傲虎轮胎型号(斯巴鲁傲虎轮胎型号)

傲虎轮胎规格

奥虎用过两种轮胎，一种是225/65R17，一种是225/60R18。轮胎是横滨的GEOLANDAR轮胎和普利司通的DUELER系列轮胎。傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后在建材方面的又一次突破。

奥高底盘的越野能力和全时四驱系统是奥高的一大优势。同时兼具轿车的豪华和旅行车的大空间，是一款集性能、豪华、舒适于一身的SUV。国际轮胎代码，以毫米为单位，表示为断面宽度和扁平率的百分比

傲虎标配轮胎

225/60r17希望我的回答能够帮到你，有不明白的地方你可以继续追问我！祝你生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

傲虎轮胎是什么牌子

斯巴鲁傲虎使用了两种尺寸的轮胎，一种是225/65r17的，另一种是225/60r18的。

2016款傲虎轮胎型号

为方便大家改装和更换易耗品时更加方便，现统计下原厂通用件的规格。先从灯泡说起，这也是更换和改装最多的地方。

外部灯泡：1.15-18款的外部转向灯泡为t20规格，琥珀色，四只都是卤素，原厂koito小糸生产2.15-18款的前雾灯为h16规格，欧司朗生产，25w，卤素3.15-18款远光灯不可更换，led光源，koito小糸生产，（经典版15-18傲虎近光为d4s氙气 远光为hb3）4.15-17款的远光灯为HB3 9005规格 左边60w右边65w，原厂koito小糸生产，更换led可选择leda bellof piaa等，注：2018款豪华版至顶配傲虎为led双光透镜，不可更换也不需要更换，因在某些评测文章和配置表里所见，误把转向灯当作远光。5.15-18款示宽灯为集成c型灯光，无法拆卸，led光源板为koito小糸生产。6.15-18款后倒车灯为t16 koito小糸生产，卤素，更换可选择ipf bellof  piaa等，也可选择t15规格，但会有框量。7.15-18款后雾灯为t20 卤素 life生产，只有主驾驶后面的亮。8.15-18款牌照灯为t10 卤素 koito小糸生产。室内灯泡1.15-18款前排-后排阅读灯泡，30mm双尖泡，卤素，。2.15-18款后备箱灯泡，t10规格，卤素，koito小糸生产3.15-18款前门照地灯泡，t10规格 卤素 koito小糸生产4.15-18款化妆镜灯，30.5mm 卤素，规格未知，

轮毂轮胎数据汇总15-18款豪华版轮胎规格优科豪马 YOKOHAMA G98C 225 65 R17 102H 原产国日本15-18款运动版轮胎规格普利司通 动力侠 dueler hp sport225 60 R18 100V 原产国日本

更换轮胎建议，追求静音，柔软舒适，可选米其林旅悦，邓禄普st30 追求性能，选用原车胎追求长途驾驶，耐磨，有马牌lx2倍耐力蝎子四季

注：轮毂原厂数据17寸 enkei代工普通铸造 孔距5x114.3 et值55 宽度7J 中心孔56.118寸 enkei代工 有M.A.T旋压铸造技术 孔距5x114.3 et值55 宽度7j 中心孔56.1很多人说是et45的，实际上并不是改装数据建议 et值建议在55-43左右，当超过et38时轮毂就会宽出轮眉，同时转向机吃力较大，横截面宽度建议在7j-8j之间，尽量不要换235以上宽度。

车内车外保险丝为mini最小型，7.5A 10A 15A 20A 30A 备用保险丝在发动机舱保险丝盒盖子背面，另发动机舱保险丝盒内有灰色拆装工具

拆卸工具位置

雨刷胶条尺寸为26 17 原厂nwb代工，最好不要换掉三段式骨架，否则以傲虎玻璃这个角度绝对会弹起来的。

车内音响喇叭规格，前门6x9英寸椭圆形中低音喇叭，后门6.5寸同丰田规格中低音喇叭，仪表台挡风玻璃左右高音头为3.5英寸规格

发动机电瓶规格，fb25因为有启停系统，要选q85原尺寸的，cca放电电流至少620以上，dit没有启停，选择性很多，55d23r 85d23r等等。

汽油添加剂建议由于斯巴鲁氧传感器较为脆弱，所以建议远离一些杂牌添加剂，这个我是有切身经历的，目前只推荐5000公里加一瓶低浓度的pea成分添加剂，不太建议添加含有mmt或g17之类的添加剂，品牌很多，可选斯巴鲁原厂pea/wakosf1国行tcp

傲虎原厂轮胎型号

30万元左右的中型SUV，最近一直是个热门话题，原因之一大概是冠道与途观L的加入，再加上原有的汉兰达与锐界，丰富多了，也热闹多了。在这个圈子里，经济上更富裕的人，有可能会考虑奥迪Q5，如果喜欢个性化一些，不妨看看傲虎。

