翼虎轮胎型号(翼虎轮胎型号235/50R18)

翼虎轮胎型号多少

福特用的轮胎一般情况下用固特异、玛吉斯。特殊情况高端用米其林低端锦湖。福特翼虎使用的轮胎尺寸型号为：235/50R18。轮胎型号235/50R18的含义：（1）235代表的是轮胎的胎面宽度为235mm。（2）50代表的是轮胎的扁平比为50%。（3）R代表的是子午线轮胎。（4）18代表的是轮毂直径为18英寸。1.轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：（1）支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；（2）传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；（3）防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。2.汽车轮胎的分类有几种：（1）结构分类可分为子午线轮胎、斜交轮胎（2）花纹分类可分为条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹（3）轮胎种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。3.尺寸分类全尺寸备胎：全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。非全尺寸备胎：这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。

15款福特翼虎轮胎型号

福特翼虎一共使用了三种尺寸的轮胎，分别是235/55r17，235/50r18，235/45r19。福特翼虎是福特旗下的一款紧凑型suv，这款车的轴距为2690毫米，长宽高分别是4524毫米，1838毫米，1685毫米。

福特翼虎一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机拥181马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2000到4500转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和354牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1850到4500转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

福特翼虎的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。

多连杆独立悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

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翼虎轮胎型号97v

翼虎轮胎型号为235/50R18固特异安全轮胎，胎宽235mm，胎厚118mm，压扁率50%，轮毂直径18英寸。福特翼虎使用的原厂轮胎分别是固特异和伯吉斯。米其林用于特殊情况。米其林轮胎或第三圣郝跃轮胎是最好的福特翼虎。不同品牌的汽车使用不同的轮胎，按结构可分为子午线轮胎和斜交轮胎，按花纹可分为条纹轮胎、横向轮胎、混合轮胎和越野轮胎。子午线轮胎更多用于家用车。根据汽车的类型，大致可以分为八种，分别是PC-轿车轮胎、LT-轻型卡车轮胎、TB-卡车和客车轮胎、AG-农用车轮胎、OTR-工程车轮胎、ID-工业车辆轮胎、AC-飞机轮胎和MC-摩托车轮胎。买车的时候一般送的都是不全尺寸的备胎。备胎的直径和宽度都比其他四个轮胎小，所以只能作为应急轮胎，行驶速度不能超过80km/h，如果送全尺寸轮胎，可以更换任何暂时或者已经不能用的轮胎。百万购车补贴

翼虎轮胎型号185/60/15多少线一条

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翼虎轮胎型号235/50R18价格

翼虎和途观算是国内紧凑型SUV市场上的两位常胜将军了，两车在销量和产品力上都有着非常不错的表现。但是两车都面临一个比较严峻的问题：上市多年，竞品越来越多，自身的竞争力在下降。但车还是得卖呀，虽然征战市场多年，但口碑和用户群体还在，只需要提升一下产品的实力即可继续服役。而就在不久前，翼虎完成了中期改款并于上半年增加了“虎跃型”车型，除了外观变得更好看之外，配置也同步提升。无独有偶，途观也在年初上市了一款“丝绸之路”版的新车，主要的变化就是换装1.4T的动力总成，同时，配置也在老款车型上有所调整。

两位老将同步更新，这只是巧合吗？显然不是，福特和大众都是国内的一线合资品牌，对市场的变动有着敏锐的嗅觉，与其说是自身的提升，倒不如说是面对市场的销售压力而不得不做出的举动。当老朋友再次相遇，他们会擦出什么样的火花？由于翼虎为中期改款车型，外观变动明显，途观丝路版实为增配车型。所以关于两车的外观和内饰变动部分，本文将分一定的侧重点进行对比。

翼虎和途观从上市之初就一直是彼此最大的竞争对手，而我们这次对比的车型是翼虎180虎跃型和途观280TSI丝路版，两车搭载的动力系统分别为1.5T和1.4T，两套小排量动力足够吸引人。

