新款帕萨特轮胎型号(新款帕萨特轮胎型号多大)

新款帕萨特轮胎型号是多少

您好，配备的是邓禄普215/60R16轮胎【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

大众新款帕萨特轮胎型号

根据查询太平洋汽车网显示，帕萨特轮胎的型号，分别为235/45R18，215/60R16和215/55R17。大众帕萨特轮胎型号是：195/65r15。195指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此辩裤宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同，宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。大众帕萨特轮胎规格是215/55R17，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，其安装在金属轮辋上。帕萨特不同车型使用不同型号的轮胎，2022款280TSI商务版为215/60R16，2022款280TSI精英版为215/55R17，其他车型均为235/45R18。

新款帕萨特2020款轮胎型号

帕萨特轮胎规格型缺旅号是：215/60R16。全新帕伏猛凳萨特给人的第一印象就是相比老款要宽大了许多，巧妙的运用了线条以及阴影曲面来勾勒出了动感的一面，专门针对国人喜好所进行的知团重新设计虽然依旧有着大众家族化的气息，但与老款相比则可以说是焕然一新。

2019款帕萨特轮胎型号

215斜杆60R16。根据查询太平洋汽车网显示，大众帕萨特轮胎型号为215斜杆60R16，其中215代表轮胎断面的宽度，60代表高宽比，也是扁平比，表示断面高度是宽度的百分之65。轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，而r16则是代表轮辋直径是16英寸的意思。

新帕萨特的轮胎规格

在配置上，首先车轮为16寸，其他几款车型在外部差别很小，3.0旗舰车型轮胎规格达到235/45R18。不过至尊和御尊版可以通过选装得到。轮胎扰悉型号是：195/65r15，1、“195”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指租蠢当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度2、“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。3、“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。4、"15"是轮胎的直径，单位是英寸。帕萨特＿百度百科

2022款帕萨特轮胎尺寸

要说国内中级车销量的领头羊，那非帕萨特莫属了，年销量20万的成绩单是所有车企望尘莫及的，大众帕萨特能有这样优异的市场表现与其产品力也是密不可分的，突出的动力表现以及良好的舒适性表现是我们以往对它的评价。而如今，帕萨特也迎来了改款，虽底盘型号依旧还是PQ46，但一切的一切已经焕然一新。愈演愈烈的中级车市场新帕萨特是否还能继续统治这个领域，接下来就让我们来领略一下全新的帕萨特。

当初见新帕萨特的时候它并未给人陌生的感觉，家族化的设计让人一眼就可以辨别它的身份。而关于家族化设计我一直认为并不是件坏事，一个家族化的设计风格是需要时间与文化的沉淀才能渐渐形成的，在保持现有设计风格的基础上接连不断创新，从而最终形成自己独有的家族风格，这并不是一件容易的事，而它也正是一个车企成熟的表现。

此次全新帕萨特的配置单中首次出现了LED大灯，并且配备AFS自适应照明系统，对于这项功能，相信夜间行车的朋友可能都遇到过被“远光d”晃的睁不开眼早，而这项功能正好可以根据路面的情况熄灭部分LED光源，避免强光射向对向驾驶员，为安全驾驶提供了一份保障。但很遗憾我们的试驾车并没有配备这项配置，灯组依旧为氙气大灯配合卤素转向灯，虽然LED日间行车灯的加入使得车头看起来与高配区别并不大，但我个人还是依旧希望LED大灯能尽快在更多车型上普及，毕竟在国内用车环境杂乱的今天，这样的配置可以更有效的降低事故发生率，这也是我们希望看到的。

车身尺寸方面，车身长度为4872mm，车身宽度为1834mm，车身高度为1484mm，较老款相比没有明显的变化，只是在长度上与高度上分别有2mm和12mm的差别。车身侧面虽没有犀利高挑的线条，但并不显得臃肿，与其沉稳的风格相得益彰，我们在另一款车的侧翼子板上发现标有“FLAGSHIP”字样的铭牌，其很明显在昭示着自己顶配车型的身份。

来到车尾发现新款车型较老款相比显得更加利落、精练。之前车型的尾部像是一个中年大叔，而新帕萨特的车尾更像是一个年轻精干的小伙子，这与它全新设计的LED尾灯密不可分。原先在保险杠下方的反光板移至到尾灯下方，与后备箱底部的镀铬条接为一体，进一步增强夜间行车安全性的同时也增加了尾部的整体感。排气布*部分，1.8T与2.0T现在均为双边双出，尾部造型几乎没有差异，只有380TSI的标识在默默的提醒着你，它有一颗2.0T的心脏。

