gs8变速箱型号(gs8新款变速箱)

gs 8变速箱

电池环保车汽油价格的居高不下使得节油型汽车在世界范围内得到了消费者青睐。北美edmunds杂志评出的07年十款最节油的汽车。评选采用的标准是美国环保署确定的耗油比率，即在城市道路和高速公路上每加仑汽油能跑的英里数（mpg）。第一名：丰田prius（大家都知道的第一环保车）第二名：本田civichybird（civic混合动力车）第三名：丰田camryhybird（凯美瑞混合动力车）第四名：丰田yaris（威姿的下一代，据说明年要国产）第五名：本田fit（飞度）第六名：丰田corolla（花冠十代，卡罗拉）第七名：现代accent/kiario（现代雅绅特/起亚锐欧）第八名：本田civic（思域）第九名：尼桑versa（就是骐达）第十名：尼桑sentra（尼桑的一款经济型轿车）

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你好，传祺GS8发动机是自主研发的！也就是国产发动机！希望能帮到你！有其他汽车技术问题也可以咨询！

gs8变速箱程序升级后怎么样

gs8变速箱型号为AW1，是来自爱信品牌的6速手自一体变速箱

gs8新款2022款变速箱

川gs8采用了全新的爱信6速自动手动变速箱，这是一款非常成熟的变速箱，广泛应用于国内外主流车型，并且还拥有雪地模式和SPORT模式。

汽车变速箱具有以下功能:

(1)改变传动比以满足不同行驶工况对牵引力的需求，使发动机尽可能在有利的工况下工作，以满足可能的行驶速度要求。大范围改变车速和汽车驱动轮上的扭矩。由于汽车的行驶条件不同，要求汽车的行驶速度和驱动扭矩可以在很大范围内变化。满载上坡时，行驶阻力大。但汽车发动机的特点是变速范围小，扭矩变化范围不能满足实际路况。

(2)实现逆向行驶，满足汽车逆向行驶的需求。发动机的曲轴只能向一个方向转动，汽车有时需要能够向后行驶。因此，变速箱中的倒档齿轮组通常用于向后行驶。

(3)中断动力传递，当发动机启动、怠速、汽车换挡或需要停车输出动力时，中断向驱动轮的动力传递。

(4)实现空挡，离合器接合时，变速箱不能输出动力。例如，可以确保在发动机未关闭时，驾驶员松开离合器踏板并离开驾驶员座椅。

百万购车补贴

gs8变速箱异响什么原因

七座SUV市场在所有车系中一直不温不火，丰田汉兰达稳坐巅峰许多年几乎无车能撼动其地位，但动辄三十万售价着实有些令人无法接受。随着二胎政策的开放，越来越多品牌开始将目光放在七座SUV上，传祺GS8就是出生在这样大环境中。

对于传祺来说，GS8可以算是国产车的一个新篇章，在之前国产七座SUV非常罕有，其原因有两点：对产品缺乏信心，认为国产车超过15万必定没有市场；七座SUV受众面太窄，造出来也未必卖得动。然而传祺却勇于尝试，并最终获得成功。

传祺GS8外观耐看程度远超我们想象，从2016年底上市至今，依然不觉得GS8有丝毫落后。每每看到它都令人震惊，大气、魁梧是大家对传祺GS8的固有印象。

传祺GS8采用广汽传祺光影雕塑2.0的家族式设计语言，在设计之初就以大气、稳重为主方向，车头大量使用横向装饰条，使得车头更加宽广。四颗独立LED头灯显的格外吸睛，再配上本就硬朗的前脸姿态，令GS8看起来自带高端气场，并且丝毫不觉得俗套。

车身尺寸为4810*1910*1770mm，轴距2800mm，从尺寸上可以看出传祺GS8是在正面硬钢汉兰达，在车身高度与轴距上都比汉兰达更充裕，而这两点是保证第三排座椅的关键之处。

车尾灯也颇具特色，立体“回”字形尾灯非常深邃有内涵，给人一种穿越时空的错觉。

在整体外形设计上传祺GS8无疑非常成功，不仅传承了传祺家族式设计，同时还没有丝毫套娃、山寨的痕迹，整体造型呈现简洁、大气、稳重的感觉，并且还有几分硬派越野的错觉。

说实话传祺GS8的内饰设计并没有外观那么大胆，对于时下非常流行科技感座舱来说，传祺GS8的内饰显的有些过于稳重。但我认为这并不是贬义，对于GS8的购车人群来说，这样简洁又大气的内饰“稳”的恰到好处。

