油堵型号(油堵规格)
油塞尺寸标准
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案例1.（1）故障现象 奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。
一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D” 位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D” 位只有一个2挡的故障又重新出现。
（2）故障分析自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。
（3）故障排除
1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。
2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。
3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。
4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常.
(4)自动变速器油过脏，会造成一系列故障:
1）变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离油泵最近的行星齿轮机构发生早期
磨损。
2）变矩器内过脏的油液还会经过变速器输入轴上的油道进入控制阀，造成缺挡或换挡冲击。
3）油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。
4）散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。
案例7.
（1）故障现象误把发动机润滑油当作自动变速器油。由于大众的自动变速器油和汽油机润滑油颜色比较接近，一些对自动变速器缺乏认识的人员误将汽油机润滑油加入自动变速器，结果从天津开到北京后，离合器和制动器的摩擦片就都发生了烧蚀。
（2）故障分析上个世纪90年代后期，几个维修人员给大众自动变速器换油，发现油是黄色的，和发动机润滑油颜色相似，误以为自动变速器加的就是发动机润滑油，于是将发动机润滑油当自动变速器油，加入变速器内，结果汽车从天津开到北京后，发现变速器内异常响声非常明显，而且汽车也变的几乎无法行驶，打开变速器检查，变速器内所有的离合器和制动器已经严重烧蚀。
（3）故障排除变速器内的离合器和制动器发生严重烧蚀时，首先应彻底清洗包括变速器油道、蓄压器、变速器散热器和变矩器在内的整个变速器系统。然后在更换烧蚀的离合器和制动器的摩擦片及相关的密封件，在装配完后，应进行怠速主油压检测。怠速主油压正常，表明油泵和主调压阀可正常工作。
案例14.
（1）故障现象
一些使用离心式速度阀的自动变速器，行驶80000km以上有时会出现不升挡的故障。如北京的修理厂就有几次奔驰自动变速器发生不升挡的故障。
（2）故障分析遇到此类故障，有经验的维修人员并不拆变速器即可排除故障。奔驰自动变速器上同时装有车速传感器和离心式速度阀，两个装置中任何一方出现故障，都可能造成变速器不升挡。通常车速传感器工作比较稳定，很少出问题。但如果自动变速器没有按时换油，导致油液氧化或变速器内过脏，就有可能造成离心式速度阀发生卡滞，造成变速器不升挡。
（3）故障排除奔驰自动变速器出现不升挡故障，应首先检查离心式速度阀是否发生卡滞，如确实发生卡滞，将装在变速器壳体后部的离心式速度阀拆下，清洗干净，用油润滑后，重新装上，故障即可排除。
案例15.
（1）故障现象
一辆轿车行驶中没有任何征兆的情况下突然停驶，但维修人员来后，踩了两次加速踏板，轿车又能行驶了，而且随后行驶正常，但放了一夜后轿车又无法行驶。
（2）故障分析自动变速器必须按规定里程定期换油；离合器或制动器发生烧蚀后必须彻底清洗整个变速器系统。如变速器油严重氧化或过脏，控制阀内的滑阀就容易发生卡滞。而主调压阀卡滞在泄油一侧，没有主油压，变速器就没有挡，汽车在行驶中没有任何征兆的情况下，就会突然停驶。急加速后，在油液冲击下，导致主调压阀卡滞的杂质被冲走，主调压阀工作暂时恢复正常，汽车可正常行驶。由于并没有清洗变速器，严重氧化的油和杂质依然存在，放了一夜后，主调压阀有可能再次卡滞在泄油一侧，轿车又无法行驶。
（3）故障排除彻底清洗整个变速器系统，重新换油后，故障即可排除。
案例17.
（1）故障现象本田雅阁的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击，将节气门拉锁稍微松一点，故障就排除了。
（2）故障分析节气门拉锁越紧节气门油压越高，主油压也越高，节气门油压过高，会使升挡点滞后；主油压过高，会造成换挡冲击。本田前驱的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击时，大多数时只需将节气门拉锁稍微松一点，故障就可排除。
案例19.
（1）故障现象一辆轿车前进挡正常，但倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步。
（2）故障分析如果汽车在所有的前进挡（包括手动1挡）起步正常，而倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步，应重点检查控制阀上的密封垫，而不是先检查离合器和制动器。因为倒挡离合器和制动器的工作容量明显大于前进挡，同时倒挡离合器和制动器通常又兼管前进挡。如大部分变速器倒挡制动器又负责手动1挡。所以，倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步，手动1挡就更应如此。
（3）故障排除更换新的控制阀密封垫，密封垫所有的孔和中间隔板上的孔必须完全对正，否则会出现其他故障。
案例20.
（1）故障现象汽车低速加速不良，中速后加速正常，自动变速器油液颜色和气味正常。
（2）故障分析汽车在50km/h以下时加速不良，速度上升非常缓慢，车速50km/h以后动力恢复正常，加速良好，检查自动变速器油液颜色和气味正常，最大的可能性是变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑，使变矩器低速增加转矩，变成低速降低转矩，车速到达50km/h后进入偶合工况，泵轮和涡轮转速基本一样，没有了残余能量，导轮不用再改变液流方向，于是汽车动力性和加速性恢复正常。
（3）故障排除更换变矩器或用车床车开变矩器，更换导轮和单向离合器。
案例21.
