拉伸铁型号(拉伸铁料有哪些规格)

铁拉伸用什么材质好

铁材是指以铁为主要成分的材料，广泛应用于建筑、工业、交通、机械制造和家具等领域。一般来讲，铁材质可以分为多种，常见的主要有：1.碳素结构钢：常用的型号有Q195,Q215,Q235,Q345等；2.钢管：常用的型号有Q195,Q215,Q235,Q345等，另外还有多种管道标准，如GB/T8163、GB/T9711等；3.合金钢：常见的有40Cr,20CrMnTi等；4.不锈钢：常用的有200系列和300系列，如201、202、301、304、321等；5.铸铁：常用的有灰口铸铁、球墨铸铁、白口铸铁等，型号较多；6.铸钢：常用的有ZG230-450、ZG270-500等等。以上仅是铁材质的一部分，还有很多其他品种和型号，具体使用需要根据不同的领域、需求以及标准进行选择。

适合拉伸的铁板材质型号

铁丝的规格常用的有：8、10、12、14、18等几种。8#：直径：4mm10#：直径：3.25mm12#：直径：2.6mm14#：直径：2mm18#：直径：1.2mm20#：直径：0.9mm号数越大，铁丝越细。

铁丝根据粗细分成许多型号，例如：0#铁丝，直径8.23mm；1#铁丝，直径7.62mm；2#铁丝，直径7.01mm；39#铁丝，直径0.132mm；40#铁丝，直径0.122mm；41#铁丝，直径0.11mm等。型号越大，铁丝越粗。

装订用铁丝的规格，按行业标准有以下几个型号：直径0.50mm的25#铁丝，直径0.55mm的24#铁丝，直径0.60mm的23#铁丝和直径0.70mm的22#铁丝等。

铁丝是将炽热的金属坯轧成5mm粗的钢条，再将其放入拉丝装置内拉成不同直径的线，并逐步缩小拉丝盘的孔径，进行冷却、退火、涂镀等加工工艺制作而成。

铁丝燃烧现象：

银白色固体剧烈燃烧，火星四射，放出大量热，生产一种黑色固体物质。为了通过对比得出铁丝能在氧气中燃烧，而不能在空气中燃烧。不能在空气中燃烧的原因可能与铁丝受热温度和氧气的浓度两方面因素有关。

火柴引燃的环境是在氧气中。火柴在氧气中燃烧比在空气中剧烈得多，火焰呈白色，温度达到1300℃以上，此时加热铁丝接近铁丝熔点（1538℃），加之氧气浓度极高，降低了铁丝的着火点，促进了铁丝燃烧的发生。