前脸的改动是这次翼虎中期改款最大的变化，相比老款翼虎看起来更加时尚、动感。而途观丝路版还依然沿用了老款途观的造型，外观部分基本没有变化。

相比老款翼虎，新翼虎的大灯造型有所变化，变得更加炯炯有神，细看的话，还带着点不太客气的杀气。全系标配的LED日间行车灯和带透镜功能的大灯，也让你挑不出毛病。

途观丝路版的大灯造型，相比较新翼虎而言，稍微平和了一点，对于中国消费者来说，中庸的设计能够让大多数人接受。

途观丝路版依然是传统的“大众”脸，虽然这样的设计如今看起来依然不过时。但相比较之下，中期改款后的翼虎，在车头外观方面更好。

车身侧面，翼虎虎跃型车身线条更加运动，而在车身尺寸上翼虎虎跃型也占据了一定优势，长宽高分别达到了4524/1838/1701mm，轴距为2690mm。

翼虎虎跃型的轮胎规格为235/50R18的固特异轮胎，搭配五辐式的轮圈看起来运动感十足。

途观丝路版选用米其林PrimacyLC博悦系列轮胎，轮胎规格为235/55R17。

翼虎虎跃型尾部层次感很强，贯穿车尾的镀铬饰条拉伸了车尾的视觉效果，尾部的进化非常成功。

途观丝路版的尾部造型也并无明显改动，还是我们熟悉的味道。不过前几年做的一次尾灯小“手术”，还是让途观的尾部年轻了一些。

改款之后的尾灯，相比之前更加精神了，也很讨年轻消费群体的欢心，红黑白的灯罩色彩搭配，也增强了尾灯的立体感。

途观丝路版的尾灯在白色车漆的映衬下也显得格外显眼，灯罩内部的各种灯光均使用LED光源，夜间的辨识度非常高。

尾标的位置都贴上了两家厂商各自的看家本领：福特的EcoBoost和大众的TSI，其中翼虎为1.5T动力，途观为1.4T动力。外观：中期改款的翼虎略胜一筹

刚才说的是两车的外观，在外观方面，两车的表现都不错，现在再来看看内在方面的比拼。事先先和大家交待一下情况：翼虎虎跃型实际上是老款铂翼型的增配降价版本，售价为19.98万元，而途观丝路版280TSI车型分高低配两款，分别为舒适版22.58万元和风尚版19.98万元。本文中的途观为指导价为22.58万元的舒适版，与翼虎虎跃型有着2.6万元的差价。

虎跃型为今年新增加的车款，配置上很有看点，首当其冲的就是这套8英寸多媒体系统，支持倒车影像和导航功能，以及福特的SYNC功能。

在车厢内部，中控台的造型与翼虎其他版本没有区别，做工及用料还是优良水准，配置水平在老款铂翼型的基础上有所增加。相比途观丝路版，在配置上多了导航大屏和膝部气囊等。

翼虎的整个中控台造型相比15款之前的车型还是有不小的变化的，但不变的是柔软的材质，这在当今20万元级别的紧凑型SUV中非常难得。

途观丝路版和之前车型没有变化，还是以简单实用为主。

新翼虎全系标配多功能方向盘和方向盘后的拨片换挡，并且除入门的一款精翼型外，其他车型均配备真皮包裹，这样的配置在这个级别的车型中，可谓相当厚道。

注意到空调面板上方的这个出风口了吗？这个设计很用心也非常少见，可以将冷/热风直接送至换挡区域，并且还能在夏天对饮料进行降温。

之前的老款翼虎换挡杆位置偏高，改款后的翼虎将换挡区域调整为了常规状态，并且还在后侧劈出了一片区域用于放置水杯，这个调整合理、合情、合用户的需求。

副驾驶侧还设置有网兜，用于放置一些小物件。

途观丝路版没啥说的，换挡杆的造型和手感非常不错，变速箱采用6速湿式双离合变速箱，传递效率高、齿比绵柔、换挡速度快都是它的优点，并且这套动力的搭配还是首次出现在大众车型上。