（1）故障现象一辆汽车在2挡时踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声立即终止。汽车加速正常，也不缺挡。
（2）故障分析汽车行驶中踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声又立即终止，在哪个挡上出现，就表明负责该挡行星齿轮机构单向锁止的单向离合器卡滞或装反。单向离合器在工作的挡上踩着加速踏板时对行星齿轮机构单向锁止，放松加速踏板时和行星齿轮机构一起反向旋转。如单向离合器卡滞或装反，在放松加速踏板时就不能和行星齿轮机构一起反向旋转，于是产生运动干涉，发出“嗡嗡”的异常响声。
（3）故障排除单向离合器卡滞不仅会造成异常响声，还会发生烧蚀，烧蚀后不仅单向离合器彻底报废，而且还会导致周边的件过热变形，所以，单向离合器卡滞应及时更换。单向离合器装反除造成变速器缺挡外，还可能造成其他离合器或制动器的损坏，所以，发现单向离合器装反，应立即拆下重装。
案例22.
（1）故障现象为什么每次换挡的瞬间发动机转速不升反降。而一旦在换挡的瞬间发动机转速不再下降，为什么就会发生换挡冲击？
（2）故障分析自动变速器电控系统对换挡冲击的防范，主要是由变速器转速传感器向发动机控制单元提供换挡信号，然后发动机控制单元在换挡瞬间推迟点火提前角，降低发动机转速，进而降低油泵油压和主油压，使离合器和制动器接合速度放缓，从而达到防止换挡冲击的目的。每次换挡的瞬间发动机转速下降，就表明电控系统对换挡冲击的防范系统可正常工作。
（3）故障排除检查变速器转速传感器和线束的电阻值，如传感器电阻值过低，必须更换。
案例23.
（1）故障现象所有挡都有换挡冲击，为什么说故障在节气门控制系统？
（2）故障分析自动变速器主油压过高会造成所有的挡都有换挡冲击。主油压是由节气门油压和调压弹簧共同负责调节的。其中调压弹簧刚度是稳定的，而节气门油压则是随节气门开度变化而变化的。所以，主油压过高通常是节气门控制系统发生故障引起的。因此所有挡都有换挡冲击，应重点在节气门控制系统查找故障。
1）节气门拉锁过紧会造成节气门油压和主油压过高。
2）真空调节器的真空软管破裂，会造成节气门油压和主油压过高。
3）发动机控制单元上节气门位置传感器搭铁线不实，会造成节气门位置传感器输出电压过高。可调式节气门位置传感器调整不当，也可能造成节气门位置传感器输出电压过高,节气门位置传感器型号不对也可能造成传感器输出电压过高。而节气门位置传感器输出电压过高，会导致节气门油压和主油压过高。
1） 主油压电磁阀泄油滤网堵塞，会减少泄油量，造成节气门油压和主油压过高。
（3）故障排除所有挡都有换挡冲击，使用节气门拉锁调节节气门油压的加速踏板踩到底，拉锁应略有松量。使用真空调节器调节节气门油压的应检查调节器的真空软管的密封性。变速器上有主油压电磁阀的必须检查节气门位置传感器怠速输出电压是否符合厂家规定。如不符合应进一步查明故障是在控制单元搭铁线，还是在节气门位置传感器。上述没有故障，应用压缩空气检查主油压电磁阀泄油滤网是否堵塞
案例24.
（1）故障现象为什么有一个挡怠速油压正常，就不用检查油泵和主调压阀的调压弹簧？
（2）故障分析怠速时节气门油压几乎为0，主油压的调节主要靠主调压阀的调压弹簧。所以，任何挡位怠速油压正常，表明调压弹簧刚度正常。
相反怠速油压和失速油压都过低，汽车可行驶（主调压阀没有卡滞在泄油一侧），变速器油没有变成褐色或黑色（摩擦片没有打滑和烧蚀），具备了上述各项，表明主调压阀调压弹簧的刚度明显降低，必须更换。
案例分析25.
（1）故障现象发动机进气系统密封不良，为什么会造成怠速油压过高，而失速或2000r/min主油压却正常？
（2）故障分析无论是使用空气流量传感器，还是使用进气压力传感器，发动机进气系统密封不良，都会造成发动机怠速过高，会使自动变速器的怠速油压提高两倍，而失速或2000r/min时进气系统密封不良，对发动机转速的影响以微乎其微，所以，失速或2000r/min时主油压正常。
案例26.
（1）故障现象总是烧蚀同1组高速挡离合器或高速挡制动器，平均每3000km就发生一次烧蚀。通过主油压检测，为什么就能检测出故障的直接原因？
（2）故障分析自动变速器油底壳变形后，油液滤清器的进油口部分被堵塞，中低速时变速器油泵转速较低，用油量有限，尽管滤清器的进油口部分被堵塞，仍可保证供油。高速后油泵用油量加大，由于滤清器的进油口部分被堵塞，导致供油量不足。
案例27.
（1）故障现象做失速试验时，为什么加速踏板踩到底后持续时间不能超过3s？失速转速过高，为什么要立即终止失速试验？
（2）故障分析做失速试验时，发动机实际处于最大负荷，一方面发动机的输出功率达到最大，另一方面汽车行车制动和驻车制动都处于制动状态，变速器挂着挡。发动机以最大的输出功率想带动变速器旋转，而变速器的离合器、制动器和单向离合器依托行车制动和驻车制动极力使变速器处于静止状态。如加速踏板踩到底后持续时间过长，就会对起步挡的离合器、制动器和单向离合器造成伤害。所以，加做失速试验时，速踏板踩到底后持续时间不能超过3s
案例28.
