退针器型号(退针器型号都有哪些)

退针器干什么用的

退针器是一种医疗器械，用于在进行静脉采血或输液后，安全、方便地拆除针头。它由针头、连接管和手柄组成。使用时，将针头放入退针器的连接管内，然后按下手柄，即可将针头拆除并锁定在退针器内，避免针头掉落或引起传染病的传播。退针器简单易用，能够有效减少医务人员和患者的伤害风险，提高医疗安全性和舒适度。

退针器使用方法视频教程

关键词：汽车线束，汽车插头端子，线速拆卸，拆装退针器，汽车线束插头对接连接器，汽车大灯总成线束插头，接插件，线束固定，线束胶带，汽车改装线束

电子连接器现如今广泛运用于大型LDE电源、光伏电源、大型网络、计算机通信、UPS不间断电源、电力设备、电动汽车及充电设备、工控电源、铁路电源、太阳能等各个领域。然而现代汽车领域对于电子连接器的使用是更加的多样性。

在汽车领域当中，连接器的使用种类也是非常之多，如：矩形弹片式电源连接器、圆形连接器、欧标连接器、矩形模块电源连接器、绝缘柱等等产品。在汽车连接器这个生产线上，连接器的更换，改动频率应该是连接器设备中最多的。

而汽车接插件工业上应用很广泛的一种电气连接件，是应用公插头和与其配对的母插头的方式。

其中公插头包括：针座和针座中的多个插针，而母插头中设有多个供插针插入的接插孔，当母接插件插入到公接插件的空腔中时，各插针分别插入到相应的接插孔中，通过这种方式实现公插头和母插头的电气连接。

而汽车连接器在拆卸过程中，由于电子连接器种类繁多，常规也有几十种，所以在拆卸过程中使用最常见的就是插头拆装退针器，线束挑针解锁工具。这些工具在市场上也是非常流行。常常是15套装或18套装，基本满足所有电子连接器线束插头端子拆卸。

这种挑针取针解锁钥匙拆卸拔取工具在使用过程中是非常便捷的，下面展示下单双卡与线束的结合面。

还有倒钩在端子的横切面透视图。

从解剖图上选择正确的工具信号，在电子连接器拆卸的过程中就极为方便快捷。今天接插世界初步带你走进汽车电子连接器拆卸和工具。下期我们讲述三种常见的端子倒钩拆卸的详细解析。

g02105009退针器

CRV大屏端子退针器（也称为“端子拆卸器”或“退针工具”）的型号通常由端子的尺寸决定。CRV大屏端子通常使用2.5mm或3.0mm的端子。要确定所需的退针器型号，请首先确认CRV大屏端子的尺寸。

您可以按照以下步骤确认端子尺寸：

1. **拆卸端子**：使用适当的工具拆卸CRV大屏的端子。请务必小心，以免损坏端子或电路板。

2. **测量端子尺寸**：使用卡尺或游标卡尺测量端子的宽度和厚度。端子宽度通常以毫米（mm）为单位，厚度以毫米（mm）或英寸（in）为单位。

3. **选择合适的退针器**：根据测量结果，选择合适的退针器型号。退针器型号通常与端子尺寸相对应。例如，如果端子宽度为2.5mm或3.0mm，请选择相应尺寸的退针器。