傲虎是斯巴鲁旗下的中型SUV。斯巴鲁虽然也有微型车、轿车和跑车，且大多数都进口到我国，其中微型车还国产过，但留给人们印象较深的，恐怕是它的SUV。目前，它有两款紧凑型和两款中型、共计4款SUV在我国销售，价格从18.98万元延伸到58.78万元，除了40多万元这一挡是空白，剩下的几个台阶都占全了。

斯巴鲁在我国最为著名的，是水平对置与全时四驱，由此带来的良好的操控性，铸就了它独特的个性。它的SUV并非以越野见长，但优秀的公路性能，吸引了一批人，成为这个品牌的拥护者。

斯巴鲁的森林人或许更为出名，但那只是紧凑型SUV，肯多花几万块钱的话，就能升一个台阶，晋级为中型SUV——傲虎。我第一次见到傲虎的具体时间已经想不起来了，应该是十多年前的某次北京车展上，当时留给我的最深印象，是觉得它介于旅行款与SUV之间，有点儿像轿车的旅行款，又与越野车略有神似之处。查阅资料得知，傲虎最初脱胎于力狮，将其称为力狮的旅行款，我觉得不算错误。

在欧洲，轿车往往会有个旅行款，就连高尔夫都有，但傲虎特立独行，走了一条混血路线——旅行款+越野车。其实这事儿并不重要，关键在于好用就行。由于我本人热衷自驾游，据此认为，傲虎这种类型的车，恐怕是自驾游的最佳工具。事实上，《非诚勿扰》里的邬桑，也是开着它，陪着秦奋与笑笑，在北海道游山玩水。

傲虎的外观显得很平淡

这次试驾的傲虎是2017款，该款共计6个版本，其中5个是2.5升动力，指导价28.98-32.98万元；1个是2.0涡轮增压动力，指导价35.98万元。甭管哪一款，车长与轴距都一样，都是4817和2745毫米。

斯巴鲁汽车的外观，一向比较平淡。这辆傲虎亦是如此。前照灯造型显得很中庸，除入门级车型的远近光均为卤素灯外，其余各款的近光灯都由发光二级管构成。

车灯的自控功能与前雾灯，都是标准配置，前雾灯的造型似乎有些夸张。

尾灯的造型看上去更加时尚一些。

高配车型的行李架似乎不如低配实用

车顶行李架也是标准配置，但与常见的车顶架不同，它紧紧贴附在车顶上，需要专用卡具才能铺设横杆。我试驾的这辆车是高配版，听说低配版的车顶架是两根横杆，如果真是如此，让我选择购买的话，我恐怕会选择低配——因为喜欢自驾游，车顶架对我来说很有用。

轮胎分为两种规格

中低配傲虎的轮胎是225/65R17，中高配傲虎的轮胎是225/60R18，胎宽一致，扁平比与子口直径不同，中高配车型的轮胎大了1吋。两种轮胎都是普利司通的DUELER胎，这款胎的主要特点是追求操控与湿地性能。

备胎略小但没小太多

傲虎的备胎不是全尺寸胎，规格为215/60R17。尽管属于小备胎，但所幸没小太多，只窄了10毫米，还算不错。日前试驾沃尔沃XC90，它的备胎实在小太多了，令人担忧。有人留言道，备胎小一些，能给行李仓留出更多空间，是好事呀。没错。如果很少自驾游，备胎小一些不仅无所谓，不带都没事儿。大不了叫救援呗。

虽然备胎略有遗憾，但备胎仓盖板的品质不错，质地很好，还很细心地设计了一个挂钩，用于掀开时的固定。

2.0T的动力数据很可观

刚才说到，2017款傲虎分为2.5与2.0T两种动力，2.5升发动机的功率是129千瓦、扭矩235牛米；2.0T发动机的功率是177千瓦、扭矩350牛米。可见，2.0T的动力强多了。但它得使用95号油，且油耗多了1.6升（2.0—8.9升；2.5—7.3升）。

斯巴鲁特点之一是采用水平对置发动机

有些车的机仓，用块塑料板罩起来，看上去很整洁。傲虎没这么做，打开机仓盖，各部件一览无余——水平对置发动机与其它发动机一样，有优点的同时也有不足，可一个显而易见的好处就是，重心因此降低了大约5个厘米，弯道性能由此提升。

与发动机匹配的，是一台无级变速器。虽然有人怀疑这种变速器带有先天性的瑕疵，但不可否认的是，它的舒适性很不错。

估计是为了展现斯巴鲁所倡导的驾驶乐趣，方向盘下面的换挡拨片，居然是标配。曾有一次讨论：换挡拨片作用何在？据说最佳答案是用于销售人员向顾客展示。这答案近乎黑色幽默，但也反映出一个事实：多数人恐怕不会用到它。事实上，在某些时候，比如疾驰在盘山公路上，换挡拨片确实非常好用，只不过必须建立在驾驶技术娴熟的前提下。毕竟，驾车时磕磕绊绊，没干扰的情况下也得踩刹车才敢过弯，是不可能获得驾驶乐趣的，就剩下紧张了，哪还顾得上其它？

