途观发动机型号(大众途观发动机型号)
途观发动机型号cea和ea888是什么关系
大众途观发动机有EA888和EA211这两种型号，都是采用涡轮增压的进气方式，与发动机EA8886搭配的是6挡手自一体变速箱，与发动机EA211搭配的是6挡双离合变速箱；大众途观采用大众生产的EA888发动机和EA211发动机发动机的排量分别为20T和14T，传动系统匹配7速动力换挡这款车的动力配置是大众途观L搭载14T和20T高低功率发动机，其中14T发动机最大功率110kw，最大扭矩250N；途观l用14升涡轮增压发动机低功率版20升涡轮增压发动机高功率版20升涡轮增压发动机三款发动机14升涡轮增压发动机的型号是ea211，20升涡轮增压发动机的型号是ea88814升涡轮增压发动机最大功率为110kw，最；大众汽车推出的许多车型都采用了途观搭载的动力系统，发动机功率成熟稳定，匹配的双离合器变速箱换挡逻辑清晰，换挡后的换挡速度和加速性能非常完美全新的进口大众Tiguan配备EA21114T发动机，和高低功率的不同调整EA8882；途观L使用的是EA888发动机，EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，属于第三代发动机发动机集合缸内直喷涡轮增压可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保EA888系列发动机包括18L和20L两种；途观18t是什么发动机途观18t是什么发动机途观14t是什么发动机采用涡轮增压发动机，发动机型号为EA211，最大功率110KW，最大马力150PS，最大扭矩250Nm有三款途观14t车型供消费者选择传动方面，匹配6速自动手动。
17款途观车型使用的发动机应该是大众的第三代EA888型号的涡轮增压发动机烧机油问题相比前面两代明显改观了大众途观是一款上海大众生产的汽车，于2010年3月26日公布价格这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面；上海大众生产的汽车途观搭载了涡轮增压发动机，匹配了6速手动变速箱及爱信6速手自一体变速箱，车型尺寸长宽高4506*1809*1685，轴距2684mm，行李舱容积4001530L涡轮增压发动机利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的；目前最新款途观采用的是大众第三代EA888涡轮增压发动机，搭栽DSG七速湿式双离合变速箱，按性能划分核心有三款车型，一是途观330TSI18T，这款车动力输出为功率132KW，扭矩300NM然而途观20T排量分为两个车型。
匹配的变速箱有7速双离合和6速双离合整个系统有20款在售，只有两款是6速双离合变速箱大众途观L用的是什么发动机变速箱，六速双离合变速箱只出现在14升车型版本，而20升车型版本全部采用七速双离合变速箱，这两种；发动机很好，是大众最为先进的发动机技术上海大众为途观配备两个排量的发动机，分别是18T和20T，此前有消息说途观还有可能要增加一个14T发动机，对此，厂方的回应没有完全否定，总之就是看先期的18T和20T的市场；途观L14T发动机详细说明型号规格EA211DJS搭载年款2019款搭载车系大众朗逸宝来高尔夫球凌渡技术参数至大功率110kW5000rpm，最大马力150Ps，最大扭矩转速250N·m17503000rpm安全驾驶体会这台；据大众工程师透露，导致产生高低功率的原因是ECU在涡轮方面的数据调校不同，使得涡轮的增压压力不同导致的，发动机的部件基本上都相同，换言之车主可以通过刷ECU的方式将14T低功率刷到高功率途观L发动机问题从发展的。
大众集团自主研发的大众TSI发动机途观和途观L发动机品牌一样，但是型号不一样途观配备了18TSI和20TSI两款发动机，途观L搭载了18T330TSI与20T380TSI两款发动机的共7款车型途观L保持了与海外版标准；途观发动机是大众主打的18TSI和20TSI发动机上海大众途观共提供都会版风尚菁英旗舰版4个版本7款车型分别搭载大众主打的18TSI及20TSI引擎，与之匹配的6速手动变速箱及爱信6速手自一体变速箱可以将动力更；大众途观发动机是118t涡轮增压发动机214t涡轮增压发动机发动机的作用是将汽油或柴油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功，转变为机械能以2017款大众途观为例，其是一款紧凑型suv，车身尺寸是；tiguanl大众是大众途观L车大众旗下的一款中型suv途观L的轴距为2791毫米，长宽高分别为4712毫米1839毫米和1673毫米途观L采用了三款发动机，分别是14升涡轮增压发动机低功率版20升涡轮增压发动机和高功率版20升；从汽车市场的数据上来看，大众途观的销量还是非常不错的，虽然没有早两年的好，但是也卖出了不错的成绩大众途观2019款搭载20低功率发动机，它的最大马力是186匹，在刚起步的时候动力有些肉，但是速度达到60千米每小时。