在购买退针器时，请确保选择高质量的产品，以获得更好的退针效果和更长的使用寿命。如果您不确定如何选择合适的退针器，建议咨询专业技师。

10a退针器

到2020年为止，家庭使用DZ系列的空气开关（带漏电保护的小型断路器）常见的有以下型号/规格：C16、C25、C32、C40、C60、C80、C100、C120等规格，其中C表示脱扣电流，即起跳电流，例如C32表示起跳电流为32安，一般安装6500W热水器要用C32，安装7500W、8500W热水器要用C40的空开。根据保护器的工作原理，可分为电压型、电流型和脉冲型三种。电压型保护器接于变压器中性点和大地间，当发生触电时中性点偏移对地产生电压，以此来使保护动作切断电源，但由于它是对整个配变低压网进行保护，不能分级保护，因此停电范围大，动作频繁，所以已被淘汰。扩展资料：注意事项：漏电保护器安装时，应检查产品合格证、认证标志、试验装章，发现异常情况必须停止安装。漏电保护器的保护范围应是独立回路，不能与其他线路有电气上的连接。一台漏电保护器容量不够时，不能两台并联使用，应选用容量符合要求的漏电保护器。安装漏电保护器后，不能撤掉或降低对线路、设备的接地或接零保护要求及措施，安装时应注意区分线路的工作零线和保护零线。工作零线应接入漏电保护器，并应穿过漏电保护器的零序电流互感器。经过漏电保护器的工作零线不得作为保护零线，不得重复接地或接设备的外壳。参考资料来源：百度百科-漏电保护开关

退针器型号规格

用曲别针插入后即可将针退出。

1、退的是插头，退之前先将尾部的卡扣取下。

2、用曲别针从这里插入后即可将针退出。

3、退针的关键要使倒钩槽里的倒钩离开卡锁位置。

退针器使用

前言

安全是汽车工业发展的永恒主题，也是智能汽车发展的最高优先级。伴随着新能源汽车的电动化、智能化和网联化，用户对汽车本身的安全性要求越来越高。汽车本身的安全性，关键是电子电器控制系统的安全性。汽车线束（图1）好比汽车的神经系统，是汽车电子线路的网络主体，负责汽车上的电力传输和信号传输。线束插接器负责连接汽车上各个电子线路，是汽车上电力传输和信号传输的连接点，对汽车的安全驾驶和功能实现起到了重要作用。端子退针是线束插接器功能失效的一种常见故障模式。因此分析与改进线束端子退针故障，提高线束插接器质量的可靠性和耐久性，精准地实现汽车上的电力传输和信号传输，提高汽车本身的安全性，是汽车制造商和零部件供应商的共同课题。

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汽车线束、线束插接器和线束端子

根据线束装配在汽车整车上的位置不同，汽车线束通常分为底盘线束总成和驾驶室线束总成。文章中提到的底盘电器盒线束是属于底盘线束总成的一部分。线束插接器是汽车线路中经常用到的一种元件。它的作用是在电路中将不同导线连接在一起，使电流流通，使汽车电子线路实现预定的功能。线束插接器主要由端子、外壳、附件组成。线束端子包括插针和插孔两种，其主要作用是导通电流和传递电信号，所用材料为铜及其合金的良导体。

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汽车线束端子退针故障分析与改进

端子退针是线束插接器比较常见的一种失效模式。下面以某车型底盘电器盒线束端子退针故障分析与改进过程作为案例来进行详细阐述。项目课题：某车型底盘电器盒线束端子退针故障分析与改进。项目现状：某车型汽车研发试生产期间，统计生产线装车现场发生的质量问题，其中底盘电器盒线束端子退针故障占比43%，是最主要的问题，急需分析改进。 

在项目攻关过程中，项目组成员充分运用了“系统思考、团队学习”的工作方法，现场、现时、现物发现问题、分析问题、解决问题，最终形成产品优化改进方案并且实施。改进后的产品经过大量的试验验证，并且进行整车路试测试。验证结果：产品合格，底盘电器盒线束端子退针故障消除，产品如期进行试生产、量产。项目组成员察看整车装配实物状态，聚焦底盘电器盒线束，对照产品图纸和技术要求，运用故障树分析法，从人、机、料、法、环、测等方面进行研讨分析：为什么底盘电器盒线束端子会发生退针故障？如果底盘电器盒线束端子发生退针故障，如何消除故障、改进产品？ 