（1）故障现象汽车以80km/h以上车速行驶时，急加速如发动机转速也急剧上升，为什么说变矩器没有进入锁止工况？
（2）故障分析热车后，汽车车速达到80km/h时如变矩器系统工作正常，变矩器应早已进入锁止工况。行驶中急加速因变矩器已进入锁止工况，发动机负荷较大，发动机转速应和车速同步上升，如发动机转速的上升超过车速的上升，表明变矩器没有进入锁止工况。因进一步查明变矩器没有进入锁止工况的原因。
1）拆下控制阀检查负责控制变矩器进入锁止工况控制的换挡阀是否发生卡滞，变矩器如设计2挡进入锁止，2-2换挡阀卡滞，变矩器就无法进入锁止工况；变矩器如设计3挡进入锁止，2-3换挡阀卡滞，变矩器就无法进入锁止工况。
2）检测锁止电磁阀的密封性。因为通锁止电磁阀是常开式电磁阀，在没有通电时处于畅通状态，在通电后处于密封状态。所以，检测锁止电磁阀的密封性，需要用带有100～1000Ω电阻的导线将蓄电池电压的正极与锁止电磁阀端子相连，将蓄电池电压的负极在锁止电磁阀外壳搭铁，然后用400kPa的压缩空气检测锁止电磁阀的密封性。如漏气，表明锁止电磁阀柱塞磨损，必须更换。
案例29.
（1）故障现象 每个挡位的失速转速都过低如何分辨是离合器、制动器打滑还是主调压阀的故障；如确定是主调压阀的故障，如何分辨是主调压阀卡滞在泄油一侧，还是主调压阀的调压弹簧过软。
（2）故障分析单纯的主调压阀的故障，无论是主调压阀卡滞在泄油一侧，还是主调压阀的调压弹簧过软，变速器油液都不会改变颜色，而离合器和制动器打滑变速器油会变成褐色、深褐色或黑色。所以，从油液颜色可分辨故障是在主调压阀，还是在离合器和制动器。主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车无法行驶，主调压阀的调压弹簧过软，汽车可行驶，只是没有最高车速。
案例30.
（1）错误驾驶 一些原本行驶正常的轿车，快速通过主、辅路之间减速隔离礅后，为什么会发生一系列故障。一辆原本最高车速160km/h的轿车汽车快速通过主、辅路之间减速隔离礅后，就变成最高车速就只有120km/h了。一辆帕萨特轿车快速通过主、辅路之间减速隔离礅后，变速器在“D”位就只有3挡了。一辆奔驰轿车快速通过主、辅路之间减速隔离礅后，汽车突然无法继续行驶。
（2）错误驾驶的分析
1）撞击较轻，会造成油底壳变形。变速器油底壳撞击较轻的，油底壳变形会堵住自动变速器的油液滤清器的进油口，造成汽车中低速正常（低速时油泵所需油量较少），没有高速（高速时油泵所需油量较多，供油不足，使油泵内产生真空，造成油泵油压和主油压过低，变速器内离合器和制动器打滑）。如不及时修理，会因工作油压过低，高速挡的离合器或制动器摩擦片始终处于滑磨状态，造成总是烧蚀同一组高速挡的摩擦片。
一位自动变速器班的学员给我讲了一件事情，他老板朋友的一辆轿车借别人使了半天后，原本最高车速为160 km/h，但还回来后，发现汽车最高车速只有120km/h。这位车主想通过朋友省点修理费。老板让这位学员给估个价。学员想起上次课讲的变速器油底壳碰瘪，会导致油液滤清器部分堵塞，在发动机中、高速运转时会造成供油不足，汽车中低速行驶正常，但没有高速。于是该学员便检查了自动变速器油底壳，发现油底壳已经碰瘪，变速器故障灯没有亮，也没有故障码。便向老板汇报说需要500元钱。原来这辆轿车突然没有高速的原因是高速通过主、辅路之间减速隔离礅时将自动变速器油底壳碰瘪，挡住了油液滤清器的进油口，造成中、高速时变速器油泵供油不足。使用木锤将变速器油底壳修复后，车速恢复正常。整个维修过程仅仅是花了变速器油钱。
应该说这位车主是不幸中的万幸，因为撞击较轻，仅仅是造成变速器油底壳变形，没有造成其他损失，接着介绍的两位就没有这么幸运了。
2）撞击过猛，会振坏自动变速器的电磁阀或传感器。撞击过猛，可能会振坏控制阀上的电磁阀、变速器油温传感器，还有可能振坏变速器壳体上的车速传感器或变速器转速传感器，造成变速器控制单元进入失效保护。
在四元桥大众维修站拍摄一辆帕萨特轿车换自动变速器油的镜头，车辆举升起来后，发现变速器油底壳碰瘪，便请来车主一起检查。VAG1552故障诊断仪显示变速器转速传感器和N89换挡电磁阀断路或短路。打开油底壳，发现N89换挡电磁阀端子已经脱开，变速器转速传感器外观看不出问题。用VAG1596检测盒分别检查从控制单元到变速器转速传感器和N89换挡电磁阀的线束，电阻值都小于1Ω ，表明线束正常。用万用表检测变速器转速传感器和N89换挡电磁阀的电阻值∞。询问车主最高车速只有150km/h。大众自动变速器控制单元自诊断系统发现传感器或电磁阀断路或短路后，会进入失效保护程序，在“D”位只有一个3挡，最高车速只有150km/h。由于大众维修站没有单独的换挡电磁阀，更换了一个新的控制阀（上边有电磁阀和变速器油温传感器）和变速器转速传感器后故障排除。
3）撞击严重时会撞坏控制阀，使汽车无法行驶。北京理工大学汽车实验室里有一个奔驰的自动变速器。是一名学员用来抵自动变速器专修班学费的。这辆奔驰轿车在高速通过主、辅路之间减速隔离礅时将自动变速器油底壳碰瘪，汽车无法行驶。拖到修理厂，打开油底壳发现控制阀被撞坏。