翼虎的手套箱第一层有个隔板，可以用来放置行驶证和零钱等。

打开隔板后，里面的储物空间不算小，达到主流水平之上。内饰：翼虎的用料明显要好

空间部分，两款新车和之前的老款相比，都没有太大的变化，我们重新回顾一下吧。背景介绍：国产翼虎进入国内后未加长，途观加长了80mm。但是在轴距数据方面两车相差不大，翼虎为2690mm，途观为2684mm。

乘坐空间对比：

翼虎的内部空间可以说能够满足大多数家庭所需，对于一款紧凑级SUV，翼虎的乘座空间表现已经可圈可点，没有太多*促。

将座椅调整至合适位置，体验者（身高：175cm）的头部仍有一拳左右的间距。

移至后排，保持正常的坐姿，头部空间为四指，腿部空间为一拳左右。

途观的前排头部空间为一拳左右，与翼虎一致。

途观的后排空间一直是它的强项，头部空间三指，腿部空间超过2拳，这也得益于其加长80mm后的轴距。

动力及驾驶感受对比：

在售的翼虎一共有1.5T和2.0T两套动力总成，2.0T动力十分强劲，一般的家庭很少需要这么强大的动力。所以，尾标为180的1.5T车型成为了大家的首选，也是厂家的主推车型，其最大扭矩为240Nm。

这台途观丝路版尾标为280TSI，搭载的是EA211系列的1.4T发动机，最大扭矩为250Nm。除了280TSI，丝路版的途观还有尾标为300TSI的1.8T车型可以选择。

翼虎虎跃型上的这台1.5T比老款的1.6T排量小了0.1L，但是在动力输出上，不降反升，日常驾驶时的动力反馈还是非常轻松的。从低转速到高转速区间，动力呈线性增长。

大众的TSI+DSG黄金动力组合一直是其吹嘘的资本，虽然排量只有1.4T，但真的不赖，并且搭配的6速湿式双离合变速箱是第一次与1.4T发动机匹配，从结果来看，效果非常不错。

在底盘以及转向感受上，虎跃版和之前的老款翼虎有着不小的区别，老款强调运动，而新款翼虎整车行驶风格偏向舒适，还是很适合作用家用车用来代步使用的。

途观丝路版也没啥特别的，上市多年，开过它的人很多。即使你没开过，按照大众车型的调校风格，你也能猜出个八九不离十了。底盘感受偏向稳重，很扎实，能够让你放心，电动转向手感很富有韧性。

从底盘方面看，翼虎偏舒适一点，途观更紧绷；从动力上看，两者差距不大，但途观的6速湿式双离合真的是常胜将军；从整体使用来看，两车都非常适合家用，并且由于排量小，油耗数据也很可观。

编辑点评：从历史销售数据来看，途观一直是紧凑型SUV市场中的领头羊，翼虎的销量也非常强劲。但现如今，经典的途观被上汽大众“下放”了，推出的丝路版纯粹是为了抢夺途观L之下的市场份额，从今天的对比中来看，虽然“廉颇老矣”，但途观依然有着不错的表现，至少对得起它的售价。而中期改款后的翼虎，方方面面都有了不小的改变，光一个漂亮的外观就能俘获很多人的心，再加上上好的用料和优于竞品的配置，虎跃型应该能扛起新翼虎的销量大旗。空间途观占优动力不分伯仲。

翼虎轮胎型号235/50R18

谈到合资紧凑型SUV，这或许是目前国内竞争最为激烈，且“历史”相当悠久的细分战场了,在售车型更是不胜枚举。下有居家亲民的日法韩联军，上有老练稳重的德系悍将，翼虎作为同级唯一美系车型，在这其中扮演的什么角色呢？至此或许有人会用“粗犷”当做否定它的理由，但岁月却是一把整容刀，时尚而不失稳重的外观迟早会来。而更深层次的便是行驶质感，区别于沉稳的德系，新翼虎轻快活泼之感宛如童话中小巧灵活的精灵，也正因它的存在使这一细分市场充满了未知数，接下来就让我们一起走近这个粗犷的精灵。