拉伸铁板牌号

1、铁材质：10#，20#表示的是钢号（万分之十、二十的含碳量）都是低碳钢；16MnR是低合金钢，其R表示容器用钢；常用的不锈钢一般是奥氏体不锈钢如304/0Cr18Ni9；2、型号：（1）、20钢：20是指含碳量,含碳量为0.2%,属于低碳钢。标准：GB/T699-1999材料名称：优质碳素结构钢强度比15号钢稍，很少淬火，无回火脆性。冷变形塑性、一般供弯曲、压延、弯边和锤拱等加工，电弧焊和接触焊的焊接性能好，气焊时厚度小，外形要求严格或形状复杂的制件上易发生裂纹。切削加工性冷拔或正火状态较退火状态好、一般用于制造受力不大而韧性要求的。该钢属于优质低碳碳素钢，冷挤压、渗碳淬硬钢。该钢强度低，韧性、塑性和焊接性均好。抗拉强度为355~500MPa，伸长率≥24%。（2）、45钢：45钢，是GB中的叫法，JIS中称为：S45C,ASTM中称为1045,080M46,DIN称为：C45。国内常叫45号钢，也有叫“油钢”。一般，市场现货热轧居多。冷轧规格1.0~4.0mm之间。（3）、T10A：碳素工具钢。通用低淬透性冷作模具钢，级碳工具钢，优点是可加工性能好，价格便宜，来源容易，但是淬透性较差，淬火变形大，因为钢中含有合金元素少，回火抗力低，因而承载能力低。虽有的硬度和耐磨度，但是小截面工件韧性不足，大截面段坯有残余网状碳化物倾向。完全球化的最低加热温度740℃，最佳等温温度690℃—720℃，出现片状碳化物的加热温度780℃，受热软化温度250℃，淬硬深度为水淬15—18mm，油淬5—7mm。该钢在退火状态下进行粗加工，然后淬火低温回火至硬度，再精加工。获得的耐磨性和镜面抛光性。进行低碳马氏体低温淬火，使具有较的耐磨性和强韧性，预防和减少变形和开裂现象。（4）、4Gr13：属于不锈钢淬火后比3Cr13硬度一些、耐蚀性良好。用作较硬度及耐磨性的热油泵、阀片、阀门轴承、医疗器械、弹簧等零件。扩展资料：铁材质型号：5NiSCa：5NiSCa模具钢属切削韧性塑料模具钢。在预硬态35-45HRC韧性和切削加工性良好。镜面抛光性能好，表面粗糙度低，可达Ra0.2-0.1um，使用过程中表面粗糙度保持能力强，花纹蚀刻性能好，清晰，逼真。淬透性好，可制作型腔复杂，质量要求的塑料模具。该钢在硬度下50HRC以上，热处理变形小，韧性好。并具有较好的阻止裂纹扩展的能力。35Cr2MnMo：35Cr2MnMo属于结构钢,合金钢含碳量在牌号前，但合金钢如速工具钢，不锈钢不标出；合金工具钢含碳量≥1%不标1.5时标出。参考资料：百度百科-钢铁参考资料：百度百科-钢材牌号

铁的拉伸系数是多少

我经常会被问到，康乐，我身高178，该选什么尺码的铁三车啊？或者，你也偶尔会被建议到，哎，你身高175，铁三车用M码的就可以啦。

诸如此类，你总是很难去判断，到底该去相信哪一个回答，因为这切身关系到我们骑的舒不舒服，切身关系到我们口袋里的钱花的值不值。OK，首先，你试着回答一下以下的3个问题：

问题1，178的身高，你说应该选什么尺码？

问题2，175的M码，到底是哪个品牌的M码？

问题3，对于张口就来的身高和尺寸建议，依据是什么？

如果你能回答以上问题，你可以不用继续往下看了，如果不能，请耐心看完，相信你会有很大收获。

俗话说的好，知己知彼，百战不殆，这句话用在铁三车尺码的选择上可谓最合适不过，知己，就是你要了解你自己，知彼，就是你要了解所购买的车辆，具体说，知己就是你要知道自身的状况，其实就是要知道自己的BikeFitting数据，知彼就是你要了解铁三车的数据。

铁三车的尺码标示

现在，各品牌的车架尺寸标示，基本是各自为政，没有一个标准，已经全乱了，整个晋西北打成了一锅粥。

总结起来，基本分两个类别，一个是用数字来表示车架大小的，51码、54码之类，比如FELT、Cervelo和QuintanaRoo；一个是用字母来表示的，S码、M码之类，比如BMC、Specialized、TREK、Argon18、Ceepo、Canyon等；还有的品牌两种都用，比如Scott，S/51码。

51码or54码？

即使用数字表示，不同的品牌所用的数字也不一样，比如FELT用的是48、51、54、56和58，QR用的却是48、50、52、54、56和58.5，Scott用的是51、54、57和60，你能分的清谁大谁小吗？数字大的就一定大吗？

【图】TREKEmonda车身上的尺寸标示，用的是有效水平上管长度的数据

最重要的是，我们常说的，这个车架是54的，这个54是代表什么？答曰，不同的品牌有不同的理解，比如：

理解1：代表五通中心到立管与上管交点的距离；

理解2：代表五通中心到立管最高点的距离；

理解3：代表五通中心到有效水平上管的距离；

理解4：代表车架的Stack值；

理解5：代表车架的上管长度；

理解6：其他更多理解。

如果你看不懂上面是什么意思，你只要知道，每个品牌的尺寸数据非常混乱就可以了，因为同样的51码，代表的车架数据不一样，品牌与品牌之间，因为执行的标准不一样，我们很难去做对比。总之，你很难搞清，这个54到底代表什么，但是，搞不懂也没有关系，因为这对我们没有多大的意义。

