福特翼虎轮胎型号(福特翼虎轮胎型号规格价格)
福特翼虎轮胎型号及价格是多少
翼虎轮胎型号为235/50R18固特异安全轮胎，胎宽235mm，胎厚118mm，压扁率50%，余哪指轮毂直径18英寸。福特竖配翼虎使用的原厂轮胎分别是固特异和缓衫伯吉斯。米其林用于特殊情况。米其林轮胎或第三圣郝跃轮胎是最好的福特翼虎。
福特翼虎轮胎型号规格13款
福特用的轮胎一般情况下用固特异、玛吉斯。特殊情况高端用米其林低端锦湖。福特翼虎使用的轮胎尺寸型号为：235/50R18。轮胎型号235/50R18的含义：（1）235代表的是轮胎的胎面宽度为235mm。（2）50代表的是轮胎的扁平比为50%。（3）R代表的是子午线轮胎。（4）18代表的是轮毂直径为18英寸。1.轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：（1）支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；（2）传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；（3）防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。2.汽车轮胎的分类有几种：（1）结构分类可分为子午线轮胎、斜交轮胎（2）花纹分类可分为条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹（3）轮胎种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。3.尺寸分类全尺寸备胎：全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。非全尺寸备胎：这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。
福特翼虎轮胎型号规格价格多少
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什么样的车配什么型号的轮胎，这也是有规格的，但是很多人一看汽车的轮胎就可以知道这个车的行驶稳定性，就可以知道这个车的大概价位，很多备胎规格往往偏小，这都是汽车厂家为了降低成本而设置的，有时候感觉很别扭，但是没有引起更多人的注意。
近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。
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福特翼虎轮胎型号多少
胎规格的识别方式
一般轮胎规格可描述为:
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)][载重系数][速度标识]
或者
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)][载重系数]
例如轮胎:195/65R1488H或者195/65HR1588
可以解释为:
胎宽-----------------------195mm
胎厚与胎宽的百分比为-------65%即胎厚=126.75,126.75/195*100=65(%)
轮毂直径-------------------15英寸
载重系数-------------------88
速度系数-------------------H
一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.
福特翼虎轮胎型号规格价格
谈到合资紧凑型SUV，这或许是目前国内竞争最为激烈，且“历史”相当悠久的细分战场了,在售车型更是不胜枚举。下有居家亲民的日法韩联军，上有老练稳重的德系悍将，翼虎作为同级唯一美系车型，在这其中扮演的什么角色呢？至此或许有人会用“粗犷”当做否定它的理由，但岁月却是一把整容刀，时尚而不失稳重的外观迟早会来。而更深层次的便是行驶质感，区别于沉稳的德系，新翼虎轻快活泼之感宛如童话中小巧灵活的精灵，也正因它的存在使这一细分市场充满了未知数，接下来就让我们一起走近这个粗犷的精灵。
没错，前两天上市的2017款长安福特翼虎，正如众多谍照“传闻”中所述，换装了家族化前脸，给人的第一印象就是翼虎和锐界傻傻分不清楚了。但至少相比老款车型，新车有助于缓解审美疲劳，当然作为中期改款车型，不加入些黑科技恐怕会被对手轻松超越。
看的时间久了，会发现新车前脸造型相比老款更加紧实，引擎盖上两道高耸的棱线，保留了经典的肌肉元素，转向灯依然沿袭分体式设计，而全新的排列方式则让新车更具立体感。当然新翼虎的“重要”变化在于进气格栅，融入能够依照车速变化，调节开启角度的主动关闭系统后，有助于发动机更快达到最佳运行温度，从而降低能量损失，可见“油老虎”也开始节衣缩食了，而且这项还是标准配置，可喜可贺。