由于车辆型号不同信息可能会有不同仅供参考
油堵螺丝标准
195至1115的单缸柴油机水堵标准的都是直径25mm的
极少部分后换的缸盖有24mm的
1125以上的都是碗形水堵直径20mm
油管堵塞器尺寸大小
以下是油封的分类介绍：1、按轴的旋转线速度：油封可分为低速油封(小于6ms）和高速油封(大于6ms)。2、按油封所能承受的压力高低：可以分为常压型油封和耐压型(大于0.05Mpa)油封。3、按油封的结构和密封原理：可以分为标准销仿含型油封和动力回流型油封。4、按构成大大油封组件材质：可以分为有骨架型油封和无骨架型亏笑油封有弹簧型油封和无弹簧型油封。
油堵螺丝 规格表
油嘴通常按雾化方式分类可分为：（1）低压油嘴这种油嘴是用燃烧空气的动力来雾化燃料油。其优点是雾化动力消耗较低，雾化质量较好，缺点是油嘴本身结构复杂，空气预热温度受限制，油嘴规格都较小，它适用于无过热蒸汽的小型加热炉。（2）高压油嘴油是利用高压过热蒸汽或压缩空气进行雾化的，雾化质量好并且稳定。供燃烧的空气不直接与油喷口接触，因此空气预热不受限制，调节范围也比较大，在集中控制和空燃比例调节上都易于自动化。缺点是雾化剂耗能稍大。这种油嘴适用于大、中型加热炉或有过热蒸汽供应的一般加热炉。（3）机械雾化油嘴转杯式油嘴是一典型机械雾化油嘴，它是一种高速旋转的杯形装置，油在转杯中变成一层紧贴杯壁的油膜，经杯口离心飞出而雾化。这种油嘴由于某种有旋转机构，结构比较复杂，且雾化炬张角过大，在加热炉上也很少采用。规格：M10*1、M8*1、M6*1。扩展资料：油泵油嘴使用注意事项：1、禁止电喷泵在无油的情况下运转；2、燃油泵油泵油嘴仅使用于甲醇或乙醇含量不超过10-15%汽油类燃料产品或柴油类燃料产品，如需用于其它燃料，请咨询专业工作人员。3、如更换汽油泵，一定要更换滤网，汽油泵90%的故障是由于油箱中长期积累的赃物所引起的，赃物的吸入会减少油泵的使用寿命，引起压力.流量的下降，操作者应建议车主清洗油箱和相应的管道及附件；4、不得使用坠落过的汽油泵，否则可能会有磁体断裂或产生磁体碎销的危险，将影响油泵的性能下降或潜在的隐患（卡堵电机零部件或油路管阀）；5、按规定的时间或里程更换汽油滤清器；6、更换油泵油嘴或总成应保持工作台的清洁，待所有准备工作完成后，用清洗过的手拆开新油泵或总成包装袋，否则极易导致灰尘.杂物进入油泵或总成内，影响正常的使用。参考资料来源：百度百科——油嘴
油堵标准jb4446-1997
变压器、箱式变电站施工工艺标准
1适用范围
本工艺标准适用于一般工业与民用建筑电气安装工程10kV及以下室内变压器安装。
2编制依据
2.1、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。
2.2、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002。
3.3、《城市道路照明施工及验收规程》CJ89-2001。
3施工准备
3.1、技术准备及要求
3.1.1、图纸会检：严格按照国家电网公司《电力建设工程施工技术管理导则》（以下简称导则）的要求做好图纸会审工作。
3.1.2、技术交底：应按照导则规定每个分项工程必须分级进行施工技术交底。技术交底内容要充实，具有针对性和指导性，全体参加施工的人员都要参加交底并签名，形成书面交底记录。
3.1.3、定位放线：根据变电所设置的建筑测量定位方格网基准点或施工完毕的设备基础，采用经纬仪、拉线、尺量、定出基准线。
3.2、材料准备及要求
3.2、设备及材料要求：
3.2.1、变压器应装有铭牌。铭牌上应注明制造厂名、额定容量，一二次额定电压，电流，阻抗电压%及接线组别等技术数据。
3.2.2、变压器的容量，规格及型号必须符合设计要求。附件、备件齐全，并有出厂合格证及技术文件。
3.2.3、干式变压器的*放试验PC值及噪音测试器dB（A）值应符合设计及标准要求。
3.2.4、带有防护罩的干式变压器，防护罩与变压器的距离应符合标准的规定，不小于表3.2.4的尺寸。
3.2.5、型钢：各种规格型钢应符合设计要求，并无明显锈蚀。
3.2.6、螺栓：除地脚螺栓及防震装置螺栓外，均应采用镀锌螺栓，并配相应的平垫圈和弹簧垫。
3.2.7、其它材料：蛇皮管，耐油塑料管，电焊条，防锈漆，调和漆及变压器油，均应符合设计要求，并有产品合格证。
干式变压器防护类型、容量、规格及质量图表表3.2.7
型号
外型示意
规格
外形尺寸（mm）
干式变压器容器（kVA）
200
250
315
400
500
630
800
1000
1250
1600
网
型
长1
1450
1650
1970
2300
宽B
1120
1180
1300
1430
高H
1550
1800
2020
2400
参考质量（kg）
1080
1275
1390
1740
1795
2090
2640
3075
3580
4890
箱
型
长1
1400
1470
1600
1820
2200
2280
2280
2120
2181
宽B
960