途观发动机型号DPL
途观搭载的是大众自主的1.8T和2.0T的EA888系列发动机，此机普遍搭载在大众，奥迪等旗下车型上。成熟度蛮高的，因其是涡轮增压机型，需要大量全合成机油润滑和冷却涡轮，来延长涡轮的使用寿命，所以社会大众普遍反映大众的EAXXX系列发动机普遍消耗机油，但总体质量是没问题的。
途观发动机型号CEA
途观发动机有EA888和EA211这两种型号，都是采用涡轮增压的进气方式，与发动机EA8886搭配的是6挡手自一体变速箱，与发动机EA211搭配的是6挡双离合变速箱。途观在售车型共有4款，含有1.4T、1.8T共2种排量，有双离合、手自一体共2种变速箱选择，发动机最大功率为118kW，最大马力是160PS，最大扭矩是250N·m。在外观方面，前大灯与前格栅连成一体，整体风格趋向年轻化。在售途观提供5种颜色供消费者选择，分别是天漠金、岩壁棕、峻岭棕、极光白、玄武黑。在配置方面，部分车型拥有全景天窗、真皮座椅、氙气大灯、左右分区独立调节智能自动恒温空调、自侦测数字式倒车雷达、定速巡航、电动调节可加热外后视镜、前排座椅12向电动调节、自动驻车、后倒车雷达、前后贯穿式头部气帘以及领先同级的AutoHold自动驻车等配置。
途观发动机型号DPL和DTH
随着电子产品在汽车上使用越来越广泛，车辆维修的难度也越来越大。车辆的诊断数据在修过程中也越来越重要，下面简单介绍途观的发动机的数据组：
01———09 发动机基本功能
10———19 发动机工作状态
20———29 发动机点火和爆震
30———49 氧传器和三元催化工作状态
50———59 空调与转速
60———69 电子节气门系统
70———79 燃油蒸汽排放
80———89 特殊数据块
90———99 可变气门调节
100——109 发动机附加数据
110——119 增压压力控制数据
120——129 控制单元安装信息
130——139 风扇控制数据
140——240 高压油泵数据
数据流检测条件：水温至少80度以上，电压高于11.5伏，风扇和空调不工作，用电设备关闭。故障存储器内没有故障。自动变速箱的车，排挡杆放在P/N档。
途观2.0T 发动机型号CGM J623 06J906026EH
数据块
显示区
测量内容
测量值
规定值
1
1
发动机转速
800/min
660- 860转/分
2
冷却液温度
98度
80- 115摄氏度
3
过量空气系数Lambda调节值
0.80%
—10% —— +10%
4
基础设定条件值
11111111
根据实际情况显示
2
1
发动机转速
800/min
660- 860转/分
2
相对负荷
21.80%
15- 25%
3
平均喷油时间
1.02ms
0.5-1毫秒
4
进气量
2.0克/秒
1.9-2.1克/秒
3
1
发动机转速
800 /min
660- 860转/分
2
进气量
2.0克/秒
1.9- 2.1克/秒
3
节气门角度(电位计)
2.7%
0-3 %
4
点火角(实际值)
1.5
—6—6曲轴转角
4
1
发动机转速
760 /min
660- 860转/分
2
电池电压
13.860 V
12- 15伏特
3
冷却液温度
98度
80- 115摄氏度
4
进气温度
47度
40- 70摄氏度
5
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15- 25%
3
速度
0km/h
0-0公里/小时
4
工作状态
怠速
6
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
进气温度
47度
40-70 摄氏度
4
海拔修正
0%
7
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
冷却液温度
98摄氏度
80-115摄氏度
4
直喷工作状态
00000001
9
1
机油液面高度
67.0mm
2
机油报警阀值
52.0mm
3
燃油消耗信号
变化，大约350增加一次
0--32768ml
4
油耗当量
24，加油门到54
0--65535
这一块数据主要显示发动机的一般功能。
第1组 ：
第3区 大于10%混合气太稀，检查喷嘴和漏气
小于-10%混合气过浓，检查喷嘴和油压调节器
第4区 基础设定条件值中：
0位表示冷却液温度是否大于80°C；
1位表示发动机转速是否小于2000/min；
2表示节气门角度是否小于5%；
3位表示氧传感器调节是否打开；
4位表示怠速开关是否打开；
5位表示空调压缩机是否关闭；
6位表示三元催化转换器温度是否大于350°C；
7位表示故障存储器中是否有故障。
第2组 :
第2区：显示大于45% 可能的故障原因有以下几点：
怠速不稳定（不是所有的气缸都工作）检查点火系统和火花塞；
喷嘴或火花塞有故障，检查喷嘴是否泄漏和喷射量；用电器接通应关闭用电器具；检查空气流量计是否有故障。
第3区：含义是“平均喷油时间”,正常值为0.5ms-1ms。
