途锐车型号(途锐车型号大全)

途锐各版本

途锐是大众旗下的一款中大型SUV，目前在售的途锐共有4个版本：

- 2022款2.0TSI锐尚版：入门级车型，与次低配版车型价差为4.8万元，主要差异为并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、运动外观套件、12英寸全液晶仪表盘、抬头显示、前排座椅通风、15英寸中控屏、30色氛围灯等。

- 2022款3.0TSI锐享版经典运动套装：价格较2.0TSI锐尚版高出9.2万元，主要差异为动力系统，增加有20英寸轮辋、285/45 R20轮胎、道路交通标识识别、全景影像、全速自适应巡航、驾驶位座椅记忆、LED矩阵式大灯、自适应远近光、手机遥控泊车等。

- 2022款3.0TSI锐享版曜黑运动套装：价格与3.0TSI锐享版经典运动套装一致，主要差异为一套黑化外观套件。

- 2022款3.0TSI锐尊版：顶配车型，价格较3.0TSI锐享版（经典运动套装/曜黑运动套装）高出10万元，配置差异包括21英寸轮辋、285/40 R21轮胎、夜视系统、后轮转向、方向盘电动调节、换挡拨片、方向盘加热/记忆、前排座椅按摩、后排座椅加热、14扬声器丹拿音响、后排独立空调等。

此外，2023款途锐也已上市，其中，23款途锐锐尚版配备了满足国6B阶段RDE排放标准的EA888四代发动机，价格较22款锐尚版高出6000元。

大众途锐型号

撰写qay日前，天天汽车获悉遵义地区某处经销商，大众途锐车型优惠力度十分诱人途锐2021款20TSI锐翼版国VI最低裸车价格在51万上下，之前厂商指导价为62万元左右，优惠力度高达11万外观方面，前格栅与两侧大灯。

但是站在消费者角度而言，开一款大众豪车确实没有多少面子途锐这款车的设计风格也是典型的大众理念，不过相比较市场上的中端SUV车型来说，途锐在细节上更加注重气场的营造，新途锐的整个前大灯组内部采用棱角分明的全LED光源。

价格昂贵的车除了解决了代步的问题，还承载了一部分面子需求作为大众旗下车型中的一份子，途锐2021款30TSI锐享版是不少消费者所关注的车型，下面小编就为大家简单介绍一下这款车，再说说买它需要多少钱才能落地吧接。

今天我们主要聊的是2019款大众途锐入门版本，从5698万跌至4568万元途锐这款车是在2019年3月正式上市，长宽高轴距分别为4878x1984x1717x2904mm，定位于5门5座的中大型SUV，新车搭载型号为DMF的20T四缸涡轮增压。

日前，天天汽车获悉遵义地区某处经销商，大众途锐车型优惠力度十分诱人途锐2021款20TSI锐翼版国VI最低裸车价格在51万上下，之前厂商指导价为62万元左右，优惠力度高达11万外观方面，前格栅与两侧大灯组形成一体。

入门版车型20TSI领航版，有的地区价格降到456万，20TSI锐翼版跌到了5288万元，30TSI锐锋版跌到了6098万元，可销量还是上不去，我们来找找原因一曾经爆火凭借出色的机械素质，大众途锐曾在2008年。

在10月22日，上海地区某经销商处了解到，大众途锐有较大的优惠力度，其中优惠力度最大的是2019款20TSI锐翼版该车型最高优惠可达1348万元这使得该车型的裸车售价可低至4850万元具体车型优惠如下图所示回。

而与保时捷卡宴和奥迪Q7同出于MLBEvo平台的大众途锐，其性价比一直是同平台其他车型最高的然而，最近大众推出新款车型大众途锐领航版，该车虽然是入门级车型，却在原途锐的基础上降价近6万，价格区间下探到50万左右，再次。

途锐所有款式

1 途锐wvga597p是一款汽车型号。2 途锐wvga597p是一款大众汽车旗下的SUV车型，具有较高的性能和豪华配置。它搭载了强大的发动机和先进的驾驶辅助系统，提供出色的驾驶体验。此外，途锐wvga597p还拥有宽敞舒适的内部空间和先进的安全技术，为乘客提供安全和舒适的乘坐环境。3 途锐wvga597p是一款适合长途旅行和家庭使用的SUV车型。它的豪华配置和出色的性能使其成为一款受欢迎的选择。无论是在城市道路上还是在崎岖的山路上，途锐wvga597p都能提供稳定的驾驶和舒适的乘坐体验。因此，如果你正在寻找一款功能全面且性能出色的SUV车型，途锐wvga597p是一个不错的选择。