当然灯光控们也得到了重视，新车不仅引入了LED日间行车灯，无论是氙气还是传统的卤素光源，炯炯有神的方形透镜都是该车标志性元素，高配车型上提供的智能照明系统，可根据车速和转向角度等，自动调节照射亮度和角度，甚至连行驶路况和天气状况也在其考量范畴之内。
新翼虎的外观尺寸没有发生变化，不过由于前后两部分造型更加饱满敦实，因而看上去会更加“紧凑”。后视镜下方依然能够见到迎宾灯，提升了该车的档次感。此外，前后8探头雷达在这个级别车型中出现已经不足为奇，不过新车的自动泊车系统经过升级，能够识别垂直车位，侧面多出的四个探头便是佐证。部分车型后车窗采用深色隐私玻璃，为车内人员提供了更强的私密性。
新翼虎的车尾变化则相对有限，尾灯内部经过重新设计，将刹车灯和示宽灯换为LED光源，而尺寸有所减小。贯穿中部的镀铬饰条搭配银色下唇，提升了整体层次感。
除了EcoBoost245运动型使用黑色烤漆轮毂外，全系车型轮胎规格均为235/50R18，与之匹配的是固特异安舒轮系列，不同于常见主打运动或舒适静音的型号，该轮胎更注重于湿地排水性能和坚固程度，比较适宜“上山下乡”的SUV车型。后备箱隔板下方则为非全尺寸备胎，大势所趋无可厚非。
新翼虎的内饰布*和老款车型相仿，只是针对细节进行了小幅调整，环抱式中控台极具立体感与现代气息，除了大尺寸显示屏以外的区域采用软性搪塑和高光饰板点缀，多媒体及空调等控制按键层次分明。
或许已经有朋友注意到了，新翼虎使用和福克斯相同的三幅式方向盘，值得一提的是，其外部包裹的真皮面料和内部填充物都比较柔软，配合两端带有明显凹陷造型，握感相当舒适。而侧面看去，它实为外高内低的“凹”形设计，以实际感受而言对手掌度贴合度让人满意。最令人惊喜的是，新款翼虎全系均标配换挡拨片，此前蹩手的挡把按键终于退役了。
由两个不规则图形组成的“双炮筒”仪表盘，依然具有很强的视觉冲击，转速、车速、水温和油量表上的冰河蓝色指针显示尤为清晰，横向放置的液晶行车电脑显示屏虽然和老款如出一辙，不过其位置比较靠上加之SUV车型的高坐姿，驾驶时查看各项数值非常方便。
高配车型不仅提供了10向电动调节座椅，同时增加了三挡记忆功能。此外，该车四门车窗均可一键升降，后视镜电动调节和加热等常用功能也一个不少，唯一有些遗憾的是，后视镜电动折叠按钮尺寸有点小，且设计再美观些岂不是更好？
接下来的就是重头戏了，新翼虎搭载全新的SYNC3互联系统，是本次改款的亮点之一。首先是软硬件方面的变化，厂家称该系统使用黑莓QNX平台，替代了饱受诟病的Windows平台，运行流畅度甩老版几条街，此外装配1.5GHz的双核CPU和2G内存，硬件实力同样得到了大幅升级。由于采用多点触控屏幕，因而节省了大量的物理按键，操作感受就像在把玩iPad，反应速度一级棒。
双区独立恒温自动空调为全系标配，这点比较厚道，虽然功能方面较此前没有明显差异，不过中间部分更换为“人”形图标后，操作更加便利，下方则分别为前排座椅和方向盘加热按键。
换装电子手刹的做法值得点赞，不足之处在于没有集成AUTOHOLD功能，优点在于设计的位置非常合理，将右手枕在中央扶手箱上，手腕自然下垂便可不费吹灰之力操作，而且两部分间的高度差应该说刚刚好。
我们移步后排不难发现中间空调出风口下方，为后排乘客增加了中控锁开关，虽然只是提升便利性的小配置，但如果按下驾驶席侧后排车窗“锁止”键，则与车窗升降功能一样，无法进行后排独立操作，可以实现类似“儿童安全锁”功能，设计比较贴心。下方还提供了一个12V电源，方便乘客使用。
本次我们试驾的是2.0T车型，采用缸内直喷、进排气可变气门正时和双涡流涡轮增压技术，依小编看来这台进行重新调校的发动机，核心亮点并非是功率上调2kW，毕竟最大180kW功率加上350N·m峰值扭矩，在同级中早已傲视群雄，相比之下扭矩输出平台下调至1750-4000rpm，对改善日常驾驶感受可谓意义深远。
传动部分并未做出改变，6挡手自一体变速箱升挡非常积极，而在D挡状态下降挡表现会稍逊前者，不过向下拉到S挡，并使用方向盘后的换挡拨片来把玩这台变速箱，对于驾驶员的指令可谓言听计从，尤其是降挡拖沓感得到了很大改观。
小编有幸曾经体验过改款前的翼虎，相比之下经过重新调校的2.0T发动机低转速时，动力响应提升最为显著，轻踏油门该车的加速线性均匀，展现给驾驶者的轻快感可谓同级鲜有，虽然350N·m扭矩输出峰值不变，但由于爆发平台大幅下探，而变速箱会选择在1600rpm左右升挡，所以在D挡状态并保持三分之一油门踩踏深度情况下，动力输出相比老款更加充沛，穿梭在城市之中变速箱会在2000rpm以下完成升挡动作，即便如此动力输出也不会感到疲软。不过，正如前文所述，新翼虎匹配的变速箱降挡就显得有些不太情愿了，油门过半且经过近1秒左右“谨慎”的思考，发动机转速才会快速攀升，借助这股“洪荒之力”稍有不慎便会轻易吃到超速罚单。将“槽点”颇多的变速箱换至S挡后便是另一番景象，虽然没有神经质般降挡严阵以待，但是油门过半转速表指针划过5000rpm后再升挡，可谓拳拳到肉，此前这台发动机中后段出色的动力表现也得以延续。
