思域涡轮型号(思域涡轮型号大全)

思域spoon涡轮多少钱

第十代思域配搭本田最新的1.5T地球梦涡轮增压发动机可谓万众期待，加上其中的6速手动变速箱更是令一众“本田粉”欢呼雀跃。而无敌网和国内点火增强老牌力爽亦第一时间将如此优秀的动力总成及相应的点火增强放上DynoPack马力机（测功机），测试其实际输出及提升效果。然而，得出的数据却高得令人讶异，即使原车输出也到达192PS/27Kgm（264Nm），比本田提供的数据超出不少，实在不合常理。在实事求是的原则底下，一众测试人员深究原因，终于找到是“传动系补偿系数”设置失误的原因，导致输出数值均比上升了10%，但提升比例不变。由此，亦引出被不少人忽略的马力/扭矩输出曲线的话题，这里，

就由笔者带大家一起来“开小灶”......

图：第十代思域真身，图为1.5T+6前速手动型号

   上世纪本田推出的“红顶”VTEC机器近万转的“长气”以及“爆TEC”带来的爽快感，惹得一众体验过和没有体验过的本田粉追捧，其热潮一直延续到本世纪的今时今日。2015年的中国，本田正式引入新一代引擎技术“地球梦”，应用在新一代飞度（车架代号GK5）上面，在同级中其突出的输出可谓令本田再领风潮，GK5亦成为又一代“神车”，活跃于街道和赛场之上；2016年，在GK5引擎L15B2的基础上，配合涡轮的加持，变身成为L15B7,装备到最新的第十代思域身上。一反传统在街道上使用涡轮的这款机器，未知又能擦出如何

的火花？

图：第十代思域装备的1.5T地球梦引擎，上面“VTECTURBO”的标示相信引起不少本田死忠莫名其妙的亢奋，但很可惜，此“VTEC不同彼VTEC”......

而作为国内点火升级老牌-力爽，在十代思域（以下简称“新思”）推出之时，同步推出了专门对应这款万众瞩目的1.5T引擎的点火增强线圈，并随即将其手动档车型推送到马力机上验证性能的提升。亦有如前言所述，在马力机测试的过程中，由于数据设置的失误，导致所有数据的输出均比地提升了10%，但所有提升比例不变，变化的只是马力/扭矩的数值。

看到这里，可能部分看官会觉得有点迷糊。但笔者在这里所需要强调的一个观点就是：其实大部分车主或者轻度接触改装的“初心者”，着眼点总是“能提升XX马力/XX扭矩”，而汽车制造商以及性能改装商苦苦追求的马力/扭矩输出曲线却被无限忽视，不能不说是一种悲哀。

马力/扭矩输出线图，展示的是引擎跟随转数及时间推移的输出特性，一台车是否“好开”，很大程度可以在这上面展示出来。

举个“栗子”，就带有涡轮增压的车型而言，现今车型一般设置为在低转速区间

（1,000rpm-3,000rpm）即将扭矩尽快提升，然后达至扭矩的输出平原，其扭矩线有如“厂”字般变化；而马力则随转数同比线性上爬，其马力线有如吊桥的拉索般从低往高攀升变化。如此一来，可以看出该车偏重的是日常的行走顺畅性，在常用的转数区间，尽快输出最大的扭矩，使街道起步、行走、超车或上坡等需要较大扭矩的场合更为轻松；而马力亦稳步上升，对应高速及需要高转的场合，无需过多地迁就转数进行换挡或相关动作，车自然就“好开”。

图：全球中国首发的6速手动挡车型

而特别针对性能调试的车型（尤其是N/A自然吸气的车型），和上述的则有所不同，一般表现在扭矩和马力曲线均呈不同比例攀升，但低转区间的曲线坡度较为缓慢，其马力和扭力的发放一般从3,000rpm往上才开始逐渐发放，而该区间的马力/扭矩曲线亦相对较为陡峭，自然，在日常驾驶方面自然不如前者般“舒心”，需要更多“心机”。

另一方面，就是曲线的平顺程度。其实所有车主应该关心的，不应该单单是曲线的走向和最高值点，还有就是曲线是否“顺滑”，其中是否参杂着大大小小的波动，这对驾驶的感受和引擎的工况有着关键的影响：波动少的对于驾驶来说速度提升和换挡自然更为顺畅，而波动多而且大的自然有其“脾气”，以及在长时间的高负荷运作底下，会加重机件的负担，可能导致潜在的故障。