途锐机油品牌及型号

德国大众途锐原厂推荐用油是嘉实多OW-30全合成机油,这么好的车建议你还是到4S店使用原厂推荐用油好一些。你也可以参考以下资料选择用什么机油。选择适合自己汽车的机油--机油参数的不同含义:机油对汽车发动机的作用相当重要,机油不仅仅是润滑,它还具有冷却、清净分散、减少发动机燥音、密封等作用。其实,选择机油的主要指标只有两个，弄清楚具体含义就可以。粘度指标:按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬夏季通用机油有16种。冬季用机油牌号：OW、5W、10W、15W、20W、25W。W符号代表冬季，W前的数字越小，其低温流动性越好，适用的最低气温也就越低。夏季用机油牌号：20、30、40、50，60。数字越大，其粘度越大，适用的气温也就越高。冬夏季通用油牌号：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。质量指标:按照API质量分类法分汽油机油系列（即S系列）,柴油机油系列（即C系列），每个系列的油品按英文字母顺序（A、B、C、D、E、F）排列，分为若干级别，字母排位越后，级别越高。当“S”和“C”两个字母同时出现，则表示此机油为汽柴油通用型。注:SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度级别。API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。车主在选择机油时，应根据当的气温，参照汽车《使用手册》选用。

途锐车型号大全

新途锐前后轮轮胎尺寸相同，所有车型共有三种型号尺寸，分别是：途锐2011款3。0TDIV6柴油标配型；途锐2011款3。0TSIV6标配型；途锐2011款3。0TDIV6柴油舒适型；途锐2011款3。0TSIV6舒适型为255/60R17；途锐2011款3。0TDIV6柴油高配型；途锐2011款3。0TSIV6高配型为255/55R18；途锐2011款3。0TDIV6柴油豪华型；途锐2011款3。0TSIV6豪华型；途锐2011款3。0TSIV6Hybrid为265/50R19。途锐的空气悬挂系统能够根据行驶条件的不同分为舒适、正常和运动三种模式。在快速行驶当中，途锐的空气悬挂系统自动会降低车身高度，让车辆在行驶过程中保持良好的稳定性。而在通过障碍过程中，途锐的空气悬挂系统能让底盘最高到300mm，涉水深度达到580mm。这一系列指标都让途锐拥有出众的越野性能。

途锐品牌型号

-RNS510，-RNS810，-RNS850，-RCD510，-RCD550。

途锐是德国大众所产SUV，其多媒体系统型号根据地区和配置不同而有所不同，主要型号有-RNS510，-RNS810，-RNS850，-RCD510，-RCD550。

途锐是大众旗下的一款suv。其长宽高分别为4878mm、1984mm、1717mm，轴距为2899mm。

途锐各代车型

汽车理应是通勤工具，在汽车文化高度发达地区，亦可是伴侣，跟人出双入对。可是在一些暴发户国家，汽车沦为面子工程的一部分，买车用车完全不是根据需求、路况，盲目信奉大就是好，长就是霸气，这样的环境下大块头SUV不众人追捧才出奇，更离谱的是某些被曲解成“豪华车”的紧凑型车都要强硬地加长轴距。最要命的是，某些天才真以为花几十万买一辆socalled是SUV的物体，就能上天下地攀山涉水，碰过壁、拖过车才知道自己的SUV跟越野扯不上关系，各位天才，离地间隙不是衡量越野性能的唯一标准。所谓“车到山前必有路，只要不超过30度”，2009年出了“汉兰达爬坡门”，天才们大概知道SUV真不能当越野车用了。好吧，那就老老实实在铺装路面装一下逼吧，万万没想到，又出了“进水门”，途锐成了“只能在晴天开的神车”，更是成为今年315的热点话题。没事的，时隔不到两周，第三代途锐又粉墨登场了，依然是众人心中高大上的装逼利器。

图：被你们在315晚会批斗一下又怎样，基于MLB平台的第三代途锐照常推出，又是新一代的明星车型。一个MLB平台，除了有途锐，还集合了保时捷（Porsche）Cayenne、奥迪（Audi）Q7、宾利（Bentley）Bentayga和兰博基尼（Lamborghini）Urus，这个阵线真是坚不可摧。

