泵控阀型号(泵控阀作用)

泵控型和阀控型的区别

给排水阀门的阀门分类？

常用的给水阀门分类有蝶阀，闸阀，减压阀，止回阀，多功能水泵控制阀，平衡阀等，主要型号有D71X,D341X,Z41R,200X,300X,500X,600X等。

我们来详细分析下给排水阀门的分类，用途和选型，具体怎么选择，如果回答对您有帮助的话，麻烦您高抬贵手，给回答者美国威盾VTON阀门点个赞！

给水供水以及排水用阀门的阀门需求量大，规格类型多，本文简述了自来水厂通常情况下各个工艺点上会使用到的阀门及其要求和控制方法，对水厂阀门的选型有一定的指导作用。

根据美国威盾VTON对几十家水处理用户的访问和调查，包括巴安水务，武汉自来水厂，深圳市水务(集团)有限公司，厦门水务集团等，对自来水的整个系统过程的阀门选型进行分析。

自来水厂的常规制水工艺从原水取水，沉淀池絮凝沉淀，滤池过滤，直至最后的出水泵房输出供水，都离不开阀门的使用。但是在不同的部位对于阀门的选用要求是大不相同的。主要区别在于阀门的口径，阀门的类型和阀门的控制方法上。

 

水厂常规制水系统的阀门分布

 

1.原水取水的工艺阀门

 

     头部原水的阀门其特点是阀门口径较大，无须经常操作，大部分属于一年甚至几年才需要操作一次，阀门长期处于常开或常闭状态。因此从控制方法上，95％以上选用的是手动阀门，从阀门类型上均为闸阀或者蝶阀，由于闸阀的水头损失要优于蝶阀，头部阀门闸阀略多于蝶阀。口径集中在1200~1600mm，在头部进水管道上也存在口径3000mm的阀门。尤其是美国威盾VTON的进口蝶阀，进口闸阀，经常被指定为自来水项目阀门的指定品牌

 

2.沉淀池阀门

 

     沉淀池的阀门主要是进水阀，出水阀和隔离阀。出水阀基本处于常开状态，隔离阀基本处于常闭状态，一年操作一次，故而这两种阀门都选用手动闸阀，规格分布在2200×1800~1200×840之间。而沉淀池的进水阀承担着水量分配的重要职责，要求调节频繁，性能可靠，且分布在各个沉淀池前，分布比较散，均采用带有智能控制系统的电动调节阀。它是决定着沉淀池的水量和系统平衡的关键一环，对于制水线是根据出水量动态调节的系统，尤为重要，并且还需要进行PID动态跟踪调节，这时对于阀门的全行程时间，允许的起停频率都会有相应的要求。

 

3.滤池阀门

 

     最常见的滤池为四阀滤池，这也是滤池的最基本配置。即无论哪种滤池都至少有进水阀、排水阀、冲洗阀和清水阀这四类阀门。当然现在也有不少五阀、六阀甚至七阀滤池，还配备了气冲阀，初滤水阀或者多配备一个进水阀等等情况。从阀门的结构上来分清水阀和冲洗阀通常选用蝶阀，这主要原因是清水阀和冲洗阀都安装在管廊内的管道上，且清水阀需要频繁调节，而冲洗阀也会有调节冲洗强度的需求。而进水和排水通常通过渠道进行，故而进水阀与排水阀基本上都选用通闸板阀。滤池的冲洗阀口径要略大于清水阀口径，冲洗阀基本上在DN600~DN800，而清水阀则在DN400一DN600。进水阀和排水阀的尺寸与渠道尺寸相关。从控制方法上来看，这四类阀门都采用电动控制或者气动控制。但是这其中清水阀必须是可调节的智能控制模式，和沉淀池进水阀的要求一致。此外考虑到综合布线和模块化的设计方法，滤池阀门可以选用总线型的控制模式或者PLC站点化的控制模式。前者的好处是省布线空间，后者的有点在于，分离单格滤池，便于维护管理和移植。

 

4.泵房阀门

 

     泵房内的阀门主要是水泵机组上的进水阀、出水阀、检修阀和止回阀。前三种阀门基本都选用蝶阀，差异在于控制方式上。进水阀和检修阀只需要手动阀门即可，因为他们一个处于常开状态，一个处于常闭状态，而出水阀则在每次开停水泵时都需要启闭，如果考虑到用出水阀调节水量，使水泵拥有不同的工况来满足需求的因素，出水阀也需要是调节型智能装置控制。止回阀要防止水流到转的发生，又要避免水锤现象的发生，通常选用静音止回阀，带有微阻的缓闭止回阀。有时也会选用多功能阀，集出水止回功能于一体。