项目组成员以问题为导向，以消除端子退针故障为目标，综合运用故障树分析法、8D报告、QC小组活动等多种质量工具方法，由表及里、层层深入地查找造成汽车底盘电器盒线束端子发生退针故障的原因。通过系统识别，充分研讨分析，找出造成底盘电器盒线束端子退针的可能原因有三个：端子与底盘电器盒保持力不达标，端子插植不到位，电器端端子将插件端子顶出。找出造成端子与底盘电器盒保持力不达标的可能原因有三个：底盘电器盒存在设计问题，供应商来料质量问题，端子压接质量不合格。造成端子压接质量不合格的可能原因有两个：端子剥头问题和设备工装问题。造成端子插植不到位的可能原因有一个：作业标准问题。造成电器端端子将插件端子顶出的可能原因有一个：线束端与电器端匹配问题。综上所述，通过FTA分析，共识别出六个可能导致汽车底盘电器盒线束端子退针的潜在因子，分别是：底盘电器盒存在设计问题、供应商来料质量问题、端子剥头问题、设备工装问题、作业标准问题、线束端与电器端匹配问题，具体故障树如下图所示（图2）：

图2汽车底盘电器盒线束端子退针故障树

2.1底盘电器盒存在设计问题

底盘电器盒和端子的生产厂家是主机厂指定的同一家供应厂商。项目组查看生产制造现场装车情况，发现线束端子退针集中在底盘电器盒中的继电器位置。查阅整车布置图，结合生产制造现场的装车状态，发现汽车底盘电器盒装在整车的左前轮挡泥板处。车辆在此处位置震动较大，高频的震动容易导致线束端子与底盘电器盒松脱，产生端子退针现象。项目组对比分析不同厂家提供的电器盒，发现有的电器盒带自锁结构设计，有的电器盒不带自锁结构设计。带自锁结构设计的电器盒，自锁分为端子自锁结构和端子限制件两部分。发生端子退针故障的底盘电器盒，在设计结构上对端子限制件进行了位置上的预留，但未开发相应的端子限制件。通过拉力试验机测试线束端子与底盘电器盒内的保持力，保持力不达标，端子容易松脱，发生退针现象。因此需要提高底盘电器盒内的线束端子保持力，确保线束端子不被震动松脱，从而消除端子退针现象。综上分析，底盘电器盒存在设计问题是影响线束端子退针的关键因子。

改进措施：项目组联合底盘电器盒和端子的供应厂商，对底盘电器盒、线束端子从结构、材料、尺寸、性能等方面进行重新测量、分析，根据尺寸链分析结果，优化底盘电器盒的设计结构，在底盘电器盒中开发端子限制件，根据端子限制件重新选择与底盘电器盒对插匹配的线束端子。将优化后的底盘电器盒、线束端子进行多次匹配性试验，两者匹配合格。通过拉力试验机测试线束端子与底盘电器盒内的保持力，保持力达标满足技术要求。将装配好底盘电器盒的线束总成产品上台架进行疲劳试验，整车跑路试，线束端子均没有发生退针现象。跟踪生产制造现场1000台车辆，车辆此处没有发生端子退针现象。修改底盘电器盒及其相关线束的产品图纸和技术要求、控制计划、工艺文件和作业标准指导书等，将产品改进成果进行固化、标准化，形成组织记忆力。

2.2供应商来料质量问题

项目组对底盘电器盒（图3）和端子进行全尺寸检测，检测结果：底盘电器盒和端子尺寸符合技术要求。将线束端子委托第三方具备资质的检测机构进行材质和力学性能检测，端子材质为紫铜，其厚度、抗拉强度、断后伸长率和维氏硬度等力学性能均满足GB/T2059—2017标准要求和公司技术要求。因此供应商来料质量问题不是影响线束端子退针的关键因子。

图3底盘电器盒

2.3端子剥头问题

产品技术图纸和技术标准中对底盘电器盒端子的型号、端子剥头工艺、端子剥头尺寸等作了规定。在生产制造现场，工艺文件中规定底盘电器盒线束端子剥头工艺要求5.5mm，实测此端子实物剥头尺寸在5.50mm～5.52mm，端子实物满足工艺要求。对压接后线束端子前后足间的余漏铜丝长度进行测量，测量结果如下：端子后足余露铜丝尺寸符合标准要求，端子前足余露铜丝实测尺寸为1.1mm～1.5mm（工艺标准为0.2mm～1.0mm），端子前足余露铜丝过长，不符合标准要求，此端子剥头过长。项目组将压接后余露铜丝过长端子与底盘电器盒进行对插匹配，发现端子露铜丝处与底盘电器盒的配合存在干涉，端子插接后退位。因此端子剥头问题是影响线束端子退针的关键因子。