内饰手能触摸到的皆为软性材质，并且大量使用木纹装饰板，触感以及视觉效果都极佳。车门内衬使用皮质包裹以及欧缔兰材料，触感与档次兼顾。

舒适性方面，传祺GS8的座椅填充物非常充足，并且真皮材质较为柔软，第一排与第二排都有非常高的舒适性。第二排坐垫长、靠背角度可调节到近乎半躺的状态。

第三排空间够用，得益于较高的车身设计，第三排乘客有非常充裕的头部空间，不过膝部空间略微有些不足。进入第三排的方式和传统七座SUV差别不大，入口对于成年人来说有些困难。

传祺GS8搭载一台型号为4B20M1的2.0T发动机，其最大功率201马力，最大扭矩320N·m。据工程师介绍，这是传祺自主研发的第二代涡轮增压发动机，它的身上也是黑科技满满，例如Start-Stop智能节油启停技术、GCCS燃烧控制专利等等。

与之搭配的是一台来自爱信的6AT手自一体变速箱，并配备有换挡按钮和换挡拨片。其实这台6AT变速箱与汉兰达的变速箱属于同期产物，在平顺性、换挡速度、换挡逻辑等方面都挑不出任何毛病。另外，传祺GS8的变速箱还带有滑行功能，市区快速路和跑高速的时候，ECU很自然会启用这功能，对油耗有较大帮助。

底盘调教一直是传祺的一大特色，在遇到减速带或较差路段时，传祺GS8依然能保证车内乘客有非常优异的驾享体验。并且在NVH方面传祺GS8也有很好的表现，动静小且安静。

对于一台七座SUV来说，传祺GS8无疑是一款非常成功且技术成熟的车型，单从售价来看传祺GS8已经和传统国产车不在一个级别。再加上2.0T+6AT的澎湃动力组合、赶超汉兰达的车身尺寸、前卫的外观设计，让国产车又走进一个新的高度。

尽管是价格不菲，但传祺GS8依然有着非常高的销量，甚至曾一度月销上万台，现在正值国5国6更替阶段，传祺GS8也在做促销活动，据了解现在购车你将享受前所未有的优惠。如果你也有七座需求，那还等什么呢？

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gs8新款变速箱

近几年，于中国品牌而言，发动机的短板正在快速补齐，而变速箱却依旧处境尴尬。

前段时间，广汽传祺正式发布了一则声明表示，由于传祺GS8变速箱供应能力不足，不得不将今年5月-9月的GS8产量调整到约7000辆每月。预计将在10月起恢复正常的配套供应。

这则声明一经发布，可谓是引起了不小的轰动，什么样的说法都有。因为广汽GS8搭载了爱信的变速箱，所以更有甚者还把这事扯到了日本人的阴谋论上——我只能说，人民群众的想象力真的是太丰富了。

作为工程师，今天我们就来聊聊本土品牌变速箱的这些事。

自主品牌的无奈与瓶颈

我要说的是，因为自动变速箱产能受限导致新车产量下降的事情在国内几乎所有使用爱信变速箱的本土汽车企业里都有存在。为什么呢？

第一，目前所有的国内本土汽车企业都不具备自主生产和研发可量产状态自动变速箱的能力。在整个国内的本土汽车产业架构中，只有近几年来刚刚出现的山东盛瑞传动股份有限公司具备生产自动变速箱的能力。

在目前整个行业架构中，刨去自己生产变速箱的几家汽车企业之外，自动变速箱的市场基本上是由日本爱信、德国ZF、德国格特拉克、日本捷特科、韩国派沃泰这么几家国外主流的变速箱制造商所垄断。采用这些变速箱的车型也涵盖了从日系到德系到韩系到美系的所有厂家。

在这其中，爱信在本土品牌企业中所占据的市场份额又是最大的。作为丰田的子公司，爱信的产品主要服务于丰田汽车，只有部分产品对丰田意外的汽车企业开发。

目前能够提供给本土品牌采用的爱信系列变速箱包括了爱信的第二代以及第三代变速箱，包括四速自动、六速自动以及八速自动的选择。

这里要插一句，对于自动变速箱而言，型号的区别只在于可承受扭矩的变化。这也就意味着，在同样的扭矩输出范围内，采用爱信同款变速箱的车型并不唯一。而爱信作为变速箱供应商则负责在汽车企业选定了合适的扭矩范围内的变速箱之后，进行变速箱的标定。