S码orM码

用字母表示尺寸的品牌也是各用各的，有的品牌是从XS码开始，有的品牌是从S码开始，有的品牌最大码以L码结束，有的品牌最大码以XL码为止，甚至有的品牌比如BMC，还有M-S和M-L码之分。这各自表示的码数，真的就是M码一定比S码大吗？L码就一定比XL码小吗？

很难去比较，因为标准不一样！

这一点很好理解，比如我们去买裤子或者鞋子，中国品牌和欧美品牌，同样的尺码，大小很可能不一样，同样都是欧美品牌，品牌A和品牌B，适合你的码数也有可能不同。而这种情况，在自行车的尺寸上，也是一样。

Stack和Reach

好在，我们有另外一套判断车架尺寸大小的标准——车架的Stack和Reach值，而这个标准，几乎已经被所有的品牌所认可，虽然它们现在还在用着51、54、S和M去标注，但每个品牌的每个车型，都有自己的Stack和Reach值，而这个数据所采用的测量标准是一样的，这是我们能够做对比的基础！

什么是Stack和Reach值呢？Stack的定义是，车架五通中心与车架头管顶部中心的垂直距离；Reach的定义是，车架五通中心与车架头管顶部中心的水平距离。注意，这两个定义，都是对车架而言。

【图】车架Stack和Reach的定义

简单来讲，Stack和Reach其实就是车架的高度和长度，车架的高度跟车手的腿长有很大关系，车架的长度跟车手的上身长短有很大关系，大概来说，如果你是腿长身子短的车手，你用高而短的车架比较好，如果你是腿短身子长的车手，你用低而长的车架比较好。

【图】车架的尺寸与车手的身材和上下身比例很相关

有了这个判断方法，我们就能判断Cervelo的51和QR的52之间谁大谁小，就能判断闪电的S码和Argon18的S码谁大谁小，就能判断FELT的51码和Scott的M码谁大谁小，也能判断BMC的M-S码到底是一个什么样的存在。

12大品牌的铁三车尺寸

OK，我们了解到了车架尺寸的判断标准后，就可以进行横向和纵向的尺寸对比。

这里需要明确的一点是，单个品牌的各型号铁三车，基本都是共享一个几何，比如Cervelo的P3和P5，几何一样；FELT的IA2和IA10，几何一样；Ceepo的Viper和Venom，几何一样；Scott的PlasmaPremium和Plasma10，几何一样，等等等等。这样的好处是，对于某个品牌，比如FELT，你知道你用51码的IA10，那么用IA2的话，也是51，不乱。

唯一的例外是Canyon，这里我统计到的数据不是Canyon的顶级SpeedmaxCFSLX，而是它的非整合车型SpeedmaxCF，但是官方显示，CFSLX是分S、M和L，但是CF却有XS和XL，大家要注意。

【图】FELT顶级铁三车IAFRD，尺寸是48码

以下，我们工作室统计了2017年IRONMANKONA赛场上，品牌占有量排名前12位的铁三车品牌，这些品牌目前在国内几乎都能买到，买不到或者不好买的，我们抽空单独再谈。

需要说明的是，Giant旗下的女性品牌Liv，我们也单独拿了进来，变成了13个品牌；目前并没有铁三车销售的Cannondale，我们也拿到了他们即将发布的Superslice的数据，据不可靠消息，8月份或者9月份，Superslice就会在国内出现。

重要知识点：因为Stack和Reach都是相对车架的五通中心而言的，如果把五通中心的位置当成直角坐标系的原点（0，0），Stack和Reach就能确定车架头管顶部中心在坐标系中的位置，Stack值相当于Y值，Reach值相当于X值。

我们把13个品牌的铁三车的数据整合到一个直角坐标系中，就能非常方便地进行比较。

【图】数据来源于各大品牌的官网，本图片由康乐Paul整理制成

下面我们分几个话题，来认识以下这些尺寸，到底有什么门道。

话题1：S码是不是就一定很小？

【图】红色圈是9个品牌的S码，左右、高低的分布非常广泛。

从图中我们可以看到，最底部的BMC的S码和最顶部的闪电的S码，两者的横坐标几乎是一样的，但是，闪电的S码要比BMC的S码高很多，差值在34mm，如果这位S码的客户，腿不够长的话，他骑闪电的S码肘部就不能降到足够低的位置，气动姿势会大打折扣，就不得不向器材妥协太多。