新帕萨特采用了一款18寸多幅双色轮毂，视觉效果出色。其搭配的邓禄普高性能运动轮胎正说明新帕萨特的驾乘取向并不一味的偏向于舒适，轮胎尺寸为235/45R18，较宽的胎面保证了高速行驶时的抓地力。

叶徒相似，其实味不同。用这句话来形容新帕萨特的内饰再贴切不过了，新帕萨特与老款使用了相同的内饰风格，依旧为大众传统的T字型设计，但是它在细节方面做了诸多的改进，整体看起来更加精细。试驾车的内饰为黑白双色，中控台采用了的双层设计，这样的搭配使这个内饰看起来更有视觉冲击力，也更富有层次感。

大众品牌一贯的优良传统在新帕萨特上也得到了传承，四门一键升降就是其一。后视镜电动调节的旋钮上我们还可以找到后视镜加热以及后视镜折叠的选项，这两项配置在日常的生活中十分实用，雨雪天气当你开启后视镜加热的时候豁然开朗可能是脑海中第一个跳出来的想法，而后视镜折叠搭配无钥匙进入，当你解锁拉开车门的时候也可以使你逼格满满。

全新的MIB多媒体系统也随着帕萨特的改款如约出席，较之前的RNS系统有了翻天覆地的变化。系统不仅反应速度现在令人满意，而且系统操作界面以及智能互动也做得相当到位。我们试驾的这款车配备了一套源自丹麦的丹拿音响，音响在中高音表现出色，更适于聆听轻音乐，低音单元被安放在备胎中，有了如此高规格配置的保证，使其为驾乘者的听觉体验提供了保证。面板经过重新的设计，按键面积变小但功能却没有缩水，日常所需要用到的功能都可以在实体按键上找到，免去了用触摸屏再去系统子菜单里寻找功能这样繁琐的操作，可以使驾驶者快速的实现操作，把更多的注意力用在路面交通上，有益于安全性。

每当谈及大众旗下的汽车，接触过的人都对做工用料毫无保留的点赞，确实，新帕萨特在内饰的细节方面可以说在这个级别里都是中上游的。新帕萨特的空调按键以及旋钮的手感非常不错，阻尼适中，每个挡位调节段落感清晰，按键手感细腻，虽造型没有变化但这种实用性的设计也没有什么可以指摘的。

新帕萨特的发动机配置阵容十分强大，1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L自然吸气全都出席，为不同需求的消费者提供充足的选择空间。我们试驾的为2.0T车型，大众以新的命名方式称呼它为380TSI。380TSI采用第三代EA888发动机，拥有了更轻薄的缸体以及双喷射技术。更轻薄的缸体可以使发动机重量更轻，降低车重，而双喷射技术可以使发动机在进气歧管喷射与直喷之间切换或共同喷射，从而达到减少积碳以及雾化效果更好的特点。这两项技术最终目的是在降低油耗的同时兼备更强的动力，这样改进的在节能减排方面的效果如何因试驾时间较短我们无从考证，但单从动力方面来看，效果是出色地。在试驾过程中我们还了解到搭载1.8T也就是330TSI的车型虽搭载的也是第三代EA888发动机，但并不具备双喷系统，如此的搭配我稍有不解，毕竟最走量的车型应该是1.8T，如果该车型搭载双喷射系统，其市场力会更强。

动力储备充足是我试驾时的第一反应，220Ps的动力搭配大众最新的PQ3807速湿式双离合变速箱动力输出行云流水。动力虽然很强但新帕萨特却貌似有意的把它“封印”住了一部分，在D挡模式下当你深踩油门变速箱并不会立刻降，而是保持在当前挡位继续加速，这样的好处是可以得到更平顺的加速体验，而实际效果350Nm/1500-4400rpm的扭力推动整车也并不费力，很快就可以达到你想要的时速，一切都十分平顺。而当你再深探油门，变速箱会继续将挡，此时“封印”也随之解除，动力一涌而出。当挂入S挡深踩油门原地起步，这时轮胎会瞬间突破抓地极限，伴随着响胎一同冲了出去，这恐怕才是新帕萨特真正实力的体现。

