　其它：1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围　　具体各种车型后的辅助型号字母意义，请给分询问。

铁路罐车型号G60

1、罐车种类?G50型轻油铁路罐车、G60型轻油铁路罐车、G60A型轻油铁路罐车、G17型粘油铁路罐车、G70/G70A型轻油铁路罐车、GH70型粘油铁路罐车、G12型粘油铁路罐车、G17B型粘油铁路罐车、GLB型沥青铁路罐车、G11型酸碱铁路罐车、G11J型液碱铁路罐车

2、铁路罐车的检定周期?a、铁路罐车检定周期与厂修周期相同b、酸碱类铁路罐车的检定周期为4年c、其他型铁路罐车的鉴定周期为5年

铁路油罐车型号

天津燕鑫通海沥青有限公司系新加坡燕鑫通达有限公司与河北海运总公司共同发起组建的中外合资企业。公司占地面积为2万平方米，具有4000立方米沥青储罐三座，总容量1.2万立方米，外设装车台一座，及一整套先进沥青接卸、储存、加工设施。码头长145米，宽9米，港池宽45米，水深－6.2米，可停靠4000吨级船舶。日出库量最大1600吨，年周转量为18万吨。燕鑫公司位于天津市塘沽区水线路，与北京、河北、山西、陕西及内蒙各省市相邻；拥有便利的公路网及专用铁路线，形成以天津、北京为中心，河北为枢纽，覆盖全国的交通网络，为全国各省市用户服务提供了便利的条件。天津燕鑫公司为经营进口散装、桶装沥青的专业公司。主要经营进口70号、90号、110号重交沥青、乳化沥青及改性沥青，该公司提供的高质量沥青，已在全国重点工程项目如：京张、京秦、京沪、石黄等诸多高等级公路建设中发挥重要作用，并显示出良好的质量性能。天津燕鑫通海沥青有限公司具备完善的管理体系和质量保证体系，拥有先进的检测、计量设备及一支高素质的队伍。公司有总经理一名，副总经理一名，下设生产技术部、综合部、销售部、财务部、人力资源部。公司信奉以人为本、服务公路、质量第一的原则，为我国高等级公路建设提供优质的服务。

铁路罐车车号车型

本期内容摘要    铁道知识*

铁路棚车发展历史、分类，及相关情况综述。

棚车，俗称闷罐车，是铁路货车中的通用车辆，在设计和制造上，棚车比平车要复杂，但是由于不须担心人员或货物被甩出列车的缘故，棚车是最为多用途的铁路货车车厢之一。棚车的侧面有敞门，其大小和开闭方式依设计的用途而定。有些用于运载大体积货物的棚车，还装有车尾敞门和可调的隔墙。

棚车承担运输各种免受日照、雨雪侵袭的贵重货物，各种箱装、袋装货物及散装粮谷等。加上一些必要的附属设备后，棚车还可以运送人员和马匹。

解放初期，我国铁路上运用的棚车均是从国外进口的，车型多达80多种。这些车辆的结构复杂、载重量小（绝大多数载重30吨，一部分25吨，还有不少是载重20吨和15吨的2轴车），容积小，非常不适应铁路运输事业发展的需要，已全部淘汰。

1951-1953年间，设计制造了载重30吨的P1和P3型棚车。后来有一些结构与该两种棚车接近的杂型棚车，经鉴定也并入了这两种车型。但是P1与P3型棚车毕竟吨位小，结构落后，已淘汰。

P3型棚车

1953年开始制造载重50吨的P50型棚车。该型车基本结构与P1型棚车相同。

P50型棚车

1958年，随着铁路货运事业的发展，设计试制载重60吨，容积120m³的新型P13型棚车，并与1963年投入批量生产。后为了方便制造、检修和运用管理，生产了与P13型棚车基本相同但取消了装、卸货口的棚车，改型为P60。P13型与P60型棚车曾是我国铁路货车中的主型棚车。至1994年，P60型棚车生产了11300余辆。

P13型棚车

P60型棚车

1958-1959年，太原机车车辆厂生产了一批P38型窄轨棚车，结构与P3型棚车类似，供昆明铁路*窄轨铁路区段运用。1979年，齐齐哈尔车辆厂又为昆明铁路*生产了300辆P30型米轨棚车。1994年眉山车辆厂又设计制造了P31型米轨棚车。