比如美国威盾VTON进口止回阀，主要有消声止回阀，缓闭止回阀等

5、水厂加*系统的阀门

     水厂加*系统的特性决定了用在上面的阀门口径小，流量小，但是对流量调节要求高，精度要求高，调节速度快，故而通常选用流量调节阀，这种阀门使得介质流通能力仅仅取决于阀本身的结构，这样就做到了流量调节一次完成。此外加*系统管道内的介质是硫酸铵、次氯酸钠等溶液，这就要求阀门还具有抗腐蚀的能力，一般都选用衬氟调节阀，衬氟球阀，比如美国威盾VTON进口电动衬氟调节阀，进口电动衬氟V型球阀，用于天津的水厂和武汉的水厂的次氯酸钠加*系统。

 了解的自来水的工艺过程，接下来看下阀门的选择步骤

1、  确定工艺要求，即确定现场管道内的压力、流量。

2、根据管道的口径、现场工况，选择阀门的类型，结合第一步的工艺参数，选择阀门，同时根据阀门的安装位置，决定是否要加装加长管。

3、根据传动形式选择传动机构，水厂的蝶阀多以多回转的转动机构为主，闸板阀则是直行程的传动机构。

4、确定控制方式，对于气控系统就是气缸与配套传动机构选择，对于电控系统则是电动执行机构选择。对于电动执行机构的选择即根据阀门要求的全行程时间、阀门的扭矩等参数，确定传动机构的速比和输出力矩，接口类型，确定电动机的转速、功率等。

5、考虑执行机构的防护等级、通讯方法，是否选用可控硅等其他配置。比如美国威盾VTON的防护等级IP64-68，防爆等级EXIIBT4-6等。

水泵控制阀700x

电动控制阀、流量控制阀、遥控浮球阀、缓闭止回阀、多功能水泵控制阀等等，http://www.cnbgfm.com/slkzf/这里有图片可以看。

泵控阀作用

水力控制阀大致分为浮球阀(100X)、减压阀(200X)、缓闭止回阀(300X)、流量控制阀(400X)、泄压持压阀(500X)、电动控制阀(600X)、水泵控制阀(700X)、压差旁通控制阀(800X)和紧急关闭阀(900X)等。根据它的结构类型，又可分为膜片式水力控制阀与活塞式水力控制阀。活塞式水力控制阀多用于压力较高的环境，但由于活塞式水力控制阀动作不够灵敏，加工要求高，介质需要清洁无颗粒，否则活塞易于卡死，维修困难，故较少使用。水力控制阀宜水平安装。水平安装时，阀盖宜向上。消防给水系统的减压阀阀后应有排水设施。自动喷水灭火系统的需减压时，减压阀应设置在报警阀前(沿水流方向)，与单个报警阀配套设置的减压阀，可不设备用减压阀;与多个报警阀配套设置的减压阀，应设备厂用减压阀。用于热水供应工程的减压阀，应采用热水型减压阀。

水力阀工作原理：

水力控制阀是以管道介质压力为动力，进行启闭、调节的阀门。它由一个主阀和附设的导管、针阀、球阀和压力表等组成、根据使用的目的、功能场所的不同，可演变成遥控浮球阀、减压阀、缓闭止回阀、流量控制器、泄压阀、水力电动控制阀、紧急关闭阀等。导阀随介质的液位和压力的变化而动作，由于导阀种类很多，可以单独使用或几个组合使用，就可以使主阀获得对水位和水压及流量等进行单独和复合调节的功能。但主阀阀体类似截止阀，阀门全开时，其压力损失比其他阀门要大得多，且各个开度损失系数越是与全闭状态接近，越是剧增，阀门口径越大就越显著。

具有上述特性的阀门，在接近阀瓣的动作加速，易发生水锤的冲击，接近全闭时，阀门动作越缓慢越好，于是可在阀瓣上设置节流装置。另外先导阀的节流和动作部分要尽量避免设置特小口径的孔口，以免堵塞。必要时要加过滤网，定期检修及设置旁通管路。水力控制阀分隔膜型和活塞型两类，工作原理相同，都是以上下游压力差为动力，有导阀控制，使隔膜(活塞)液压式差动操作，完全由水力自动调节，从而使主阀阀瓣完全开启或完全关闭或处于调节状态。

