大众途观发动机型号(大众途观发动机型号cea是哪款)
大众途观发动机型号EA8888
途观搭载的是大众自主的1.8T和2.0T的EA888系列发动机，此机普遍搭载在大众，奥迪等旗下车型上。成熟度蛮高的，因其是涡轮增压机型，需要大量全合成机油润滑和冷却涡轮，来延长涡轮的使用寿命，所以社会大众普遍反映大众的EAXXX系列发动机普遍消耗机油，但总体质量是没问题的。
大众途观发动机型号在哪里看
晓刚说修车
大众途观L（EA888）发动机机油压力偏低技术分析
适用车型
途观L
适用发动机型号
EA111/EA888
适用排量
1.8T/2.0T
车辆信息及配件说明
品牌
上汽大众
车型
途观L
年款
2017
排量
1.8T/2.0T
系统
发动机
发动机型号
EA888
更换零件名称
零件号
品牌
机油泵
L06H115105CT
上汽大众
1：大众公司的EA888系列三阶段发动机以及EA211系列的1.4TSI发动机采用了可调节式机油泵。采用可调节式机油泵，可以提高发动机的运行效率，提高燃油经济性。
故障现象：
组合仪表中央显示屏显示机油压力红色警告灯与文字信息“机油压力：请立即停车并参阅用户手册！”
故障原因及检测：
1.诊断地址“01–发动机电控系统”存储以下事件存储器条目：用于较低油压的机油压力开关功能失效。
2.检查发动机怠速运转时的机油压力只有0.8bar，机油压力偏低，正常值在1.2bar以上。
故障排查的部位：
3.检查机油压力开关相关插头与线束、油底壳等未见异常，更换机油压力低压开关F378、机油滤清器及相关O形圈、机油压力调节阀N428等，故障未排除。
4.替换机油泵后故障排除。
故障原理分析：
由于机油泵的冷启动阀失效，机油泵无法正常建立压力，引起运转时的机油压力偏低。
故障排除方法：更换机油泵。
大众途观发动机型号cea是哪款
4月4日，2023款改款的大众途观L正式上市，新车售价21.38万起，有6款配置可选择，详情可见下表。新款大众途观L是年度改款的车型，新车的外观没有什么大的变化，主要是更换了新型号的发动机，新车的外观继续有普通版和R-Line版本可选择。
从售价表当中我们可以看到，新款大众途观L此次上市的车型为330TSI版本和380TSI版本，新车的整体售价区间为21.38-26.08万元。从表格当中我们可以看到330TSI版本共有4款配置可选择，均采用两驱布*，有两款普通外观版本和两款R-Line运动版本。380TSI有两款配置可选择，均搭载搭载四驱系统，并且均为7座R-Line版本车型。
参考2023款的大众途观L的设计，作为年度改款车型，它的外观和内饰不会有什么太大的变化，新车前脸的部分采用了比较传统的风格，进气格栅上采用了镀铬条的点缀。车的前脸底部也比较运动化，两端采用了黑色的装饰条点缀，中间的底部采用梯形设计。
新车的车身的侧面采用了比较商务化的车身设计，车身侧面采用力度感很强的贯穿式腰线装饰。车的尾部也比较常规化，中间是较大的凹槽，后挡风玻璃采用前倾式的设计，车底部包围上方有镀铬条的点缀。
新车的内饰风格比较简约且很干练，采用三幅式的平底方向盘，采用悬浮式的大屏，副驾驶一侧采用了细长效果的空调出风口，中间的空调出风口下方采用了比较粗犷的按键设计。在配置上，新款大众途观L标配LED大灯、18英寸轮辋、车顶行李架、多功能方向盘、自动驻车、胎压监测、自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、一键启动、无钥匙进入、8英寸中控屏幕、倒车雷达等。
在动力方面，新车继续搭载高低功率的2.0T发动机，新款大众途观L330TSI版本由原来的型号为DPL发动机更换为型号为DHT的发动机，最大输出功率仍为186马力；新款途观L380TSI版本车型由原来的型号为DKX发动机更换为型号为DTJ的发动机，最大输出功率仍旧为220马力。随着国产新能源的强势崛起，新款大众途观L所面临的竞争对手也大有变化，同价位的车型当中，比亚迪唐DM的销量表现比途观L还要好，而且唐DM很全面，对途观L威胁不小。
大众途观发动机型号在哪
随着电子产品在汽车上使用越来越广泛，车辆维修的难度也越来越大。车辆的诊断数据在修过程中也越来越重要，下面简单介绍途观的发动机的数据组：
01———09 发动机基本功能
10———19 发动机工作状态
20———29 发动机点火和爆震
30———49 氧传器和三元催化工作状态
50———59 空调与转速
60———69 电子节气门系统
70———79 燃油蒸汽排放
80———89 特殊数据块
90———99 可变气门调节
100——109 发动机附加数据
110——119 增压压力控制数据
120——129 控制单元安装信息
130——139 风扇控制数据
140——240 高压油泵数据
数据流检测条件：水温至少80度以上，电压高于11.5伏，风扇和空调不工作，用电设备关闭。故障存储器内没有故障。自动变速箱的车，排挡杆放在P/N档。
途观2.0T 发动机型号CGM J623 06J906026EH
数据块
显示区
测量内容
测量值
规定值
1
1
发动机转速
800/min