随着机械化装卸作业的不断发展，2米左右宽的侧门在叉车作业时不方便，于是齐齐哈尔车辆厂在吸收了广大装卸工人的意见后，研制了3米宽侧门的棚车。在天津与广安门之间运用考验后，修改定型为P61型棚车，并与1974年投入生产。

P61型棚车

P61型棚车由于将木地板改为钢地板，空车地板高度由1144mm降到1077mm，不利于在标准货物站台上进行机械化装卸作业，同时，钢地板棚车不适宜运送人员和马匹。因此，齐齐哈尔车辆厂于1979年在充分调查和经济分析论证的基础上提出了P62型棚车设计方案。该车于1980年试制，经静强度试验合格后，于1981年通过部级鉴定，之后投入批量生产，成为我国主型棚车之一。至1994年，P62型棚车生产了45700余辆。改装转K2型转向架的定型为P62K型棚车，最高速度120km/h。改装转8AG、转8G型转向架的定型为P62T型棚车，最高速度120km/h。

P62型棚车

为提高车辆耐腐蚀性能，延长棚车检修周期，齐齐哈尔车辆厂于1987年将P62型棚车的主要零部件改用耐候钢，并定型为P62(N)型棚车。改装转K2型转向架的定型为P62NK型棚车，最高速度120km/h。改装转8AG、转8G型转向架的定型为P62NT型棚车，最高速度120km/h。

毒品车，主要装运《铁路危险货物运输规则》中的第8类毒害品和其它贴有9号包装标识（毒害品标志）的有毒物品，具体为农*等，空闲时还可以装运化肥。过去，毒物品运输主要使用棚车或敞车，但在运输过程中会出现散漏情况，从而导致车体污染。且万一车体清洗不干净，会影响后续使用，导致其他货物、粮食、牲畜受污染。铁道部从1980年11月起，将一批P1型、P2型棚车改造后作为专门的毒品运输车，定型PD3、PD4。

W5型毒品车

1982年2月，齐齐哈尔车辆厂根据铁道部要求，开始毒品专用车的设计。经过对比后，选用了P62型棚车的结构作为PD5型毒品车的基本结构，设计上保留了原车的地板高度和门孔大小，以方便装卸。PD5型毒品车为全钢焊接结构的单层墙板棚车，车体易腐蚀部分采用耐候钢，车体内部所有焊缝为满焊封闭。PD5型毒品车后改为W5型毒品专用车，于1984年开始批量生产。W5型毒品专用车的衍生型号为带押运员室的W5S型毒品专用车。改装转K2型转向架的W5S型毒品专用车，定型为W5SK型毒品专用车，最高速度120km/h。

1988-1990年，我国从前苏联进口了一批全钢棚车，定型为P63型棚车，共进口3750辆。P63型棚车原型为前苏联11-269型棚车，是苏联阿尔泰车辆制造厂根据中国提出的技术要求进行设计和制造的。改装转K2型转向架的P63型棚车，定型为P63K型棚车，最高速度120km/h。

P63型棚车

P64型棚车

1992年，齐齐哈尔厂根据铁道部的指示，开始设计P64型棚车方案。1992年8月通过审批。1993年10月完成两辆样车试制。1994年通过部级技术审查，车型定为P64型。同年投入批量生产。P64型棚车是在P62(N)型棚车的基础上设计的，其车体主要结构、外观造型和主要尺寸都与P62(N)型基本相同。P64型棚车是一种具有内衬结构的新型棚车，所采用的主要材料都为耐候钢，并进行抛丸预处理。改装转K2型转向架的定型为P64K型棚车，最高速度120km/h。改装转8AG、转8G型转向架的定型为P64T型棚车，最高速度120km/h。

1994年，齐齐哈尔车辆厂在在P64型棚车的基础上为了进一步增大了容积，设计制造了P64A型棚车。P64A型棚车的车顶改变传统的人字形压筋顶板结构，采用了顶板加弯梁的圆弧形车顶。改装转K2型转向架的定型为P64AK型棚车，最高速度120km/h。改装转8AG、转8G型转向架的定型为P64AT型棚车，最高速度120km/h。

