卡车后桥型号(卡车后桥型号大全)

卡车后桥型号大全

付费内容限时免费查看回答亲，您好，我正在帮您整理相关的信息哟，马上回复您。请稍等哟！后桥主要有两个技术参数，1.承载级别，2.速比。各厂家对后桥的编号规定没有统一格式，主要看它提供的这两个参数。承载级别就是后桥设计最大承载质量，以吨表示，如：6吨级，10吨级，11吨级等。超过13吨级的国内道路是禁止的。1092、1043、1046是载货汽车的型号（第一位数字“1”表示载货汽车），中间两位数字就是该车的总质量，就是自重和允许载重的总重，“09”表示总质量是9吨。（第四位数字表示生产厂同吨位的不同车型序列）。总质量就是前后桥承载吨位的合计，一般前桥是后桥承载重量的一半左右。亲，您参考下哟！提问你好，凯马汽车凯捷M6用的什么后桥回答后桥描述1089AQDS后桥允许载荷2520KG提问半轴是用12，14根罗丝固定帮我查一下我车是去年生产，今年4够买后桥出现问题了，没找到型号回答国产车后桥分140、141、151、153。可是140和141基本都淘汰了！这些桥的区分明显都在半轴上！140、141的半轴都是12个螺丝，而且都是14的粗螺丝固定！而151是10螺丝是14的粗螺丝固定，153是8个螺丝，16的粗螺丝固定的。后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成后桥，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。您今年刚购买的，还在质保期呢，可以找购买的商家免费修理更换的呀！提问是啊，我想知道用的什么型号地！！！回答就是用的1089型号的后桥哟！提问151-153-和1089啥区分回答140、141的半轴都是12个螺丝，而且都是14的粗螺丝固定！而151是10螺丝是14的粗螺丝固定，153是8个螺丝，16的粗螺丝固定的您的后桥属于是12个螺丝，而且都是14的粗螺丝固定所以是141的更多18条

怎样认识货车后桥的型号

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重卡后桥都有哪些不同的生产工艺，各自适合哪些应用场景呢？

后桥作为重卡三大核心总成之一，大家通常主要关注三点：品牌和型号；速比；是否为免维护轮端。其实后桥桥壳作为重卡受力最大的承力件和传力件，学问非常多。

重卡后桥由四大总成组成：桥壳、主减、刹车、轮端，其型号通常是按照主减被齿直径来命名，例如485、457、440等，型号越大其承载能力、驱动能力也越大。其中，桥壳发挥着承载作用，是重卡当中最重要的一个单体零部件，也是最有技术含量的零部件。那么，重卡后桥都有哪些不同的生产工艺，各自适合哪些应用场景呢？

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生产工艺

目前后桥桥壳生产工艺主要有三种：冲焊、铸造、液压胀形桥壳。冲焊桥壳是利用8-12mm的高强度钢板进行热冲压成型，然后再通过机器人焊接在一起，两端通过摩擦焊连接轴头。由于生产工艺相对简单、价格低廉，是目前的主流产品。但由于冲焊桥壳有大量的焊接点，并且超过10mm以上的厚板焊接难度大幅提升，因此焊接质量直接决定了桥壳的可靠性和耐久性，桥壳失效模式通常为焊缝开裂，起始位置是后盖焊缝与上下板焊缝的交汇处。如果发现此位置出现油污，则是焊缝出现裂纹导致润滑油渗出，必须进行补焊处理。

冲焊桥壳，上下两部分有焊缝

铸造桥壳则是通过沙箱铸造成型，两端再塞入焊接两个轴头，最大的优势就是承载能力强，劣势是重量偏重，目前工程车后桥主要采用铸造桥壳。随着精密铸造、压力铸造技术的大幅提升，最薄位置的厚度可降低到4mm，可以通过大量加强筋来降低桥壳厚度，提升桥壳承载能力，并且可靠性、耐久性相对于同级别冲焊车桥有大幅提升，因此精密铸造桥壳成为未来发展的趋势。

传统的铸造桥壳，后盖通过螺栓连接

国内轻量化精密铸造桥壳

在进口重卡当中，沃尔沃重卡采用的就是轻量化精密铸造后桥，重量略微增加，可大幅提升可靠性、耐久性。笔者曾遇到过一辆行驶里程超过300万公里的沃尔沃重卡，其后桥桥壳没有任何损伤。

行驶里程超过300万公里的沃尔沃重卡

沃尔沃重卡采用的精密铸造工艺后桥桥壳

液压胀形桥壳则是使用无缝钢管，先将中间位置破开，然后在模具内向钢管内部充高压油，最终在模具内膨胀成型，最大的优势是轻量化，可降重10%左右。由于液压胀形的设备非常昂贵，生产成本很高，目前应用率较低。

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技术流派

重卡后桥技术流派主要分为美系和欧系，区分方式非常简单。美系后桥的传动轴是直线布置，而后桥桥壳的大圆是偏心位置，整个桥壳非对称；欧系后桥的传动轴是倾斜布置，而后桥桥壳的大圆居中，整个桥壳对称。

