空客飞机型号(空客飞机型号大全图片)
空客飞机型号一览
窄体机包括：空客A319、A320、A321，波音B737（737-700，737-800）
横向座位编号：ABC/JKL
靠窗座位：A，L
靠走道座位：C、J
头等舱：1－10排
经济舱：11排开始
空客A319
空客A320
波音B737
宽体机
宽体机包括：空客A330（330-200，330-300），波音747（747-89L，747-400）、波音777（777-200，777-300ER）
横向座位编号：ABC/DEFGH/JKL
靠窗座位：A、L
靠走道座位：C、D、H、J
头等舱：1－10排
公务舱：
11－30排
上舱：80排开始（如波音747-89L、747-400）
经济舱：31排开始
波音747
波音777
波音787
扩展资料：
前座背后有一小桌板，吃东西、写信时可拉出使用，用毕收起，非常方便。其下通常置有两三个大袋子，里面放着班机时刻表、航线图、明信片、纸拖鞋、呕吐专用塑胶袋等。
头顶上的架子备有枕头、毯子供旅客使用，不够的话，还可以向空服员索取。架子里面或窗户中间有空气调节孔和电灯按钮，需要时可以自行启用。因飞机型号不一，设备也会有所不同，一般地都提供相类似的功能，反正有疑问提出即可。
参考资料：中国国际航空公司-机型介绍
空客飞机型号大小
2019Boeingpricelist:
737家族737-700: 85.8百万美元
737-800: 102.2百万美元737-900ER: 108.4百万美元 737MAX7: 96.0百万美元737MAX8: 117.1百万美元737MAX200: 120.2百万美元737MAX9: 124.1百万美元737MAX10: 129.9百万美元747家族747-8: 402.9百万美元747-8Freighter: 403.6百万美元767家族767-2C: 无767-300ER: 209.8百万美元767-300Freighter: 212.2百万美元777家族777-200ER: 295.2百万美元777-200LR: 334.0百万美元777-300ER: 361.5百万美元777Freighter: 339.2百万美元777-8: 394.9百万美元777-9: 425.8百万美元787家族787-8: 239.0百万美元787-9: 281.6百万美元787-10: 325.8百万美元
2019AirbuspricelistA318: 77.4百万美元A319: 92.3百万美元A320: 101.0百万美元A321: 118.3百万美元A319neo: 101.5百万美元A320neo: 110.6百万美元A321neo: 129.5百万美元A330-200: 238.5百万美元A330-800(neo): 259.9百万美元A330-200Freighter: 241.7百万美元A330-300: 264.2百万美元A330-900(neo): 296.4百万美元A350-800: 280.6百万美元A350-900: 317.4百万美元A350-1000: 366.5百万美元A380: 445.6百万美元
空客和波音都是世界上大型的飞机制造商
AIRBUS前者隶属欧洲，成立于法国
BOEING后者隶属美国，总部位于芝加哥
从时间上来讲，空客是后起之秀
波音于1916年便已创建成立
经历了军用、商用、民用时代
在民航领域，空客是其最大的竞争对手
波音是美国最大的出口商之一
运营着美国航天飞机和国际空间站
从波音公司去年的最新市场展望来看
中国的商用飞机将有大幅度增长
空客(空中巴士)是欧航联合企业
以客户为中心也是一家
飞机制造与研发公司
空客的中国装配厂位于我国天津
那么两者到底有什么区别呢？
我们先从飞行员的角度看不同
在自卖自夸时，飞行员们可能会是酱婶儿滴~
空客：我们有无力反馈侧杆技术，操作空间大
波音：我们传统的操作杆更有感觉，也不赖
空客：完全电传，我们给大脑一个信号就好了
波音：自动驾驶辅助飞行，我才是飞机上的老大
空客：我们有多重保护，即使自动驾驶断开，
也能自动接管飞机
波音：我们没有限制，机长拥有无上的权限
这也就不难发现
在飞行中遇到情况时，
飞行员的言语可能会是这样的：
空客：卧槽！它(飞机)咋啦？它到底在干神马！
波音：哦，天呐，我到底该做点儿什么呢？
源于从飞行角度两者的最大区别在于
空客电传，飞机自己飞得更好
而对于波音，飞行员才是机上的老大
乘客又是怎么看两者呢？
空客：听说787很棒呢~
“梦想客机”，客舱环境超舒适的~
波音：听说380不错哎~
他们的小桌板吃饭好方便的嘞~
其实乘客最关心的无非就是飞机安不安全
机舱座位舒不舒适
哦，对，
还有空姐美不美，服务态度好不好
其实说到乘客的体验，
与波音空客两大公司就没有太大关系了
就与航空公司有关联了
波音空客作为制造商不过是提供了飞机的壳子
先区分一下型号
空客主要有六种系列：
A300、A310、A320、A330、A340、A380
每系列型号下又有若干种改型
其中A320有A320-100、A320-200、A321、
A319、A318等改型
A330系列机身延长，航程增大
A340有有A340-200、A340-300、
A340-300X等改型
波音的主要机型有波音247、307、377、707、
717、727、737、747、757、767、777、787。
从整体结构部件来看，
空客的机翼设计水平是比较高的
飘降能力较强，大量采用复合材料
飞机重量减轻，燃油消耗降低
但同时复合材料导电能力差
在云中容易遭受电击
前面有说到波音大部分是传统液压传动
空客是电传操纵
所以波音是传统操纵杆
空客大部分是侧杆操纵飞行
两者自动化程度都很高，各有利弊
从外形来看，
机头驾驶舱两侧的两块玻璃底部的形状
可快速区分波音空客
一般情况下，空客的底部是水平的