刚才议论的，都是客观所见。一款车的操控如何？动力如何？往往带有很强的主观因素

对于傲虎，我的主观看法是：

1，加速感很不错。涡轮增压加速猛烈，但我更喜欢自然吸气发动机较为柔和的线性加速。尽管2.5升车型的比功率仅为0.061千瓦/千克，绝不是一个值得夸耀的数字（2.0T车型约0.084千瓦/千克，强大许多），但傲虎的驾驶感实在很好，稍一给油，大扭矩随即出现，带给我一种力量源源不断的感觉，不仅起步敏捷，途中加速也能做到随时踩、随时有。

说到加速，有人问我为何不做加速测试，拿数据说话。事实上，早期试驾时，有专业场地供我们使用，因而每期都会做许多测试项目，近年来这个条件消失了，再做测试基本上没什么意义。就拿加速测试来说，首先需要配重，然后观察气象条件及胎压，确保每次测试前提相同，数据才具备可比性。

2，悬架带来很舒服的感受。我本人不大喜欢单纯为追求操控而生的硬悬架，也不大喜欢单纯追求舒适的软悬架，傲虎的悬架给我一种韧性十足的感觉——换句话说，就是激烈驾驶时（比如麋鹿测试）有足够强的支撑，同时又能保证足够的过滤。

3，转向助力的力度恰到好处，既不是那种很轻盈的助力，也没有很沉重的感觉。

上述3个感受，带来的是在驾驶过程享受乐趣。事实上，在连续弯道、比如盘山公路上，以较高车速疾驰时，这种乐趣体会的尤其深刻。在方向盘右侧的巡航定速开关下面，有2个按键，按下S键，进入运动模式，扭矩会更加充沛——过弯时靠它能更加凌厉。

傲虎的通过性据说不错

斯巴鲁的许多车子都具备全时四驱，因而创造出很好的公路性能——没错，是公路应能，而不是越野。不过，傲虎的通过性应该很不错，因为，我试驾的这款车，电子手刹旁边有个X-MODE按键，按下后，扭矩输出、扭矩分配和电子限滑的工作模式，都会有所改变，据说能够带来更强的适应能力。遗憾的是，此次试驾只有2个半天，最近北京风和日丽，没能找到一块泥泞地形，让我体会一下这个功能，过一把越野瘾。

至于手刹另一边的按键，是上坡辅助。按下后，即使由笨手笨脚的驾驶者操作，也能确保车子在坡道上不后溜。这功能挺有意思，也挺实用。

机仓走线很规整，细节处理的不错。

观察发动机仓时，顺便看了看配电盒。与许多车一样，盒盖上印有电路说明，并备有6个备用保险。虽然说明是英文，但总比没有强——国内某个著名品牌的车，就没有电路说明，害得我有一次在野外抛锚，只得一个个地试，摸索究竟是哪条电路出了问题。

观察一下傲虎的底盘

车头下方，有块银色的饰板，似乎是借此彰显傲虎不错的通过性能。

银色饰板再往后，机仓下方，安装着一大块防护板。

车尾处，保险杠下方，同样有一块银色饰板。

后悬架为独立式，从这个角度看过去，结构很普通，没有特别之处。

说到这儿时，额外插一句——曾有位网友问，不拆开的话，如何知道汽车有没有安装防护杠。我回答：没问题，都能看得见。还写了一堆如何观察的文字。这个回答在今日头条发布后，有人留言讽刺道：就会吹牛，凭空想象。不拆怎么看得见？就拿这辆傲虎来说，您只需低头，往保险杠里面看，就能清楚地看到钢制的防护杠。

看看傲虎的内饰

接触斯巴鲁汽车十余年，对它的内饰一向不抱希望。如此评论并非恶意。我只是想说，各款斯巴鲁车留给我的印象是普普通通，不会让我产生眼前一亮的感觉，但也挑不出什么瑕疵，只能总结为中规中距。如果很希望有耀眼的内饰，斯巴鲁可能不适合您。似乎它的设计师把心思更多用在了操控，而不是内饰。