追根溯源，美国重卡以6x4牵引车为主，8级重卡半挂列车（6x4牵引车+2轴半挂车）总质量为36吨；欧洲重卡以4x2牵引车为主，半挂列车（4x2牵引车+3轴半挂车）总质量为40吨。由此可见，欧洲重卡后桥的承载能力和驱动能力要大于美国重卡后桥，因此欧洲重卡后桥型号偏大，即485、457、440等；而美国重卡后桥则为440、435、400、385等。欧洲重卡车架宽度在760-800mm，为了合理布置后桥则大圆居中，主减的主齿偏右，传动轴只能倾斜布置，会略微增大传动系的能量损失。另外传动轴倾斜布置后，不利于牵引车车架下方布置刹车气罐。

欧系车桥，传动轴是倾斜布置

欧系后桥的桥壳大圆居中

美国重卡为了追求低油耗、减少传动系的能量损失，则将传动轴直线布置，主减的主齿居中则被齿只能向左或向右偏移。6x4牵引车有两个驱动桥，中桥桥壳向右偏，三桥桥壳向左偏，以实现整车重心居中。由于桥壳大圆直径相对减少了40mm以上，因此向桥壳大圆偏移不会影响整车布置。另外传动轴直线布置后，牵引车的车架下方可以布置2-3个刹车气罐，腾出两侧空间让位给油箱，以增加油箱总容积。

美系车桥传动轴是直线布置

美系车桥的桥壳大圆不居中

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场景匹配

重卡后桥的技术发展趋势是轻量化、高传动效率、免维护等。轻量化具体的措施有：使用1000MPa以上的超高强度钢板；使用液压胀形等新工艺。

但轻量化后桥用在重载或超载的使用场景当中也会出现问题，因此后桥桥壳和使用场景的匹配至关重要。根据经验总结，笔者给出以下中重卡后桥桥壳的推荐。

建议用户在选择车辆时，除了关注发动机、变速箱之外，也要重点关注后桥桥壳，并根据自己的实际使用场景进行选择。

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货车后桥的种类及参数

如下：

微货型号一般是121、130、140。

轻卡和自卸工程车有145、1058、1069、1070、1080、1081、1090、153、457。

汉德、斯太尔后面两种属于重卡专用，在这些型号中还有加长型、缩短型、标准型。

保养注意

新车保养要做足大部分车主在到了首保期，都会按照厂家的规定，去特约服务站去做保养，因为，大多数汽车厂家对新车都实行了首保免费换机油的优惠。如上海通用在质量担保期会提供4次免费机油和机油滤清免费更换服务。

但也有为数较少的车主，既不向工作人员咨询，也从来不看《保养手册》，所以也有错过首保的例子。由于是新车，车主错过首保，也只不过是机油变黑、变脏一些，不会造成什么严重的后果。

货车后桥名称

自卸车的1o68后桥总城

货车后桥型号怎么看

卡友们买卡车时经常询问，买卡车后桥速比大点好还是小点好？其实都好，关键是适合，简单点说，很多卡友都知道后桥速比小，爬坡力度小，时速快，油耗低;后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。

但为啥呢，我们要只其然还要知其所以然，今天就和卡友们聊聊卡车后桥速比那点事！

后桥速比只是一个俗称，学术上的名称是主减速比，是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，将传动轴上的转速进行衰减，可以起到减速增扭的作用。比如一款卡车的后桥速比是3.727，那么如果传动轴转速是3.727r/s(转/秒),就会减到1r/s（转/秒）。

我们在说后桥速比大车就有劲，后桥速比小车跑的快时，一定是同一款车型做比较，如果不同的车型，单纯的比较后桥速比大小是没意义的，也很容易得出错误的结论。

因为后桥是和变速箱配合使用的，变速箱不同档位速比也是不同的,而车的总速比是变速箱所挂档位速比和后桥速比相乘的结果。

一为啥后桥速比小的卡车就跑的快

不考虑负载、风阻、上坡阻力等外因，仅从传动比考虑，我们可以通过一个公式推导出车速：

车速=0.377×(发动机输出转速×轮胎滚动半径)/(变速箱所挂档位速比×后桥速比)

其中0.377为固定系数。

举例说明，假如同一款轻卡，分别是轻卡A和轻卡B，配置7.50R16子午线轮胎，**扬WLY6T120手动变速箱，具有6个前进档和一个倒档，最高速为超速档，档位速比为0.78，轻卡A的后桥速比为3.727，轻卡B的后桥速比为4.33。

那么变速箱在最高档，发动机转速为2000rpm时，依照上面的公式，我们分别算下轻卡A和轻卡B的车速，7.50R16轮胎的滚动半径约为0.3822米（不同规格轮胎的滚动半径也可根据轮胎参数推导出来，为简化此处直接引用结果，这个滚动半径有个误差范围，如果卡友们感兴趣，可以在后面篇幅再做详细介绍）。