而最左边的Scott的S码，要比最后边的Giant的S码，短很多，两者在同一高度水平上，但是Scott要比Giant短30mm，如果从这两个S码中选的话，骑Scott的S码可能要加长把立，而骑Giant的S码，可以因为车架太长，手臂向前拉伸太多，起不到支撑上身体重的作用，很容易肌肉酸痛，姿势维持不了多久。

再来看，二排中间的红圈是Canyon的S码，它的数据非常接近上边的FELT的54码，相差无几，它也比它左下的Cervelo51码要大，而Cervelo的51码之下还有个48码。

所以，你说是这些S码太大，还是这些51和54码太小？为什么？如果你身高是165，有人建议你用S码的车架，你应该用哪个品牌的S码呢？又为什么？

话题2：北美四强Cervelo、TREK、FELT和QR

【图】这4个北美品牌，尺寸的走势图非常接近，且集中落在了中间区域，非常线性。

除了QR，其他三个品牌都是KONA排名前4的品牌，这足以说明它们有多受欢迎，而反应在车架几何上，它们也是中流砥柱型的品牌，这4个品牌在中间地带的尺寸分布像是一个图形的对称轴，让这个表格显得有重点，也有了对比基点。

相比尺寸分布在两侧的品牌而言，这4个品牌的Stack和Reach比较中庸，不会太长，不会太短，不会太高，不会太低，但请注意，这里说的是总的趋势，并非就单个尺寸而言。

它们之间也会有区别，比如，FELT的48码，要比其他品牌的都更矮一些，而TREK的S码又比其他品牌的48码要更长；同样都是最大码，QR的58.5码跟Cervelo的61码几乎一样，而TREK的XL码跟FELT的58码非常接近，但整体上，虽然长度上差别不大，但QR和Cervelo要高出TREK和FELT不少。

OK，这些尺寸虽有差别，但是没有好坏之分，只有对特定的车手来说，谈好坏才有意义，合适他的就是好的，不合适他的就是不好的。

而说到QR，它对我还有一丝丝的情怀在里面，因为我去美国学Fitting的老师DanEmpfield，正是QR品牌的创始人，有兴趣的可以看看文章《买车不知道尺码？BikeFitting实例详解告诉你如何选择》，里面有美国行的介绍。

而关于TREK，可以参考我的另外一篇文章《如何正确选择TREKSpeedConcept的尺码》，关于FELT，可以参考文章《谈一谈FELT，告诉你如何选择IA顶级车款》。

话题3：Cannondale和Ceepo

【图】Cannondale和Ceeepo的尺寸走线图

还在写这篇文章的时候，我发了一条朋友圈晒了几张图，当看到我把Cannondale和Ceepo放在一起讨论的时候，Ceepo公司的朋友问我为什么，因为表面看来，Cannondale一个美国品牌，怎么会和一个日本品牌联系在一起，以我有限的认知，能把这两个品牌联系在一起的，我只知道Ceepo刚刚签下前Cannondale赞助铁三运动员AndyPotts，无他。

但是，是为什么呢？因为几何！

北美四强的几何都很线性，且高低长短都比较中庸，从图中也可以看出，不管是什么码数的标示，有大量的尺码落在那个中间区域上。相比而言，Cannondale和Ceepo落在了这个中间区域的下方，这两个品牌的Reach值要相比那些品牌而言，更长一些，Cannondale还要更长一点，但Ceepo比Cannondale要更高。

但是，请注意，相比其他品牌更长，就一定更长吗？不是！

我们这里的比较标准是品牌之间，但事实是，我们需要拿产品和车手自身来比较，这里说的长，可以正好适合你，这里说的中庸，可能对你来说就短。

话题4：Scott和Specialized

【图】Scott和Specialized的尺寸走线图

与Cannondale和Ceepo正好相反的是，Scott和Specialized处于中间地带的上方，这就说明，Scott和Specialized的尺寸要更短一些，也更高一点，而Scott比Specialized还要更短，但是Scott也要更高。