所以，说到这里就可以理解为什么广汽传祺GS8会因为产能受限而调整销量的原因了。当然，这其中广汽也存在着问题。

第二点，由于客户较多，爱信变速箱目前对于全球的汽车企业所采用的供货策略都是提前三个月到半年备货，同时作为进口产品，还存在着清关过程。

也就是说，汽车企业需要提前把三个月或者是半年后预计销量提前准备。对于新上市的车型而言，这就很有可能出现产能不足的情况。所以从这个声明也可以看到，广汽对于GS8的前半年预期销量是在7000辆一个月。

瓶颈下的机遇与另辟蹊径

可能看到这里，会有看官提出这样的疑问，自动变速箱的瓶颈在哪里。同时，各位看官也可能会发现这样一个问题，几乎所有的本土汽车企业都相继推出了自己的双离合器变速箱。这又是为什么呢？

实事求是地讲，自动变速箱的结构并不是什么新鲜的玩意，一百多年前就有的技术。相比于双离合器变速箱而言，自动变速箱的控制逻辑还会更加的简单，通过电磁阀控制刹车片和离合器片来实现换挡过程的控制，控制逻辑是标准的闭环控制。再加上这么多年的技术积累以及研发周期，自动变速箱已经是非常成熟的技术。

这些都不是制约本土汽车企业自动变速箱发展的短板，短板在于材料工艺。采用行星齿轮结构的自动变速箱在传动部分的复杂程度要比手动变速箱以及双离合器变速箱都复杂得多。

这个短板就出现在目前国内的钢铁工艺以及高精度加工工艺的欠缺上。而山东盛瑞的8AT变速箱的量产也是从德国的Ricardo公司合作完成的，部分设计高精尖的零部件也是由国外供应商提供的。这才是国内自动变速箱的短板。

再来看双离合器变速箱，为什么现在这么多的本土品牌会纷纷上马双离合器变速箱。

原因很简单，因为双离合器变速箱对于工艺的要求要简单得多。

在传动部分，我们大致可以把双离合器变速箱理解为将两台手动变速箱结合在一起的结构。传动的基体还是手动变速箱的齿轮啮合。相比于自动变速箱的行星齿轮在配合一大堆的刹车片离合片的结构确实要简单不少。

相比于自动变速箱，双离合器变速箱的难点其实是在控制阶段。自动变速箱的换挡动作是通过电磁阀对刹车片和离合器片的压紧继而实现对的行星齿轮输出结构的变化。所以本身是不存在太多机械零部件的移动控制的，所以，换挡会更好控制。

而双离合器变速箱的传动机构本质上是和手动变速箱一样，所以，这其中对于机械移动的控制就会更多，这也就使得双离合器变速箱的换挡动作会不太好控制。这也就是为什么有的双离合器变速箱不会那么平顺的原因所在。

所以，说到这里就可以理解为什么绝大多数的本土汽车企业会选择去发展双离合器变速箱，改进控制逻辑要比提升整个基础工业的水平简单多了。

聊到在这里可能又有第三个问题了，为什么本土品牌采用了与国外品牌相同的变速箱，但是换挡的感觉会差很多呢？

这个问题就要回到发动机上了，变速箱和发动机之间的匹配其实匹配的就是发动机的功率和扭矩输出特性。好的发动机这一特性平稳变速箱可以很轻松的标定，而一旦发动机扭矩波动较大，那么再好的变速箱也不见得会标定出一个好的换挡响应——就是这么简单的道理，和化妆一样，美女只需要画淡妆就可以倾国倾城不是？

目前，中国品牌在机械参数上都比较亮眼，像长安CS95搭载的2.0T发动机的最大扭矩已经达到了360Nm，而且最大扭矩转速已经降低至1750rpm；单从参数来看，这丰田汉兰达上搭载的2.0T发动机还漂亮，而且两者都是搭载爱信6AT变速箱，但就实际驾驶而言，长安CS95不管是在动力性，还是平顺性，是远远逊色于汉兰达的。

那这是什么原因呢？至于这些进一步的细节我们可以找机会来细聊。今天受困于篇幅，就先聊到这里吧。

gs8变速箱升级程序

传祺gs8用的是全新爱信6速手自一体变速箱，爱信6速手自一体变速箱算是非常成熟的变速箱了，广泛应用在国内外主流车型上，还拥有雪地模式和SPORT模式。

gs8变速箱顿挫解决方法

传祺gs8变速箱型号是AW1，容量为6.6升，其变速箱油首次更换为6万公里，之后每4万公里更换一次。变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。传祺gs8的车身尺寸分别为4810mm、1910mm、1770mm，属于一款中型suv，而且车身尺寸也符合这个级别汽车的标准。传祺gs8全系使用的是一款2.0升的涡轮增压发动机，最大马力为252匹。