改进措施：修改底盘电器盒线束端子剥头尺寸，并且进行工艺验证，使压接后线束端子前后足的余漏铜丝长度与底盘电器盒匹配无干涉。通过拉力试验机测试线束端子与底盘电器盒内的保持力，保持力满足技术要求。将装配好底盘电器盒的线束总成上台架进行疲劳试验，线束端子没有发生退针现象。跟踪生产制造现场1000台车辆，整车跑路试，车辆此处均没有发生端子退针现象。修改相关产品图纸和技术标准、控制计划、工艺文件和作业标准指导书等，将产品改进成果进行固化、标准化，预防同类问题再次发生。

2.4设备工装问题

底盘电器盒线束端子使用专用压接模具进行压接。将线束端子压接后进行剖面技术数据分析（图4），测量端子断面压缩比。实际测量端子断面压缩比为88.6%（压缩比标准要求是75%～95%），端子断面压缩比满足技术标准要求。因此设备工装问题不是影响端子退针的关键因子。

图4线束端子剖面分析

2.5作业标准问题

项目组到生产制造现场查看底盘电器盒端子插植工位，发现插植工位上有作业标准指导书，现场操作工严格按照作业标准指导书进行操作，作业标准指导书能有效指导员工进行标准化作业，因此作业标准问题不是影响汽车底盘电器盒线束端子退针的关键因子。

2.6线束端与电器端匹配问题

行业内遵循着将继电器作为标准件，底盘电器盒的配合严格按照继电器进行匹配。底盘电器盒和继电器配合，最基本的设计要求确保中心尺寸的匹配性。项目组分别对底盘继电器、底盘电器盒及端子尺寸进行全尺寸链的测量、分析，确认三者均良好匹配，满足设计要求，因此线束端与电器端匹配问题不是影响端子退针的关键因子。

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结论

结论综上所述，通过故障树分析，识别造成底盘电器盒线束端子退针的两个关键因子分别是：底盘电器盒存在设计问题和端子剥头问题。针对这两个关键因子提出产品改进方案并且实施改进。改进后的底盘电器盒线束产品未发生端子退针现象，汽车电子电路控制系统安全运行，汽车安全驾驶。项目组及时将产品改进成果进行固化、标准化，形成组织记忆力。通过项目攻关，既提高了汽车本身的安全性，满足用户安全驾驶的美好生活需要，又锻炼了人才队伍，为公司持续健康发展积蓄了力量，同时为行业内新车型的开发和同类故障的分析改进提供参考。

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退针器型号都有哪些

推针器是一种工具，有工业用的，医用的等等类型的吧

退针器型号对照表

有端子型号就可以

退针器怎么用图片

取针器拆开接线，打开卡箍，拧开螺丝后用电烙铁焊接使用。

1、插头取针器拆开接线，打开卡箍，拧开螺丝后用电烙铁焊接。

2、航空插头Q14连接器后部有一个固定引线的半圆形夹板，上有两个小螺丝扣，用工具将螺母卸掉后可分开甲板。

3、取开夹板后，用细钉插进插孔同时逆时针旋转套在插头上的互帽，就可以把插头芯及线从前部脱出进行修理或接线。

退针是线束连接器非常常见的一种失效方式，这种现象会造成连接器功能丧失，其品质好坏直接影响到电力或者信号的传输效果。

退针器哪里买

插头取针器拆开接线，打开卡箍，拧开螺丝后用电烙铁焊接。1、航空插头Q14连接器后部有一个固定引线的半圆形夹板，上有两个小螺丝扣，用工具将螺母卸掉后可分开甲板。2、取开夹板后，用细钉插进插孔同时逆时针旋转套在插头上的互帽，就可以把插头芯及线从前部脱出进行修理或接线。