拖拉机后桥型号看哪里(拖拉机后桥型号区分)

拖拉机后桥大小有什么区别

福田拖拉机后桥型号看字母标示。通过后桥的尺寸区分拖拉机大小桥。一般来说一线大型拖拉机厂家生产的拖拉机，是可以通过拖拉机型号中的字母看出来拖拉机是大桥和小桥，比如福田拖拉机的TATB，就是大底盘和小底盘的区别。福田拖拉机的介绍雷沃D桥是80到100马力，东方红LX也是80到100以下，超出了这个范围，配的机子马力大了就是小桥，配的机子马力小了就是大桥，比如雷沃804D就是大桥，1304D就是小桥拖拉机用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机。也可做固定作业动力。由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。发动机动力由传动系统传给驱动轮，使拖拉机行驶，现实生活中，常见的都是以橡胶皮带作为动力传送的媒介。按功能和用途分农业、工业和特殊用途等拖拉机，按结构类型分轮式、履带式、船形拖拉机和自走底盘。

如何能看出拖拉机后桥大小

单缸农用车分体，飞轮皮带传动到的后面部分就是后桥，双缸多缸差不多是一体的，飞轮直接传动的，看说明书有，发动机是动力源，后桥就是操作主动轮和液压系统的

拖拉机后桥型号区分

从字母、价格、尺寸等方面都可以区分。

1、通过标识的字母区分：一般来说一线大型拖拉机厂家生产的拖拉机，是可以通过拖拉机型号中的字母看出来拖拉机是大桥和小桥，比如福田拖拉机的TATB,就是大底盘和小底盘的区别，东方红拖拉机LXLY还有LG。

2、价格方面区分：不排除有一些杂牌的拖拉机用小桥的拖拉机冒充大桥的拖拉机。毕竟现在都是国三标准的拖拉机，完全可以通过软件刷刷程序，实现发动机的功率的提高，有些904拖拉机可以摇身一变，成了1504拖拉机。

3、尺寸方面区分：通过后桥的尺寸区分拖拉机大小桥，看起来是一个笨办法，也比较靠谱。可以通过测量拖拉机后桥壳体的尺寸、半轴的大小就可以区分大小桥拖拉机。农机市场里也经常看到一些农机手拿着卷尺，在各个拖拉机后面测量后桥尺寸。

开拖拉机要考什么证？

开拖拉机根据拖拉机的不同,需要G、H、K证。 按照有关规定驾驶拖拉机应当依法取得驾驶证。申请拖拉机驾驶证，应当符合国家规定的驾驶许可条件，考试合格的，由农业机械管理部门核发驾照。

未取得拖拉机驾驶证上路行驶的，扣留农业机械,并由市和县(市)区农业机械管理部门实施处罚。

拖拉机后桥怎么区分大小

福田拖拉机后桥型号看字母标示。通过后桥的尺寸区分拖拉机大小桥。一般来说一线大型拖拉机厂家生产的拖拉机，是可以通过拖拉机型号中的字母看出来拖拉机是大桥和小桥，比如福田拖拉机的TATB，就是大底盘和小底盘的区别。

福田拖拉机的介绍

雷沃D桥是80到100马力，东方红LX也是80到100以下，超出了这个范围，配的机子马力大了就是小桥，配的机子马力小了就是大桥，比如雷沃804D就是大桥，1304D就是小桥拖拉机用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机。也可做固定作业动力。

由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。发动机动力由传动系统传给驱动轮，使拖拉机行驶，现实生活中，常见的都是以橡胶皮带作为动力传送的媒介。