所以说，其实只着重马力/扭矩的数字其实是片面的，因为即使其数字表现的值高，也不代表车辆的提升是全面、合理且易用的。

图：本次采用的马力机（测功机）是位于广东国际肇庆赛车场的DynoPack，采用的是直接连接车辆的输出半轴/轴头进行测功动作。测功期间设定失误的小插曲虽有点无奈，但也为笔者为读者引入“看输出曲线”带来了契机。

首先是原装车的数据：

图：按上所述，本次的数据会有均比10%的偏差，所以其实际得出数值是：马力192.117/1.1=174.652PS，而扭矩则是27.048/1.1=24.589Kgm，和本田提供的发动机数据相近。但其曲线本身所表示的输出特性并没有改变。

然后是原装车+力爽智能电库的对比数据（绿色线为原装车，蓝色线为加装力爽智能电库以后的曲线）：

图：明显可以看出，加装了电库以后，马力和扭矩同比上扬，总体曲线的上升也更为顺滑，减少了原有的波动及波动的幅度，动力的输出自然更佳顺畅。*最终得出的数据为：马力增加（206.321-192.117）/1.1=12.913PS，最大马力提早118rpm到达，扭矩增加（29.099-27.048）/1.1=1.866Kgm，最大扭矩提早214rpm达到，同比马力增加7.39%，扭矩增加7.58%。

接下来是原装车、加装智能电库、点火增强组件的单独对比数据。（绿色线为原装，蓝色线为原装，红色线为点火增强组件）

图：可以看出，单独加装智能电库和点火增强线圈的曲线基本重合，在扭矩方面，加装点火增强组件的峰值会略高一点；而马力方面，则是智能电库的峰值提升略微优胜，但两者之间的相比的优势可谓微细，但打破了以往点火增强线圈提升较高的“传统”，力爽方面称，应该是因为每台车的电路设计不同，在不同车辆的体现略有不同。

那么，智能电库+点火增强组件的组合效果又是如何呢？请看下图（红色线为智能电库+点火增强组件，绿色线为原装）：

图：可见加入点火增强套件后的输出有着相当明显的提高，更重要的是，扭矩和马力的输出曲线，在2,000rpm-测试结束的6,530rpm区段，都比原装输出的曲线明显少了波动，整体更为平顺。而数据上的实际提升则为：马力增加（209.771-192.117）/1.1=16.049PS，最大马力提早137rpm到达，扭矩增加（29.425-27.048）/1.1=2.160Kgm，最大扭矩提早76rmp到达即。同比马力增加9.19%，扭矩增加8.79%，其提升对于点火增强部件来说可说是相当可观，同时亦印证了汽车升级上1+1不等于2的常理。

*已经除以1.1的补偿系数，为实际正确输出功率，同时为方便读者，不保留小数点后数值，不四舍五入。

测试后总结：综上所述，力爽点火增强组件+智能电库的提升效果显著，除了体现在数值的增长上面之外，所有数据均比原装提早输出，在动力输出的平顺程度上面的贡献绝对是不容忽视，因为毕竟这才是车主日常驾驶最能体现的方面，很多时候比单纯的最高马力/扭矩的提升更为重要。而经过车主的实测之后反映，加速感明显加强，但并非突兀，尤其是低转-涡轮介入-输出的持续提升的过程感觉更为线性，更“好开”，而现在的缺点反而是那抓地力相对不济的原配轮胎了（笑）。

对于提早输出的扭矩数据带来的就是更早进入最佳扭矩范围，在一般日常用车的情况下车子提速更容易，更早达到扭矩区间就意味着油门不用踩那么深了。换句说话来说，驾驶习惯不变下可以有更低的油耗了。

思域涡轮多少钱一个

思域1.5t涡轮一般在1250转左右涡轮增压才介入的。

十代思域配备着本田地球梦系列的1.5T涡轮增压器四缸发动机，型号是L15B8。最大功率是130KW，最大扭矩为226Nm。涡轮增压器的响应速度也十分快。这款发动机使用缸内直喷技术和顶置双凸轮轴和可调气门升程，即双可变气门正时（VTC）系统。实现了在非常大转速范围内的高效配气性能。

思域涡轮容易坏吗

思域分为几款车型，不同车型的发动机参数不同。以2020款思域为例。具体参数如下:

第一款:搭载1.0T直列三缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率92KW，最大马力125PS，最大扭矩173n·m。