若显示值
如果显示值>1ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下喷油器雾化不良或空气流量传感器性能不良,维修时应检查清洗喷油器或空气流量计，必要时更换。
第4区：含义是“进气空气质量”，正常值为1.9-2.1克/秒,如果示值
第3组：
第3区：节气门角度值。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338过脏或没有进行基本设定；节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则清洗节气门控制器J338。
第4区：正常值为-6-6(上止点前),如果不在正常范围内,点火系统无故障情况下,则说明发动机负荷太大。
10
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
节气门角度(电位计)
2.70%
0-3%
4
点火角(实际值)
2.3
—6—6曲轴转角
11
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
冷却液温度
摄氏度
80-115摄氏度
3
进气温度
45摄氏度
40-70摄氏度
4
点火角(实际值)
2.3
—6—6曲轴转角
14
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
失火-总数
0
0-0次数
4
失火识别
激活
15
1
第一缸失火数
0
2
第二缸失火数
0
3
第三缸失火数
0
4
失火识别
激活
16
1
第四缸失火数
0
2
失火识别
激活
18
1
失火最小转速
0/min
2
失火最大转速
0/min
3
失火最小负荷
0/min
4
失火最大负荷
0/min
这一块数据主要显示发动机的工作状态。
第14组
失火总数不能大于5次。
第15组
第1、2、3区分别为1、2、3缸失火次数。
第16组
第1区为4缸失火次数。
气缸工作状况不良均可造成单缸失火
20
1
第一缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
2
第二缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
3
第三缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第四缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
22
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
第一缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第二缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
23
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.1%
15-25%
3
第三缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第四缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
26
1
第一缸爆震传感器电压
1.248V
0.2-3.0伏特
2
第二缸爆震传感器电压
1.248V
0.2-3.0伏特
3
第三缸爆震传感器电压
1.872V
0.2-3.0伏特
4
第四缸爆震传感器电压
1.872V
0.2-3.0伏特
28
1
发动机转速,爆震传感器测试
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.1%
15-25%
3
冷却液温度
98摄氏度
80-115摄氏度
4
结果
测试中断
第20组
发动机大油门，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：
第1区：含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～4.5°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统故障。
第22组、第23组
有关显示区3和4的说明：怠速时显示的数值必须是0。
运行时如点火滞后应检查爆震传感器，或燃油的抗爆性较差，应更换燃油；
如一个气缸与其它气缸的偏差很大，应检查该缸气缸压力及工作状况。
第26组
含义是“各缸爆震传感器信号”，正常值为0.2-3.0V。如果显示值不在正常值范围内，则应检查或更换爆震传感器。
说明：各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%。