没错，前两天上市的2017款长安福特翼虎，正如众多谍照“传闻”中所述，换装了家族化前脸，给人的第一印象就是翼虎和锐界傻傻分不清楚了。但至少相比老款车型，新车有助于缓解审美疲劳，当然作为中期改款车型，不加入些黑科技恐怕会被对手轻松超越。

看的时间久了，会发现新车前脸造型相比老款更加紧实，引擎盖上两道高耸的棱线，保留了经典的肌肉元素，转向灯依然沿袭分体式设计，而全新的排列方式则让新车更具立体感。当然新翼虎的“重要”变化在于进气格栅，融入能够依照车速变化，调节开启角度的主动关闭系统后，有助于发动机更快达到最佳运行温度，从而降低能量损失，可见“油老虎”也开始节衣缩食了，而且这项还是标准配置，可喜可贺。

当然灯光控们也得到了重视，新车不仅引入了LED日间行车灯，无论是氙气还是传统的卤素光源，炯炯有神的方形透镜都是该车标志性元素，高配车型上提供的智能照明系统，可根据车速和转向角度等，自动调节照射亮度和角度，甚至连行驶路况和天气状况也在其考量范畴之内。

新翼虎的外观尺寸没有发生变化，不过由于前后两部分造型更加饱满敦实，因而看上去会更加“紧凑”。后视镜下方依然能够见到迎宾灯，提升了该车的档次感。此外，前后8探头雷达在这个级别车型中出现已经不足为奇，不过新车的自动泊车系统经过升级，能够识别垂直车位，侧面多出的四个探头便是佐证。部分车型后车窗采用深色隐私玻璃，为车内人员提供了更强的私密性。

新翼虎的车尾变化则相对有限，尾灯内部经过重新设计，将刹车灯和示宽灯换为LED光源，而尺寸有所减小。贯穿中部的镀铬饰条搭配银色下唇，提升了整体层次感。

除了EcoBoost245运动型使用黑色烤漆轮毂外，全系车型轮胎规格均为235/50R18，与之匹配的是固特异安舒轮系列，不同于常见主打运动或舒适静音的型号，该轮胎更注重于湿地排水性能和坚固程度，比较适宜“上山下乡”的SUV车型。后备箱隔板下方则为非全尺寸备胎，大势所趋无可厚非。

新翼虎的内饰布*和老款车型相仿，只是针对细节进行了小幅调整，环抱式中控台极具立体感与现代气息，除了大尺寸显示屏以外的区域采用软性搪塑和高光饰板点缀，多媒体及空调等控制按键层次分明。

或许已经有朋友注意到了，新翼虎使用和福克斯相同的三幅式方向盘，值得一提的是，其外部包裹的真皮面料和内部填充物都比较柔软，配合两端带有明显凹陷造型，握感相当舒适。而侧面看去，它实为外高内低的“凹”形设计，以实际感受而言对手掌度贴合度让人满意。最令人惊喜的是，新款翼虎全系均标配换挡拨片，此前蹩手的挡把按键终于退役了。

由两个不规则图形组成的“双炮筒”仪表盘，依然具有很强的视觉冲击，转速、车速、水温和油量表上的冰河蓝色指针显示尤为清晰，横向放置的液晶行车电脑显示屏虽然和老款如出一辙，不过其位置比较靠上加之SUV车型的高坐姿，驾驶时查看各项数值非常方便。

高配车型不仅提供了10向电动调节座椅，同时增加了三挡记忆功能。此外，该车四门车窗均可一键升降，后视镜电动调节和加热等常用功能也一个不少，唯一有些遗憾的是，后视镜电动折叠按钮尺寸有点小，且设计再美观些岂不是更好？

接下来的就是重头戏了，新翼虎搭载全新的SYNC3互联系统，是本次改款的亮点之一。首先是软硬件方面的变化，厂家称该系统使用黑莓QNX平台，替代了饱受诟病的Windows平台，运行流畅度甩老版几条街，此外装配1.5GHz的双核CPU和2G内存，硬件实力同样得到了大幅升级。由于采用多点触控屏幕，因而节省了大量的物理按键，操作感受就像在把玩iPad，反应速度一级棒。

