铃木盗匪型号(铃木盗匪型号大全)

铃木盗匪的通病

铃木盗匪150的缺点如下：1、舒适性较差：由于铃木盗匪150定位为运动型摩托车，其座椅和悬挂系统较硬，长时间骑行容易造成疲劳和不适。2、噪音较大：铃木盗匪150采用了高性能的液冷发动机和大口径排气管，因此噪音较大，可能会影响驾驶体验和周围环境。3、燃油经济性一般：虽然铃木盗匪150采用了先进的液冷发动机和燃油喷射技术，但其动力较大，加之车身较重，油耗相对较高，需要经常加油。

铃木盗匪怎么样

铃木盗匪150摩托车最高时速可达105公里/小时。铃木盗匪150介绍：印尼Suzuki在较早的时候公开了全新车型GSX150Bandit的部分信息，并称将在稍后时间里向当地正式发售此车。对于国内很多有点经验的车友来说，Bandit“海盗”（也称之为“盗匪”）是个充满着记忆的名字，无论是从250cc到1200cc，足迹遍布大江南北，是很多车友的四汽缸启蒙产品之一（同时也是学懂了调校、甚至是四汽缸入门维修的启蒙和基础认识）。印尼Suzuki的这台全新GSX150海盗GSX-R150跑车/GSX-S150街车平台，实际上是相当于前、后座位放平化的GSX-S150街车（GSX-S150采用了一高一低的运动化座位设计）。官方未公布新车的发动机信息，但从表面观察，应该就是来自GSX-R150/GSX-S150的那副水冷四冲程单汽缸、DOHC四汽阀发动机，缸径、行程为62mmx42.8mm，排汽量147.3cc，最大动力输出14.1kw（GSX-S150）。车体方面，Bandit海盗将比GSX-S150短了20mm（2,000mmvs2,020mm），座位高度为790mm（GSX-S150为785mm），全车重量135公斤（GSX-S150为130公斤）。新车有一个全新的造型，整体的外观风格比GSX-S150更柔和。厂方未公布新的GSX150Bandit海盗的市场定价，但预计会比运动化设计的GSX-S150略低。而GSX-S150目前在印尼当地市场的官方定价为2,475万印尼盾（基础配置的标准版），折合人民币约为1.14万元。

铃木盗匪400图片

今天给大家带来的四缸250神兽是铃木的盗匪250，这款车网上的褒贬不一，段子也很多，"操不坏的CB 修不好的盗匪"，这个虽然有以讹传讹之嫌，但是铃木的250盗匪系列确实有不少问题。

盗匪250有两个版本74A和77A,因为74A的毛病太多，77A改进了74A的化油器与凸轮轴磨损过大的问题，但没有完全解决，化油器还是不太皮实但是比74A好多了,以至于今天你要是收到一台77A最让你头疼的问题还是化油器...

我们先来看看这车的视频：

盗匪250载人提速视频

盗匪250Bandit、74A 

钢管车架，装上GSXR250的发动机为基础，齿轮箱改为中速化的发动机

型号：GSF250Bandit盗匪 

生产年份：1989年--1994年 

排气量：249cc 

缸型：水冷直列4气缸 

行程X缸径：49X33mm 

挡位：齿轮6挡 

马力：45匹，（92年后40匹） 

轮胎前：110/70/17 

轮胎后：140/70/17 

干重：156公斤

盗匪250Bandit、77A

车架，发动机大幅改动，净重减轻为147KG，VC液压可变凸轮发动机，马力限制在40匹以内，尾巴有弧型，空滤部分外壳从74A的半圆形跟车身同颜色，改为箭头形电镀银色。97款的有加导流罩。油厢夹脚部分凹凸。 