820
1100
1100
1240
1341
1240
1400
1420
高H
1460
1550
1740
1980
1950
2110
2424
2300
2860
参考质量（kg）
1080
1275
1600
2850
3400
3170
4140
4842
5794
箱
型
（有
机
械
通
风）
长1
2460
2550
2600
2710
宽B
1930
1970
1992
1980
高H
2565
2570
2820
2870
参考质量（kg）
3680
4270
4940
5905
3.3、主要机具
3.3.1、搬运吊装机具：汽车吊，汽车，卷扬机，吊链，三步搭，道木，钢丝绳，带子绳，滚杠。
3.3.2、安装机具：台钻，砂轮，电焊机，气焊工具，电锤，台虎钳，活扳子、鎯头，套丝板。
3.3.3、测试器具：钢卷尺，钢板尺，水平，线坠，摇表，万用表，电桥及试验仪器。
3.4、作业条件
3.4.1、施工图及技术资料齐全无误。
3.4.2、土建工程基本施工完毕，标高、尺寸、结构及预埋件焊件强度均符合设计要求。
3.4.3、变压器轨道安装完毕，并符合设计要求（注：此项工作应由土建作，安装单位配合）。
3.4.4、墙面、屋顶喷浆完毕，屋顶无漏水，门窗及玻璃安装完好。
3.4.5、室内地面工程结束，场地清理干净，道路畅道。
3.4.6、安装干式变压器室内应无灰尘，相对湿度宜保持在70%以下。
4施工工艺
4.1、工艺流程
设备点件检查→变压器二次搬运→变压器稳装→附件安装→变压器吊芯检查及交接试验→送电前的检查→送电运行验收。
4.2、操作工艺
4.2.1、设备点件检查：
4.2.1.1、设备点件检查应由安装单位、供货单位、会同建设单位代表共同进行，并作好记录。
4.2.1.2、按照设备清单，施工图纸及设备技术文件核对变压器本体及附件备件的规格型号是否符合设计图纸要求。是否齐全，有无丢失及损坏。
4.2.1.3、变压器本体外观检查无损伤及变形，油漆完好无损伤。
4.2.1.4、油箱封闭是否良好，有无漏油、渗油现象，油标处油面是否正常，发现问题应立即处理。
4.2.1.5、绝缘瓷件及环氧树脂铸件有无损伤、缺陷及裂纹。
4.2.2、变压器二次搬运：
4.2.2.1、变压器二次搬运应由起重工作业，电工配合。最好采用汽车吊吊装，也可采用吊链吊装，距离较长最好用汽车运输，运输时必须用钢丝绳固定牢固，并应行车平稳，尽量减少需动；距离较短且道路良好时，可用卷扬机、滚杠运输。变压器重量及吊装点高度可参照表3.3.1.1及表3.3.1.2。
树脂浇铸干式变压器重量表3.3.1.1
序号
容量（kVA）
重量（t）
序号
容量（kVA）
重量（t）
1
2
3
100～200
250～500
630～1000
0.71～0.92
1.16～1.90
2.08～2.73
4
5
1250～1600
2000～2500
3.39～4.22
5.14～6.30
油浸式电力变压器重量 表3.3.1.25
序号
容量（kVA）
总量（t）
吊点高（m）
1
2
3
4
5
6
100～180
200～420
500～630
750～800
1000～1250
1600～1800
0.6～1.0
1.0～1.8
2.0～2.8
3.0～3.8
3.5～4.6
5.2～6.1
3.0～3.2
3.2～3.5
3.8～4.0
5.0
5.2
5.2～5.8
4.2.2.2、变压器吊装时，索具必须检查合格，钢丝绳必须挂在油箱的吊钩上，上盘的吊环仅作吊芯用，不得用此吊环吊装整台变压器（图3.3.2）。
图3.3.2
4.2.2.3、变压器搬运时，应注意保护瓷瓶，最好用木箱或纸箱将高低压瓷瓶罩住，使其不受损伤。
4.2.2.4、变压器搬运过程中，不应有冲击或严重震动情况，利用机械牵引时，牵引的着力点应在变压器重心以下，以防倾斜，运输斜角不得超过15°，防止内部结构变形。
4.2.2.5、用千斤顶顶升大型变压器时，应将千斤顶放置在油箱专门部位。
4.2.2.6、大型变压器在搬运或装卸前，应核对高低压侧方向，以免安装时调换方向发生困难。
4.2.3、变压器稳装：
4.2.3.1、变压器就位可用汽车吊直接甩进变压器室内，或用道木搭设临时轨道，用三步搭、吊链吊至临时轨道上，然后用吊练拉入室内合适位置。
4.2.3.2、变压器就位时，应注意其方位和距墙尺寸应与图纸相符，允许误差为±25mm，图纸无标注时，纵向按轨道定位，横向距离不得小于800mm，距门不得小于1000mm，并适当照顾屋内吊环的垂线位于变压器中心，以便于吊芯，干式变压器安装图纸无注明时，安装、维修最小环境距离应符合图4.2.3.2要求。
部位
周围条件
最小距离
（mm）
b1
有导轨
无导轨
2600
2000
b2
有导轨
无导轨
2200
1200
b3
距墙
1100
b4
距墙
600
图3.4.2
4.2.3.3、变压器基础的轨道应水平，轨距与轮距应配合，装有气体继电器的变压器，应使其顶盖沿气体继电器汽流方向有1%～1.5%的升高坡度（制造厂规定不需安装坡度者除外）。