660- 860转/分
2
冷却液温度
98度
80- 115摄氏度
3
过量空气系数Lambda调节值
0.80%
—10% —— +10%
4
基础设定条件值
11111111
根据实际情况显示
2
1
发动机转速
800/min
660- 860转/分
2
相对负荷
21.80%
15- 25%
3
平均喷油时间
1.02ms
0.5-1毫秒
4
进气量
2.0克/秒
1.9-2.1克/秒
3
1
发动机转速
800 /min
660- 860转/分
2
进气量
2.0克/秒
1.9- 2.1克/秒
3
节气门角度(电位计)
2.7%
0-3 %
4
点火角(实际值)
1.5
—6—6曲轴转角
4
1
发动机转速
760 /min
660- 860转/分
2
电池电压
13.860 V
12- 15伏特
3
冷却液温度
98度
80- 115摄氏度
4
进气温度
47度
40- 70摄氏度
5
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15- 25%
3
速度
0km/h
0-0公里/小时
4
工作状态
怠速
6
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
进气温度
47度
40-70 摄氏度
4
海拔修正
0%
7
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
冷却液温度
98摄氏度
80-115摄氏度
4
直喷工作状态
00000001
9
1
机油液面高度
67.0mm
2
机油报警阀值
52.0mm
3
燃油消耗信号
变化，大约350增加一次
0--32768ml
4
油耗当量
24，加油门到54
0--65535
这一块数据主要显示发动机的一般功能。
第1组 ：
第3区 大于10%混合气太稀，检查喷嘴和漏气
小于-10%混合气过浓，检查喷嘴和油压调节器
第4区 基础设定条件值中：
0位表示冷却液温度是否大于80°C；
1位表示发动机转速是否小于2000/min；
2表示节气门角度是否小于5%；
3位表示氧传感器调节是否打开；
4位表示怠速开关是否打开；
5位表示空调压缩机是否关闭；
6位表示三元催化转换器温度是否大于350°C；
7位表示故障存储器中是否有故障。
第2组 :
第2区：显示大于45% 可能的故障原因有以下几点：
怠速不稳定（不是所有的气缸都工作）检查点火系统和火花塞；
喷嘴或火花塞有故障，检查喷嘴是否泄漏和喷射量；用电器接通应关闭用电器具；检查空气流量计是否有故障。
第3区：含义是“平均喷油时间”,正常值为0.5ms-1ms。
若显示值
如果显示值>1ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下喷油器雾化不良或空气流量传感器性能不良,维修时应检查清洗喷油器或空气流量计，必要时更换。
第4区：含义是“进气空气质量”，正常值为1.9-2.1克/秒,如果示值
第3组：
第3区：节气门角度值。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338过脏或没有进行基本设定；节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则清洗节气门控制器J338。
第4区：正常值为-6-6(上止点前),如果不在正常范围内,点火系统无故障情况下,则说明发动机负荷太大。
10
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
节气门角度(电位计)
2.70%
0-3%
4
点火角(实际值)
2.3
—6—6曲轴转角
11
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
冷却液温度
摄氏度
80-115摄氏度
3
进气温度
45摄氏度
40-70摄氏度
4
点火角(实际值)
2.3
—6—6曲轴转角
14
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
失火-总数
0
0-0次数
4
失火识别
激活
15
1
第一缸失火数
0
2
第二缸失火数
0
3
第三缸失火数
0
4
失火识别
激活
16
1
第四缸失火数
0
2
失火识别
激活
18
1
失火最小转速
0/min
2
失火最大转速
0/min
3
失火最小负荷
0/min
4
失火最大负荷
0/min
这一块数据主要显示发动机的工作状态。
第14组
失火总数不能大于5次。
第15组
第1、2、3区分别为1、2、3缸失火次数。
第16组
第1区为4缸失火次数。
气缸工作状况不良均可造成单缸失火
20
1
第一缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
2
第二缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
3