波音的底部呈V字形
波音747例外，但也很容易识别
机头非常大，有如子弹头
有四个发电机，机头还有一层客舱
在黑夜中，
机翼两端的灯闪一次停顿的是波音
闪两次停顿的是空客
很多顾客对商品都会有一种品牌归属感
对于飞机同样如此
就像青睐于某个航空公司一样
同为飞机制造商，波音空客有很多相似的地方
同样也有很多不同之处
大致就是以上这些
来自AS9120B
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空客飞机型号中各数字含义
空客A320总共有三个代级，第一代空客A320只有两个子型号，空客A320-100型和空客A320-200型。本图就是空客A320-100型，采用涡扇发动机和电传操作系统，外形上最大特征就是机翼没有配置任何翼梢小翼。累计产量只有21架，客户只有一个，那就是法国航空。该型号标准商载能力为150座，飞行距离为5700km。
空客A320总共有三个代级，第一代空客A320只有两个子型号，空客A320-100型和空客A320-200型。本图就是空客A320-200型，相比于A320-100型，该型号外形上最大特征就是机翼配置mini型的翼梢小翼，商载能力和航程基本上和A320-100型类似。
为了抗衡波音737增程型产品，空客在A320的基础上推出了第二代产品，其中之一就是加长版本——空客A321型客机，该级产品也拥有两个子型号，即空客A321-100型（标准型）和空客A321-200型（量产增程型）。本图即为空客A321-100型，南方航空订购，商载能力拓展至180座，航程延长到近6000km。
为了抗衡波音737增程型产品，空客在A320的基础上推出了第二代产品，其中之一就是加长版本——空客A321型客机，该级产品也拥有两个子型号，即空客A321-100型（标准型）和空客A321-200型（量产增程型）。本图即为空客A321-200型。
为了抗衡波音737-500型，空客在1995年面向市场推出了空客A319型客机，该级产品缩短了A320的机身，机翼大体一致，机身只有前后两个舱门，外加中间的一个应急门，商载能力缩小到120座，航程方面还是保持5000km。
为了抗衡波音737-600型，空客在2002年面向市场推出了空客A318型客机，这款飞机也是主流民航飞机中体积最小的客机，机身长度比A320-200型少了6米，该级型号客机商载能力缩小到100座，航程方面还是保持5000km左右。至此，空客公司已经形成了涵盖100-180座的中近程窄体客机产品谱，A318、A319、A320、A321四个型号，从而形成对波音公司737产品的全面性竞争*面。
进入到21世纪，为了对波音公司推出的737MAX系列形成有效竞争力，空客公司开始推出neo概念性A320客机产品，即采用大涵道比涡扇发动机、更优化的鲨鱼鳍小翼、更先进的航电系统，试图在经济性、效率、运营能力方面加强自身的竞争力。这种neo产品包括了三个子型号，即A320neo、A321neo、A319neo。本图即为空客A320Neo型，也就是Neo系列中的标准型。
进入到21世纪，为了对波音公司推出的737MAX系列形成有效竞争力，空客公司开始推出neo概念性A320客机产品，即采用大涵道比涡扇发动机、更优化的鲨鱼鳍小翼、更先进的航电系统，试图在经济性、效率、运营能力方面加强自身的竞争力。这种neo产品包括了三个子型号，即A320neo、A321neo、A319neo。本图即为空客A319Neo型，也就是Neo系列中的缩短型。
进入到21世纪，为了对波音公司推出的737MAX系列形成有效竞争力，空客公司开始推出neo概念性A320客机产品，即采用大涵道比涡扇发动机、更优化的鲨鱼鳍小翼、更先进的航电系统，试图在经济性、效率、运营能力方面加强自身的竞争力。这种neo产品包括了三个子型号，即A320neo、A321neo、A319neo。本图即为空客A321Neo型，也就是Neo系列中的加长型。
A318、A319、A320、A321四个型号就是空客公司在中近程客机领域中当家支柱产品。
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空客飞机型号一览表
很难说空客的飞机阵容比波音更容易或更难理解。一方面，模型较少，生产历史也没有实验密集。另一方面，有些事情似乎违反了逻辑。
让我们以所有当前的生产模型（甚至是正式生产的A380）为例，比较它们的航程和载客量：可以说是最重要的指标，或者至少是那些最能将飞机彼此区分开的指标。在下面的图表中，我们看到了清晰的分布：左侧为窄体飞机，右侧为宽体飞机。但是，立即出现了一些问题。
其中之一是关于A220和A320的。从它们的特性来看，这架飞机似乎几乎是相同的。由于航空公司可以根据航程和载客量选择所需的确切飞机，因此A320拥有更多涵盖A220并提供更大灵活性的变体。好奇心的解释很简单-A220并不是真正的空中客车飞机。它最初是由庞巴迪设计的，并指定为C系列，但在出现了一些恶作剧之后，空客取代了该程序。那时，还不存在A320的“新”版本，而A220（一种经过优化的全新机身）比A320可以提供的任何功能都要先进。现在，它只是为空客窄体产品系列增加了另一层灵活性。
宽体双通道飞机的情况比较简单。有类似于波音787Dreamliner的A330中型中远程客机。然后是适用于远程和大容量的新型A350高技术飞机。对于那些需要航空公司在远距离运送大量人员并且其中一些人还想在飞行途中进行淋浴的情况下，A380也是如此。
通常，虽然所有模型和变型都构成了一条不错的路线，并且相当比例地覆盖了所有范围和容量，但仍有很多重叠之处。如果仅显示不同型号的载客量，则更加明显，因为根据需要，它们中的大多数可以具有带或多或少座位的不同配置。