4.2.3.4、变压器宽面推进时，低压侧应向外；窄面推进时，油枕侧一般应向外。在装有开关的情况下，操作方向应留有1200mm以上的宽度。
4.2.3.5、油浸变压器的安装，应考虑能在带电的情况下，便于检查油枕和套管中的油位、上层油温、瓦斯继电器等。
4.2.3.6、装有滚轮的变压器，滚轮应能转动灵活，在变压器就位后，应将滚轮用能折卸的制动装置加以固定。
4.2.3.7、变压器的安装应采取抗地震措施（稳装在混凝土地坪上的变压器安装见图4.2.3.7－1，有混凝土轨梁宽面推进的变压器安装见图4.2.3.7－2。
图4.2.3.7－1
图4.2.3.7－2
4.2.4、附件安装：
4.2.4.1、气体继电器安装：
4.2.4.1.1、气体继电器安装前应经检验鉴定：
4.2.4.1.2、气体继电器应水平安装，观察窗应装在便于检查的一侧，箭头方向应指向油枕，与连通管的连接应密封良好。截油阀应位于油枕和气体继电器之间。
4.2.4.1.3、打开放气嘴，放出空气，直到有油溢出时将放气嘴关上，以免有空气使继电保护器误动作。
4.2.4.1.4、当操作电源为直流时，必须将电源正极接到水银侧的接点上，以免接点断开时产生飞弧。
4.2.4.1.5、事故喷油管的安装方位，应注意到事故排油时不致危及其它电器设备；喷油管口应换为割划有“十”字线的玻璃，以便发生故障时气流能顺利冲破玻璃。
4.2.4.2、防潮呼吸器的安装：
4.2.4.2.1、防潮呼吸器安装前，应检查硅胶是否失效，如已失效，应在115～120℃温度烘烤8小时，使其复原或更新。浅蓝色硅胶变为浅红色，即已失效；白色硅胶，不加鉴定一律烘烤。
4.2.4.2.2、防潮呼吸器安装时，必须将呼吸器盖子上橡皮垫去掉，使其通畅，并在下方隔离器具中装适量变压器油，起滤尘作用。
4.2.4.3、温度计的安装：
4.2.4.3.1、套管温度计安装，应直接安装在变压器上盖的预留孔内，并在孔内加以适当变压器油。刻度方向应便于检查。
4.2.4.3.2、电接点温度计安装前应进行校验，油浸变压器一次元件应安装在变压器顶盖上的温度计套筒内，并加适当变压器油；二次仪表挂在变压器一侧的预留板上。干式变压器一次元件应按厂家说明书位置安装，二次仪表安装在便于观侧的变压器护网栏上。软管不得有压扁或死弯弯曲半径不得小于50mm，富余部分应盘圈并固定在温度计附近。
4.2.4.3.3、干式变压器的电阻温度计，一次元件应预埋在变压器内，二次仪表应安装值班室或操作台上，导线应符合仪表要求，并加以适当的附加电阻校验调试后方可使用。
4.2.4.4、电压切换装置的安装：
4.2.4.4.1、变压器电压切换装置各分接点与线圈的联线应紧固正确，且接触紧密良好。转动点应正确停留在各个位置上，并与指示位置一致。
4.2.4.4.2、电压切换装置的拉杆、分接头的凸轮、小轴销子等应完整无损；转动盘应动作灵活，密封良好。
4.2.4.4.3、电压切换装置的传动机构（包括有载调压装置）的固定应牢靠，传动机构的摩擦部分应有足够的润滑油。
4.2.4.4.4、有载调压切换装置的调换开关的触头及铜辫子软线应完整无损，触头间应有足够的压力（一般为8～10kg）。
4.2.4.4.5、有载调压切换装置转动到极限位置时，应装有机械联锁与带有限位开关的电气联锁。
4.2.4.4.6、有载调压切换装置的控制箱一般应安装在值班室或操作台上，联线应正确无误，并应调整好，手动、自动工作正常，档位指示正确。
4.2.4.4.7、电压切换装置吊出检查调整时，暴露在空气中的时间应符合表4.2.4.4.7的规定。
调压切换装置露空时间表4.2.4.4.7
环境温度（℃
＞0
＞0
＞0
＜0
空气相对湿度（%）
65以下
65～75
75～85
不控制
持续时间不大于（h）
24
16
10
8
4.2.4.、5变压器联线：
4.2.4.5.1、变压器的一、二次联线、地线、控制管线均应符合相应各章的规定。
4.2.4.5.2、变压器一、二次引线的施工，不应使变压器的套管直接承受应力（图4.2.4.5.2）。
图4.2.4.5.2 母线与变压器低压端子连接图
4.2.4.5.3、变压器工作零线与中性点接地线，应分别敷设。工作零线宜用绝缘导线。
4.2.4.5.4、变压器中性点的接地回路中，靠近变压器处，宜做一个可拆卸的连接点。
4.2.4.5.5、油浸变压器附件的控制导线，应采用具有耐油性能的绝缘导线。靠近箱壁的导线，应用金属软管保护，并排列整齐，接线盒应密封良好
4.2.5、变压器吊芯检查及交接试验：
4.2.5.1、变压器吊芯检查：
4.2.5.1.1、变压器安装前应作吊芯检查。制造厂有特殊规定者，1000kVA以下，运输过程中无异常情况者，短途运输，事先参与了厂家的检查并符合规定，运输过程中确认无损伤者，可不做吊芯。
4.2.5.1.2、吊芯检查应在气温不低于0℃，芯子温度不低于周围空气温度、空气相对湿度不大于75%的条件下进行（器身暴露在空气中的时间不得超过16h）。
4.2.5.1.3、所有螺栓应紧固，并应有防松措施。铁芯无变形，表面漆层良好，铁芯应接地良好。