实际体验后小编觉得该车的转向系统颇有几分“亲切感”。虽然和福特系列车型接触不多，但转过几个弯道后，可以感受到新翼虎和同家族的福克斯非常相似，即便是采用时下流行的电子助力转向系统，丰盈且略感沉重的回馈力度在竞品中算得上位列三甲，当然这也和该车偏向运动的定位不谋而合。不仅如此，二者间的转向特性同样如出一辙，其“灵动”的前轮，引导庞大的身躯穿梭在城市间游刃有余，方向盘的指向性也足以“指哪打哪”。不过行驶在高速公路上却有所收敛，60km/h以上能够察觉方向盘会有些许旷量，加之连续并线时方向盘的回馈力更希望车辆保持直线，想要完成该动作不免要进行“补刀”。
在驾驶感受中最为“平淡”的便是制动表现，粘脚就有而且随着踩踏深度，制动力提升也非常线性，无可否认新翼虎的刹车并没有让人拍案叫绝之处，然而制动力道易于掌控，能够为驾驶员带来信心，夫复何求呢？
之所以说新翼虎像精灵般跃跃欲试，除了动力澎湃且持久，另一方面则是充满活力的悬挂系统。面对路面细碎的颠簸，减震器能够将其悉数过滤，而反馈到车内的感受较为利落，既不会偏向沉重，也不会给人类似某些日系车的漂浮感，营造轻松舒适的车内氛围之余，也能带给驾驶员信心。恰逢试驾过程中偶遇道路施工，新翼虎对于化解连续不规则坑洼时，悬挂工作非常积极，当然以接近60km/h的时速经过，车内难免会有明显的晃动，但其频率远低于减震器伸缩的速率。然而，这种状态下偶尔会遇到“余震”现象，柔软之余韧性还有提升空间。此外，这套灵动、活泼且沿袭了运动基因的悬挂系统，在上坡U型弯中却展现出比较明显的推头现象，车身对于侧倾的抑制也需要进一步优化，或许和SUV车型难逃“高重心”魔爪有着千丝万缕的联系。
抛开略带疑惑的驾驶感受，新翼虎车内隔音降噪水平确实可圈可点，尤其是在隔绝发动机舱噪声方面，相比老款提升非常明显，除了肯定厂家用料厚道之外，发动机低转速表现的提升也功不可没。由于拍摄需要，小编一度将车速压低，而追赶车队时最高已接近130km/h，即便如此，发动机也只是澎湃的“歌声”嘹亮，但远谈不上嘶吼，而车内言谈也无需扩大音量。相比之下胎噪声却没有逃过小编的“法眼”，尚不确定是由于底盘隔音亦或轮胎硬度所致。
由于车身尺寸并未发生变化，因而驾乘空间方面新翼虎延续了老款车型，身高183cm的体验者坐进前排，头部距车顶仍有一拳余量。主、副驾驶席均提供10向可调电动座椅，适应不同身材驾驶员不成问题。
体验者移步后排，保持前排座椅位置不变的情况下，头部和腿部均有一拳左右的余量，且该车后排座椅靠背可进行角度调节，提升了乘坐舒适性。
不仅如此，新翼虎的中控台右侧新增有置物网兜，用于盛放钱包或随手物品非常便利，而且不用太拘泥于物品外形。此外，手套箱取消了此前的分层式设计，取而代之的是内部规整，且容积十分可观的一体式储物槽。
后备箱地板十分平坦，如果将后排座椅靠背按照4:6比例放倒，还能够大幅拓展其内部容积。可喜的是，两侧还分别带有储物槽和用于固定物品的绑带，解决了出行时不规则物品无处放置的尴尬景象。本次试驾的新翼虎245尊翼型，还提供了能够感应开启的电动后尾门，相比竞品这套装置的“命中率”能够位列上游，且关闭时支持脚踢或按键操作两种形式。
新翼虎的安全配置同样可圈可点，目前在售的7款车型均标配包括驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊，在竞品车型中相当罕见。而上坡辅助、牵引力及车身稳定控制系统，在全系中也为无差别配备。
此外，我们的试驾车上还装备了并线辅助系统，通过后视镜上的灯光信息驾驶员能够获知盲区内是否有车辆驶入。值得一提的是，新翼虎还配备了车道偏离保持系统，在探测到车辆偏离预定轨迹时，方向盘会发出抖动，同时在行车电脑中提示驾驶员。
作为长安福特翼虎在上市三年后推出的中期改款车型，虽然在外观方面进行了调整，不过相比车内配置和动力方面的提升就显得“相形见绌”了。支持CarPlay和福特AppLink的SYNC3车载互联娱乐系统，可谓是本次改款的重点，不仅智能程度比之前大幅提升，且通过优化软硬件，使操作流畅程度有了质的飞跃。其次，重新调校的2.0T发动机动力数值获得小幅增长，由于输出平台变化，在驾驶过程中尽显轻松愉悦。
诚然，作为一款美系车它依然保留着些许粗犷味道，底盘虽对于舒适和驾控均有顾及，但如何在两者间取得最佳平衡，或者简明扼要地告诉消费者自身的真正取向，二者最好明确其一。虽然改款后的翼虎竞争力大增，但在紧凑SUV这个强手如林的细分市场中，能否如愿借助充满诱惑力的价格冲击销量排行呢，我们拭目以待。
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