按功能和用途分农业、工业和特殊用途等拖拉机，按结构类型分轮式、履带式、船形拖拉机和自走底盘。

拖拉机后桥怎么区分

   目前国内大马力拖拉机动力换挡变速箱已经成为标配，其实动力换挡变速箱技术在其他行业已经不算最新技术，但是在大马力拖拉机行业，动力换挡变速箱技术是当前最新的技术。但是在国内农机市场，尤其是**、黑龙江等高端农机市场，大马力拖拉机一般都搭载动力换挡传动系，便捷的换挡，舒适的操作性让动力换挡变速箱在这两年大规模普及，但是无论是进口的大马力还是国内的大马力，所用的动力换挡传动系几乎都是清一色的进口，那么国产的大马力拖拉机动力换挡传动系现在是个什么状态呢？很可惜，根据笔者的了解，国内没有一家成熟的动力换挡变速箱传动系推向市场，也就是说目前国内高端大马力拖拉机的传动系完全掌控在外资手里，那么为什么到现在国内大大马力拖拉机传动系为什么无法国产，下面小编将为您细细道来。

    拖拉机变速箱相比于卡车变速箱和工程机械变速箱技术起步较晚，国内的卡车行业同步器变速箱技术已经应用非常普及，但是在拖拉机行业，目前大部分使用的还是啮合套变速箱换挡，还未完全进入同步器变速箱时代；而工程机械行业，动力换挡变速箱已经成熟应用了几十年，但是在拖拉机变速箱行业，动力换挡变速箱大规模应用还是最近几年的事情。因此，相对其他行业，拖拉变速箱行业还是稍显落后，但是不能说拖拉机变速箱的要求比其他行业的变速箱要求低，相反，由于特殊和多样化的作业要求，拖拉机行业的变速箱要比卡车、工程机械变速箱要求要高许多。

    拖拉机的作业要求和卡车、工程机械等完全不一员，拖拉机面临的作业环境是低速高扭矩、恶厉工况、作业模式多样等，所以变速箱相对要求较高。就动力换挡变速箱的来说，其动力不中断的换挡在拖拉机的工况中就具有非常明显的优势，所以这也是动力换挡变速箱在重型拖拉机行业得以快速普及的原因。但是动力换挡变速箱生产技术是需要一整套的技术的支撑的。下面小编就以ZFT7000系列动力换挡变速箱为例，来介绍动力换挡变速箱生产的难点。

    ZFT7000系列动力换挡变速箱是目前世界上唯一的一家独立变速箱系统供应商，其生产的T7000系列变速箱广泛用在道依茨.法尔、一拖、五征、中联重科、兰博基尼等拖拉机上，具有广泛的代表性。下面我们就了解一下T7000变速箱的机构。

    如上图所示，ZFT7000系列变速箱由三部分构成，第一部分为动力换挡部分、第二部分为6档同步器主箱部分、第三部分为后桥部分，其中在动力换挡部分和6档同步器主箱中间，有一个多片湿式离合器片构成的主离合器。下面就分几个部分来说一下拖拉机动力换挡变速箱开发的难点部分。

    1、动力换挡部分

    动力换挡部分主要是3个离合器毂和6组湿式离合器片组成，其工作模式主要是控制液压来实现4个前进挡和4个倒挡，通过不同的离合器片组合，实现不同的挡位。组离合器接合的同时，另外两组离合器片分离，若是压力控制点不合适，将会导致动力换挡变速箱部分挂上双档，导致变速箱打齿损坏。通俗一点将就是如果该分离的两组离合器未完全分离，而结合的两组离合器已经结合，就将会导致挂双档的情况出现。若是该分离的两组离合器已经完全，而该结合的离合器还为结合，则将会导致动力换挡部分脱档，在重载作业时，将会造成巨大的换挡冲击。

    对于机械部分的制造环节相信在国内应该可以满足制造的需求，但是难就难在变速箱的控制策略，由于之前国内一直没有开发过动力换挡变速箱的经验，加之外资对这种技术的严密封锁，所以动力换挡变速箱在国内趋于空白。而国内如果是从头开始开发拖拉机的动力换挡技术，研发投入至少在百亿级的投入，国内的拖拉机主机厂极少能投入这么大量的资金进行研发，很多主机厂都认为以其投入大量资金进行前途未卜的研发，还不如购买外资成品的变速箱产品，这一可以规避研发风险，同时也可以快速的推出自己的拖拉机产品；而国内专业变速箱生产厂家由于拖拉机动力换挡变速箱市场太小，也不原因投入巨资研发一个市场容量很小的产品；这两方面是国内拖拉机动力换挡变速箱研发目前空白的主要原因。当然任何事情都是有利有弊的，核心的技术是无法通过购买得到的，这个是国人多少年得出的真理；没有核心技术就没有市场的话语权，还是国内的主机厂能重视研发，避免前不久“中兴事件”在农机市场上的重演。