4.2.5.1.4、线圈的绝缘层应完整，表面无变色、脆裂、击穿等缺陷。高低压线圈无移动变位情况。
4.2.5.1.5、线圈间、线圈与铁芯、铁芯与轭铁间的绝缘层应完整无松动。
4.2.5.1.6、引出线绝缘良好，包扎紧固无破裂情况，引出线固定应牢固可靠，其固定支架应紧固，引出线与套管连接牢靠，接触良好紧密，引出线接线正确。
4.2.5.1.7、所有能触及的穿心螺栓应联接坚固。用摇表测量穿心螺栓与铁芯及轭铁、以及铁芯与轭铁之间的绝缘电阻，并做1000V的耐压试验。
4.2.5.1.8、油路应畅通，油箱底部清洁无油垢杂物，油箱内壁无锈蚀。
4.2.5.1.9、芯子检查完毕后，应用合格的变压器油冲洗，并从箱底油堵将油放净。吊芯过程中，芯子与箱壁不应碰撞。
4.2.5.1.10、吊芯检查后如无异常，应立即将芯子复位并注油至正常油位。吊芯、复位、注油必须在16h内完成。
4.2.5.1.11、吊芯检查完成后，要对油系统密封进行全面检查，不得有漏油渗油现象。
4.2.5.2、变压器的交接试验：
4.2.5.2.1、变压器的交接试验应由当地供电部门许可的试验室进行。试验标准应符合规范要求、当地供电部门规定及产品技术资料的要求。
4.2.5.2.2、变压器交接试验的内容：
（a）测量绕组连同套管的直流电阻；
（b）检查所有分接头的变压比；
（c）检查变压器的三相结线组别和单相变压器引出线的极性；
（d）测量绕组连同套管的绝缘电阻、吸收比或极化指数；
（e）测量绕组连同套管的介质损耗角正切值tgδ；
（f）测量绕组连同套管的直流泄漏电流；
（g）绕组连同套管的交流耐压试验；
（h）绕组连同套管的*部放电试验；
（i）测量与铁芯绝缘的各紧固件及铁芯接地线引出套管对外壳的绝缘电阻；
（k）绝缘油试验：
（1）有载调压切换装置的检查和试验；
（m）额定电压下的冲击合闸试验；
（n）检查相位；
（o）测量噪音。
4.2.6、变压器送电前的检查：
4.2.6.1、变压器试运行前应做全面检查，确认符合试运行条件时方可投入运行。
4.2.6.2、变压器试运行前，必须由质量监督部门检查合格。
4.2.6.3、变压器试运行前的检查内容：
4.2.6.3.1、各种交接试验单据齐全，数据符合要求。
4.2.6.3.2、变压器应清理、擦拭干净，顶盖上无遗留杂物，本体及附件无缺损，且不渗油。
4.2.6.3.3、变压器一、二次引线相位正确，绝缘良好。
4.2.6.3.4、接地线良好。
4.2.6.3.5、通风设施安装完毕，工作正常，事故排油设施完好；消防设施齐备。
4.2.6.3.6、油浸变压器油系统油门应打开，油门指示正确，油位正常。
4.2.6.3.7、油浸变压器的电压切换装置及干式变压器的分接头位置放置正常电压档位。
4.2.6.3.8、保护装置整定值符合规定要求；操作及联动试验正常。
4.2.6.3.9、干式变压器护栏安装完毕。各种标志牌挂好，门装锁。
4.2.7、变压器送电试运行验收：
4.2.7.1、送电试运行：
4.2.7.1.1、变压器第一次投入时，可全压冲击合闸，冲击合闸时一般可由高压侧投入。
4.2.7.1.2、变压器第一次受电后，持续时间不应少于10min，无异常情况。
4.2.7.1.3、变压器应进行3～5次全压冲击合闸，并无异常情况，励磁涌流不应引起保护装置误动作。
4.2.7.1.4、油浸变压器带电后，检查油系统不应有渗油现象。
4.2.7.1.5、变压器试运行要注意冲击电流、空载电流、一、二次电压、温度。并做好详细记录。
4.2.7.1.6、变压器并列运行前，应核对好相位。
4.2.7.1.7、变压器空载运行24h，无异常情况，方可投入负荷运行。
4.2.7.2、验收：
4.2.7.2.1、变压器开始带电起，24h后无异常情况，应办理验收手续。
4.2.7.2.2、验收时，应移交下列资料和文件：
（a）变更设计证明；
（b）产品说明书、试验报告单、合格证及安装图纸等技术文件；
（c）安装检查及调整记录。
5质量标准
5.1、主控项目
5.1.1、变压器安装应位置正确，附件齐全，油浸变压器油位正常，无渗油现象。
5.1.2、接地装置引出的接地干线与变压器的低压侧中性点直接连接；接地干线与耗式变电所的N母线和PE母线直接连接；变压器箱体、干式变压器的支架或外壳应抒地(PE)。所有连接应可靠，紧固件及防松零件齐全。
5.1.3、变压器必须按GB50303-2002第3.1.8条的规定交接试验合格。
5.1.4、箱式变电所及落地式配电箱的基础应高于室外地坪，周围排水通畅。用地胜螺栓固定的螺帽齐全，拧紧牢固；自由安放的应垫平放正。金属箱式变电所及落州式配电箱，箱体应接地(PE)或接零(PEN)可靠，且有标识。
5.1.5、箱式变电所的交接试验，必须符合下列规定：
5.1.5.1、由高压成套开关柜、低压成套开关柜和变压器三个独立单元组合成的箱式荽电所高压电气设备部分，按GB50303-20023.1.8的规定交接试验合格。
4.5.2.2、高压开关、熔断器等与变压器组合在同一个密闭油箱内的箱式变电所，交撂试验按产品提供的技术文件要求执行：
5.1.5.3、低压成套配电柜交接试验符合GB50303-2002第4.1.5条的规定。