上述之言颇为主观，估计有人赞同，有人反对。还是实际看看傲虎的内饰吧。一如既往，傲虎仍采用的是深色内饰，颇具运动感，尤其是双筒仪表盘，与其强调操控的主题遥相呼应。

上代傲虎的中控台似乎比较“尖锐”，个人感觉，这次的中控台看上去顺眼一些，或者说，顺眼多了。

方向盘造型较为考究，粗细正合我意，手感也很不错。

总体而论，这款傲虎的内饰进步许多，整体感觉简洁大方，材质似乎也不错。

看看傲虎的配置

应该说，上述配置清单还是不错的，配置算得上基本齐全。这里可以将其与汉兰达做个对比，价格与之接近的，是汉兰达四驱豪华7座款，指导价29.48万元，比傲虎入门级贵了5000元，胜过傲虎的地方主要是：全景天窗、第三排座椅、全尺寸备胎、无钥匙进入、一键启动。傲虎胜过汉兰达的地方是：胎压监测、倒车雷达、后视镜加热、自动车灯、方向盘换挡拨片、后排座椅电加热、隔热玻璃，等等。两者对比，我认为傲虎的配置略占优势。当然，如果追求7座、追求行李仓空间、追求天窗的话，汉兰达比傲虎强。

傲虎中控台上的液晶屏，功能挺多，操作基本靠触摸，如果再增加一个控制键，或许用起来更便利。

我试驾的，是32.98万元的导航版，是2.5车型的最高配置。事实上，用不着高配，在傲虎2017款的6个车型中，有5个在配置上都比较接近，换句话说，只需比入门级提高一个台阶，也就是30.68万元的豪华导航版，配置就已经相当丰富了。这一点，与国内常见的车型配置，有很大不同。

皮质座椅为标准配置，且即使是入门级车型，前、后排座椅也具备电加热，在我印象里，这样的配置似乎并不多见，尤其是后排座椅加热，能成为标配，有些意外。

双区+自动空调也是标准配置，显示面板很整洁，便于阅读，且操作键手感不错。

6款车型，有5款具备方向盘加热功能，只有入门级车型没有。这样的配置，也不常见。有了它，天冷时开车会舒服许多，用不着加装毛绒套了，那东西毕竟不是很安全。

后排座椅的靠背角度可以调整，这一功能也是标配。

除入门级车型以外，其余各款的行李仓仓门，均为电动。

同样，除入门级车型以外，其余各款车型均为无钥匙进入和一键启动。

有了这个功能，钥匙可以永远放在包里或口袋里，锁车时，只需碰一下门把手上的条纹处，即可听到车门内“哗啦”一声，转向灯也随之闪一下，说明车门已经锁闭——这个设计虽然很普通，但起码比某著名品牌把锁车门与喇叭相连接要文明一些。估计有人喜欢。殊不知如果您半夜回家，宁静的小区里，一声喇叭响，会不会吵醒熟睡的邻居。

至于解锁，也很简单，只要钥匙在身上，走到车门边上，便会自动解锁。我试了一下，人站在车门边儿上，钥匙拿在手里，胳膊朝外伸直，让钥匙尽可能离车远一点儿，就这点儿距离，车门照样不解锁。

电窗为标配，4个车窗均为一键升降，且带有防夹手功能。不足之处在于，如果车窗忘记关闭，锁车后，系统不会替车主完成这个动作，同样，锁车后，反光镜不会自动折叠收起。我觉得，如果增加这两个功能，就更好了。其实这俩功能非常简单，只需一个小小的程序而已，不知斯巴鲁设计师为何不做——当然，也可能人家已经做了，需要设置一下就能实现，只是我不知道而已。

驾驶席的位置记忆，是傲虎的标配。不过，对于私家车来说，我觉得这个功能用处不大，除非您的车经常让别人开。

总体而论，傲虎的配置令人满意，作为一款进口车，30万元就能做到配置基本齐全，确实不错。

谈到不足之处，除了刚才说的两点，还有电源太少。行李仓内根本没有电源，实在让我感到不理解。眼下最常用的USB接口，仅在中控台下方有一个，此外在中央储物盒里，有个12伏的电源。

至于后排座，只设计了一个烟灰盒，依旧没有电源。我相信，如今在车内抽烟的人，少于需要USB接口的人。前不久试驾威朗，前排2个、后排2个，车内共有4个USB接口，这样的设计，恐怕才符合国情。如果两人以上驾驶傲虎旅行，记得要准备一个USB接线板；如果携带着冰箱等车载电器的话，还得为行李仓准备一个12伏的接线板。

看看傲虎的安全配置

傲虎中的豪华导航版（31.98万元）与运动导航版（32.98万元），配置了驾驶辅助系统，这套系统包括自适应续航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车。最近试驾的3款车，都拥有这些功能，通过连续使用，使我充分体会到了驾驶辅助的优越性，以至于在上周专门为它写了一篇感想。我认为，半自动驾驶与全自动驾驶走进咱们的生活，恐怕还得相当长的时间，眼下已经成熟且确实有效的，是这类驾驶辅助。它虽然不能替代您开车，但在危险关头，能帮您一把，助上一臂之力。