它很奇怪。基本上，A220和A320以及A330和A350彼此具有相同的容量。如果我们退后一步，还记得 波音飞机｜机型数据｜视觉比较，它就构成了一个整齐的梯子，每架飞机都比前一架大了一步。
这表明空中客车的理念有些不同。他们的模型针对不同的范围，而不是容量，并且飞行距离是我们找到梯子的地方。看一看：
当然，A330，A350和A380之间有重叠。此外，A220/A320和宽体之间还存在间隙。尽管如此，这里的情况比以前的图表要清楚得多。
顺便说一下，关于这个差距。波音公司的产品阵容也存在相同的问题，即缺少中型飞机，中型飞机部分地由灵活的A330填补，但并非全部。但是，如果我们看看空客的历史，也会出现一个长期被遗弃的模型的幽灵。
下表将一些最近停产的空中客车模型的容量和范围添加到现有模型中。由于这种方式非常混乱，请随时单击图例中的任何模型名称以删除其数据点。
正如我们所看到的，A310是A300的继承者，A300是在70年代诞生的空中客车飞机，它正好位于窄体和宽体之间的中间位置。由于与波音757相同的原因，该飞机在2000年代停产。某些类型的飞机仍处于有限的服役状态，并且仍在谈论其可能的返回（使用新型高效发动机）。
哦，还有A340。当ETOPS法规禁止双引擎飞机这样做时，四引擎客机是出于横越海洋的必要性而诞生的。这与空中客车公司率先提出，吞并并由A330和A350取代高效宽体双引擎喷气飞机的整个概念背道而驰。它很可能不会被错过。
空客飞机型号排名
一、空客A310：
主要外形特征：1、机身短而粗。2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：
主要外形特征：
1、样子和A310差不多，但比A310长。2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：
主要外形特征：1、机身短而细。2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：
主要外形特征：
1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：
主要外形特征：
1、机身长而粗。2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：
主要外形特征：
1、第一、二门之间最多有17个窗口。
2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。
七、空客A320：
主要外形特征：
1、机身短而细，但比A319稍长。
2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。3、与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。
八、空客A321：
主要外形特征：
1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。2、舱门为四个，分布比较平均。
3、与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。
九、空客A340-200，简称A342：
主要外形特征：
1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）
2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。3、第三、四门之间最多有21个窗口。
4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。
十、空客A340-300，简称A343：
主要外形特征：
1、第三、四门之间最多有25个窗口。2、与A342外形特征1、2、4相同。
也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。
十一、空中客车A340-500，简称A345：
主要外形特征：
1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RRTrent500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。
2、主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排。
3、舱门为四个。4、与A332外形特征1、4、5、6、7相同。
十二、空中客车A340-600，简称A346：
主要外形特征：
1、机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。
2、由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。3、与A332外形特征4、5、6、7相同。4、与A345外形特征1、2相同。
也就是说，A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。A346是A340系列机身最长的一款机型，国内只有东航有A346。
美国的波音（Boeing）系列：
一、波音737-300，简称B733：
波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200，由于机龄太老，中国民航已经没有这两种机型，其他国家也少见。在此就不作外观上的介绍；上世纪八十年代有了737-300这一代机型，这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号。其中733是基本型，734是加长型，735是缩短型。上世纪九十年代末有了新一代的737，即通常所说的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四种型号。其中737-700（简称73G）是基本型，736是缩短型，738和739是加长型，其中739是737各型号中最长的。主要外形特征：
