护轮轨型号(护轮轨安装规范)

护轮轨长度

转辙机基本轨尖轨岔芯护轮轨角钢拉杆道坨顶铁滑床板HZ24电缆盒等等很多部件组成如果是ZD6转辙机还有有尖端杆，ZYJ7转辙机还会有锁闭器和液压站等等。其实一组道岔东西很多的只要知道。转辙机型号，然后基本轨，尖轨，岔芯，护轮轨这些比较重要。道岔的是由信号和工务一起负责的。我觉得您是不是想问具体转辙机的组成。问道岔组成的人不是很多

铁路护轮轨的作用

您好，护轮轨型号是指用于支撑护轮的轨道的型号。一般来说，护轮轨型号可以分为两类：一类是单轨，另一类是双轨。单轨护轮轨型号一般有HG、HS、HX、HZ、HV等；双轨护轮轨型号一般有HG2、HS2、HX2、HZ2、HV2等。此外，还有一些特殊的护轮轨型号，如HG-L、HS-L、HX-L、HZ-L、HV-L等。

护轮轨开口距离

间隔铁式护轨(单位：mm)

钢轨间隔铁型道岔护轨采用普通､同型号钢轨制作而成,用间隔铁保持轮缘槽宽度,在护轨内侧设4个轨撑以保持护轨的位置,采用半圆头方径螺栓进行联结,是"75"型道岔护轨的主要形式｡

钢轨间隔铁型道岔护轨

H形护轨

H型道岔护轨由普通的钢轨加工而成,由H型护轨､护轨垫板､调整片和联结螺栓组成,护轨与基本轨不直接联结,故又称分开式护轨结构｡

H型道岔护轨

槽形护轨(单位：mm)

槽型道岔护轨由槽型钢护轨､护轨垫板扣板､调整片及联结螺栓等组成,是我国引进法国槽型钢进行研究的一种新型道岔护轨,现以普遍应用于现场｡

槽型道岔护轨

道岔护轨长度：由于我国护轨种类繁多,以下各形式常用护轨按.道岔图号进行简介｡

护轮轮缘槽宽度包括平直段轮缘槽宽、缓冲段末端轮缘槽宽和开口段末端轮缘槽宽。

定型道岔护轨平面形式(单位：mm)

现在护轨的平直段轮缘槽宽、缓冲段末端轮缘槽宽和开口段末端轮缘槽宽度分别为42mm,65mm和80mm。

护轨平面形式

结构特点:护轨轨头宽70mm,为10孔护轨,护轨全长3900mm,叉心前开口端为90mm,149mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为68mm,有993mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1616mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

TB399-7543kg/m钢轨12号单开道岔采用钢轨间隔铁型护轨,由43kg/m钢轨钢轨制造｡(50kg/m钢轨12号单开道岔同43kg/m钢轨12号单开道岔各部尺寸相同,由50kg钢轨制造)

结构特点:护轨轨头宽70mm,为10孔护轨,护轨全长4500mm,叉心前开口端为90mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为68mm,有1277mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1646mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

CZ220950kg/m钢轨9号单开道岔,道岔护轨采用H型道岔护轨,由43kg/m钢轨钢轨制造｡

结构特点:护轨轨头宽70mm,为6孔护轨,护轨全长3600mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有990mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1320mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

护轨长度及各部尺寸量取方法图号专线(02)4151-Ⅰ

专线(02)4151-Ⅰ50kg/m钢轨9号单开道岔道岔护轨采用H型道岔护轨,由43kg/m钢轨钢轨制造｡

结构特点:护轨轨头宽70mm,为6孔护轨,护轨全长3600mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有988mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1324mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

专线425750kg/m钢轨12号单开道岔,道岔护轨采用H型道岔护轨,由43kg/m钢轨钢轨制造｡

结构特点:直护轨轨头宽70mm,为12孔护轨,护轨全长6900mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有2400mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1800mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

结构特点:曲护轨轨头宽70mm,为9孔护轨,护轨全长5100mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有1580mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1640mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

SC390C60kg/m钢轨9号单开道岔,道岔护轨采槽型道岔护轨,同CZ577道岔通用｡

结构特点:直护轨轨头宽80mm,为9孔护轨,护轨全长5400mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有2304mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1200mm轮缘槽宽度为42mm,平直段后仍为刨切段长度1596mm.刨切段终点轮缘槽宽度65mm,后为150mm缓冲区,终端开口80mm｡