5.2、一般项目
5.2.1、有载调压开关的传动部分润滑应良好，动作灵活，点动给定位置与开关实陌位置一致，自动调节符合产品的技术文件要求。
5.2.2、绝缘件应无裂纹、缺损和瓷件瓷釉损坏等缺陷，外表清洁，测温仪表指示泪确。
5.2.3、装有滚轮的变压器就位后，应将滚轮用能拆卸的制动部件固定。
5.2.4、变压器应按产品技术文件要求进行检查器身，当满足下列条件之一时，可才检查器身。
5.2.4.1、制造厂规定不检查器身者；
5.2.4.2、就地生产仅做短途运输的变压器，且在运输过程中有效监督，无紧急制动、剧烈振动、冲撞或严重颠簸等异常情况者。
5.2.5、箱式变电所内外涂层完整、无损伤，有通风口的风口防护网完好。
5.2.6、箱式变电所的高低压柜内部接线完整、低压每个输出回路标记清晰，回路名称准确。
5.2.7、装有气体继电器的变压器顶盖，沿气体继电器的气流方向有1.0%～1.5%的升高坡度。
5.3、质量要求
5.3.1、主要设备、材料、成品和半成品进场检验结论应有记录，确认符合本规范规定，才能在施工中应用。
5.3.2、因有异议送有资质试验室进行抽样检测，试验室应出具检测报告，确认符合本规范和相关技术标准规定，才能在施工中应用。
5.3.3、依法定程序批准进入市场的新电气设备、器具和材料进场验收，除符合本规范规定外，尚应提供安装、使用、维修和试验要求等技术文件。
5.3.4、进口电气设备、器具和材料进场验收，除符合本规范规定外，尚应提供商检证明和中文的质量合格证明文件、规格、型号、性能检测报告以及中文的安装、使用、维修和试验要求等技术文件。
5.3.5、经批准的免检产品或认定的名牌产品，当进场验收时，宜不做抽样检测。
5.3.、6变压器、箱式变电所、高压电器及电瓷制品应符合下列规定：
5.3.6.1、查验合格证和随带技术文件，变压器有出厂试验记录；
5.3.6.2、外观检查：有铭牌，附件齐全，绝缘件无缺损、裂纹，充油部分不渗漏，充气高压设备气压指示正常，涂层完整。
6成品保护
6.1、变压器门应加锁，未经安装单位许可，闲杂人员不得入内
6.2、对就位的变压器高低压瓷套管及环氧树脂铸铁，应有防砸及防碰撞措施。
6.3、变压器器身要保持清洁干净，油漆面有碰撞损伤。干式变压器就位后，要采取保护措施，防止铁件掉入线圈内。
6.4、在变压器上方作业时，操作人员不得蹬踩变压器，并带工具袋，以防工具材料掉下砸坏、砸伤变压器。
6.5、变压器发现漏油、渗油时应及时处理，防止油面太低，潮气侵入，降低线圈绝缘程度。
6.6、对安装完的电气管线及其支架应注意保护，不得碰撞损伤。
6.7、在变压器上方操作电气焊时，应对变压器进行全方位保护，防止焊渣掉下，损伤设备。
7安全、环保措施
7.1、剔槽、打洞时，必须戴防护眼镜，锤子柄不得松动。錾子不得卷边、裂纹。打过墙、楼板透眼时，墙体后面，楼板下面不得有人靠近。
7.2、在脚手架上作业，脚手板必须满铺，不得有空隙和探头板。使用的料具，应放人工具袋随身携带，不得投掷。
7.3、现场变配电高压设备，不论带电与否，单人值班严禁跨越遮栏和从事修理工作。
7.4、高压带电区域内部分停电工作时，人体与带电部分必须保持安全距离，并应有人监护。
7.5、在变配电室内，外高压部分及线路工作时，应按顺序进行。停电、验电悬挂地线，操作手柄应上锁或挂标示牌。
7.6、验电时必须戴绝缘手套，按电压等级使用验电器。在设备两侧各相或线路各相分别验电。验明设备或线路确实无电后，即将检修设备或线路做短路接地。
8质量记录
8.1、产品合格证。
8.2、产品出厂技术文件。
8.2.1、产品出厂试验报告单。
8.2.2、产品安装使用说明书。
8.3、设备材料进货检查记录。
8.4、器身检查记录。
8.5、交接试验报告单。
8.6、安装自互检记录。
8.7、设计变更洽商记录
8.8、试运行记录。
8.9、钢材材质证明。
8.10、预检记录。
8.11、分项工程质量评定记录。
油塞标准
这个是专用油封，和普通油封结构不同也不可以通用。有生产的
油堵规格
950减速机一轴油封型号
油塞尺寸规格表标准
180单缸柴油发动机水堵型号195至1115。195至1115的单缸柴油机水堵标准的都是直径25mm的极少部分后换的缸盖有24mm的1125以上的都是碗形水堵直径20mm柴油机指柴油发动机。
油口堵头标准
压力堵头 压力堵头是一种针对高压油管设计的堵头,适用于压力在30MPa以上的液体管路。压力堵头材质耐磨、耐腐蚀,能够承受高压下的液体压力,稳定可靠。常见的压力堵头有:16型、22型、24型、30型等不同规格的型号。在使用压力堵头时,需要根据液体管路的直径和压力来选择合适的型号。
2.
机械堵头 机械堵头相对于压力堵头来说,它的适用范围会更宽一些。机械堵头的结构设计独特,通过内部的卡环来夹紧油管。机械堵头通常使用于低压液体管路中,适用于直径在6mm以下的油管。常见的机械堵头型号有:4型、6型、8型等规格。
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