双区独立恒温自动空调为全系标配，这点比较厚道，虽然功能方面较此前没有明显差异，不过中间部分更换为“人”形图标后，操作更加便利，下方则分别为前排座椅和方向盘加热按键。

换装电子手刹的做法值得点赞，不足之处在于没有集成AUTOHOLD功能，优点在于设计的位置非常合理，将右手枕在中央扶手箱上，手腕自然下垂便可不费吹灰之力操作，而且两部分间的高度差应该说刚刚好。

我们移步后排不难发现中间空调出风口下方，为后排乘客增加了中控锁开关，虽然只是提升便利性的小配置，但如果按下驾驶席侧后排车窗“锁止”键，则与车窗升降功能一样，无法进行后排独立操作，可以实现类似“儿童安全锁”功能，设计比较贴心。下方还提供了一个12V电源，方便乘客使用。

本次我们试驾的是2.0T车型，采用缸内直喷、进排气可变气门正时和双涡流涡轮增压技术，依小编看来这台进行重新调校的发动机，核心亮点并非是功率上调2kW，毕竟最大180kW功率加上350N·m峰值扭矩，在同级中早已傲视群雄，相比之下扭矩输出平台下调至1750-4000rpm，对改善日常驾驶感受可谓意义深远。

传动部分并未做出改变，6挡手自一体变速箱升挡非常积极，而在D挡状态下降挡表现会稍逊前者，不过向下拉到S挡，并使用方向盘后的换挡拨片来把玩这台变速箱，对于驾驶员的指令可谓言听计从，尤其是降挡拖沓感得到了很大改观。

小编有幸曾经体验过改款前的翼虎，相比之下经过重新调校的2.0T发动机低转速时，动力响应提升最为显著，轻踏油门该车的加速线性均匀，展现给驾驶者的轻快感可谓同级鲜有，虽然350N·m扭矩输出峰值不变，但由于爆发平台大幅下探，而变速箱会选择在1600rpm左右升挡，所以在D挡状态并保持三分之一油门踩踏深度情况下，动力输出相比老款更加充沛，穿梭在城市之中变速箱会在2000rpm以下完成升挡动作，即便如此动力输出也不会感到疲软。不过，正如前文所述，新翼虎匹配的变速箱降挡就显得有些不太情愿了，油门过半且经过近1秒左右“谨慎”的思考，发动机转速才会快速攀升，借助这股“洪荒之力”稍有不慎便会轻易吃到超速罚单。将“槽点”颇多的变速箱换至S挡后便是另一番景象，虽然没有神经质般降挡严阵以待，但是油门过半转速表指针划过5000rpm后再升挡，可谓拳拳到肉，此前这台发动机中后段出色的动力表现也得以延续。

实际体验后小编觉得该车的转向系统颇有几分“亲切感”。虽然和福特系列车型接触不多，但转过几个弯道后，可以感受到新翼虎和同家族的福克斯非常相似，即便是采用时下流行的电子助力转向系统，丰盈且略感沉重的回馈力度在竞品中算得上位列三甲，当然这也和该车偏向运动的定位不谋而合。不仅如此，二者间的转向特性同样如出一辙，其“灵动”的前轮，引导庞大的身躯穿梭在城市间游刃有余，方向盘的指向性也足以“指哪打哪”。不过行驶在高速公路上却有所收敛，60km/h以上能够察觉方向盘会有些许旷量，加之连续并线时方向盘的回馈力更希望车辆保持直线，想要完成该动作不免要进行“补刀”。

在驾驶感受中最为“平淡”的便是制动表现，粘脚就有而且随着踩踏深度，制动力提升也非常线性，无可否认新翼虎的刹车并没有让人拍案叫绝之处，然而制动力道易于掌控，能够为驾驶员带来信心，夫复何求呢？