型号：GSF250Bandit盗匪 

生产年份：1995年--1998年 

排气量：249cc 

缸型：水冷直列4气缸 

行程X缸径：49X33mm 

挡位：齿轮6挡 

马力：40匹，14000转 

扭力：25Nm，10000转 

轮胎前：110/70/17 

轮胎后：150/60/17

坐高：770毫米 

轴距：1435毫米 

干重：147公斤

铃木盗匪400vc

铃木盗匪有250、400、750、1200等多种排量，它们的参数也是不一样的，下面是盗匪400和750的参数，供参考。铃木盗匪400型号：GSF400Bandit盗匪排气量：399cc缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：56。0X40。mm挡位：齿轮6挡马力：53匹，10600rpm扭力：38.2Nm，9600rpm轮胎前：110/70/17轮胎后：150/70/17干重：184公斤排气量：249ccV缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：49X33mm挡位：齿轮6挡马力：40匹，14000转扭力：25Nm，10000转轮胎110/70/175c轮胎后：150/60/175c坐高：770毫米(b:v轴距：1435毫米4s2}干重：147公斤铃木盗匪750引擎形式四冲水冷DOHC16活瓣并列4汽缸缸径x冲程；72.0mmx46.0mm压缩比12.3:1总排气量；749.1cc最高马力；150ps/10,800rpm车架形式；铝合金框式双翼梁传动系统湿式多片6前速链传动燃油供应；42mm电子燃油喷注系统前倾角；(R)24°拖曳距；(T)93mm前悬挂系统；43mm倒立套管油压前叉，全功能调较后悬挂系统；单筒连杆式油压避震，全功能调较轮胎(前)120/70-17轮胎(后)；180/55-17前掣动系统；2x300mm刹车碟配4活塞对向卡钳后掣动系统；220mm单碟配双活塞卡钳长x阔x高；2075x712x1135mm轴距；1395mm最低离地距128mm高825mm干重163kg

铃木盗匪是什么车

盗匪摩托一般是指铃木bandit车系，即铃木盗匪GSF车系，常见排量是盗匪250和400，更大排量的还有盗匪600、650和被称为匪王的GSF1200、1250等型号，采用直列四缸水冷或油冷发动机，铃木的GSF系列与本田的CB、雅马哈的XJR和川崎的ZXR齐名的街车车系。老款盗匪

铃木盗匪25077a

从外形上看铃木盗匪600cc延续了GSX-S150的街车风格，但是它的设计风格更加的柔和，车头采用变形金刚脸式的头灯设计，车身采用运动化的版花图样，并且使用了更加舒适的一体式座椅。

动力部分，据称会使用也是来自GSX-150的实际排量147.3CC，四气门水冷DOHC发动机，缸径行程62毫米*40.8毫米，最大功率14.1千瓦，这款发动机在GSX-R150/S150车上的出色表现，相信很多朋友都体验过，这一次的Bandit版自然也不会逊色。

铃木盗匪74a

摩托车圈儿里流传着一句话：骑不坏的“CB”，修不好的“盗匪”。其中CB就是被奉为神车的本田CB400SUPERFOUR，“盗匪”则是出自日本另一摩托豪门的铃木Bandit。虽然盗匪由于化油器等问题，在国内玩家中饱受争议，但其暴躁的性能及漂亮的设计，影响了一个时代的摩托人，这里面也包括当年的震哥。

由于那个年代留存的数码照片很少，我们特意请来摩托车漫画师，为大家手绘经典回忆······

在标准街车类别中，铃木的“盗匪”（Bandit）系列素享大名。早期的“盗匪”，着重突出“恶名”，以NK造型以及强劲的动力著称，但在后来，随着市场流行口味和骑手审美观念的变化，“盗匪”风格与时俱进，造型设计更加突出现代感和流线型，走上了运动旅行摩托车的路子。个性鲜明、舒适与乐趣兼重的“盗匪”，凭借较为合理的价格，成为铃木麾下很受欢迎的经典车型，家族阵容强大，包括250cc、400cc、600cc、650cc、750cc、1200cc、1250cc等多个型号。