傲虎的自适应巡航应用范围很宽，高速与低速均可使用。跟车距离自行设定。我体验了一下，将跟车距离设定为最近，自动停车时，距前车3米左右。这样的距离对于市区来说，还是有些太远。此时可以略微给油，让车子往前再走走。

自适应巡航最适宜的场合，是路况良好的高速公路，当车辆稀少时，开启它，可以在一定程度上，减轻驾驶者的负担。事实上，我感觉市区用它也未尝不可，它毕竟只是个辅助，操作权依旧在驾驶者手中，开启它，仅仅是多一层保护而已。

试驾傲虎时，我曾在北京市区道路上，开着自适应巡航，每当前面的车减速，系统亦自动减速，遇到红灯，前车停止时，系统也会自动刹车。变绿灯后，只需轻轻踩一下油门，系统随即恢复工作。有人表示，用它总有些不放心，脚还得搁在刹车踏板上，以防万一，如果是这个心态，最好别用此类驾驶辅助。

资料上说，傲虎有个有趣的功能——如果起步时前面有障碍物，驾驶者没注意，依旧踩油门，系统会发出警告。我冲着一堵墙试了试，确实如此，但不知能不能自动停车。我没敢试验。要是我自己的车，撞一下就撞一下了，反正力度不大，不会有大碍。可这车是借的，不好造次。

傲虎的驾驶辅助系统里，还有个并线辅助——当侧后方有车接近，后视镜上会有提示。任何汽车的后视镜都会存在盲区，它的存在，可以在一定程度上避免鲁莽。

比起非常好用的自适应续航，傲虎似乎只有车道偏离预警，没有车道保持。也就是说，当车子偏离本车道时，仪表盘上有报警，且有声音提示。如果是正常变更车道，提前开启了转向灯，就不会出现预警。目前，有些车辆安装着车道保持，即在偏离本车道时，系统可以自动控制方向盘，将车辆维持在本车道内。可见，傲虎只有提示，没有帮助驾驶者操作。

为了满足不同人的不同需求，一些功能是可以关闭的。比如车身稳定控制、车道偏离预警、并线辅助，等等。在紧急变线时，我发现，即使将车身稳定控制关闭，激烈驾驶时，它还是会起一定的作用。可见，如同傲虎装备了一大堆主动与被动安全配置一样，这款车把安全放在了一个比较主要的位置。

关于安全方面，最后说说倒车辅助。我认为，最佳的倒车辅助，是倒车雷达与倒车视频同时存在。有画面、有声音，这样的辅助才更为周全，如果单有其中某一个，不算最佳。傲虎的基本配置中，上述两样功能皆备，尾窗处还有灯光提示，非常好用。如果一定要挑刺儿，那就是还缺少前雷达。

最后看看空间与功能性

观察空间，我认为主要观察后排座，观察功能性，主要观察座椅设计与行李仓空间。傲虎后排座的宽度为1440毫米略小于奥迪Q5（1455毫米），这方面汉兰达成绩不错（1500毫米）。傲虎后排座虽然可以角度可调，且拥有挺实用的中间扶手，但美中不足是座椅椅面深度较小（460毫米），小于奥迪Q5（470毫米）与汉兰达（490毫米）。

第5人坐席的前部空间为270毫米，地板凸起160毫米。奥迪Q5的这两个成绩分别为190毫米与200毫米；汉兰达则是360毫米与0毫米。也就是说，傲虎如果满载5人的话，第5人的乘坐可能不会很舒服。

傲虎第2排座椅可以分段折叠。折叠有两种方式，第一是扳动椅背上方的把手，第二是拉动行李仓里的拉手，一键折叠。

座椅折叠后，与行李仓基本水平。

此时，车厢内地板全长1650毫米，如果从空调后排出风口算起，长度为2000毫米。这个成绩与汉兰达基本相同，大于奥迪Q5的1710毫米。

仅看行李仓空间，进深1050毫米，宽1070毫米，总高755毫米，挡板以下高440毫米。奥迪Q5上述4个尺寸分别为920、1040、800、500毫米。汉兰达上述4个尺寸分别为1060、1070-1420、830、410毫米。也就是说，傲虎行李仓空间小于汉兰达，大于奥迪Q5。

通过一番简单的试驾，感觉傲虎是款很有乐趣的车。价格与配置对比，也非常不错。安全配置尤其是个亮点。当然，每款车都有自己的特点，所以，您如果问我傲虎到底好不好，我恐怕没法回答，好与不好是相对的，而非绝对——如果追求实用性，汉兰达恐怕应该重点考虑；如果追求外观的靓丽与内饰的新颖，冠道恐怕应该重点考虑；至于途观L与锐界，同样具备自身的特点。在这些同级SUV当中，傲虎的特点是追求驾驶乐趣，如果您的目标也是如此，傲虎就值得您重点考虑。