Scott的S码要比闪电的更短，更低，但是Scott的L码和XL码，要比闪电的更短，更高。

在上一次分析顶级铁三车选尺码的时候，我分析了一个客户案例，客户属于上半身比较长，腿长适中的类型，结果根本没有合适的Scott码数可以用，因为Scott太短太高了，可以参考文章《越是顶级铁三车，你买错尺码的几率越大：详解8款超级铁三车的选择》。

但是，还是那句话，短是相对而言，你的比较对象应该是你自己，对别人而言的短，有可能正好适合你。

话题5：最近热议的Canyon

【图】Canyon的尺码走线图

Canyon随着几个德国人连续在KONA世锦赛的夺冠，受到越来越多国内朋友的青睐，我也时常碰到喜欢Canyon的朋友来交流。

Canyon唯一需要注意的一点是，它的小码落在了很多中间地带品牌的中间码数区域，它是用S码直接跟很多品牌的M码或5254码PK的。

话题6：跑偏的Argon18

【图】Argon18的尺寸几何图

Argon18是中间地带品牌Cervelo、FELT等和短高品牌Scott和Specialized的杂交体。

它起初码数的变化是挺线性的，落在了中间地带，但是从M码跳到L的时候，长度变化不大，但高度猛增，不知道设计师的出发点在哪里。而M码和L码，基本跟闪电和Scott的M和L非常接近了，变成了又短又高的节奏。

话题7：高大威猛的Giant

【图】Giant的尺寸变化图

Giant铁三车Trinity的最大特点就是高，它从最小码XS到最大码的L码之间，长度的变化非常小，但是高度变化很大，走线的斜率非常大。这个尺寸变化的背后理念是，随着客户身高的增大，腿部长度的比例越来越大。

不要忘了，Giant是个亚洲品牌，这与同样是亚洲品牌，但是宣称”更适合亚洲人几何“的Ceepo可算是背道而驰，因为Ceepo的整体落在了中间地带的下方，它的长度更长，在码数变化的时候，强调上身比例的增加多过腿部。

So，哪一个更适合亚洲人？如果亚洲人腿短上身长的话，Cannondale是不是更合适？如果亚洲人腿更长的话，是不是Scott和Specialized更加适合？如果亚洲人腿长和上身更对半的话，是不是Cervelo、FELT更合适？而且，亚洲人是不是也有腿长的？也有腿短的？但为什么Ceepo会如此宣称呢？相信你会有自己的答案。

话题8：BMC，了解一下

【图】BMC尺寸变化走势图

说到这里，我觉得你可以自己看看BMC了，哈哈。

我想强调的另外一点是，几何尺寸虽有不同，但没有好坏之分，这个好坏的判定标准全在你自己，适合你的，就是好的，不适合你的，就是坏的，仅此而已。

话题9：关注650C

【图】三款650C轮径的铁三车，从上到下，依次是FELTB14，CerveloP3和LivAvow。

在文章《小个子骑铁三车找不到合适码数？详解650C为什么是你的终极解决方案！》中，我详细讨论了为什么小个子骑650C轮径的车更加合适，这里说的小个子，是指身高163以下。

这三台车，FELT和Cervelo都是前后650C轮径，Live是前650C后700C，至于好坏，不做评论。

从数据上看，要比那些700C轮径的XS码、S码等小，长度上短，高度上也低。这三台车之间，长度上几乎一样，不分伯仲，区别更大的是高度，且Liv的Avow要远低于其他两台。

在长度能加下来的时候，小个子就能到够得到休息把，身体也不会被拉长，上身的支撑会很舒适，其实让车架变短，是650C存在的最大意义。至于用高的FELT，还是用更的Liv，取决于姿势，还是那句话，没有哪一个更好，没有哪一个更坏，适合你的才是更好的。

总结

OK，讲到这里，其实你还是回答不了开头我提出的那3个问题，但是，你已经知道了，不同的品牌之间，尺寸完全不一样，而到底哪一个尺码，或者哪几个尺码是适合你的，你需要做出更有效的判断，用什么方法来确定呢？

