重载轴承型号(重载轴承型号大全)

重型轴承型号查询尺寸表

在轴承宽度系列中分1、2、3，其中1为轻载，2为中载，3为重载。

重型轴承型号

SKFExplorerRSH重载密封深沟球轴承产品系列的扩展，使得大量新的应用成为可能。

由于更多尺寸系列的SKFExplorer深沟球轴承现可选用重载密封（图1），更多的工业应用场合可从这个经过验证的密封设计中获益。自从SKFExplorer高性能轴承系列问世以来，SKF已制造逾40亿个SKFExplorer深沟球轴承。这一轴承系列因其出色的质量和性能而广受欢迎，其特点为：

动载荷承载能力高

摩擦小和工作温度低

润滑脂寿命长

噪声和振动等级低

这些特性显著延长了轴承使用寿命。

图1：SKFExplorerRSH重载密封深沟球轴承现已扩展到大尺寸系列。

对原始设备制造商而言，可因此提高产品可靠性、延长使用寿命，并且有助于减小产品尺寸。对最终用户而言，可以尽享更长的设备无故障运行时间和降低维护成本带来的好处。

自SKFExplorer深沟球轴承问世以来，SKF不断地对其进行改进。现在是时候将其性能提升至一个新层次。最新的研发成果是让更多尺寸的轴承使用先进的SKFRSH密封解决方案。

图2：SKFExplorer深沟球轴承所使用的标准密封解决方案

SKFExplorer密封深沟球轴承

密封深沟球轴承得到广泛应用。至关重要的一点是，密封解决方案的选择对轴承的使用寿命有直接影响。SKFExplorer深沟球轴承具有多种密封方式，以适应各种不同运行工况（图2）。产品型号有：

-2Z:金属防尘盖

-2RZ:非接触式密封

-2RSL、2RST:低摩擦密封

-2RS1、-2RSH:接触式密封

如上所述，SKFExplorer密封深沟球轴承产品范围广，适用于多种工业应用场合（图3）。

图3：SKFExplorer深沟球轴承现在有更多型号可采用RSH密封。图中箭头表示62和63系列中带有2RS1密封的轴承被带2RSH密封的轴承所取代。

密封是关键——用于大尺寸轴承的

新型RSH密封

密封在延长轴承使用寿命方面发挥着重要作用。延长使用寿命的因素包括防止污染物进入以及保持润滑脂不泄漏，从而确保良好的密封效果。

对能够应对严重污染或清洗受限的设备需求巨大。现有的SKFRSH密封解决方案可满足这一需求，适用于60、62和63系列中内径25毫米以下的轴承。然而，在更大尺寸轴承中使用更有效密封解决方案的要求日趋强烈。为了满足这种要求，SKF已经将62和63系列轴承中使用RSH密封的尺寸范围扩展到内径达60毫米的轴承。这种扩展将会使大量应用场合和行业受益。

由于RSH密封的使用范围扩大，现在装有大尺寸轴承的应用场合也可获益于维护间隔延长和抗污染能力增强。从而使得轴承的使用寿命延长，在潮湿、受污染或多尘的工况下效果尤为明显，而且更换频率降低。

图4：图3所列尺寸的轴承使用RSH密封替代RS1密封

RSH重载密封代替了目前使用的RS1密封。图4列出两种密封设计的不同之处。RS1密封的唇口与内圈的外径是径向接触。而RSH密封的唇口是在侧面的沟槽中与内圈轴向接触，并包含一个能抗高压清洗、防止进水的副唇。在这种密封设计中，当压力施加到轴承外侧时，密封唇与密封面的接触应力会上升，同时唇口形状的设计能防止密封被压入轴承。另外，密封在锥形接合处有径向槽，这使得密封唇与密封面之间的接触区域具有良好润滑，从而让润滑脂充当第三层保护。

图5：轴向压紧量对密封效果的影响。

将测试过的RSH密封配置在大尺寸轴承中，的确对双唇轴向密封设计提出了新的挑战。密封效果与唇口和转动部件（即轴承内圈）之间压紧时产生的接触压力直接相关。显然，必须有接触，但摩擦要尽可能地低。图5列出了轴向压紧量对接触压力的影响。