没理由的，大众（Volkswagen）途锐（Touareg）明明是一条硬汉子，连最难的达喀尔也搞得定，怎么出现引擎进水这种低级障碍？解答这条问题之前，笔者先引入另一个话题，本人比较喜欢看一些广告，尤其是洗头水、化妆品广告角落位置的那行小字：“效果因人而异”，或是某些涉及危险动作或不当行为的广告，角落也有一行小字：“广告创意，请勿模仿”。说白了，在达喀尔攀山涉水的是经过针对性改装的途锐拉力赛车，越野性能当然是因车而异，人家只是漏说一句请勿模仿罢了。

图：我跟旁边那只蓝色妖姬都叫途锐，没理由她做到的我做不到，然后放声高歌：“途行天下，锐不可当”。可是，这是大众规划的一个广告，里面有一个隐藏信息：效果因人而异。而你一般的途锐就好比恬不知耻常问魔镜谁最漂亮的自恋狂，那只蓝色妖姬才是倾倒众生的美人。性能当然是因车而异，最好还是要有自知之明，分辨民用版和赛车版，下文就作一个途锐赛车盘点。

说到途锐赛车，洗脑效果最强大的必然是途锐达喀尔赛车，大众将达喀尔系列途锐赛车命名为RaceTouareg。从更新换代的角度看，民用版途锐有第一代Typ7L、第二代Typ7P以及暂时未知底盘代号的第三代车型，而赛车版途锐的RaceTouareg也可分成三个世代，2004年至2005年的RaceTouareg，2006年至2010年的RaceTouareg2，以及2011年的RaceTouareg3。

图：在RaceTouareg面世之前，大众先在达喀尔放了一头“开荒牛”Tarek，这款Buggie赛车采用后轮驱动，胜在轻量，整备质量只有1,180kg。两驱的Tarek也不是普通货色，管阵式车身和碳纤维车壳这些基本硬件设施一样不落下，更重要的是搭载了大众自家的1.9升四缸TDI柴油引擎，最大功率输出218马力，峰值扭矩39.8公斤·米。Tarek作为开荒牛，为大众奠定了柴油引擎征战达喀尔的思路，之后出现的RaceTouareg走的也是柴油路线。

2003年达喀尔拉力赛，大众没上颁奖台，你要知道当时的三菱（Mitsubishi）帕杰罗四驱赛车是何等的强悍，不过两辆Tarek也取得汽车组第六和第八名，已经一定程度证明TDI的潜力了。不过遥想当年，大众凭着Iltis赛车夺得1980年达喀尔汽车组冠军，使其成为第一个获得该项殊荣的德国厂商，既然重返达喀尔赛场，大众的目标又岂止是前十名。2004年大众推出全新的RaceTouareg，瞄准的是汽车组T2规格，2004年打头阵的RaceTouareg搭载的是2.3升五缸TDI柴油引擎，为什么是2.3的排量而不是大众车系中常见的2.5？其实是规则使然，为了进入1,750kg车重这个类别，赛车的限流阀直径必须是39mm，排气量不能超过3,500cc，如果是涡轮车的话，再在这个基础上除以3，也就是不得超过2,333cc。尽管排量只有2.3升，不过在涡轮的加持下，动力输出达到231马力，而柴油机的一大优势是扭力，这副2.3TDI也有45.9公斤·米，而且动力传递到四轮，不再是Tarek时代的后驱。

图：你所见看见的RaceTouareg只是披着途锐的外壳，其实并不是一辆真正意义上的途锐。严格来说，他的外壳也跟普通途锐有着天渊之别，人家RaceTouareg披的是碳纤维车壳，整个车壳的重量仅仅是50kg，你的呢？

图：至于车身骨架，则是高密度钢管组成的管阵式车身，你的呢？众所周知达喀尔拉力赛的比赛路段是多么险恶，这个规格的车架才能从容应对颠簸的路面，以及翻车时保障车手和领航员的人身安全。

图：Tuareg，本是北非撒哈拉沙漠地区的游牧民族，大众以此命名这个车型，某程度是想彰显其原始野性。他本来就属于沙漠，参加达喀尔拉力赛就最适合了。

图：换上RaceTouareg后，大众的战绩并没有突飞猛进，2004年达喀尔拉力赛大众只获得汽车组第六名，跟2013年比还是原地踏步。

图：2005年大众还是以RaceTouareg出赛，不过冲破引擎排量的束缚，搭载的是2.5升TDI引擎，动力输出也提升至260马力。这一年大众终于登上颁奖台，310号RaceTouareg赛车取得汽车组季军，不过比冠军的306号三菱帕杰罗落后了3小时22分。