新帕萨特在驾驶方面带来的新科技还有DCC动态地盘控制系统，该系统可以针对不同驾驶环境进行调整，改变车辆行驶特性。新帕萨特的DCC系统支持三种模式调节，分别是舒适、运动以及标准。在舒适模式下，底盘的滤震效果很到位，路面上的细微颠簸都可以轻松化解掉，过一些烂路你可以清晰地听到地盘传来厚重的“咚咚”声，但身体并不会察觉到任何的震动。这里有一个小插曲，我们在行驶途中急加速，此时并没有想象中的推背感，而车速表上升的速度表明这一切并不正常，这时把悬挂调到运动模式，如法炮制我们又一次加速，感觉截然不同，推背感以及整个车身的动态反应都变得很直接。我们在途中也分别对舒适以及运动模式进行了紧急变线的测试，差异十分明显。在舒适模式下车身的侧倾幅度较大，且悬挂回弹速度慢，而当把模式切换为运动，一切都发生了变化，侧倾不见了，随之而来的是更紧致的车身反应，而且路感也随之丰富起来，路面的信息更多的传递到车厢内。

方向盘的转向手感很好，转向力度适中，指向不算灵敏但很精准，稍有旷量使其在驾驶过程中可以不必对着方向盘较劲。油门踏板与刹车踏板的脚感也是一股浓浓的大众味，任何一款大众车在刚接触的时候都会表现的很友好，不会有任何不适的感觉。油门踏板初段较为慵懒，加速不是很积极。刹车初段并不会很突兀，而随着力度加深制动力来的很快，刹车力度可以带给驾驶者很强的安全感。

坐在车内基本不会收到任何滋扰，发动机噪音被隔绝的很好，转速在4000转之下几乎感受不到发动机的存在，而当超过4000转发动机传来的声音也并非是嘶吼，四缸发动机的声音不能说多悦耳但并不扰人。而当挂入S挡在加速后收油的瞬间，还可以听见发动机将挡补油的声音。路噪方面表现也不错，在粗沥青与细沥青两种路面行驶差别并不大，18寸的轮毂能有这样的表现实属不易。

基于PQ46L平台打造的新帕萨特在空间方面一向是其一大卖点，座椅不仅宽大而且包裹性很好，八项座椅电动调节可以帮助驾驶者轻松找到最适合身形的坐姿。座椅内部的填充物厚实，舒适之余对于稀碎的颠簸也可以起到缓解的效果。体验者身高175cm，坐在驾驶位头部空间有一拳左右，这样的空间配置即使身高在190cm也毫无压力，毕竟座椅还没有调至到最低。

后排空间无论是商用或是家用都可以给后排乘客交出一份满意的答卷。体验者坐在后排头部空间也可以达到一拳左右，而腿部空间更是可以达到一拳加一掌，空间之大可以轻松翘起二郎腿毫无压力。新帕萨特配备三区独立自动空调，后排乘客可以独立调节温度、风向以及风力，人性化体验不错。但是后排中间的地台依旧有着不低的隆起，后排中间乘客的乘坐感受会较为不适。

后排的中央扶手宽大舒适，前段配有两个杯架，但因为杯架中没有配备限位器且纵深较潜，在车辆行驶过车中饮料瓶不能安稳的放置在杯架内，会有翻倒的危险。

后备箱空间较大，容积达到了490L，后排座椅可以放倒，放倒的方式不再*限于后座椅上的拉手，在后备箱左右两侧也有后排座椅放到的拉手，省去了放倒座椅再去开启左右车门的步骤，方便操作。后备箱开启方式也进行了升级，加入了脚触式开启功能，该功能并非电动尾门，而是在传统尾门的结构上加入了一个感应式电子锁止装置，当脚扫过车尾底部，感应开关解锁从而实现该功能，所以其并不配备一键关闭后备箱功能，关闭后备箱依旧还需要用原始的方式。

新帕萨特全车配备了9个安全气囊，不仅有常规的主副驾安全气囊以及侧气囊，还有膝部气囊和前后排头部侧气帘，这样丰富的气囊配置对于整车人员的安全性皆有考虑。而车道保持以及并线辅助系统的加入可以更多释放驾驶者的压力，使驾驶变得轻松安全。