在轴向载荷条件下（图6），深沟球轴承的内外圈之间会出现相对位移。就大尺寸轴承而言，轴承内外圈的轴向位移量可能会达到0.5毫米左右。因此，在内圈的承载侧，会导致压紧量减少。当没有接触时会出现最坏的情况，即缺乏有效密封。同时在另一侧压紧量增大，从而导致密封唇变形，无法正常工作。为保持有效密封，重要的是在运行条件下避免出现上述两种情况。

图6：轴向载荷对密封结构的影响。

对于轴向密封，压紧量与轴承套圈和密封的制造公差、轴承轴向游隙和轴向载荷状况有关。对于大尺寸轴承来说，一项挑战是轴承的轴向游隙可能会增大，同时制造公差也会增大（图7）。

图7：制造公差的影响。

嵌入设计对密封撑开效应的影响

此外，密封嵌入处压力过高会导致密封变形，从而出现撑开效应。撑开效应对压紧量有不利的影响。嵌入处压力过低会导致密封滑动和润滑脂泄漏，尤其是在外圈旋转的工况。SKF已经对RSH密封的嵌入方式进行了优化，使其保持在正常工作区域。图8显示了SKF（左）和其他制造商（右）带撑开效应的嵌入处设计的不同之处。

图8：嵌入处设计对密封撑开效应的影响。

密封材料选择

RSH密封由丁腈橡胶制成，工作温度范围为-40至+100˚C，短时间工作温度最高可达120˚C。这种材料不易老化。如果老化会使橡胶变硬和唇口弹性降低，从而导致密封唇磨损加快和密封效果下降。此外，测试证实该材料可与SKF标准润滑剂兼容。

排气孔

在某些应用场合中，轴承在相当高的温度下运转。当机器停止并冷却时，轴承内的空气会产生吸力效应，在重新启动时可能阻碍轴承转动，原因是唇口对内圈凹槽处的接触压力过高（图9）。对于大尺寸轴承，RSH密封带有设计优化的排气孔，可以消除由内部低压导致真空效应的风险，同时不会影响密封效果。排气孔使轴承内外的压力保持平衡。然而，排气孔可能会成为污染物入口或者润滑脂泄漏出口。所以这是设计优化的重点，SKF成功地进行了优化，使其超越了其他厂家的设计。加上对轴承外圈的密封槽的重新设计，这两项技术改进均有助于延长轴承的使用寿命。

图9：没有排气孔的温差效果。

结论

除了现有25种尺寸外，SKF正为其Explorer深沟球轴承系列中另外15种尺寸的轴承产品配备先进的RSH密封解决方案。使用大尺寸轴承的客户现在可以获得更高的成本效益；RSH密封针对污染严重的工作环境进行了设计优化，因而有助于降低维修频率和维修成本。这种改进的密封提高了设备的可靠性。

除了改进的密封，SKF还可提供品种繁多的润滑脂产品，进一步增加了产品定制的可能性。再加上润滑脂的优化填充所带来的好处，从而能够避免润滑脂的泄漏问题。

SKFExplorer深沟球轴承是一种非常通用的全球性产品，可满足各类客户的需要。使用标准化产品，可以缩短设备投放市场时间，在运行过程中可减少维护和库存成本。通过更有效的密封解决方案，能更好地防止污染物进入。SKFExplorer深沟球轴承系列不断改进，为优质产品设立了更高的新标准。

总结

通过为大尺寸轴承配置RSH密封，令SKFExplorer深沟球轴承产品系列如虎添翼，进一步拓展了其应用范围。这意味着无论是原始设备制造商寻求独特解决方案，还是客户需要为标准应用找到现成的解决方案，还是最终用户寻找可靠的替代轴承，均能找到合适的产品。SKF成功应对大尺寸轴承重载密封的设计挑战，从而提供了一种颇具竞争力的高性能产品。