图：距离冠军还有一段距离，大众继续发功，2006年推出RaceTouareg2，继续是TDI挂帅，而且引擎排量维持在2.5升，不过2006版的RaceTouareg2功率输出推高到275马力。2006年达喀尔拉力赛，大众的表现稳中有升，302号RaceTouareg2赛车取得汽车组亚军，而且只比冠军的帕杰罗慢了17分53秒。

图：2008年恐怖袭击猖獗，达喀尔拉力赛也因此停办一年，不过那一年大众也有所收获。大众旗下车手前WRC世界冠军CarlosSainz取得2008年中欧拉力赛（替补2008达喀尔拉力赛）冠军，首尝击败帕杰罗的快感。不过中欧拉力赛毕竟不是达喀尔，只是昙花一现毫无历史传承，含金量也不高。

图：为了躲开恐怖分子，2009年达喀尔拉力赛移师南美，这也是该项赛事首次在南美大陆举办，那里有阿塔卡马沙漠，世上最干旱、海拔最高的沙丘，比赛的艰辛程度跟之前不相伯仲。2009年达喀尔拉力赛中，凭着RaceTouareg2大众包揽汽车组的冠、亚军，真正意义上重夺达喀尔冠军，而且Touareg2也是第一款赢得达喀尔拉力赛汽车组冠军的柴油赛车。

图：Touareg2的故事还没完结，2010年继续高歌猛进，大众甚至包揽了达喀尔汽车组冠、亚、季军。

有了2009年和2010年两个达喀尔冠军，RaceTouareg赛车也累积了相当的知名度，2011年大众继续推陈出新，而RaceTouareg3也成为新一代征战达喀尔的拉力赛车。RaceTouareg3继续搭载2.5TDI柴油引擎，最大可输出300马力，峰值扭矩61.2公斤·米，搭配五前速序列式变速箱和三片式陶瓷离合器片，0-100km/h加速6.1秒，极速188km/h。新车的车架和悬挂都得到一定程度的提升，头灯、鬼面罩也经过小改，车身外壳为碳纤维和凯夫拉材质。另一个重点升级是降低风阻，将高速行驶状态下的阻力降至最低，需知道达喀尔拉力赛也有不少高速赛段，各厂商都在致力打造低风阻的赛车，至今也是如此。

图：正式上场比赛之前，RaceTouareg3进行了10,000公里模拟测试，里程数相当于两场达喀尔拉力赛。

图：领航员的工作也非常艰辛，时刻留意胎压数据，也要留意地图找GPS点，路痴可做不好这工作。

图：大众以卫冕冠军的身份参加2011年达喀尔拉力赛，而且以大胜姿态完赛，三辆RaceTouareg3赛车包揽了汽车组头三名。再整理一下数据，2009年至2011年之间，大众连续三年包揽前两名，连续两年包揽前三名，基本上垄断了当时的达喀尔赛事。

图：2011年后，大众车队撤离达喀尔赛场，正如大家所知的，之后的达喀尔汽车组就是MINI的天下，再之后就被后驱的标致（Peugeot）2008DKR、3008DKR统领。

图：RaceTouareg3已经成为达喀尔赛场上的英雄，大众当然想乘机推出能上路的民用版型号，就是这款RaceTouareg3QatarConcept。搭载源自RaceTouareg3的那副2.5TDI五缸柴油引擎，最大动力输出305马力，搭配使用五前速序列式变速箱，整备质量1,788kg，0-100km/h加速5.9秒，极速189km/h。

图：RaceTouareg3QatarConcept内饰，防滚架、赛车座椅、翻皮方向盘以及抢眼夺目的断电开关，拉力赛车应该有的都有，应该可以让你有置身RaceTouareg3达喀尔赛车的错觉。