泵控系统和阀控系统的区别

任务占坑

水泵控制阀

Z41T-10: Z代表闸阀，4代表法兰端，1代表明杆，刚性楔式闸板，T代表密封面是铜合金Z45T-10: Z代表闸阀，4代表法兰端，5代表暗杆，刚性楔式闸板，T代表密封面是铜合金J11T-16: J代表截止阀，1代表内螺纹端，1代表明杆，直通式，T代表密封面是铜合金J41T-16: J代表截止阀，4代表法兰端，1代表明杆，直通式，T代表密封面是铜合金10,16代表的是压力，PN10，PN16，国标或者德标闸截止阀

泵控和阀控系统

液压系统，特别是容积调速的系统对泵的变量控制要求越来越高。或要求压力可调，或要求流量可调，或要求功率可调，同时对于响应频率以及节能等方面，也提出了一些额外的要求。

液压泵的变量控制方式很多，包括：压力控制变量，压差控制变量，带有反馈的排量控制变量，速度感应变量，电子控制变量，压力指令变量，逆向控制变量。

（免责声明：素材来源于互联网。本平台注重传播，版权归原作者，若有异议请联系18064624379处理，感谢原作者创作。）

回复“21”→维修指南主题：  系统 泵 马达 阀  ……

回复“23”→型号确认主题：   系统 泵 马达 阀  ……

回复“24" → 液压大事---------必作于细系列

泵阀大全

一、舵的作用原理和对舵机的要求

1.舵的作用：

船舶的操纵性，是船舶的主要航行性能之一。舵是船舶操纵装置的一个重要部件。

舵是一块平板或具有流线型截面的板，称为舵叶。装在船尾中纵剖面或对称于中纵剖面的位置上。它垂直地浸没在水中，并能绕舵轴转动。

舵有两大功能：

一是保持船舶预定航向的能力，称为航向稳定性；

二是改变船舶运动方向的能力，称回转性。

通常把二者统称为船舶的操纵性。

2.舵的作用原理：

当水流以某冲角冲至舵叶上时，便产生了流体动力，此作用力通过舵杆传递并船体上，从而迫使船舶转向，也就达到了调整航向的目的。

3.操舵转向的基本原理

4.对舵机的要求

（1）满足船舶操纵性能要求

舵机应能保征足够大的转舵力矩，在任何航行条件下，确保正常工作。在最大航速时，能够将舵转动到最大舵角位置。   

舵机应保证足够的转舵速度。 一般海船舵机，通常从一舷的最大舵角35°转到另一舷的最大舵角35所需要的时间应不超过30s，并应能在28s内自一舷35转°到另一舷的30°位置。在船舶最大倒航速度(最大正航速度的一半)时，舵机应保证正常工作不致损坏。

（2）工作可靠，生命力强

舵机的结构强度足以承受巨浪冲击。它应备有两套操舵装置，可以互相换用，并有备用动力和应急装置。

当船舶半速但不小于7kn前进时，备用动力应能使舵在60s内自一舷15°转至另一舷15°。.

主操舵装置和备用操舵装置应能迅速简便地互相换用。操舵装置应有舵角限制器。舵机工作应平稳，无撞击。   

（3）操纵灵活、轻便、正确

在任何情况下，舵叶都能及时准确地转到要求的舵角位置。操舵角与实际舵角间的误差小，不自动跑舵。应设舵角指示器显示出实际舵角。

（4）结构紧凑，占空间地位小

（5）维护管理方便

4.舵机的基本组成

舵机除舵设备本身外，主要由转舵装置，操舵装置，能源和控制系统以及其它附件等组成。

转舵装装置(或称推舵装置)包括发出转舵力矩的执行油缸，执行电动机以及将力和力矩传递到舵柱上的传动机构。

操舵装置是从船舶驾驶台到舵机执行机构之间，为实现指令传送，控制舵机转向和速度，并进行信号反馈，保证舵机按照驾驶人员的意图工作的一套设备。

转舵执行机构需要的能源，可来自电力，液压，蒸汽、机械，人工。为准确完成舵机的各项工什，需要有各种控制元件和辅助设备组成的完整的工作系统，它包括输出力和力矩控制、方向控制、速度控制和信息反馈装置等。

其它附件有舵角指示器，压力表，温度表等。

按动力来源分，舵机有人力机械操纵舵机，手动液压舵机(动力为人力，利用油液传递动力)、蒸汽舵机、电动舵机和电动液压舵机(油泵机组将电动机电能转化为液压能，并依靠液压能进行转舵，简称液压舵机)等五种。