在试驾之余一直有个问题萦绕在我耳边，帕萨特到底具有何种魅力使得中国消费者为之倾倒？在试驾结束后，心中渐渐对这个问题有了轮廓。中庸也许就是帕萨特最大的卖点，在舒适与运动之间很好的找到了平衡点，人在做选择时总会寻求两全其美的办法，帕萨特正是紧紧抓住了这一点。而寻找这个平衡点并非易事，这也正是体现出大众在研发时的功底，冰冻三尺非一日之寒，成功是没有捷径的，时间才可镌刻经典，只有当试驾过之后你才会感叹，它，确实做到了。

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帕萨特2020款轮胎

在配置上，入门的尊荣版与其他车型差别较大，首先车轮为16寸，其他几款车型在外部差别很小，3.0旗舰车型轮胎规格达到235/45R18。全新帕萨特的外观设计更加霸气，大气，采用最新家族设计元素。车身线条钢筋有力，凸显大气风范。在配置上，入门的尊荣版与其他车型差别较大，首先车轮为16寸，虽然轮毂造型不错，单太小的轮胎规格似乎有些拿不出手。另外，科技范十足的LED日间行车灯被取消，大灯光源为普通卤素。而其他几款车型在外部差别很小，3.0旗舰车型轮胎规格达到235/45R18。不过至尊和御尊版可以通过选装得到。扩展资料帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以的帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。2005年投放市场的第五代帕萨特B6，2007年，中国版的帕萨特B6在中国一汽-大众汽车有限公司投产的称为迈腾。一、新帕萨特在上海车展前夕，上海大众推出了全新帕萨特车型。作为老款帕萨特的换代车型，它在各方面都有了显著提升。全新帕萨特采用大众新型中级车平台生产，于目前市场在售的斯柯达昊锐、迈腾等车型都有着较深的渊源。作为一款德系中级车，帕萨特从2000年上市开始就有着极高的关注度，进过十年的口碑积累，美誉度很高。如今全新帕萨特共推出六款车型，有三款发动机、三种配置可选，最高差价接近十万元。全新帕萨特的外观设计更加霸气，大气，采用最新家族设计元素。车身线条钢筋有力，凸显大气风范。在配置上，入门的尊荣版与其他车型差别较大，首先车轮为16寸，虽然轮毂造型不错，单太小的轮胎规格似乎有些拿不出手。另外，科技范十足的LED日间行车灯被取消，大灯光源为普通卤素。而其他几款车型在外部差别很小，3.0旗舰车型轮胎规格达到235/45R18，不过至尊和御尊版可以通过选装得到。全新帕萨特内饰风格与目前大众其他新车型相差无几，但由于是上海大众轿车旗舰，因此无论是内部材料的选用还是科技功能的配备都很显档次。99爱车网观察到，除低配置车型相对简陋以外，其他五款车型舒适配置都很丰富，只不过至尊和旗舰车型带有无钥匙启动功能，方向盘为实木材质，以及中控区域的RNS510多媒体系统（御尊版可选装）。由此看来价格更低的御尊版相对更加实用。素来以安全著称的德系品牌不会在安全配置上耍花样，在新帕萨特上除了入门尊荣版在气囊数量上有区别外，其他所有主被动安全上完全一致，电子辅助设备一样不少。其中至尊版和3.0旗舰版带有自动泊车功能，御尊版可以选配该项功能。在动力上，全新帕萨特目前推出了三款发动机，前两款涡轮增压直喷发动机大家非常熟悉，在斯柯达昊锐、途观、迈腾等车型上都已配备。而3.0V6采用30气门电喷结构，并不是大众目前主推的缸内直喷，虽然参数很高，不过燃油经济性会逊色不少。考虑到3.0旗舰车型超过31万的售价，这款车型肯定不是上海大众的主推车型。1.8TSI发动机放在全新帕萨特上日常使用动力足够，不够和2.0TSI相比，驾驶感觉差别不小。因此选择那款发动机因人而异。总结综上所述：全新帕萨特是上海大众面向中级商务市场推出的一款极具竞争力的车型，主打25万元左右价位区间。超过30万的顶配旗舰只是用来提升品牌形象。在三种配置中御尊版配备了很多实用舒适功能，安全装备齐全，售价相对实惠，是不错的选择。而1.8T和2.0T两款御尊版车型给消费者在动力上提供了选择的余地，如果需要更多舒适装备，御尊版可以通过选装包实现。参考资料：搜狗百科--上汽大众全新帕萨特