重载轴承型号大全3025

何止59吨，即使是承重599吨的轴承也有，但是要说明使用环境、承载使轴向力还是径向力。

重载轴承型号规格表

在轴承宽度系列中分1、2、3，其中1为轻载，2为中载，3为重载。

轴承重载是什么代号

7317BM、YF8、EWE是三种不同的轴承型号，分别表示不同的轴承特性和规格。具体解释如下：

7317BM：这是一种角接触球轴承，常用于重载应用中，特别是机器工具主轴。

YF8：这是一种合金钢滚子轴承，常用于承受高径向和轴向负荷的应用中，例如重型机械和风力涡轮机。

EWE：这是一种带挡圈的圆锥滚子轴承，适用于中等速度和中等负载的应用。

这些字母和数字代表了轴承的型号，每个型号都有其特定的规格和应用领域。

重载轴承型号对照表

轴承型号35214，外径200毫米，厚度110毫米，握携径向基本额定辩皮判动载荷是550KN，径向基携改本额定静负荷是1150KN。轴承型号352224，外径215毫米，厚度132毫米，径向基本额定动载荷是785KN，径向基本额定静负荷是1520KN。

重载轴承尺寸规格对照表

22316CA、32632、NNJNUNUP216EM等型号。

1、22316CA：这是一个常见的双列向心球面滚子轴承型号。有较大的负荷能力和良好的自调心性能，适用于高速运转和重载条件下使用。

2、32632：是一种双列向心球面滚子轴承型号。被用于工业机械设备中，有稳定可靠性和较高耐久性。

3、NNJNUNUP216EM：这个型号代表了一系列带有不同内部结构设计（如圆柱形、锥形等）适用于不同应用场景（如挤压机、电动工具等）的双列向心球面滚子轴承。其中包括N类型（无沟槽）、NJ类型（带沟槽）、NU类型（无肩部），以及NUP216EM表示该系列中特定规格尺寸为216EM。

重载轴承型号大全

1.介绍

低速重载齿轮箱轴承一般承受较大的负荷和扭矩，在其运行过程中经常会出现*部点蚀、剥落以及滚子破碎等严重故障[1]，一般此类齿轮箱通常用在一些大型的关键设备上，一旦发生故障，维修起来不但要花费大量的时间和费用，还会严重影响生产，本文案例所诊断的粮油大豆压榨厂脱溶机（DT）减速机维修通常需要7-10天的时间。通过振动监测手段，能很好地掌握齿轮箱的运行健康状态，合理安排检修时间，避免重大停车事故，获得较好的经济效益。

低速重载齿轮箱轴承除了受轴承质量、安装水平等影响外，通常还受设备带重载频繁启动、润滑油污染、高振动等因素的影响。轴承的疲劳、腐蚀、压痕和胶合等随着故障发展，通常会演变成磨损故障。

低速重载齿轮箱通常齿轮级数多、轴承多，运行过程中可能会产生各级齿轮啮合频率、各轴承故障特征频率、各转轴的转动频率等等，频率成分较复杂，而在这些频率中，高速轴齿轮缺陷啮合产生的冲击能量通常较大，产生的幅值较大的振动；而低速轴轴承、齿轮缺陷产生的冲击能量往往较小，产生幅值较小的振动，这就往往容易被忽视而造成漏判。通过对振动频谱和波形的分析，可以很好地找出故障源所在。对振动趋势的监测，能较好的掌握故障的恶化情况。

2.低速重载齿轮箱振动检测方法

低速重载齿轮箱的测点位置的选择，最好能布置在承载区，以获得最强的齿啮合和轴承状态信号。

测量参数的选择对故障的发现尤为重要。本文所采用的是振动速度通频振动和加速度长时间波形相结合。对滚动轴承监测，我们可以用长时间波形监测异常冲击；重点用振动速度来监测低速重载轴承损坏的中后期阶段，当速度谱中出现了轴承故障特征频率成分并伴随边带时，轴承状态已经非常糟糕。针对滚动轴承，速度谱最大频率范围我们可以参考10*BPFI，但不管选择什么样的频率范围，分辨率一定要足够大。长时间波形持续的时间至少取测点所在转轴转动10转所用的时间，当然持续时间越长越好，但数据量会比较大。