1989年，Bandit250和Bandit400同时上市，这是最早的盗匪。它们都拥有很浓的运动血统，动力装置分别来自于GSX-R250和GSX-R400，并根据新定位作了相应修改。Bandit250和Bandit400都有高转速的基因，前者搭载了排气量248cc的直列四缸发动机，可在转速14500rpm时输出45马力，最大扭矩则为25N·m/10500rpm。后者的排量扩大到398cc，动力性能当然更加强劲，最大功率增高到59马力，最大扭矩增强为39N·m/10500rpm。同时，“盗匪”剥离了GSX-R250和GSX-R400的导流罩，充分裸露钢管车架和直列四缸发动机，辐射出浓烈的NK味道。

关于可变正时气门技术，在本田VETC还没火的时代，铃木盗匪的VC红色缸盖就已名噪一时。震哥第一部摩托车就是加VC的Bandit400VC，与普版盗匪不同的是，VC版车型低转速时使用两个气门工作，以保证低扭。高转速时，VC系统发挥作用，打开四个气门，以获得更好的马力输出。

“盗匪”家族的一个重要特征，即直列四缸发动机基本都采用了铃木高级冷却系统。通常，高性能发动机采用水冷方式，但是结构繁复，增加了发动机的重量和维护成本，售价随之抬高；但如果只采用简单的风冷方式，价格是降下来了，但又会导致高转速发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市里更是会“发高烧”。铃木高级冷却系统较好地折中了两者需求：发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，能将润滑油输送到气缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油则继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却。这种简单而巧妙的SACS，能够很好地维持“盗匪”正常工作时的“体温”，并将整车成本降到合理范围。

但是，随着高性能街车竞争的加速，发动机性能被进一步强化，如当时竞争对手本田“大黄蜂”HORNET和雅马哈FZS600/SFAZER都优于同规格的“盗匪”。面对来势汹汹的对手，铃木果断反击，对“盗匪”实施了“变心”手术。2007年，铃木给予Bandit650一颗全新的“心脏”，以液冷、DOHC16气门的直列四缸发动机取代了上一代的动力装置。虽然缸径和冲程都维持65.5mmx48.7mm不变，排气量也还是相同的656cc，但提升了散热性能之后，允许铃木工程师放心大胆地挤榨更多的动力！

Bandit1250是排量最大的盗匪，也是最长寿的盗匪。以现代观点来看，Bandit1250看起来就像是老爷车，采用的基本上是20世纪的技术，而电子油门、动力选择模式、驾驶模式、牵引力控制系统……这些现代摩托车流行的技术和装置，都与Bandit1250无缘！但是，Bandit1250仍然很有魅力。

这是货真价实的重型街车，双摇篮车架内，拥抱着一颗胸怀宽广的直列四缸发动机，排气量高达1255cc！这颗动力心脏动力沉雄，强调中低转速异常实用，当转速只有5900rpm时，就能输出109Nm的扭矩；最大功率74kW则在转速6900rpm输出。尽管体型魁伟，整备质量达到254kg，但对于1255cc的直列四缸来说完全不在话下，在任何档位、转速下，发动机运转起来都很轻松，极速可达240km/h！

（手绘：Avetach）

而且，Bandit1250具有较强的性价比，售价不到1万美元！舒适、稳重、通用……这些都是优点，用很公道的价格，就能让骑手充分玩味重型车的体验，你会拒绝这样的老爷车吗？