1998年，眉山车辆厂开始设计活动侧墙棚车。活动侧墙棚车在装卸货物时，具有高效的机械化装卸效率，在欧美等国家得到了广泛应用。20世纪90年代末，随着我国铁路货运面对更加激烈的市场竞争，铁道部下发设计任务书，研究开发计划项目《120km/h快运活动侧墙棚车》。1999年4月上旬，眉山厂完成初步方案设计，期间眉山厂的设计人员前往了上海*、广铁集团、成都*及郑*的货运和车辆等部门进行了详细的市场调研工作。2000年7月眉山车辆厂完成该车工作图设计，12月完成车体钢结构试制和车体静强度试验，2001年3月完成线路动力学试验。2002年9月，由四方车辆研究所主持，对该活动侧墙棚车进行了动力学性能试验。该车在2004年时仍标注为Pxy型（未定型车辆统一使用xy命名）。该车最终定型为P66H型活动侧墙棚车。

P66H型棚车

1998年，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司开始设计生产一款主要运输行李、包裹等轻浮货物和免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物的行包快运列车。1998年9月30日，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司根据铁道部专题会议精神，设计了一款棚车并报送铁道部，铁道部以TB492号电报将该车型定为P65型棚车。1998年11月，齐厂完成了P65型棚车的试制，并完成了车体静强度和动力学试验。1999年起，P65型棚车批量生产2000辆，该批车辆由铁道部采购，配属给广州北、郑州、丰台等9个车辆段，在全国开行的16条行包快运专线上进行快速、定点运营。2000年，齐厂再次为铁道部批量生产1000辆P65型棚车。P65型棚车的衍生型号为带押运员室的P65S型棚车。

P65型棚车

2001年，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司在充分考虑P64A型棚车的强度、刚度和耐腐蚀性的前提下，通过优化结构设计和采用新型材料，于2001年8月完成了P64GK型减重棚车的总体方案设计，相比于P64A型棚车降低自重近1.5吨。P64GK型棚车2001年11月完成样车试制。同年12月开始量产。P64GK型棚车装用转K2型转向架，最高速度120km/h。

2001年，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司设计生产了W6型毒品专用车。W6型毒品专用车的外观类似P62K型棚车，为防止阳光直接照射引起车内温度升高，在车顶上加设了一层遮阳板，遮阳板和车顶之间留有通风通道。W6型毒品专用车的衍生型号为带押运员室的W6S型毒品专用车。

2001年12月，南车集团公司与用户签定协议研制生产2辆特种货物运输棚车。根据用户的要求，该车主要用于在标准轨距线路上运输特种铅罐和桶装物品。除满足必要的载重和容积等性能指标要求，还应能满足特殊的装卸需求，即大尺寸货物从车顶吊入和吊出车内。2002年，武昌车辆厂通过对比后决定在P64GK型棚车的基础上进行改进设计，根据用户协议研制生产了TP64G型特种货物运输棚车。

2002年，为适应我国既有铁路线路和桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60吨向70吨的升级换代要求，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司会同铁道科学研究院运输及经济研究所对近7年的棚车运用现状、未来棚车适运货物的构成情况进行了分析。2003年开始70吨级新型通用棚车的研制。2005年初完成了70吨级新型通用棚车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并与同年8月通过了样车的部级审查。装用转K6型转向架的定型为P70型棚车，装用转K5型转向架的定型为P70H型棚车（未量产）。截至2006年全路共生产P70型棚车1000辆。

P70型棚车

2005年1月，为满足中铁快运股份有限公司行包专列运输市场的要求而研发一种行包专列专用车辆，广州车辆厂提出技术改造方案并通过审查，方案是将B6、B6N、B6A型等既有B6系列冰冷保温车进行技术改造。拆除了既有冰冷车上的冰箱装置、循环装置、排水装置、检温装置、离水格子,拆除车内木结构、隔热料、内墙板、内顶板、下地板、木地板、橡胶地板布等车内结构，仅剩车体钢结构。随后焊接密封车体钢结构上的冰箱口、通风口、排水口等缺口，并对车底钢结构进行补强，将原车折页门废除，改为对开式拉门，车顶加装4个自然通风装置，车内地板改用竹胶地板。2006年3月完成样车试制，临时命名为B15K型。2006年4月完成正式样车，定型为PB型代用棚车。2006年9月开始批量改造。

2014年，齐齐哈尔厂等公司于开始研制生产的23吨轴重大容积棚车，2015年1月13日，P80、P80H型棚车设计方案和样车通过中国铁路总公司评审。并由齐齐哈尔厂、眉山厂、长江公司生产。截至2017年10月，P80型棚车仍处于考核阶段，普通线路下按照23吨轴重考核，载重为66吨。重载线路情况下载重80吨。装用DZ1型转向架的定型为P80型棚车，装用DZ2型转向架的定型为P80H型棚车，最高速度120km/h。