人力机械操纵舵机 用于小船上，在较大的船上有时用作备用操舵装置。 

手动液压舵机 用手动方式产生油压进行转舵工作。它通常采用活塞式压力泵，安装在操舵器内。舵轮旋转时，驱动压力泵，并通过油管将压力传递到执行油缸，再推动舵柄，使舵叶转动。输出力矩较小，一般只用于转舵力矩为2.5—10kN·m的小型船舶上。

舵的结构简图

二、液压舵机基本调速液压油路

阀控型液压调速系统

   

使用单向定量油泵，转舵靠驾驶台遥控换向阀实现，油泵排油回泵的进口或回油箱。

泵控型液压调速系统

   

采用变量泵供油,由流量控制阀控制流入或流出执行元件的流量来调节速度，同时又使变量泵的输出流量与通过流量控制阀的流量相适应。

变频液压调速系统

   

通过改变异步电机的电源频率和电压来调节电机的转速，从而满足执行元件速度的要求。

1.阀控型液压调速系统

两套独立的油泵机组分别由各自的交流电动机驱动，可以同时投入使用，也可以单独工作，互为备用。三位四通换向阀可以采用手动方式或电磁远距离控制方式来进行操舵换向——左舵或右舵。中间位置为停舵工况。这时要求将舵锁住，使之不自动跑舵；

溢流阀的主要作用是防止舵机油缸的工作负荷超载，保护舵设备，使之不致损坏。例如，当舵叶碰到急浪或冰块的冲击，油缸中的工作油压力急剧升高时，溢流阀打开，油便溢流到回油路。舵叶自动退让某个角度，油缸，阀件，油管和舵设备即可避免过载。这个动作过程称为防浪让舵，因此该溢流阀也称防浪阀。

阀控型液压调速系统特点

----用单向定量油泵–其吸排方向不变–油液进出转舵油缸的方向由驾驶台遥控的换向阀来控制–当换向阀处于中位–油泵的排油经换向阀旁通，转舵油缸油路锁闭而稳舵油泵和系统比较简单，造价相对较低

----缺点:–换向阀换向，液压冲击较大，可靠性也相对较差–阀控型舵机在停止转舵时，泵以最大流量排油，油液发热较多，经济性差–阀控型舵机适用功率范围比泵控型小

2.泵控型液压调速系统

1—电动机，2—双向变量泵；3—放气阀，4—变量泵控制杆，5—浮动杆，6—储能弹簧，7—舵柄，8—反馈杆，9—撞杆，10—舵杆，11—舵角指示器的发送器，12—旁通阀，13—安全阀，14—转舵油缸，15—调节螺母，16—液压遥控受动器，17—电气遥控伺服油缸

双向变量油泵设于舵机室，由电动机1驱动作单向回转油泵的流量和吸排方向，则通过与浮动杆5的C相连接的控制杆4控制即依靠油泵控制C偏离中位的方向和距离，来决定泵的吸排方向和流量。

泵控型液压调速系统采用双向变量泵作为主油泵，向执行转舵油缸提供压力和流量足够的压力油，同时利用双向变量泵进行操舵换向。转舵油缸回油直接回到油泵吸入口(不回到油箱)，从而和油泵构成封闭式的循环回路.

两台主油泵互为备用，可同时使用。利用主油泵变量机构不仅可以改变推舵速度，可改变吸，排油方向，实现操舵方向的变换。

两个液控单向阀组成双路油压自锁阀。

一是有效地实现舵机在停航时的锁舵作用(两个液控单向阀都关闭)，而在操舵时又使两条主油路中的油流动畅通(两个液控单向阀都开启)，

二是一台主油泵工作时，不影响另一台备用油泵机组。备用油泵系统中的两个液控单向阀在压力油作用下关闭。

两只安全阀起着过载保护和防浪让舵作用。

采用两套独立的液压能源和控制系统，是为了保证舵机工作的可靠性和生命力。在整个油路系统中，设置了截止阀A，B，C，D，利用它们可使舵机获得各种不同的工况。根据需要选用油泵机组和工作油缸，可以组合成四种不同的工况.

泵控型舵机-转舵速度:主要取决于油泵的流量，与舵杆上的扭矩负荷基本无关。

因为舵机油泵都采用容积式泵当转舵扭矩变化时，虽然工作油压也随之变化，但泵的流量基本不变，对转舵速度影响不明显。

进出港和窄水道航行时，用双泵并联，转舵速度几乎可提高一倍。

泵控型液压调速系统的特点

四缸式转舵机构具有多种工况可供选择，增强了它的生命力   由于主油路系统封闭循环中不可避免有部分泄漏，需要不断补偿油液，闭式油路液压系统需要有一个辅助油系统。它由辅油泵1和两个补油液压单向阀3,4组成。一般辅油泵是低压泵，从油箱中吸油，并通过两个单向阀之一向主油路系统中的低压管补油。另一个单向阀在高压作用下关闭。