第28组 爆震传感器的基本设定及状态测试01-06-028
第1区：发动机转速应控制在1800-2000；
第2区：相对负荷；
第3区：冷却液温度>80摄氏度；
第4区：爆震传感器状态测试结果。
30
1
气缸列1，传感器1
111
31
1
气缸列1，传感器1,Lambda-理论值
1.45V
32
1
气缸列1，传感器1,Lambda-学习值（怠速）
-0.80%
——5-5%
2
气缸列1，传感器1,Lambda-学习值（部分负荷）
1.20%
_10---10%
33
1
气缸列1，Lambda-调节值
0.4%
-10---10%
2
气缸列1，氧传感器电压
1.45V
36
1
气缸列1，氧传感器1的电压
0.45V
0.1-0.85伏特
2
结果
气缸列1，氧传感器2正常
37
1
相对负荷
21.6%
15-25%
2
气缸列1，氧传感器电压
0.68V
0.1-0.85伏特
3
宽带氧传感器调节的1部分
0
0.05——0.08V
4
结果
测试中断
41
1
氧传感器加热，电阻
300Ohm
2
状态
催化转换器前的氧传感器
加热装置接通
43
1
发动机转速，氧传感器老化
800/min
660-860转/分
2
废气-/催化转换器-温度
330摄氏度
300——500摄氏度
3
氧传感器电压
0.68V
0.1-0.85伏特
4
结果
气缸列1，氧传感器2正常
46
1
发动机转速,气缸列1催化转换器转换率
800/min
660-860转/分
2
气缸列1催化转换器温度
330摄氏度
3
气缸列1催化转换器转化率测量值
0
4
结果
测试中断
第30组
第1区：00111数字含义
调节激活
空
传感器加热工作
传感器操作准备
调节激活
1：条件满足 0：条件未满足
传感器加热工作时1和0变化，因为加热时以脉冲方式进行的。
第32组
第1区、第2区说明：较低的数值表示发动机运转时的混合比太浓，因此氧调节正处于工作状态使得混合比变稀。较高的数值表示发动机
运转时的混合比太稀，因此氧调节正处于工作状态使得混合比变浓。
如果控制单元上没有电压，则所有的学习值都会被清除。
如果控制单元上没有电压，则所有的学习值都会被清除。
初始化学习过程：控制单元在06基本设置中
怠速时（加法部分）的学习前提条件：怠速，冷却液温度不低于80度，进气期温度不高于90度。
部分时（乘法部分）的学习前提条件：冷却液温度不低于80度，以60公里的时速匀速行驶10分钟，进气期温度不高于90度。
由于文章内容过多明日期待下集
途观发动机型号DKX带颗粒捕捉器吗
一百多年来，汽车发动机总体结构没有太大变化，但一代一代的工程师们仍然不断地在发动机进排气、润滑、燃油等多个方面进行推敲与创新，竭尽全力去发掘发动机潜力。在这过程中就诞生了一些天赋异禀的发动机，它们置身于民用车上时静如处子，兼顾经济与动力；置身于赛场上则动如脱兔，咆哮出千钧之力。今天，小编带来了三款SUV，它们的发动机都有成为赛车发动机的潜质，对车辆动力性比较在意的朋友千万不要错过。
广汽三菱-劲炫ASX2.0L版
指导价：14.18万-14.98万
发动机型号：三菱4B11
相信很多90后朋友都是通过头文字D认识了传奇赛车三菱-LANCEREVO。而第十代三菱-LANCEREVO的心脏正是4B11T发动机。固然，很多三菱-LANCEREVO的忠粉认为全铝的4B11T在扩展性方面不及铸铁的4G63，但实际情况是日益严苛的排放要求已经令4G63力不从心，而且相比未经改装的4G63，4B11T无论在动力输出曲线，还是最大输出功率方面都更完美。
三菱4B11T发动机
广汽三菱-劲炫ASX上所搭载的发动机就是4B11的非增压型，最大功率高达123kW，在同排量自然吸气发动机里首屈一指。如果说4B11的全铝结构对于需要深度改装的赛车来说不尽如人意，那么对于一台家用SUV来说，这些都不是问题。
另外，在可变进气技术的帮助下，4B11在1500转的低速时就输出最大扭矩的80%，并在4200转时达到峰值扭矩197N·m，对于渴望加速感的朋友不妨在条件允许的情况下，油门踏板踩得稍微深一些，将发动机转速保持在3000转以上，这样4B11充沛的动力才能淋漓尽致的展现。
据了解，广汽三菱-劲炫ASX在销售终端的优惠幅度在1.2万元，因此只需不到13万元左右，你便可以领略到这款发动机特有的魅力。
广汽本田-冠道2.0T版
指导价：26.98万-32.98万
发动机型号：本田K20C3
从号称“超跑GK5”的第三代飞度，到秒天秒地十代思域，本田“发动机厂”的绰号大家都有所耳闻，而提起本田的“梦幻神机”则不能不提K20系列发动机。
本田K20C3发动机
K20系列发动机衍变自本田传奇跑车S2000上的F20C发动机，作为本田在21世纪全力发展的一款发动机，K20系列发动机已衍生出多种型号，其中，“纽北前驱王”——第四代思域TypeR上的采用的发动机型号为K20C1，而广汽本田-冠道2.0T版本上的发动机型号为K20C3。两款发动机不仅排量同为2.0T，而且缸体、活塞、曲柄连杆等主要结构部件也基本相同，而作为一台装载于SUV和轿车上的发动机，K20C3在舒适性方面做了很多优化，例如通过增加了平衡轴来抵消活塞往复产生的振动。