图：除了达喀尔，关于途锐赛车，不得不说派克峰爬山赛（PPIHC）。2006PPIHC，大众出动了三辆途锐赛车，两辆V10TDI，一辆V6TDI。

图：其中由RyanArciero驾驶的V10TDI途锐赛车做出13分17秒703，并创下当时的柴油赛车最快上山时间纪录。

图：打着“CleanDiesel”旗号的BajaRaceTouareg赛车，搭载的是一副5.5升V12柴油引擎，有两具Garrett TR30R涡轮增压器加持，最大动力输出550马力，峰值扭矩达到了86.7公斤·米，动力通过一副六前速序列式变速箱传递到后轮。不过正如你所见，车头下方空空如也，这是一款中置引擎的赛车。

图：途锐只是表面，他真正的样子长这样。这是一款用来参加Baja1000的赛车，Baja1000是在墨西哥举行的越野赛事，比赛距离超过1,000公里，包含各种棘手的地形和最恶劣的路况，因此BajaRaceTouareg必须有超长的避震行程，行程达到一般车无法企及的75cm，以更充分吸收大幅度弹跳带来的震能。

图：BajaRaceTouareg是多方协作完成的产物，引擎部分由大众德国团队开发，车架和车身方面则是由大众加州团队和ArcieroMillerRacing车队共同完成。这才是能够攀山涉水的途锐，而实质上他不是真正意义上的途锐。

途锐规格

新途锐前后轮轮胎尺寸相同，所有车型共有三种型号尺寸，分别是：途锐2011款3.0TDIV6柴油标配型；途锐2011款3.0TSIV6标配型；途锐2011款3.0TDIV6柴油舒适型；途锐2011款3.0TSIV6舒适型为255/60R17；途锐2011款3.0TDIV6柴油高配型；途锐2011款3.0TSIV6高配型为255/55R18；途锐2011款3.0TDIV6柴油豪华型；途锐2011款3.0TSIV6豪华型；途锐2011款3.0TSIV6Hybrid为265/50R19。　　途锐的空气悬挂系统能够根据行驶条件的不同分为舒适、正常和运动三种模式。在快速行驶当中，途锐的空气悬挂系统自动会降低车身高度，让车辆在行驶过程中保持良好的稳定性。而在通过障碍过程中，途锐的空气悬挂系统能让底盘最高到300mm，涉水深度达到580mm。这一系列指标都让途锐拥有出众的越野性能。

途锐车轮胎型号

途锐2011款3.0TDIV6柴油标配型；途锐2011款3.0TSIV6标配型；途锐2011款3.0TDIV6柴油舒适型；途锐2011款3.0TSIV6舒适型为255/60R17；途锐2011款3.0TDIV6柴油高配型；途锐2011款3.0TSIV6高配型为255/55R18；途锐2011款3.0TDIV6柴油豪华型；途锐2011款3.0TSIV6豪华型；途锐2011款3.0TSIV6Hybrid为265/50R19。表一：表二：途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。扩展资料大众回应途锐缺陷：提供一次免费机油更换服务2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。节目播出2个小时后，大众汽车在@大众进口汽车，作出声明。大众汽车已向国家相关部门备案了召回计划，并将于2018年4月30日正式开始实施，还将于2018年3月16日起开设一对一处理“专属通道”。2018年3月18日晚间，大众汽车对外发布《至大众途锐车主的信》，称对于315晚会曝光的途锐缺陷问题，正在筹备下月实施的召回计划，有信心通过实施技术方案消除相关缺陷，其还将为车主提供一次免费的机油更换服务，并为受到此问题影响的途锐车辆的发动机保修期免费延长两年。参考资料来源：百度百科-大众途锐

大众途锐用什么型号机油

　　途锐最初诞生于2002年。当时，大众汽车与保时捷联手打造了一个PL71平台，由此创造出保时捷卡宴、奥迪Q7和大众途锐。目前，途锐已经发展到第3代。全系标配托森差速器的全时四驱、高低可调及软硬可变的空气悬架，是它在技术方面的主要亮点。第3代途锐出自大众MLBevo平台，同平台的“兄弟”，除了卡宴和Q7，还增加了奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越。

首先，看看外观——以时尚为主题。

　　单以身材而论，途锐的个头算不上很大，与同级车——奔驰GLE和宝马X5相比，略小一些。至于为什么这样设计，我不知道。凭经验猜，也许是因为大众的工程师，把操控与通过性，摆在了更为优先的位置上。

　　外观设计方面，看上去更时尚一些，尤其是中网的造型，以及大量镀铬饰条的使用，此外还有车顶与车窗轮廓线在B柱之后的下滑。事实上，这种时尚的印象，在前两代途锐当中，似乎并不是重点，它俩更偏向于力量，视觉感受与现款途锐存在一定程度的差异。