铃木盗匪型号怎么看

2002年！

02-07款摩托车铃木盗匪750价格5400元

规格表

引擎形式；四冲水冷DOHC16活瓣并列4汽缸

缸径x冲程；72.0mmx46.0mm

压缩比；12.3:1

总排气量；749.1cc

最高马力；150ps/10,800rpm

车架形式；铝合金框式双翼梁

传动系统；湿式多片6前速链传动

燃油供应；42mm电子燃油喷注系统

前倾角；(R)24°

拖曳距；(T)93mm

前悬挂系统；43mm倒立套管油压前叉，全功能调较

后悬挂系统；单筒连杆式油压避震，全功能调较

轮胎(前)；120/70-17

轮胎(后)；180/55-17

前掣动系统；2x300mm刹车碟配4活塞对向卡钳

后掣动系统；220mm单碟配双活塞卡钳

长x阔x高；2075x712x1135mm

轴距；1395mm

最低离地距128mm

座高825mm

干重163kg

铃木盗匪型号是什么

盗匪摩托一般是指铃木bandit车系，即铃木盗匪GSF车系，常见排量是盗匪250和400，更大排量的还有盗匪600、650和被称为匪王的GSF1200、1250等型号，采用直列四缸水冷或油冷发动机，铃木的GSF系列与本田的CB、雅马哈的XJR和川崎的ZXR齐名的街车车系。老款盗匪现款盗匪

铃木盗匪型号大全

铃木盗匪250：74A、77A，400：75A、7AA简介1.盗匪250Bandit、74A钢管车架，装上GSXR250的发动机为基础，齿轮箱改为中速化的发动机型号：GSF250Bandit盗匪生产年份：1989年--1994年排气量：249cc缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：49X33mm挡位：齿轮6挡马力：45匹，（92年后40匹）轮胎前：110/70/17轮胎后：140/70/17干重：156公斤2.盗匪250Bandit、77A车架，发动机大幅改动，净重减轻为147KG，VC液压可变凸轮发动机，马力限制在40匹以内，尾巴有弧型，空滤部分外壳从74A的半圆形跟车身同颜色，改为箭头形电镀银色。97款的有加导流罩。油厢夹脚部分凹凸。型号：GSF250Bandit盗匪生产年份：1995年--1998年排气量：249cc缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：49X33mm挡位：齿轮6挡马力：40匹，14000转扭力：25Nm，10000转轮胎前：110/70/17轮胎后：150/60/17坐高：770毫米轴距：1435毫米干重：147公斤3.盗匪400Bandit、75A钢管车架装GSXR400的发动机，齿轮箱改为注重中速化，91年尾都改为VC液压可变凸轮发动机。型号：GSF400Bandit盗匪生产年份：1989年--1994年排气量：399cc缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：56。0X40。4mm挡位：齿轮6挡马力：59匹，（92年后53匹）轮胎前：110/70/17轮胎后：150/60/17坐高：790mm(31.1inches)轴距：1430mm(56.3inches)干重：195公斤4.盗匪400Bandit、7AA车架，发动机大幅改动，净重减轻为184KG，马力限制在53匹以内，尾巴有弧型，空滤部分外壳从75A的小三角形电镀银色改为箭头形电镀银色。96款的有加导流罩。型号：GSF400Bandit盗匪生产年份：1994年--1999年排气量：399cc缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：56。0X40。mm挡位：齿轮6挡马力：53匹，10600rpm扭力：38.2Nm，9600rpm轮胎前：110/70/17轮胎后：150/70/17干重：184公斤VR战士2006-2-908:42什么是VCVC是SUZUKI的技术，类似HONDA的VTEC，中文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速域及高速域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系，主要特征是红钢盖说白了，就是VC是换凸轮轴，vtec是改变气门的数目，所以本质不同，目的一样简单的回答就是所谓高低凸轮其实是指适合高转速的凸轮和适合低转速的凸轮，高凸轮不是个子高，是比较尖，低凸轮就是比较钝（圆滑）。高凸轮进气排气快适合高转速，这样转速提升的也快（不考虑点火提前角和气门倾角），但是弊病是低转速的时候排气快使得扭矩低，燃烧的不好，所谓vc就是在低转速使用圆滑的凸轮，高转速使用尖的凸轮，低速下高凸轮为什么进气效率低呢？其实主要是排气在起作用，高凸轮的排气快所以不适合低转速。近年来本田等大的厂商为了克服跑车在低转速下的扭矩问题采用了多种方法，比如排气的活瓣（低转速下半开，高转速下全开）还有vtec等可控气门技术，点火上做的文章意思不大。还有就是高凸轮的耐用性不如圆滑的凸轮，因为同样转角的摩擦线速度大一些，还有上下运动的冲量也大。