    国内虽然有厂家宣传自主掌握了动力换挡变速箱技术或者CVT变速箱技术，但是据笔者了解到其实宣传意义大于实际意义，毕竟市场才是检验产品的唯一标准。

    2.湿式多片主离合器技术

    在这一点上，国内之前也鲜有厂家开发，这也是没有研发或者是研发不足造成的后果；就机械部分小编相信国内可以完全胜任加工，关键还是看不见摸不着的控制逻辑，这才是国内研发的难点。

    3.6档手动机械变速箱部分

    相对于动力换挡部分和湿式多片主离合器，手动变速箱部分要简单的多，但就ZF的6档主箱来说用的是全同步器的变速箱，而国内大规模使用的是啮合套换挡的手动变速箱，相对来说全同步器变速箱对于同步器的加工和齿轮的加工要求要高一些，但是同步器变速箱齿轮和同步器国内在卡车上已经应用很多年，并且很成熟，国内加工这些零件应该没有问题。无非就是在加工精度方面和进口的有一些差距，但是不影响正常的使用。

   4.后桥

    ZF拖拉机动力换挡传动系的后桥采用模块化设计，后桥有许多中型号，对应着不同的变速箱配套使用；后桥内部有一级或者是两级行星减速、湿式多片制动器以及湿式差速锁还有湿式离合器片的4档转速动力输出轴。相对于其他的部位，后桥相对较为简单，但是由于我们国内在湿式离合器这一技术还不是很成熟，导致我们在后桥的开发上不是很理想，尤其式湿式的动力输出这块，目前做得不是很理想。

   5.系统集成

   由上面的内容可以看出，拖拉机动力换挡传动系是有好几个部分组成的，除了每一个部分都需要做好，最后的集成也需要很深的技术沉淀。拿出其中任何一个部分也许国内都有厂家能完成，但是把所有部分整合在一起，并具备良好的工作稳定性就不是那么简单的事情了。ZF公司为什么能做到这一点呢？我们来看看，在动力换挡部分，ZF公司有着工程机械动力换挡变速箱上成熟的技术，其工程机械动力换挡变速箱产品一直牢牢把控高端市场；对于多片湿式离合器技术，ZF更是应用多年，具备一整套成熟的控制策略；全同步器变速箱ZF公司用的是其在卡车市场上应用多年的变速箱技术，其技术和使用效果在卡车市场上稳稳的立于市场高端；而至于后桥，ZF在世界范围内素有“桥父”之称，可以想象其车桥的技术是多么的炉火纯青。还有最后一点箱体加工成型技术，ZF公司绝对是世界一流水平，几年前，小编有幸带国内某主机厂的技术、工艺人员参观过ZF公司在德国的生产线，看完之后，对于德国的机械加工技术有了直观的了解，看完之后，参观之人无不为之震撼。无论是加工刀具、各种夹具、加工中心、装配测试台无不为之叹服；看完之后主机厂的人员曾坦言，国内的加工工艺、加工水平等和这里的比起来差距是相当的明显，简直不再一个档次。这至少说明我们的机械加工水平还世界一流比起来还有很大的差距。所以说，各个部分整合也是横在国内主机厂之前的一条鸿沟，怎么越过这条鸿沟，需要国内的主机厂或者相关专业厂家好好思量思量。

   从以上几点可以看出，一个拖拉机动力换挡传动系中藏着多年的难点需要我们去突破，我们的发展远不是在某个点上发力，而是需要在整个材料基础加工业、装备制造业等方面全产业链发力才能实现真正的突破。国内有些厂家准备那几千万或者几亿来开发一款大马力拖拉机动力换挡传动系，可以想象这简直就是杯水车薪。但是当前情况下，农机市场整体不景气，又有那个主机厂愿意拿出百亿级的资金来搞研发呢？