结构特点:该曲护轨轨头宽80mm,为6孔护轨,护轨全长3800mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有1200mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1100mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

SC33060kg/m钢轨12号单开道岔护轨采用H型分开式护轨,由50kg/m钢轨钢轨制造,护轨顶面高出基本轨顶面12mm｡

结构特点:直护轨轨头宽70mm,为11孔护轨,护轨全长6900mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有2612mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1376mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

结构特点:曲护轨轨头宽70mm,为9孔护轨,曲护轨全长5210mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有1650mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1610mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

专线424960kg/m钢轨12号单开道岔护轨采用H型分开式护轨,由50kg/m钢轨钢轨制造,护轨顶面高出基本轨顶面12mm,护轨垫板采用了弹片扣压基本轨的形式｡

结构特点:直护轨轨头宽70mm,为12孔护轨,护轨全长6900mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有2636mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1328mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

结构特点:曲护轨轨头宽70mm,为8孔护轨,曲护轨全长4800mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有1580mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1340mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

GL(06)0160kg/m钢轨12号单开道岔护轨作用是为防止心轨侧磨,在可动心轨辙叉侧线设置护轨,护轨采用槽型分开可调式结构,护轨顶面高出基本轨顶面12mm｡

结构特点:护轨轨头宽80mm,为9孔护轨,护轨全长5600mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有2060mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1180mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

GLC(07)0460kg/m钢轨18号单开道岔护轨作用是为防止心轨侧磨，在可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨采用槽型分开可调式结构，护轨顶面高出基本轨顶面12mm。

结构特点:护轨轨头宽80mm,为13孔护轨，护轨全长7600mm，叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点，轮缘槽宽度为65mm,有2750mm的均匀刨切段，刨切段终点为平直段起点，平直段长度为1800mm，轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称。

GLC(07)0260kg/m钢轨18号单开道岔护轨作用是为防止心轨侧磨，在可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨采用槽型分开可调式结构,护轨顶面高出基本轨顶面12mm。

SC384,50kg/m钢轨6号对称道岔采用槽型护轨

结构特点:护轨轨头宽80mm,为4孔护轨,护轨全长2450mm,叉心前开口端为81mm,100mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为66mm,有808mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为834mm轮缘槽宽度为42mm,平直段后仍为刨切段长度608mm,刨切段终点轮缘槽宽度65mm,后为100mm缓冲段,终端开口80mm｡

CZ221450kg/m钢轨9号复式交分道岔采用H型护轨

结构特点:护轨轨头宽70mm,为6孔护轨,护轨全长3600mm,叉心前开口端为87mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为71mm,有988mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1324mm轮缘槽宽度为42mm,平直段后仍为刨切段长度988mm,刨切段终点轮缘槽宽度65mm,后为150mm缓冲段,终端开口80mm｡

CZ222050kg/m钢轨12号交分道岔采用H型护轨由43kg钢轨制造｡

结构特点:护轨轨头宽70mm,为9孔护轨,护轨全长5400mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有1800mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1500mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

SC45060kg/m钢轨9号交分道岔采用槽型护轨,该型号护轨左侧与右侧不通用,但对角可以通用｡

结构特点:护轨轨头宽80mm,为7孔护轨,护轨全长4000mm,叉心前开口端为86mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为70mm,有1130mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1200mm轮缘槽宽度为42mm,平直段后仍为刨切段长度1370mm,刨切段终点轮缘槽宽度65mm,后为150mm缓冲段,终端开80mm.

SC35060kg/m钢轨12号交分道岔采用槽型护轨｡

结构特点:护轨轨头宽80mm,为11孔护轨,护轨全长6900mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有2560mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1480mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

SC391C60kg/m钢轨9号交叉渡线采用槽型护轨｡

结构特点:直向护轨轨头宽80mm,为9孔护轨,护轨全长5400mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有2304mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1200mm轮缘槽宽度为42mm,平直段后仍为创切段长度1596mm,刨切段终点轮缘槽宽度65mm,后为150mm缓冲段,终端开口80mm｡

结构特点:侧向护轨轨头宽80mm,为5孔护轨,护轨全长3330mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有750mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1080mm轮缘槽宽度为42mm,平直段后仍为刨切段长度1200mm,刨切段终点轮缘槽宽度65mm,后为150mm缓冲段,终端开口80mm｡