　　从车尾看，时尚感同样很强烈。这种感觉不仅是源自尾门的型面变化，同时源自以下三点：1，黑色镶边儿的尾翼；2，很有动感的尾灯；3，带有双排气的黑色底护板。

　　与车头、车尾的时尚感相呼应，车身上部有一条筋线，从翼子板延伸至尾灯，下部的型面变化挺丰富。

　　尺寸方面，长宽高分别为4878×1984×1694/1697毫米，轴距2899毫米，整备质量分为——2.0T是2038千克，3.0T是2149千克，最大设计质量2540和2720千克，由此得知，2.0T与3.0T的载重量分别是502千克和571千克（本文配图中的红色途锐是2.0T）。

　　2.0T的车身颜色分为15种——钢琴黑、乌金黑、水墨黑、薄雾白、鹅卵白、霜幕银、文贝银、浩夜蓝、粼光蓝、荒漠棕、深邃棕、沙漠红、沙丘米、参天绿、古典灰。

　　3.0T车身颜色在上述基础上，减少了荒漠棕，降为14种（火山岩涂装运动版除外）。

　　内饰颜色方面，2.0T与3.0T都是6种——博雅棕、苍劲黑、暗绛红+苍劲黑、戈壁棕+博雅棕、深缎灰+雅趣蓝、松石绿+苍劲黑（火山岩涂装运动版除外）。

第二，看看内饰——氛围感相当不错。

　　内饰造型显得很大气，与时代发展基本合拍的液晶屏看上去挺醒目，但没有喧宾夺主，两者之间协调的不错。最为要紧的是，氛围处理的很好，具备这个价位的车，应有的那种感觉。

　　从这个角度可以看出，途锐对于中控屏位置的设定，远远胜过眼下很常见的悬浮式，看上去很舒服，很有设计感。

　　具体来看，方向盘采用真皮包裹，质地很细，方向盘上的操作键为触控式。高配车型另增方向盘加热、电动4向调整和位置记忆。

　　仪表盘是一块12英寸的液晶屏，与之搭配的，是投影在前风挡上的抬头显示。仪表盘界面当中的标准模式，是下图所示的这种传统风格——转速表与时速表位居左右，中间是多功能显示区。

　　如果需要，还可以更改仪表盘的界面，比如，把导航、行车信息、越野等界面，切换成全景模式。

　　挡把造型很漂亮，用起来也很顺手，尤其是停车时，大拇指的位置，刚好是“P”挡，轻轻一按即可。

　　启动键和驻车制动键位于挡把后方，旁边还有个银色的拨轮，用于调节音量——这个设计值得点赞，它比屏上操作或语音操作，方便多了。

　　后方，有2个旋钮，左侧用于驾驶模式的选择——该车驾驶模式分为标准、经济、运动、雪地、越野和自定义。右侧旋钮用于车身高度的设定，这是空气悬架的车，所特有的功能。

　　中间平台末端，是中央扶手，扶手下面的中央储物盒，容积不算大。

　　全景天窗是标准配置，配有一块电动遮阳帘。还好，没像某些车那样，以科技为名，实为节俭。

第三，看看空间——车厢内全长2.02米。

　　真皮座椅是标准配置，但在不同的车型里，皮质是不一样的。功能方面，前排2个座椅都具备12向电动可调，以及座椅加热、座椅通风，此外还有腿托可调。

　　后排座椅前后可调，靠背角度亦可调。尺寸方面，前排宽1545毫米，高1005毫米，椅面进深490毫米，驾驶席高低调节范围约为75毫米；后排宽1480毫米，高945毫米，椅面进深480毫米。车厢内全长2005毫米，略超2米，后排拥有不错的伸腿空间。

　　中央扶手、后排出风口等，都是标配。中间位置最小间距215毫米，因为是四驱车，地板有凸起，凸起高度约为135毫米。

　　在后排出风口的下面，有个盖板，可以开启，打开后，可以看到上面布置着12伏电源插座、Type-C接口2个，以及220伏电源接口。

　　行李厢配备12伏电源，厢内进深1020毫米，最小宽度1075毫米，最小高度775毫米，遮挡帘以下高485毫米，容积810升。遮挡帘与尾门联动，自动开闭。

　　行李厢左右侧壁上，各有一个拉手，拉一下，后排座就能折叠。折叠之后，椅背与行李厢地板没能构成水平，前部略有倾斜。此时，地板长1690毫米，自后排出风口算起的最大长度是1900毫米，容积1800升。