1、驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。
2、机身短而细，尺寸与空中客车A320系列属于同一级别，但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。3、主起落架为一排轮子。4舱门为三个。
5、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
6、垂直尾翼有个明显的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点，与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。
7、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）不同时闪，这是733、734、735的共同特点。新一代的737上下防撞灯是同时闪的，还有A320、B757等机型都是同时闪的。
8、翼尖的频闪灯一次闪一下，这是波音飞机的共同特点（但有的麦道似乎不是），空中客车飞机的频闪灯一次闪两下。
9、发动机部分，尾喷最后是一个圆锥体，由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机，所以这是733、734、735的共同特点。另外，从正面看，发动机进气口并不是圆形，而是有点像馒头一样的形状。除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点。
二、波音737-400，简称B734：
主要外形特征：1、舱门为四个。
2、与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是说，B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。
三、波音737-500，简称B735：
主要外形特征：
1、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
2、与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是说，B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。
四、波音737-700，简称B73G：
这就不像737-300简称733，737-700不简称737。这样容易造成误解，究竟是指整个737系列还是指737-700？所以她就简称B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以称737-700为73G，我也就首先从外观上介绍737-700。主要外形特征：
1、主起落架为一排轮子，而且轮子直径比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼观察，垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。3、大翼比老一代737要长，面积要大。
4、客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块，而老一代737则没有。5、唯一可选装的发动机为CFM56-7，发动机尾喷最后部分较细。并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样，呈圆锥形。而从正面看，发动机形状还是略扁，发动机底较平。但和老一代737相比，则较为像圆形。从样的设计据说是由于737比较矮，为避免发动机太低，容易把地面上的东西吸进去。所以把发动机进气口和外壳压扁一些，内部中间风扇转动的部分当然是圆的了。6、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）同时闪，这点和老一代737不同。7、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。8、舱门为三个。
9、与B733外形特征1、2、6、8相同。
此外还有带小翼的73G，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通73G相同。
五、波音737-600，简称B736：
主要外形特征：
1、对比起短小的机身，垂直尾翼很高，肉眼观察简直就比半个机身还要长。而实际上，机身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。2、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
3、与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的缩短版。也就是说从肉眼上判断，736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。当然，还有机身和垂直尾翼的比例关系，特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。736没有带小翼版的，国内只有国航西南公司有六架736，而全世界范围内736数量也不多。
六、波音737-800，简称B738：
主要外形特征：