车讯网

  股票代码：834327

中国汽车互联网第一股

傲虎轮胎型号怎么看

　　斯巴鲁一直推崇“远行”的品牌理念，旗下产品也多以野外通过性更强的SUV车型为主，不过，要说最能诠释远行理念的，当属傲虎车型。相比森林人这样的正统SUV，傲虎的定位更加偏向于跨界休旅车，同时拥有SUV的高底盘与旅行车的实用空间，并且还搭载了斯巴鲁家族标志性的水平对置发动机+左右对称全时四驱两大核心技术，足以吸引那些越野爱好者的目光。

　　全新一代傲虎早在2019年纽约车展上便已经公开亮相，但斯巴鲁时隔将近两年后才将新车引入国内，吊足了国内消费者的胃口，2021年3月3日，全新一代傲虎正式在国内上市，新车外观内饰均有一定程度的升级，同时配置也进行了精简，只保留了三款车型，并且全系搭载了EyeSight驾驶辅助系统，不过相应的整体售价略有提高，全系售价区间为31.28-33.08万元，斯巴鲁还为老用户提供了一万元的置换补贴。在全新一代傲虎三款车型中，究竟哪款性价比更高？本期购车指南，将为大家详细分析。

一、车型简述

　　全新一代傲虎基于斯巴鲁SGP模块化平台打造而来，虽然整体造型沿用了老款车型的设计，不过细节部位进行了优化改进，整体精致感更强，也更具辨识度。

　　细节方面，全新一代傲虎的多边形进气格栅尺寸略有减小，并且采用了与森林人一样的横向装饰条，看上去野味十足。引擎盖上凸起的筋线增加了整车的力量感，前包围面积进一步增大，两侧圆圆的雾灯也被条状LED雾灯所取代，在不失野性韵味的同时尽可能地增加时尚气息。

　　侧面改动不多，修长的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，C柱往后的部分更加接近于旅行车的造型，保证了空间实用性，而不规则样式的黑色轮眉以及分段式设计的侧裙还是暴露了其SUV的本性。

　　尾部造型与老款车型相差不大，后挡风玻璃两侧新增了两块黑色的扰流板，看起来更加时尚，另外后包围面积也有所增大。重新设计的C字型尾灯与前大灯相呼应，内部采用熏黑处理，视觉效果更加运动。

　　全新一代傲虎全系配备18英寸铝合金轮圈，且均采用双五辐花瓣造型，不过低配车型采用了黑色涂装，视觉效果更加运动，而高配车型则为双色设计，看上去更加时尚。轮胎方面，全新一代傲虎配备的是普利司通ALENZA傲然者系列轮胎，由于采用纳米技术，可大幅降低轮胎滚动阻力，从而改善燃油经济性，轮胎规格均为225/60R18。

　　车身颜色方面，全新一代傲虎提供了水晶珠光白、耀目寒冰银、浅黛矿石灰、珠光宝石黑、午夜珠光蓝、清秋绿以及流光铜7种车身颜色，其中流光铜只在高配车型两款车型上提供。相比之下，浅黛矿石灰、清秋绿、流光铜三种颜色更加符合傲虎跨界SUV的身份，而午夜珠光蓝明显更具年轻气息，水晶珠光白、耀目寒冰银和珠光宝石黑三种颜色则更偏主流大众化风格。

　　内饰方面，全新一代傲虎采用更加简洁的设计语言，中控台采用分层式布*，11.6英寸竖向液晶屏成为了整个车内的视觉焦点。此外，在内饰用料以及做工方面新车也有明显提升，车内采用大面积的皮质包裹，并且在拼接处还加入了双缝线工艺，看上去更加高档。

　　动力方面，海外版的全新一代傲虎搭载两款水平对置四缸发动机，包括升级后的2.5L自然吸气发动机和全新的2.4T涡轮增压发动机，而国内只引进了代号为FB25-DI的2.5L自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252牛·米，最大功率数值相比老款车型略有降低，最大扭矩数值则有较大提升。传动部分继续匹配CVT无级变速箱，并且全系都将提供SymmetricalAWD全时四驱系统。

二、车型配置亮点及推荐

三、推荐车型配置差异分析

　　综合配置信息来看，入门车型2.5i探享版EyeSight更值得推荐。与推荐车型相比，两款高配车型虽然价格浮动不大，但增加的配置也非常有限。2.5i运动版EyeSight售价为31.58万元，相比推荐车型只增加了车身同色灯罩、运动型车顶行李架、纳帕真皮座椅等内外饰设计层面的配置，在功能性配置上没有明显提升，只适合那些对于外观内饰造型有特殊需求的消费者。