第四，看看动力——分为2.0T与3.0T。

　　2.0T是直列四缸发动机，最大功率195千瓦，最大扭矩370牛米，匹配8速自动变速器，最高时速229公里，0-100公里加速6.8秒，百公里综合油耗9.18升（WLTC标准），使用95号汽油，油箱容量90升。

　　3.0T是V型6缸发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，匹配8速自动变速器，最高时速250公里，0-100公里加速5.9秒，百公里综合油耗9.9升（WLTC标准），使用95号汽油，油箱容量90升。

　　驱动方面，发动机前置四驱，而且是全时四驱，中央差速器是著名的托森差速器。

　　底盘方面，前后悬架均为多连杆独立式，与之搭配的是空气减振器，软硬可调，高低可调。全系标配空气悬架，是途锐最为主要的亮点之一，毕竟，与之同级的奔驰GLE、华晨宝马X5，都是高配、80万元左右的，才有空气悬架。

　　前后轮的制动盘均为通风盘。车轮分为19英寸、20英寸和21英寸，共计3种，轮胎规格分别为255/55R19、285/45R20和285/45R21。

第五，车型配置盘点——共计6款。

　　目前在售的2023款车型，主要分为：2.0T锐尚版、3.0T锐享版、3.0T锐尊版，再加上部分车型具备曜黑运动套装和火山岩涂装运动版，共计6款。此外，2022款车型目前可能仍然在售，它的入门级是2.0T领航特别版，指导价53.38万元，算上店家优惠的话，更具性价比，适合喜欢“抄底”的消费者。

1，2.0TSI锐尚版，指导价58.78万元。

　　这是2023款途锐的入门级车型，配备19英寸车轮，轮胎规格255/55R19，非全尺寸备胎，主要配置如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、车道保持、车道偏离预警、主动制动、疲劳提示、前方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、LED自动车灯、LED日行灯、转向辅助灯、前照灯雨雾模式、自动雨刮、车窗防夹手、外后视镜加热+锁车自动折叠+倒车自动下翻+自动防眩目、方向盘上下+前后可调。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、救援呼叫、行人保护。

2/3，3.0TSI锐享版经典运动套装/曜黑运动套装，指导价67.38万元。

　　在2.0TSI锐尚版基础上，增加8.6万元，是3.0TSI锐享版——该版分为经典运动套装和曜黑运动套装（下图），价格相同。发动机从2.0升的直列4缸，变为3.0升的V型6缸，车轮从19英寸变为20英寸，轮胎规格285/45R20，非全尺寸备胎。此外，还增加了以下配置。

　　主动安全：矩阵式前照灯+清洗、自适应远近光、转向头灯、360度全景影像、交通标识别、外后视镜位置记忆。

4，3.0TSI锐享火山岩涂装运动版，指导价69.38万元。

5，3.0TSI锐尊版，指导价77.38万元。

　　在3.0TSI锐享版基础上，增加10万元，是3.0TSI 锐尊版，它装备的是21英寸车轮，轮胎规格285/40R21，无备胎，随车配备补胎用具，配置增加内容如下。

　　主动安全：L2级驾驶辅助（配备TravelAassist驾驶辅助）、夜视系统、方向盘前后+上下电动调节、方向盘位置记忆。

　　便利配置：整体主动转向、方向盘加热+换挡拨片、丹拿14喇叭音响、前排座椅按摩、副驾位置记忆、后椅加热、后排独立空调。

　　6，3.0TSI锐尊火山岩涂装运动版，指导价79.38万元。

最后，做个总结。

　　通过盘点，可以看出，2.0T的优势是性价比更高一些，虽然是入门级，主流配置基本齐全，就连自动泊车都具备。也就是说，它没有像普通车那样，低开高走——入门级配置低，然后随着价格提升，一点一点地增加配置。

　　但是，买得起途锐的，恐怕是少数人，而且，在多数情况下，应该是中年人和中老年人。在这个人群中，有一部分，或深或浅地存在着V6情结——20世纪80年代，V6几乎是汽车的天花板，普通人难以问津。如今，条件成熟，买个3.0T，不仅圆梦，更是对自己的犒赏。

　　如果您符合上述所言，甭犹豫，就是它了——3.0TSI锐享版。