1、机身相对73G来说要长。2、舱门为四个。
3、第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式或者14+1+3形式。4、尾翼较734要高。
5、与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加长版。
此外还有带小翼的738，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通738相同
七、波音737-900，简称B739：
主要外形特征：
1、第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式，当然深圳航是封了第一个窗口的。如果没封，那就是17+1+3形式。
2、与B738外形特征1、2、4、5相同。
也就是说，738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布，739是737NG系列机身最长的一款。
另外，739ER（延程型）有带小翼的。
八、747-100，简称B741：
主要外形特征：
747体形特别大，四发动机，它的外形太特别了，头部是双层的，跟其他飞机的样子完全不一样。我也不知道与其他飞机从何比较，估计大家也一眼就能看出来。而741、742、743、744的机身长度均相同。
九、747-200，简称B742：
主要外形特征：
742的外形特征和741一模一样，机身长度也一样，如果哪位发现有什么不同，麻烦请告知。而742上层的舱门，不同的公司有不同等布置，有些只有一侧有上层舱门，有些是两边都有，这不是判断摘是否742的标准。
至于发动机，741、742、743、744均有三种发动机可选装。目前国内没有741，而742只有国航有。
十、波音747-300，简称B743：
主要外形特征：
B743的上层比B742加长了，舱门位于上层中部。这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。
十一、波音747-400，简称B744：
主要外形特征：
B744上层与B743一样，是加长了的，而且它也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款，小翼的形状大致为梯形。
另外744的机翼宽度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。十二、波音747-400货机，简称B744F：主要外形特征：
一般机型客机和货机的外形大致相同，但744比较特别。744与744F外形有较大差别，注意744F上层长度并没有744长，而仅与742相当。从外形上744F反而与742及742F差不多，而最主要的区别是744F是有小翼的。
而744F是翻开机头装货的，若是744客机改货机，则上层当然是加长了的（因为本来它是客机），装货也不在机头装，而是打开机身侧门装。
另外还有客货混装型的744。外形与普通744客机相同。只是客舱窗口数量较少。十三、波音757-200，简称B752：主要外形特征：
1、机身瘦长，离地较高，给人一种高脚的感觉，特别是前起落架，很长。2、主起落架为两排轮子。3、舱门为四个。
4、机尾部分，上部轮廓线不水平，垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小，这两点与空客的飞机有较明显区别。
5、与733外形特征1、8相同。
十四、波音757-300，简称B753：
主要外形特征：
1、机身非常细长，号称最长的单通道飞机，机身离地较高。
2、舱门为六个（也有5舱门版的，但至少比752的四舱门要多）。3、与752外形特征2、4、5相同。
十五、波音767-200，简称B762：
主要外形特征：
1机身粗而短，肚子较圆，离地不高。2舱门为三个，也有四舱门版的。
3驾驶舱窗上部的弧线较短，这是与777的重要区别。4与B752外形特征2、4、5相同。
十六、波音767-300，简称B763：
主要外形特征：
1、机身较粗，比762长，肚子较圆，离地不高。
2、舱门为四个，而且四门分布较均匀。
3、第一、二门之间有13个窗口。
4、与762外形特征3、4相同。
十七、波音767-400，简称B764：
主要外形特征：
1、机身粗而较长，肚子较圆，离地不高。
2、第一、二门之间有18个窗口。
3、与763外形特征2、4相同。
十八、波音777-200，简称B772：
主要外形特征：1、机身粗而长。2、舱门为四个。
3、主起落架为三排轮子。
4、机尾呈长条形，从另一面看像一把刀。
5、驾驶舱窗上面的弧线较长（试与767的这个部分相比较），也就是说驾驶舱窗对比起粗大的机身，显得较小。
6、与752外形特征4、5相同。
十九、波音777-300，简称B773：
主要外形特征：1、舱门为五个。
2、与772外形特征1、3、4、5、6相同。
也就是说，772和773的主要外形区别就是长度和随之而变化的舱门数量。
二十、麦道的MD82：（上个月出事故)
主要外形特征：
外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飞机都大为不同。发动机在飞机尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中间有两个逃生门，两门之间有一个窗口。而MD82和MD90都是一边有四个舱门，另一边只有三个的，比较特别。
二十一、麦道的MD90：
主要外形特征：
外形特征与MD82相似，不同之处是中间两逃生门之间有两个窗口。而MD82只有一个，麦道系列的机型机身右边只有三个门
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