　　至于顶配车型2.5i旗舰版EyeSight，售价达到了33.08万元，在配置方面针对EyeSight驾驶辅助系统以及细节配置进行了升级，例如增加了前方和侧方盲区监测、疲劳驾驶提示功能，这两项功能日常使用频率并不高。其他方面，顶配车型还配备了驾驶员座椅记忆、12个扬声器的Harman/Kardon音响、外后视镜倒车自动下翻以及外后视镜自动折叠等，这些配置更多是锦上添花的功能，但是对于主打野外用车场景的傲虎来说实际意义并不大。因此，综合价格、完善的基础安全配置、丰富的内部和外部功能来看，推荐车型的性价比优势更明显，花费30万元便能购买到一款原装进口品质、拥有全时四驱系统以及丰富配置的中型SUV，对于消费者而言还是相当具有吸引力的。

傲虎轮胎型号规格

就在昨天也就是3月3日，全新斯巴鲁傲虎正式上市了，售价区间是31.28-33.08万元，一共三款车型，这三款均标配了安全性不次于沃尔沃的新一代EyeSight驾驶辅助系统各位老铁心动没？反正我是心动了，要不是看了看余额宝，我就直接下定金了。

作者 ｜ 于世豪

编辑 ｜齐澍

来源 ｜爱擎海

至于我为什么喜欢傲虎呢，就是在越来越多车型不断妥协的今天，放眼傲虎在跨界的SUV车身上，还能看到它一直保留的硬派元素，这就会给人一种特立独行的感觉。全新傲虎是基于斯巴鲁SGP模块化平台打造的，这也是斯巴鲁在国内第三辆采用该平台的车型。

计算用车成本之前先简单再回顾一下外观，虽然属于换代车型，但外观整体和老款变化不大，造型不规则的全LED灯组+跨界的车身，在2020款车型上就拥有一批忠实粉丝，而全新傲虎还在此基础上在前后包围加入了大面积黑色塑料装饰，这也让全新傲虎看上去更有野性一些。

全新傲虎的尺寸分别为：长4880mm/宽1875mm/高1670mm，轴距2745mm。实话实说，空间不是傲虎的强项，所以想要空间大的都出门右拐买汉兰达去了。

车顶仍然配备了标志性的行李架，这也算是傲虎车型的传统之一，让远游时储物能力得到大幅提升，而且新款傲虎的行李架在细节方面也更精细一些，而且我觉得只有把行李绑在车顶才符合傲虎的调性。

而且舒适配置全系傲虎也非常齐全，像是主副驾座椅电动调节、前后排座椅加热等等，这也会让你带上家人出游时增加幸福感。

接下来就来算算傲虎的用车成本吧（以下计算的用车成本是按照使用6年计算），我比较推荐的是探享版车型，官方指导价是31.28万，必要花费大概是30,031元，包括：购置税27,681元、车船使用费900元、交强险950元、上牌费500元，商业保险（100万三者）是10,550元，平均到每月大概就是457元。

月均车船使用费+交强险：

（900+950）/12≈155元

月均购置税+上牌杂费：

（27681+500）/72≈392元

之后是保养费用，按照斯巴鲁的用车手册,发动机机油机滤的更换周期是每隔5000公里进行一次,在质保期内使用原厂机油即可。而且傲虎还享受厂家的保养优惠，5年/15次免费基础保养，基础保养只包括机油机滤，用车手册规定，空气滤芯每隔2万公里更换,刹车油每隔3万公里更换,变速箱油和差速器油每隔4万公里更换,汽油滤芯和火花塞每隔6万公里更换。所以6年保养费共计3878元，平均每个月竟然只要54元。

平均保养费用：

（353*3+624+496+1702）/72≈54元

接下来是油费，全新傲虎还是延用了2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩252N·m，传动系统匹配的是CVT变速器和SymmetricalAWD四驱系统。因为2.5L的大排量和全时四驱系统，所以傲虎的油耗并不低，我就取5位傲虎车主的平均值，大概在百公里9.88L，截止到3月4日，中石化加油站的92号汽油是6.38元/升，再结合实际用车场景，那我举例每天上下班里程30公里，周末平均60公里，每月总里程在720公里，所以平均每月油费就是454元。

平均油费：

7.2*9.88*6.38≈454元

再来就是一些杂费，依然拿我举例，洗车正常两个月一次，一次是60元；周末有时出去玩的过路费平均每月60元；再算违章，几乎很少有违章，就算平均每月100元；还有就是停车费，我家里停车位每年700元，公司停车每月900元，以上平均每月就是1148元。

还有很重要的轮胎，车辆正常行驶6年需要更换轮胎，全新傲虎25i探享版采用225/60R18的普利司通DUELER轮胎，因为是专供的轮胎规格，所以按照经销商报价在1100元/条，四条平均到每月就是62元。