第三缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第四缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
22
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
第一缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第二缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
23
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.1%
15-25%
3
第三缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第四缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
26
1
第一缸爆震传感器电压
1.248V
0.2-3.0伏特
2
第二缸爆震传感器电压
1.248V
0.2-3.0伏特
3
第三缸爆震传感器电压
1.872V
0.2-3.0伏特
4
第四缸爆震传感器电压
1.872V
0.2-3.0伏特
28
1
发动机转速,爆震传感器测试
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.1%
15-25%
3
冷却液温度
98摄氏度
80-115摄氏度
4
结果
测试中断
第20组
发动机大油门，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：
第1区：含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～4.5°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统故障。
第22组、第23组
有关显示区3和4的说明：怠速时显示的数值必须是0。
运行时如点火滞后应检查爆震传感器，或燃油的抗爆性较差，应更换燃油；
如一个气缸与其它气缸的偏差很大，应检查该缸气缸压力及工作状况。
第26组
含义是“各缸爆震传感器信号”，正常值为0.2-3.0V。如果显示值不在正常值范围内，则应检查或更换爆震传感器。
说明：各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%。
第28组 爆震传感器的基本设定及状态测试01-06-028
第1区：发动机转速应控制在1800-2000；
第2区：相对负荷；
第3区：冷却液温度>80摄氏度；
第4区：爆震传感器状态测试结果。
30
1
气缸列1，传感器1
111
31
1
气缸列1，传感器1,Lambda-理论值
1.45V
32
1
气缸列1，传感器1,Lambda-学习值（怠速）
-0.80%
——5-5%
2
气缸列1，传感器1,Lambda-学习值（部分负荷）
1.20%
_10---10%
33
1
气缸列1，Lambda-调节值
0.4%
-10---10%
2
气缸列1，氧传感器电压
1.45V
36
1
气缸列1，氧传感器1的电压
0.45V
0.1-0.85伏特
2
结果
气缸列1，氧传感器2正常
37
1
相对负荷
21.6%
15-25%
2
气缸列1，氧传感器电压
0.68V
0.1-0.85伏特
3
宽带氧传感器调节的1部分
0
0.05——0.08V
4
结果
测试中断
41
1
氧传感器加热，电阻
300Ohm
2
状态
催化转换器前的氧传感器
加热装置接通
43
1
发动机转速，氧传感器老化
800/min
660-860转/分
2
废气-/催化转换器-温度
330摄氏度
300——500摄氏度
3
氧传感器电压
0.68V
0.1-0.85伏特
4
结果
气缸列1，氧传感器2正常
46
1
发动机转速,气缸列1催化转换器转换率
800/min
660-860转/分
2
气缸列1催化转换器温度
330摄氏度
3
气缸列1催化转换器转化率测量值
0
4
结果
测试中断
第30组
第1区：00111数字含义
调节激活
空
传感器加热工作
传感器操作准备
调节激活
1：条件满足 0：条件未满足
传感器加热工作时1和0变化，因为加热时以脉冲方式进行的。
第32组
第1区、第2区说明：较低的数值表示发动机运转时的混合比太浓，因此氧调节正处于工作状态使得混合比变稀。较高的数值表示发动机
运转时的混合比太稀，因此氧调节正处于工作状态使得混合比变浓。
如果控制单元上没有电压，则所有的学习值都会被清除。
如果控制单元上没有电压，则所有的学习值都会被清除。
初始化学习过程：控制单元在06基本设置中
怠速时（加法部分）的学习前提条件：怠速，冷却液温度不低于80度，进气期温度不高于90度。
部分时（乘法部分）的学习前提条件：冷却液温度不低于80度，以60公里的时速匀速行驶10分钟，进气期温度不高于90度。
由于文章内容过多明日期待下集