动力性方面，虽然K20C3的功率不及K20C1，但K20C3最大功率达200kW，峰值扭矩370N·m，对比如今市面上的各款2.0T发动机，这样的数值不可谓不惊艳。
相信第四代思域TypeR引进国内后近70万的价位已令大部分“本田粉”望而却步，其实从兼顾情怀与满足日常生活的角度考虑，一台宜商宜家而且搭载了K20C3发动机的广汽本田-冠道无疑更值得大部分“本田粉”买单。
上汽大众-途观L2.0T版
指导价：22.38万-35.98万
发动机型号：大众EA888
亮相于2008年的EA888有1.8L和2.0L两种排量，到目前已发展了三代。作为大众集团最重要的发动机型号之一，EA888的发动机为大众旗下的大众、奥迪、斯柯达等多个品牌车型提供了心脏。目前，EA888发动机中动力最强的型号输出功率已高达228kW，搭载该款发动机的高尔夫GTIClubsportS曾于2016年在纽博格林北环赛道以7分49秒21的成绩问鼎榜首。
EA888发动机
2018款上汽大众-途观L搭载的2.0TSI发动机同样为EA888的第三代型号，分“高功率版”和“低功率版”，前者最大功率162kW、最大扭矩350N·m，后者最大功率137kW，最大扭矩320N·m，两车都配备7挡双离合变速箱。特别值得一提的是，2018款上汽大众-途观L的发动机动力参数不及冠道的2.0T发动机，但得益于7档双离合变速箱和全时四驱的采用，在实测中，2018款上汽大众-途观L却拥有优于冠道的加速表现。
长期以来，途观及途观L一直雄踞合资SUV销量排行榜榜首，这足以见得中国消费者对该车型的青睐，不过对于看重性价比的用户来说，同样采用EA8882.0T发动机的斯柯达柯迪亚克或许是你更好的选择。
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大众途观发动机型号
车圈时事
外观方面，2023款改款途观X四驱尊崇旗舰版在前包围以及轮辋等细节增加有红色装饰条。同时，配备有黑色轮辋以及黑色车顶行李架、红色刹车卡钳，展现出较运动的风格，车尾采用贯穿式尾灯组，车尾“380TSI”和“4MOTION”标识则表明动力信息。
动力方面，2023款改款大众途观X380TSI车型更换了新型号的发动机。高功率2.0T发动机型号改为DTJ（2023款对应车型发动机型号为DKX），最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动方面，与高功率2.0T发动机匹配的为7速湿式双离合变速箱。
往期回顾
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途观发动机型号在哪里看
4月4日，2023款改款的大众途观L正式上市，新车售价21.38万起，有6款配置可选择，详情可见下表。新款大众途观L是年度改款的车型，新车的外观没有什么大的变化，主要是更换了新型号的发动机，新车的外观继续有普通版和R-Line版本可选择。
从售价表当中我们可以看到，新款大众途观L此次上市的车型为330TSI版本和380TSI版本，新车的整体售价区间为21.38-26.08万元。从表格当中我们可以看到330TSI版本共有4款配置可选择，均采用两驱布*，有两款普通外观版本和两款R-Line运动版本。380TSI有两款配置可选择，均搭载搭载四驱系统，并且均为7座R-Line版本车型。
参考2023款的大众途观L的设计，作为年度改款车型，它的外观和内饰不会有什么太大的变化，新车前脸的部分采用了比较传统的风格，进气格栅上采用了镀铬条的点缀。车的前脸底部也比较运动化，两端采用了黑色的装饰条点缀，中间的底部采用梯形设计。
新车的车身的侧面采用了比较商务化的车身设计，车身侧面采用力度感很强的贯穿式腰线装饰。车的尾部也比较常规化，中间是较大的凹槽，后挡风玻璃采用前倾式的设计，车底部包围上方有镀铬条的点缀。
新车的内饰风格比较简约且很干练，采用三幅式的平底方向盘，采用悬浮式的大屏，副驾驶一侧采用了细长效果的空调出风口，中间的空调出风口下方采用了比较粗犷的按键设计。在配置上，新款大众途观L标配LED大灯、18英寸轮辋、车顶行李架、多功能方向盘、自动驻车、胎压监测、自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、一键启动、无钥匙进入、8英寸中控屏幕、倒车雷达等。
在动力方面，新车继续搭载高低功率的2.0T发动机，新款大众途观L330TSI版本由原来的型号为DPL发动机更换为型号为DHT的发动机，最大输出功率仍为186马力；新款途观L380TSI版本车型由原来的型号为DKX发动机更换为型号为DTJ的发动机，最大输出功率仍旧为220马力。随着国产新能源的强势崛起，新款大众途观L所面临的竞争对手也大有变化，同价位的车型当中，比亚迪唐DM的销量表现比途观L还要好，而且唐DM很全面，对途观L威胁不小。