    约翰迪尔、凯斯纽荷兰、爱科等世界农机巨头之所以能在世界农机范围内具备强大的市场号召力，那是因为他们对于大马力拖拉机几乎是全产业链的完全掌控，多年的巨额的研发投入保证了自有拖拉机产品核心零部件的自产自用，但是国内呢？除了TYO有一点的动力换挡变速箱研发之外，其他的厂家无一不是外资在传动系上的强势掌控。改一个驾驶室、改一个机罩就说什么自主研发，可实际上呢？自己有多少的核心技术只有自己知道；这些高大上的宣传语只能是偏一偏那些不是很了解的农机用户，但是市场是不会骗人的，技术这个东西同样也骗不了人。

    国家多年的农机补贴之下，我们的农机行业至今还没有一家可以和外资正面PK的厂家出现，我们补贴发下去了，但是我们的研发却迟迟不见起色，或许国内的各个拖拉机主机厂真的该好好想想了，问题在哪里？即便是个孩子，吃了国家十几年的补贴，也该长大了，而不是一直等在哪里等国家补贴来接济，大马力拖拉机行业难道要成为一个永远断不了奶的孩子吗？

     笔者写下这些不是要涨别人志气，灭自己威风，也不存在崇洋媚外之说，只不过作为一个农机行业的参与者，看不懂国内农机行业的发展；在中小马力段的拖拉机市场上，我们是充分竞争，甚至是无底线的竞争，而重型拖拉机等高技术含量的产品上，我们几乎没有产品和进口的产品竞争；国内的农机市场近些年来以及成为世界第一大农机市场了，可是在自家的市场上，尽然看不到我们完全自主的产品出现，这其中的种种，应该是每一个中国农机人都应该思考的问题。

     以上仅代表小编的个人观点，不喜勿喷；另，码字不易，尊重原创，若需转载，敬请表明出处，感谢关注。

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拖拉机后桥型号大小顺序

福田拖拉机后桥型号看字母标示。通过后桥的尺寸区分拖拉机大小桥。一般来说一线大型拖拉机厂家生产的拖拉机，是可以通过拖拉机型号中的字母看出来拖拉机是大桥和小桥，比如福田拖拉机的TATB，就是大底盘和小底盘的区别。福田拖拉机的介绍雷沃D桥是80到100马力，东方红LX也是80到100以下，超出了这个范围，配的机子马力大了就是小桥，配的机子马力小了就是大桥，比如雷沃804D就是大桥，1304D就是小桥拖拉机用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机。也可做固定作业动力。由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。发动机动力由传动系统传给驱动轮，使拖拉机行驶，现实生活中，常见的都是以橡胶皮带作为动力传送的媒介。按功能和用途分农业、工业和特殊用途等拖拉机，按结构类型分轮式、履带式、船形拖拉机和自走底盘。

拖拉机后桥的生产日期怎么看

福田拖拉机后桥型号通常可以在以下几个地方找到：

1. 车辆说明书：在福田拖拉机的车辆说明书或用户手册中，可以找到后桥型号的相关信息。该手册通常提供了车辆的详细规格和部件信息。

2. 后桥本体：在福田拖拉机的后桥上，可能会有一个标牌或标识，上面印有后桥的型号和相关信息。这些标牌通常位于后桥外壳或上面的零件上，你可以查看后桥各个部位以寻找标识。

3. 维修手册：福田拖拉机的维修手册可能会提供有关后桥的详细信息，包括型号、规格和拆卸安装指南。你可以参考维修手册以获取后桥型号的准确信息。

如果你无法找到后桥型号的具体位置，建议咨询福田拖拉机的经销商或授权维修中心。他们通常具有相关的技术资料和专业知识，可以提供准确的信息和帮助。

拖拉机tb后桥

那你给网上查找一下它们之间的区别