平均杂费+轮胎费：

30+60+100+700/12+900+1100*4/72≈1209元

最后就是重中之重，车辆的贬值费，现在官方指导价是30.68元的2015款斯巴鲁傲虎25i豪华导航版二手车市价是17.2万元，贬值了13.48万元，贬值了13.48万元，贬值率是44%。所以预测6年后，傲虎25i探享版的市场价在17.48万元，贬值了13.8万元，平均到每个月就是1,912元。

平均贬值费：

312800*44%/72≈1912元

我个人是非常喜欢傲虎这个车型的，主要就是因为它的外观，跨界SUV的车身，如果把车轮盖上，就非常像一辆加高了的旅行车，全新傲虎外观我是完全满意，不满意的是内饰那块纵置的屏幕，虽然功能非常全面，但是有点太具有现代感了，相比之下我还是更喜欢老款车型的屏幕造型，此次计算的用车成本也是我比较推荐的25i探享版。

平均用车成本：

547+54+454+1209+1912≈4176元

以我的用车场景计算下来，25i探享版平均每月的用车成本在4176元左右，其实对于95后的我来说是一笔不小的开销，而作为进口品牌，让我意想不到的是斯巴鲁提供5年15次免费基础保养，让它的保养费只占了用车成本的很小一部分，而用车成本的细分里大头主要是停车费，对于北京地区来说的确停车费是广大车主最头痛的，不知道各位老铁平时每天停车费是多少呢？

END

更多阅读   

全新宝马4系体验 | 雷克萨斯LS跨越时空之旅 | X2混时尚圈

“混”得最好的豪华轿车 | 从DB5到DBS | 法拉利“马村”攻略

阿斯顿·马丁总部朝圣 | 正通BMW博物馆 | 他有100台宝马

梦回圆石滩 | 谁能摘得两颗“北极星” | 领你做客"绿色地狱"

试驾阿斯顿·马丁DB11 | 庐山试驾飞行家 | 解读瑞虎5x高能版

傲虎轮胎型号大全

发现没有完全的车用轮胎的详细贴.整理了好久,供同学参考.只能供参考.我不是供货商.主要以学习为主.请勿转载.谢谢.

各种车型轮胎配套规格一览表！

195/50 R15 82V 捷达GIF、斯柯达FABIA 195/55 R15 85V POLO、标致206、雨燕、凯越、塞纳、福美来、普利马、哈飞赛豹 205/50 R15 86V 雷诺风景II、沃尔沃S40 T5、现代酷派 205/55 R15 88V 马自达626、现代MARIX、丰田CELICA 205/45 ZR16 87W 奔驰A160、SMART、标致206CC 205/50 ZR16 87W 伊兰特1.8、塞拉图Sports、丰田CELICA、雷诺风景、MINI 205/55 ZR16 91W 奥迪A6、马自达6、宝马318i、蒙迪欧、福克斯、景程SX、标致307CC、大众甲壳虫、途安、帕萨特、中华尊驰 215/55 ZR16 93W 奥迪A4、A6、雪铁龙C5、欧宝VECTRA、萨博95 215/60 R16 95V 丰田锐志、佳美、本田奥德赛、现代NF、双龙** 225/50 ZR16 92W 宝马Z3、奔驰CLK 级、SLK 级 225/55 ZR16 95W 奥迪A6L、宝马5 系、凯迪拉克CTS、美洲虎S-TYPE、雷克萨斯G300、IS200、奔驰SL 级、E级、三菱3000GT 205/50 ZR17 89W 沃尔沃S40、宝马530i 215/45 ZR17 91W 富士翼豹、雷克萨斯IS200 215/50 ZR17 95W 欧宝VECTRA、三菱GTS 215/55 ZR17 94W 丰田皇冠、锐志、标致407、富士森林人、傲虎、风度V6 3.0、天籁350 V6 225/45 ZR17 91W 宝马Z4、无限G35、帕萨特W8、奥迪TT，奔驰C系 225/50 ZR17 94W 奥迪A6L、宝马5 系、凯迪拉克CTS、沃尔沃S80、索纳塔NF，标致607 3.0V6 225/40 ZR18 92W 奔驰CLK 级、SLK 级、克莱斯勒CROSSFIRE 225/45 ZR18 95W 无限G35、马自达RX8、奥迪A8L 235/50 ZR18 97W 奥迪A8、凯迪拉克XLR、美洲虎XJ6 245/40 ZR18 97W 美洲虎S-TYPE、雷克萨斯SC430、奔驰CLS 级 245/45 ZR18 96W 宝马645i、奔驰CL 级、S 级、日产350Z 255/35 ZR18 90W 宝马330i、M3、Z4、克莱斯勒CROSSFIRE、奔驰CLK 级 265/35 ZR18 93W 玛莎拉蒂3200GT、COUPE 275/30 ZR19 96W 宝马M3、奔驰 LORINSER

富不学富不长，穷不学穷不尽！