专线765060kg/m钢轨12号交叉渡线采用H型护轨,与专线7623护轨相同｡

结构特点:直向护轨轨头宽70mm,为12孔护轨,护轨全长6900mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有2636mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1328mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

结构特点:侧向护轨轨头宽70mm,为8孔护轨,护轨全长4800mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有1580mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1340mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

锐角辙叉护轨长度及各部尺寸量取方法专线7650

结构特点:侧向护轨轨头宽70mm,为5孔护轨,护轨全长3000mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有930mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为840mm轮缘槽宽度为42mm,后半部分与前半部分对称｡

SC34060kg/m钢轨12号交叉渡线采用H型护轨,该交叉渡线单开道岔直股护轨同sc330直股护轨相同｡

护轨长度及各部尺寸量取方法SC340

结构特点:护轨轨头宽70mm,为8孔护轨,护轨全长4600mm,叉心前开口端为80mm,150mm后为缓冲段起点轮缘槽宽度为65mm,有1650mm的均匀刨切段,刨切段终点为平直段起点,平直段长度为1350mm轮缘槽宽度为42mm,平直段后仍为刨切段长度1300mm,刨切段终点轮缘槽宽度65mm,后为150mm缓冲段,终端开口80mm｡

护轨尺寸

护轮轨，是用来防止列车脱轨或避免脱轨带来的严重后果的。

护轨和护轮轨是一样的吗

问题一：铁路道岔的含义是什么？汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。

铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”――这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。

道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。

问题二：铁路道岔参数中a、b代表什么意思a：道岔前端至道岔中心的距离，也称为道岔前长；

枕木中心间距；

交分道岔尖轨尖端至锐角辙叉理论中心之水平距离；

b：道岔中心至道岔后端的距离，也称为道岔后长；

钢轨轨头宽度（整轨头）。

问题三：道岔是什么意思单开道岔就是只能向一个方向开启的道岔，一般就在侧线与侧线，侧线与正线直接的道岔，还有一种是复式交分道岔，一般用在上下行渡线处，外观呈X型，很复杂开启的方向也多，也有用在侧线间的复式交分道岔，可以控制多条股道开启，一般大型编组场很多！本人不是工务专业、描述的可能不那么具体和专业，你可以到站场或者大型编组场看看就明白了！

问题四：铁路道岔上面的zd是什么意思ZD指的是道岔所用转辙机的型式，一般来讲，道岔的扳动转换依靠转辙机来实现，少数道岔使用手动扳道器的除外。电动转辙机是由电动机提供动力，采用机械传动方式。常用的ZD6系列、S700K型、ZD9、ZDJ9型转辙机都属于电动转辙机。

相对应的，ZY指的就是电液转辙机。

问题五：铁路道岔型号的含义，（比如为什么叫9号、12号、18号岔）道岔号越大，通过速度越小，道岔都是有型号的，比如标准规1435和米轨1000的型号就不一样，重线和空线载重不一样型号也不同，不是编号是型号

问题六：铁路道岔由哪些部分组成道岔，信号机，电源屏，联锁设备，轨道电路，机车信号，微机监测，TDCS，CTCS，CTC

问题七：铁路道岔的号数是怎样确定辙叉角的余切为辙叉号数，即道岔号数。

18号道岔转辙角3°10′47.39〃

12号道岔转辙角4°45′49〃

9号道岔转辙角6°20′25〃

就单开道岔而言，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

问题八：铁路道岔内外锁闭是什么意思？问得太专业了，内锁闭应该是转辙机内通过电控装置来进行锁闭，外锁闭应该是在道岔尖轨部位采用勾锁器等，使道岔尖轨不能任意搬动。

护轮轨的标准

高9公分，下宽7公分，上宽4公分，是什型号的道轨

护轮轨安装规范

钢轨标准长度有12.5米和25米两种。型号：1.轻型钢轨型号：材质：Q235，55Q，规格：30Kg/m,24Kg/m,22Kg/m,18Kg/m,15Kg/m,12Kg/m,8Kg/m。2.重型钢轨型号：材质：45MN,71MN，规格：50Kg/m,43Kg/m,38Kg/m,33Kg/m.3.起重钢轨型号：材质：U71MN,规格：QU70Kg/m,QU80Kg/m,QU100KG/m,QU120Kg/m.4.铁路钢轨规格：75Kg/m,60Kg/m,50Kg/m,43Kg/m.