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制造厂——大连、齐齐哈尔工厂

制造年份——1951年-1953年

自重——16吨

载重——30吨

容积——63m³

每延米重——4.07吨

轴重——11.5吨

车辆长度——11,300mm

车辆宽度——3,060mm

车辆最大高度——4,028mm

转向架——转37、转38、转15

车钩——2号（上作用）

缓冲器——4号、5号、2号

制动缸——φ203×305mm（C型）

三通阀——K1

构造速度——75km/h

通过最小曲线半径——145米

P60通用

制造厂——齐齐哈尔车辆厂

制造年份——1965年-1969年

自重——22.2吨

载重——60吨

容积——120m³

每延米重——5吨

轴重——20.6吨

车辆长度——16,438mm

车辆宽度——3,338mm

车辆最大高度——4,220mm

转向架——转6A、转8A

车钩——13号（上作用）

缓冲器——2号

制动缸——φ356×254mm

三通阀——GK

构造速度——100km/h

通过最小曲线半径——145米

P62通用

制造厂——齐齐哈尔车辆厂

制造年份——1980年

自重——24吨

载重——60吨

容积——120m³

每延米重——6.1吨

轴重——21吨

车辆长度——16,438mm

车辆宽度——3,312mm

车辆最大高度——4,220mm

转向架——转8A

车钩——13号（上作用）

缓冲器——2号

制动缸——φ356×254mm（Ⅱ型）

三通阀——GK

构造速度——100km/h（在现有制动机和800米制动距离的条件下，最高速度为80km/h）

通过最小曲线半径——145米

P64通用

制造厂——齐齐哈尔车辆厂

制造年份——1992年

自重——25.4吨

载重——58吨

容积——116m³

每延米重——5.1吨

轴重——21吨

车辆长度——16,438mm

车辆宽度——3,312mm

车辆最大高度——4,160mm

转向架——转8A

车钩——13号（上作用）

缓冲器——2号

制动缸——φ356×254mm（密封式）

三通阀——103F型

构造速度——100km/h

通过最小曲线半径——145米

P65通用

制造厂——齐齐哈尔车辆厂

制造年份——1999年

自重——25.2吨

载重——58吨（100km/h时）或40吨（120km/h时）

容积——135m³

轴重——21吨（100km/h时）或16.3吨（120km/h）

车辆长度——16,438mm

车辆宽度——3,320mm

车辆最大高度——4,675mm

转向架——转K2

车钩——13号（上作用）

缓冲器——MT-Ⅲ型

制动缸——φ254×254mm（密封式）

三通阀——120型

构造速度——120km/h

通过最小曲线半径——145米

P70通用

制造厂——齐齐哈尔车辆公司

制造年份——2005年

自重——23.8吨（无内衬板）/24.6吨（有内衬板）

载重——70吨

容积——145m³

每延米重——5.5吨

轴重——23吨

车辆长度——17,066mm

车辆宽度——3,300mm

车辆最大高度——4,770mm

转向架——转K6

车钩——E级钢17号（下作用）

缓冲器——MT-Ⅱ型

制动缸——φ356×254mm（密封式）

三通阀——120型

运营速度——120km/h

通过最小曲线半径——145米

P80通用

制造厂——齐齐哈尔公司、眉山厂、长江公司等

制造年份——2015年

自重——26吨

载重——66吨（普通线路）/80吨（重载线路）

容积——168m³

轴重——23吨（普通线路）/26.5吨（重载线路）

车辆长度——18,566mm

转向架——DZ1型

车钩——勾舌加厚的17号下作用车钩

缓冲器——MT-Ⅱ、HM-1或HN-1型

三通阀——120型

运营速度——120km/h

通过最小曲线半径——145米

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(内容来源：京*石门段、非人狂想屋)

铁路罐车型号与技术参数汇总

近日，国家级新区西咸新区授予公司为“秦创原•智慧轨道研发基地”。作为陕西省创新驱动发展总平台，“秦创原”立足于陕西省23条产业链和西安市19条产业链，围绕西咸新区3+7+N产业体系展开工作，选择辖区内重点企业为其立牌。

作为轨道交通装备链主企业，公司深耕轨道交通运输装备行业八十余载，打造了国内一流水平的铁路罐车生产线和先进的敞车、平车、棚车生产线，构建了可制造罐式集装箱、低温运储装备等产品的数字化生产线。公司充分发挥核心技术优势，快速研发新产品关键技术，陆续推出多种罐箱和抑尘洒水装置等产品，同时担当城轨车辆组装项目。