之所以说新翼虎像精灵般跃跃欲试，除了动力澎湃且持久，另一方面则是充满活力的悬挂系统。面对路面细碎的颠簸，减震器能够将其悉数过滤，而反馈到车内的感受较为利落，既不会偏向沉重，也不会给人类似某些日系车的漂浮感，营造轻松舒适的车内氛围之余，也能带给驾驶员信心。恰逢试驾过程中偶遇道路施工，新翼虎对于化解连续不规则坑洼时，悬挂工作非常积极，当然以接近60km/h的时速经过，车内难免会有明显的晃动，但其频率远低于减震器伸缩的速率。然而，这种状态下偶尔会遇到“余震”现象，柔软之余韧性还有提升空间。此外，这套灵动、活泼且沿袭了运动基因的悬挂系统，在上坡U型弯中却展现出比较明显的推头现象，车身对于侧倾的抑制也需要进一步优化，或许和SUV车型难逃“高重心”魔爪有着千丝万缕的联系。

抛开略带疑惑的驾驶感受，新翼虎车内隔音降噪水平确实可圈可点，尤其是在隔绝发动机舱噪声方面，相比老款提升非常明显，除了肯定厂家用料厚道之外，发动机低转速表现的提升也功不可没。由于拍摄需要，小编一度将车速压低，而追赶车队时最高已接近130km/h，即便如此，发动机也只是澎湃的“歌声”嘹亮，但远谈不上嘶吼，而车内言谈也无需扩大音量。相比之下胎噪声却没有逃过小编的“法眼”，尚不确定是由于底盘隔音亦或轮胎硬度所致。

由于车身尺寸并未发生变化，因而驾乘空间方面新翼虎延续了老款车型，身高183cm的体验者坐进前排，头部距车顶仍有一拳余量。主、副驾驶席均提供10向可调电动座椅，适应不同身材驾驶员不成问题。

体验者移步后排，保持前排座椅位置不变的情况下，头部和腿部均有一拳左右的余量，且该车后排座椅靠背可进行角度调节，提升了乘坐舒适性。

不仅如此，新翼虎的中控台右侧新增有置物网兜，用于盛放钱包或随手物品非常便利，而且不用太拘泥于物品外形。此外，手套箱取消了此前的分层式设计，取而代之的是内部规整，且容积十分可观的一体式储物槽。

后备箱地板十分平坦，如果将后排座椅靠背按照4:6比例放倒，还能够大幅拓展其内部容积。可喜的是，两侧还分别带有储物槽和用于固定物品的绑带，解决了出行时不规则物品无处放置的尴尬景象。本次试驾的新翼虎245尊翼型，还提供了能够感应开启的电动后尾门，相比竞品这套装置的“命中率”能够位列上游，且关闭时支持脚踢或按键操作两种形式。

新翼虎的安全配置同样可圈可点，目前在售的7款车型均标配包括驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊，在竞品车型中相当罕见。而上坡辅助、牵引力及车身稳定控制系统，在全系中也为无差别配备。

此外，我们的试驾车上还装备了并线辅助系统，通过后视镜上的灯光信息驾驶员能够获知盲区内是否有车辆驶入。值得一提的是，新翼虎还配备了车道偏离保持系统，在探测到车辆偏离预定轨迹时，方向盘会发出抖动，同时在行车电脑中提示驾驶员。

作为长安福特翼虎在上市三年后推出的中期改款车型，虽然在外观方面进行了调整，不过相比车内配置和动力方面的提升就显得“相形见绌”了。支持CarPlay和福特AppLink的SYNC3车载互联娱乐系统，可谓是本次改款的重点，不仅智能程度比之前大幅提升，且通过优化软硬件，使操作流畅程度有了质的飞跃。其次，重新调校的2.0T发动机动力数值获得小幅增长，由于输出平台变化，在驾驶过程中尽显轻松愉悦。

诚然，作为一款美系车它依然保留着些许粗犷味道，底盘虽对于舒适和驾控均有顾及，但如何在两者间取得最佳平衡，或者简明扼要地告诉消费者自身的真正取向，二者最好明确其一。虽然改款后的翼虎竞争力大增，但在紧凑SUV这个强手如林的细分市场中，能否如愿借助充满诱惑力的价格冲击销量排行呢，我们拭目以待。