最大功率转速5500rpm，最大扭矩转速2000-4500rpm，供油方式均为缸内直喷。

第二种:搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。最大功率130KW，最大马力177PS，最大扭矩226N·m。

手动版本的最大功率速度为5500转/分，最大扭矩速度为1800-5500转/分。供油方式全部为缸内直喷。

CVT的最大功率转速为6000rpm，最大扭矩转速为1700-5500rpm。供油方式全部为缸内直喷。

第十代思域始于2016年。截至2019年11月16日，思域最新款为2020款，官方指导价11.99~16.99万元。在售车型有16款，分为国五和国六两个排放标准。

车身尺寸方面，长宽高为4658x1800x1416mm，轴距为2700mm，座椅数量均为5个。

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思域涡轮型号怎么看

涡轮在1600转时介入。

本田思域发动机在1600转的时候，涡轮增压开始介入，涡轮增压就是一种利用内燃机运转产生的废气驱动空气压缩机的技术，嗯涡轮增压的主要作用是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装涡轮增压的时候可以增加40%甚至更高的功率。

思域涡轮在哪个位置

这次十代是1.0T+1.5T。国外SI是高功率版的1.5T，TYPER是用2.0T发动机

思域原厂涡轮bar值

十代思域涡轮坏了的症状有感觉动力不足，踩油门加速慢。涡轮轴是靠机油冷却的，也就是说与发动机的润滑油系统是连接的，如果不及时修，会影响发动机的润滑系统。涡轮的适用更换时间是10到15万公里左右，只需要更换涡轮即可，其他地方正常保养，具体的使用更换时间完全看车主的使用情况。症状的原因汽车在行驶过程中或者是怠速过程中冒蓝烟，是因为涡轮历激败增铅卖压器叶轮轴密封不良，汽车油耗增加或肢颤者机油消耗量增大，是因为发动机的废气再循环管道严重堵塞，汽车在行驶过程中发动机发出异响，且排气管冒很大的蓝烟，是因为活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化，汽车在加油门和收油门时发出异响，是因为涡轮增压器空气导管破裂。

思域的涡轮

思域1.5T版本车型搭载4缸发动机，发动机型号为L15B8。

L15B8型号发动机的实际排量为1498ml，进气方式为涡轮增压，每缸有4个气门。

L15B8型号发动机的压缩比为10.6，缸径为73mm，行程为89.5mm，配气机构为DOHC。

L15B8型号发动机最大功率下的转速为5500转，最大扭矩下的转速为5500转。

L15B8型号发动机建议使用92号汽油，供油方式为直喷。

1.5T版本发动机的最大输出功率为130千瓦，最大扭矩为226牛/米，最高车速为210千米/小时，百公里加速时间为8.7秒，工信部公布的百公里综合油耗为6L。

本田思域在售的车型有2019款，分为国五和国六两个版本车型，售价在11.99万到16.99万之间。

2019款本田思域的安全配置有：主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、前排安全带未系提醒。

2019款本田思域的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，助力方式为电动助力

汽车之家报价

思域涡轮型号大全

思域都不带涡轮

十代思域涡轮型号

【太平洋汽车网】十代思域涡轮有坏的。A/R值代表涡轮的发力取向。A/R小，则涡轮介入快，但高转速银搜马力小。A/R大，则涡轮介入会慢很多，但高转马力大。家用车涡轮都是小A/R，以提升涡轮反应速度。作者注：1、GTX是盖瑞特涡轮的代号。套件所涉涡轮均为滚珠轴承涡轮，起压速度极快，滚动阻力和发热_小于通常的铜套轴承涡轮。2、A/R值代表涡轮的发力取向。A/R小，则涡轮介入快，但高转速马力小。A/R大，则涡轮介入会慢很多，但高转马力大。家用车涡轮都是小A/R，以提升涡轮反应速度。3、原厂状态_，涡轮压力由电动马达控制的废气旁通阀控制，而马达由ECU控制，以此实现精准的涡轮压力控制，这个ECU控制的马达机构俗称“电子拉堡”。改装盖瑞特涡轮后，原厂这个机构就_匹配涡轮_，锋仿历需要改造或移除，程序、阀门开度调校也需重做。东风本田第十代思域在国内上市引发关注，原因在于东风本田第十代思域所搭载的L15B8地球梦1.5T涡轮增压直喷发动机，受到很多追求运动性能消费者的热捧。甚至有网友玩笑道：“东风本田第十代思域是买发动机送车。（图/文/摄：大档太平洋汽车网问答叫兽）