一般辅油泵除向主油路系统补偿油液外，兼有冷却主油泵和提供低压操纵油的功用。

这种采用双向变量泵为主油泵，用它来换向的闭式油路液压系统，需要附设辅助油系统，较为复杂。但是其操舵和换向工作平稳，冲击振动小，噪声低。由于主油路系统的油液不经油箱循环，与空气直接接触的机会少，油的氧化变质过程缓慢，因而提高了系统的工作可靠性。

3.变频液压调速系统

目前在液压系统中，泵绝大多数由异步电机拖动，电机在供电工频条件下按额定转速运行，执行元件所需的流量，靠改变变量泵的排量来实现，即常用的容积调速方式。这种方式尽管避免了溢流损耗，但由于常采用阀控伺服机构来实现排量的变化，故存在着液压系统对油液抗污染要求高，小流量时电机与泵仍需高速运转，机件易磨损和效率低，对液压元件特别是伺服变量泵的制造精度要求高、制造成本高等问题；同时系统相对故障率也较高。

随着微电子技术和功率电子器件的发展，异步电机变频调速技术以其结构简单、坚固耐用、动态响应好等优点愈加受到人们的重视。将变频调速技术引入液压系统中，通过改变异步电机的电源频率和电压来调节电机的转速，从而满足执行元件速度的要求。

基于变频技术的船舶变频液压舵机是一种新型液压调速系统，它由变频器、普通电机、定量泵、转舵机构等构成，通过变频器改变电机的供电频率改变电机转速，调节液压回路流量，实现对转舵机构的控制。

当系统发出操舵指令时，卸荷电磁阀3得电，切断卸荷回路，变频电机根据控制信号的要求，以相应工作转速和规定的方向驱动泵工作，推动转舵油缸转舵。当舵角达到要求后，变频电机转速下降至泵的最低稳定工作转速，同时电磁阀3断电，系统卸荷。由于液压系统工作时会发生泄漏，因而对主液压回路须设置补油装置。系统中阀4的两个出油口分别连接到主油路上，进油口通过管路与补油回路相连，可以保证补油回路随时向主液压回路的低压油路补油，防止产生液压系统爬行、振动和噪声等现象。

油泵输出流量公式：

式中：n—电机（液压泵）转速；

qp—液压泵排量；

p—电机极对数；

s—电机转差率；

fs—电机定子供电频率。

由上式可知，改变电机供电频率，可以改变电机(泵)的转速，从而改变泵的输出流量，以调节系统中液压马达的速度。它不同于传统的容积调速方式，靠改变泵的排量而调整油泵的输出流量。

系统结构简图

系统采用变频调速电机、定量泵—定量马达构成液压调速系统。高压安全阀防止系统过载，马达加载，光电编码器时刻检测马达转速并反馈给控制器，形成闭环实时控制系统。

    

在控制器设计中，可以采用pid控制、自适应控制和模糊控制等自动控制方式。

本文来自网络收集整理，仅供参考交流！

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！

7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！

8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！

9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。

10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！

12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！

13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？

14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？

15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！

17.都说MANME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！

18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结*刷新你的认知！

19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！

20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！

21.怪不怪？MANB&WME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。

22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。

23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。

27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？

28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。

29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。

30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”

31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。

32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心

33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来

34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障

35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神*”？

36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！

37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的

38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）

39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！

40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOODWARDPSG调速器文档来了

41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”

42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了

43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾

44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致

45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索

46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!

47.副机冷却水进气低压跳电数月无解...背后实情专家难料

48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！

50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......

51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？

52.专家级讲解救助艇的启停，句句GETPOINT，看完无压力。

53.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......

泵控阀的作用是什么

K3V112DT是川崎的泵，大概用在20吨级的挖掘机上，调节器什么的一般不单卖。

买总成的话，据我所知，川崎泵除了神钢，好像日立的也用，斗山也用，最便宜的是在斗山买。不过斗山有一部分用的是T5V泵，就是东明的，型号和川崎是一样的，更便宜些。

泵控阀图片

公称压(Mpa)壳体试验压力(MPa)密封试验压力(MPa)调压范围(MPa)缓闭时间(S)最低动作压力(MPa)适用介质介质温度(℃)1.01.51.10.09-0.83-60(可调)≥0.07水0-801.62.41.760.15-1.4　　　　　　　　2.53.752.750.2-2.0

泵控和阀控的区别

是多功能水泵控制阀