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翼虎轮胎型号为235/50R18固特异安节轮胎价格

开门见山，最近开了一段时间福特的翼虎，体验的车型是四驱运动型版本，也就是次顶配，2.0T+6AT+4AWD，指导价25.58万元，我问了上海4S店的朋友，这车现在售后优惠3w左右，也就是裸车价差不多在22w左右可以拿下。

22w可以拿下翼虎的次顶配，在途观L里却只能在入门版里挑。曾经的对手，如今越走越远。

翼虎不是新车，开始我以为没有话题点，但是在当我开了一段时间这款车，发现翼虎值得说道的地方还是不少的，能带给人不少意外惊喜。

不是旗舰版，却有比旗舰更牛逼的玩意

现在的翼虎在去年小更新了下，造型变的更硬朗了，说几个细节。进气格栅是福特的最新设计，偏粗犷的风格也更符合SUV的调性，值得一提的是它的进气格栅内有玄机，带有主动关闭功能，有利于降低风阻，利于燃油经济性。

灯光系统是氙气大灯+LED日间行车灯的组合，且具备转向头灯和转向辅助灯，是这个级别该有的水准。隐私玻璃不算新鲜，不过赞一下的是翼虎的后排玻璃的隐私效果还是比较不错的。

因为试驾版本是运动版，所以它有一个特别的地方在于车尾多了一个S的车贴。而标榜运动仅仅只是贴合车贴显然是没有诚意的，所以我们在它身上看到了旗舰版车型都没有的大轮圈。

19寸轮胎、45的扁平比，甚至轮毂也调成了黑色，而要知道除了我们试驾的这个版本外，翼虎其它版本的轮胎规格都是235/50R18。包括双出的排气设定，也能在视觉上往运动化上去靠。

中控屏大而全，可触控操作别扭你造么？

内饰布*上有着不错的空间感，按键设计也是简约直接，很容易上手。倒是中控台上方的凸起面板老是会吸引我的注意，而凸起来的部分对前方视线的通透感多少也是会有些影响。

另外中央显示屏虽然支持触控操作，操作响应也很灵敏，但内嵌至里面的显示屏在触控操作时不是太方便，因为它真的内嵌的蛮多的，而且平面下前方还有按键按钮，一定程度上也占据了触控操作时的空间位置。

关于这个中控系统，界面UI设计不花俏，简单明了。SYNC系统将当下流行的CarPlay、语音控制、紧急救援等功能全都集成在里面。这里想说两个有意思的小功能，一个是它的倒车影像，具备放大功能，当你倒车时无法判断与后车还有多少距离时，可以通过这个放大操作来进一步判断。

另外一个是代客功能，通过输入PIN码启动后，中控屏幕将锁定，唯有重新输入PIN码解锁。虽然现在看意义不大且有些鸡肋，但在车联网发展越累越快的今天，未来这个功能的可用性我相信会逐渐提高。

在这台翼虎上，还可以体验到一些具备含金量和实用性的配置，如自动泊车、定速巡航、全景电动天窗等等，结合它的落地裸车价，是具备一定性价比的。另外像并线辅助、车道偏离预警以及主动安全系统等这一系列的配置，如果你也想要，那么只有在1.5T和2.0T的旗舰版上找了。

值得一提的是，翼虎也装备了当下流行的感应式尾门，这个功能具备实用性和便捷性以及酷炫的开启方式，据说在妹子面前使用有利于提升个人魅力之功效。

很多人肯定会关注翼虎的空间表现，我只能说翼虎在这个中国人都比较看重的地方做的还真可以，我们1.8m身高的小伙伴坐在后排，头部空间中规中矩，腿部空间依然留有足够的余地伸展，而后备箱造型规整，需要拓展后排也可以放倒处理，小伙伴甚至在里面做起了健身运动的尝试。