公司拥有产品研发省级技术中心，是中国铁路罐车型号合格证的主要持证企业。迄今为止，公司已成功研发各型铁路罐车170余种，为中国铁路贡献了90%以上的铁路罐车装备，累计制造各型铁路罐车10余万辆。罐车产品出口至亚洲、欧洲、非洲，澳洲等十余个国家。公司在核心技术、市场份额、行业影响力等方面有突出优势，本次立牌充分体现了西咸新区对公司产业发展的认可。

秦创原创新驱动平台作为陕西省创新驱动发展的总平台和创新驱动发展总源头，旨在打破科技优势与经济发展转化“堵点”，打造省内最大的孵化器和科技成果转化特区。秦创原以建设立体联动“孵化器”、科技成果产业化“加速器”和两链融合“促进器”为目标，致力于建设具有鲜明特色和竞争力的高水平平台，成为陕西高质量发展的强大引擎。

文：运营管理部**工作部

图：关磊

编辑：关磊

审核：杨宏托

铁路罐车型号G60机车牵引定数

货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表：

货车基本型号表

车种基本型号车种基本型号

棚车P长大货物车D

敞车C毒品车W

平车N家畜车J

罐车G水泥车U

保温车B粮食车L

集装箱车X特种车T

矿石车K守车S

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

铁路罐车种类

铁路罐车是一种用于运输液体、气体或散装物料的专用货车。它具有特殊的规格和技术性能，下面是一些主要的规格和技术性能：

车体容积：铁路罐车的车体容积通常以立方米（m³）为单位进行表示，不同型号和用途的罐车容积会有所差异。

车体材质：铁路罐车的车体通常采用高强度钢材或不锈钢材料制造，以确保其结构的强度和耐腐蚀性。

车体结构：铁路罐车的车体结构通常分为单壳式和双壳式两种。单壳式罐车是指车体由一层钢板构成，适用于运输一些非危险品物料。而双壳式罐车则是在车体内外各有一层钢板，中间填充绝缘材料，适用于运输危险品物料。

车顶装置：铁路罐车的车顶通常配有透气装置和防溢装置，以确保运输过程中的安全性和稳定性。

车底装置：铁路罐车的车底通常配有排液装置和防倾覆装置，以便于排放液体物料和保持车辆的平稳性。

车轴和悬挂系统：铁路罐车的车轴和悬挂系统采用特殊设计，以适应运输过程中的震动和冲击，确保货物的安全运输。

安全设备：铁路罐车配备了各种安全设备，如紧急切断阀、安全阀、泄漏探测器等，以确保在紧急情况下能够及时采取措施保护人员和环境安全。需要注意的是，不同类型的铁路罐车在规格和技术性能上可能会有所差异，具体的信息可以根据实际需求和相关标准进行查询和了解。

铁路罐车型号及标重标容

1. g60型铁路罐车是一种用于运输液态或散装物料的铁路车辆。它具有特定的参数和设计，以确保安全和高效的运输。

2. 尺寸参数：g60型铁路罐车的标准尺寸为长13.2米，宽2.9米，高4.4米。这样的尺寸使得车厢具有足够的容量来装载大量的液态或散装物料。

3. 载重能力：g60型铁路罐车的载重能力为60吨。这意味着它可以在一次运输中承载高达60吨的物料，从而减少了运输次数，提高了效率。

4. 车厢结构：g60型铁路罐车的车厢由高强度钢制成，以确保足够的强度和耐久性。车厢内部通常会有分隔板或固定装置，以防止物料在运输过程中的剧烈晃动和泄漏。

5. 底盘设计：g60型铁路罐车的底盘通常采用钢结构，具有足够的强度来支撑整个车厢和所装载物料的重量。底盘还配备了适当的悬挂系统和轴承，以提供稳定和平稳的运输。

6. 安全设施：g60型铁路罐车配备了多种安全设施，包括制动系统、防滚装置、防撞护栏等，以确保在运输过程中的安全性。此外，车厢通常也会配备泄漏探测器和紧急停车装置，以便在发生泄漏或其他危险情况时立即采取措施。

总的来说，g60型铁路罐车是一种具有特定参数和设计的铁路车辆，用于安全、高效地运输液态或散装物料。它具有适当的尺寸，高载重能力，强度足够的车厢和底盘设计，以及多种安全设施，确保运输过程中的安全和可靠性。