让我告诉你答案——BikeFitting！它能让你少走弯路，让你口袋里的钱花的更值，让你选车的时候不再有疑虑，让你更加了解你所骑的自行车。

你了解了尺寸，就做到了知彼，而你拿到自己的Fitting数据，才真正做到了知己！

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拉伸用钢材牌号

普通冷轧板就可以满足工艺最好的的还是08f板

铁料拉伸系数

铁皮深拉伸油这里的产品好，不生锈、不拉花、稠度适中，性价比高。

拉伸铁料有哪些规格

文/广东韩江轻工机械有限公司董事长黄锐龙

   众所周知，覆膜铁制罐工艺最发达的国家当属日本,目前我国DRD覆膜铁制罐技术大多处于浅冲低速阶段，当生产速度提高后，产品质量存在很大的风险。近日，由广东韩江轻工机械有限公司自主研发的新型DRD深冲覆膜铁金属旋口二片罐自动生产线已研制成功，该设备生产速度可达300罐/每分钟，该设备已列入国家首套重大装备制造业最新目录。该生产线的研制成功，标志着我国DRD二片罐制造技术达到了国际先进水平。

   该设备生产的覆膜铁二片罐，适用于灌装高档次、有特殊成份的功能性饮料或啤酒，可以重复多次密封，不影响内容物的口感。方便消费者在一次饮用不完时，可以再次存放的需求。

   DRD金属旋口二片罐的创新点

   目前市场上采用金属旋口罐包装均为铝罐，分别为DWI一片、二片铝罐和一片铝瓶等几种成型工艺。设备技术难度高，制造工艺复杂，只能依赖进口设备，导致产品成本很高。韩江机械最新研发成功的DRD金属旋口二片罐其产品主要特点在于，可以重复多次密封，不影响内容物的口感。因此，主要定位在高端的饮料或啤酒包装领域。

   近几年来，韩江机械不断加大研发投入力度，自主研发的DRD二片金属旋口罐的成型工艺及设备产业化技术，取得了历史性的突破。DRD金属旋口二片罐是韩江机械在掌握DRD深冲技术的基础上，再深入研究的重大项目。其特点在于，采用了DRD深拉伸技术，将覆膜铁冲拔至5133、6123等不同规格（高径比超过3倍），罐体再通过加工复杂的几十道工序，形成口部带螺纹的金属旋口罐。

   该技术与覆膜铁的结合与应用，可弥补某些特殊成分内容物对涂料罐不能满足要求的缺陷，更加突出节约、环保的优点，产品质感更强，而且可适应正负压灌装的内容物，应用范围更广。除此之外，该旋口直径根据人体工程学的原理进行设计，开口的大小正好位于成年人的口鼻之间，让消费者在饮用过程中，能够在享受饮品口感的同时，尽情感受饮品本身散发的香味，给消费者一种更强、更新颖的全方位体验感。该产品极有可能成为今后金属包装行业的一个新亮点。

   DRD金属旋口罐的技术难点

   DRD深冲技术：目前市场上的DRD罐，罐径比均在1：1以下。而韩江机械是国内首家能够掌握DRD深冲技术的企业，该产品的最大高径比已超过3倍，达到国际先进水平。

   产品精度方面：任何产品的工序越多，所积累误差就越大。该产品也不例外，DRD金属旋口罐需要经过数十次成型工序，除了要有正确的工艺路线和合理的设计之外，还要有超高精度的加工设备、模具和检测仪器，才能够保证产品的密封性与一致性。

   产品原材料方面：DRD金属旋口罐采用覆膜铁材料经过数十次工序才能够成为成品，在通过该工艺成型的情况下是非常难保持覆膜铁完好的表面及附着力，同时达到各项理化测试的要求。

   韩江机械研发成功的此项新技术，打破了金属旋口罐技术长期被发达国家垄断的*面。与此同时，随着国内覆膜铁产品的逐渐成熟，覆膜铁将会得到更好的应用，同时也标志着我们已经具备了生产高端自动化生产设备的技术水平和能力。

拉伸铁板是什么材质

08#，08Al，ST12，ST13等都是拉深性能比较好的材料。