面面俱到，却依然性格明显

无论是造型、配置、空间上，不能说翼虎做的有多好，但这几方面都还不差，在同级中具备竞争力，说面面俱到也没错。但我们也能发现翼虎这台车保留了美国车的一些精神在里面。

它不像昂科威那样，在内饰上把心思完全放倒豪华质感上，在翼虎的车内你可以看到一些粗犷，这种感觉从你关门上车的那一刻就能体会，因为关门声是真真切切的略有粗糙，关门声好不好听不能决定一辆车的好坏，但声音质感也是一辆车上可感知质量的一部分。

包括内饰里面，内饰氛围正规中矩，车门也有越野风格的扶手。这样的设定，决定了翼虎少了些精致，多了些野性，也更有一些SUV的味道。有时候坚持自我的一些东西，活的真实，这才像SUV该有的态度和样子。

在SUV越来越多选择的今天，带有个性的SUV其实越来越少了，Jeep在往舒适性妥协、昂科威在追求豪华质感、奇骏迎合市场增加了7座版本。而翼虎，还在坚持着自己的坚持。

可以很快，偏运动取向

差不多该分享翼虎的驾驶感受了，我得说翼虎是一台非常标准的SUV，它有着SUV标准的高坐姿和宽视野，它的坐姿之高让我愿意把座椅调到最低去开这台车。高坐姿当然不仅仅在于座椅的设定高，还有一个原因是翼虎的离地间隙就不算低，如此再有了四驱的加持，可以预见一个城市SUV该有的通过性，翼虎不会输给对手多少。

2.0T的动力，拉翼虎这样一台SUV轻而易举，动力源是足够充沛的。虽然与之匹配的是6AT，听着没有当下一些竞品的8AT、9AT高级，但体验结果再次证明，变速箱挡位高没用，和发动机匹配好才是关键，而翼虎的2.0T和6AT之间就匹配的很默契。

虽然它的2.0T动力输出充沛，但只要你是以温柔的方式给油，动力输出的方式也是循序渐进，而当你是地板油超车急加速，动力响应不仅没有多少拖沓，只要你的转速保持在2000rpm以上，动力上几乎随叫随到并源源不断。变速箱的表现是尽职的，降挡积极，响应也到位。

所以在加速表现上，翼虎有着让人深刻的印象，别看新增加的双涡流涡管技术比之前只提升了3匹马力，但0-100的加速上能比先前快到1秒多呢。

有这样的一个动力表现是有趣的，再者翼虎的底盘调校也偏硬朗的风格，所以整体驾控体验上略带一些操控属性，包括座椅方面，为了统一调性，其实在支撑性上也做得挺到位。不过有得就有失，强调一些运动感受，自然在舒适性上会丢分一些，那底盘的滤震效果就没那么彻底，一些偏硬朗的小颠簸感会被传到*股。

至于这车驾控起来的其它表现，除了重心略高且在高速快速变道稍有点晃动感外，其它没什么可挑剔的，刹车线性，转向力度适中，高高在上的驾驶姿态，还是很好开的一台SUV。

最后大家一定也会关心的油耗问题，翼虎这车是可以很费油，也可以很省油。我拿到试驾车一开始开的比较暴力了些，各种地板油急加速动作，那在那段城市/高架各一半的驾驶时间里，我看到系统最终的油耗是15L/100km。当然我知道这个油耗没什么参考性，在清零后用平常的开法小测了一下，路况依然是城市/高架各一半左右的路况，最终的油耗停留在8.8L/100km水准。

和之前路况差不多，路况基本通畅，但开法不同却油耗表现差异明显，其实很大程度和自己的驾驶方式有关，很多油耗超过10L的车主朋友真的可以试试跑进10以内。说了你们可能不信，我自己的车平均油耗，一直到现在都不高于官方油耗。

AL频道小结

做个小结吧，翼虎这款SUV是带着一些性格的，在终端优惠给力的情况下，其实性价比还是比较明显的。只是在当下这个SUV市场，竞品越来越多且越来越细分化了，翼虎要做的我觉得有两点，一是产品上及时更新，不与竞品之间的竞争力拉开差距。二是增加营销力度，制造正面话题，发出声音。相信做到以上两点，翼虎能够被更多的消费者接受和喜爱。

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