3．故障诊断实例

脱溶机（DT）是粮油大豆压榨厂的关键设备，该设备能否正常运行，直接关系到全厂生产的持续进行。2013年12月26日对该台设备包括电机和减速机进行了第一次振动检测，经过分析存在的问题除了联轴器对中不良外，其他正常。2014年5月15日进行第二次振动检测，检测发现齿轮箱的状态与上次检测时相比发生了明显的变化，经分析得到的结论是齿轮箱GB2S轴上部轴承和GB3S轴上部轴承出现了明显故障，轴承内圈出现严重磨损现象，需计划安排更换轴承。在加强监测下，监控运行到2014年6月28日按计划返厂检修，解体发现GB2S轴上部轴承内圈磨损严重，GB3S轴上部轴承内圈磨损严重，内圈在轴向上有一道整齐的断裂裂痕，验证了诊断的准确性。

设备技术参数如下表，传动结构和轴承型号如下图。

2014年5月15日振动检测时发现，减速机各测点频谱中均出现22.45Hz多谐频振动成分，并伴随2.09Hz边频带束，经过计算，22.45Hz与GB2S轴的支承轴承NSK23238CA在转速124.4rpm时内圈故障特征频率相拟合，在轴承内圈故障特征频率两边出现其所在转轴（GB2S）转频2.088Hz的边带束（见附图1），长时间波形图中有明显的转频冲击信号（见附图2）。综上，说明该轴承内圈损坏已经比较严重，出现了明显磨损。

图1

图2

除了上述发现之外，在GB3S轴上同时也检测到5.588Hz及其多倍谐频的振动成分，经过计算，此频率与GB3S轴的支承轴承SKF22348CC在转速36rpm时内圈故障特征频率相拟合，信号非常弱，如果分析时不小心可能会忽略掉。经过频谱细化放大后可以清楚轴承故障特征频率成分，并伴随有GB3S轴转频0.6Hz的边频带束（见附图3），虽然信号很弱，考虑到该轴承所在处的转速较低，结合以往的经验，可以肯定该轴承内圈同样出现了严重的故障。

图3

由于生产不允许停机，对齿轮箱进行监控运行，通过振动趋势的监测发现，GB2ST和GB3ST轴承测点振动值在不断抬升（见附图4和附图5），说明轴承状态在不断恶化，在做好检修的充分准备工作后于2014年6月28日按计划停机检修。

图4                          图5

停机后减速机返厂检修，解体检查发现，GB2S上部和GB3S上部轴承内圈均损坏严重，见附图6和附图7。

图6                          图7

由于该工厂对状态监测工作的高度关注以及密切配合，使得我们能准确掌握设备的运行健康状况，给出合理检修时间建议，避免突发意外停车事故的发生，又不影响生产，获得了较好的经济效益。

然而，另一个工厂的大豆压榨厂的脱溶机（DT）减速机轴承故障，提供了一个反面的案例。2013年7月份检测时发现了GB2S轴轴承（SKF22328CC）出现了内圈故障特征频率成分，并伴随GB2S轴转频的边频带（见附图8），建议停机检查，但由于一直没有采取行动，也没有采取任何加强监测的手段，到9月份由于轴承严重损坏导致齿轮严重损伤的二次破坏停车事故（见附图9），对生产造成了严重的影响，对检修工作非常被动，造成了不小的经济损失。

图8

图9

4.结束语

对于低速重载齿轮箱轴承用振动的方法进行监测，中前期故障是比较难发现的，所以我们重点监测轴承故障中后期。随着故障的发展，到了故障中后期，振动加速度和包络解调对故障特征的指示同样不明显，但可以作为趋势跟踪进行监测。在故障中后期，振动速度却是一个非常有效的测量参数，当速度谱中出现了轴承故障特征频率，可以说轴承的缺陷可以用肉眼能看得到了，此时我们就必须引起足够的重视，当故障发展到速度频谱中出现了轴承故障特征频率并伴随有边频带，即使是振动幅值很小，换句话说就是建议必须尽快计划更换轴承了，上述的两个案例就是很好的说明。通过上面的实例，我们还发现在轴承内圈故障特征频率两边出现转轴转频的边频带，则是此类低速重载轴承损坏时一个比较明显的特征。低速重载滚动轴承一旦出现故障，故障发展得较快，这就需要我们制定合适的检测周期，特别是发现故障后。