轻卡A车速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×3.727)=99.13(km/h）；

轻卡B车速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×4.33)=85.33(km/h）；

同款车，发动机转速在2000rpm时，从理论上推导出后桥速比小的轻卡A的车速达到99.13km/h,后桥速比大的轻卡B的车速为85.33km/h，因此后桥速比小的车跑的更快，也更省油。

二为啥后桥速比大的卡车爬坡力度强

爬坡能力强，也就是卡车的驱动力大。卡车驱动力的理论计算公式为：

驱动力=（发动机输出扭矩×档位速比×主减速器速比×机械传动效率）/车轮半径

还是上面的轻卡A和轻卡B，7.50R16轮胎的车轮半径约为0.3937m(不同规格轮胎的半径也可根据轮胎参数推导出来，为简化此处直接引用结果。)，假如轻卡A和轻卡B分别在1档，发动机输出扭矩为450牛米时，我们分别算下轻卡A和轻卡B此时获得的驱动力：

轻卡A驱动力=（450x6.32X3.72X0.98）/0.3937=26384.55（牛顿）

轻卡B驱动力=（450x6.32X4.33X0.98）/0.3937=30653.36（牛顿）

发动机在1档，发动机输出扭矩为450牛米时，轻卡A获得的驱动力26384.55牛顿，通俗点说就是约2692千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛顿）；轻卡B获得的驱动力30653.36牛顿，通俗点说就是约3128千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛顿）,明显后桥速比大的轻卡B获得的驱动力更大，自然爬坡力度也更强。

上面是比较枯燥的理论推导，形象化一点，如果把卡车比作一个人的话，后桥速比就有点像人的腿骨，后桥速比小的话，轻装快跑，跑步的频率高；后桥速比大的话，负重前行，跑步的频率低。

从上面分析可以看出，后桥速比小，爬坡力度小，油耗低;后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。

从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机马力小，超载也多，山路土路也多，所以以前更多倾向于选择大速比后桥。

现在运输以标载、高效物流、高速公路为主，“天下武功，唯快不破”，大马力发动机车子在高速行驶的时候，配合小速比后桥及变速箱的超速档，发动机转速不用很高也能跑到90码以上的速度。

另外我们也知道后桥速比具有降速增扭的作用，那么大马力发动机具有足够的功率储备，本身就扭矩大爆发力强的话在依靠后桥大速比增扭的作用就可以弱化一些，毕竟变速箱也可以起到同样的作用。

而大马力大速比后桥，油耗很厉害，适合自卸车、水泥搅拌车、经常跑山路的车等一些特殊工况使用。

所以我们卡友买卡车时后桥速比的选择，是买大点好还是买小点好？还是要根据自己的使用情况来选择。

对于一些运输路线及载重比较固定的，更容易选择速比适合的车型。对于一些全国漂的个体运输户，路线不固定，载重不固定，相对来说选择困难一点，就要根据自己的使用情况灵活选择一个居中的速比。

最佳的传动比有利于发动机在最佳工况工作，也可以使齿轮传动处于最小的磨损。

文章查询：

电路图

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货车后桥大小排列

7.5T级后桥。根据查询卡车之家显示，东风福瑞卡自卸车驾驶室宽度为2030mm，底盘方面搭载云内130马力发动机，与之相匹配的是长泰8挡变速箱，后桥采用7.5T级后桥，轮胎型号为8.25R16，货厢尺寸为4100x2200x600mm。

货车后桥有几种

后桥主要有两个技术参数，1.承载级别，2.速比。各厂家对后桥的编号规定没有统一格式，主要看它提供的这两个参数。承载级别就是后桥设计最大承载质量，以吨表示，如：6吨级，10吨级，11吨级等。超过13吨级的国内道路是禁止的。1092、1043、1046是载货汽车的型号（第一位数字“1”表示载货汽车），中间两位数字就是该车的总质量，就是自重和允许载重的总重，“09”表示总质量是9吨。（第四位数字表示生产厂同吨位的不同车型序列）。总质量就是前后桥承载吨位的合计，一般前桥是后桥承载重量的一半左右。

货车后桥型号分类

国产车后桥分140、141、151、153。可是140和141基本都淘汰了！这些桥的区分明显都在半轴上！140、141的半轴都是12个螺丝，而且都是14的粗螺丝固定！而151是10螺丝是14的粗螺丝固定，153是8个螺丝，16的粗螺丝固定的。后桥速比是固定的，一般为：3.42（天龙）、3.73（A7）、4.11（欧曼6、J6、天龙、陕汽MAN桥）、4.38、4.8（欧曼9），而且厂家一般都会喷在桥壳上。变速箱速比是有多少个档位就有多少个，比如12JS160TA：假定为您的车装的是11.00R20轮胎，那么r=0.512。注：这个车速仅从转动比率考虑，没有考虑负载、风阻、路面坡度等外因，仅为参考值。同时发动机转速越低，油耗就越低，所以建议在厂家给出的经济区（仪表绿区）行驶。