奔奔轮胎型号(长安奔奔轮胎型号)

长安新奔奔轮胎型号

长安奔奔国民版轮胎型号是长安奔奔轮胎型号165/60R14，是14寸的轮胎。奔奔原装轮胎有使用两个品牌，一个是好运轮胎，一个是佳通轮胎。

奔驰260轮胎型号

【太平洋汽车网】长安奔奔汽车轮胎型号是155/65r13，其中155代表汽车轮胎的宽度，65代表扁平比，r代表子午线轮胎，13代表汽车轮毂的直径。

长安奔奔轮胎型号是165/60R14，是14寸的轮胎。奔奔原装轮胎有使用两个品牌，一个是好运轮胎，一个是佳通轮胎。

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：

1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；

2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；

3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰c260轮胎型号

前几天，北汽新能源EC200正式发布，相比于EC180，它的续航里程增加了6公里，更重要的是终于有了快充，EC200补贴后的售价为5.68万和6.28万。同级别的长安奔奔EV虽然销量比EC系列差很多，但是在媒体圈口碑还不错，奔奔EV补贴后在北京的售价也是5.68万起，相同的售价也给两车有了直面对比的理由，今天我们就来对比一下这两款车型。

车型：北汽EC200有两款奔奔180续航版本有三款

北汽新能源EC200有灵动版和灵秀版两款配置，补贴后价格分别为5.68万和6.28万，奔奔EV分为标准型、时尚型和豪华型三款，补贴后售价分别为5.98万、6.58万和7.18万，但北京地区享受特别优惠，最低配售价与EC200相同都是5.68万。

实际上，奔奔EV按续航分为180km和210km版本，我们此次仅对比180km版本，因为它和EC200从价格到续航更加针锋相对。

两车均支持快充 奔奔拥有更长的续航里程

尽管北汽新能源的车型名称是EC200，但是工信部的续航里程是162km，长安奔奔EV的工信部续航里程为180km。

两款车快充时间上的差别可以忽略，奔奔EV在电池容量方面有接近3kWh的优势，因此在工信部续航里程方面也更胜一筹。

外形见仁见智 体积上长安奔奔要略大一圈

外形上的事不做过多对比了，长安奔奔EV与汽油版车型基本无异，EC系列在北京等城市也十分常见，从体积上说，长安奔奔EV要更大一圈。大未必就是好，这里仅做个尺寸对比而已，如果你就是想买个四座小车，北汽EC系列更小的体积相对灵活一些。

内饰和空间对比

至于内饰，大家看看图就好了，这种级别车型的内饰都不会有什么惊喜，看过实车相比之下，奔奔EV在做工方面略胜一筹，而且双色内饰也显得活泼一些。北汽新能源EC200的座椅加入了鲜亮的颜色，同样起到让车里显得不那么沉闷的效果。

动力参数系统对比

因为目前我们还没拿到EC200的试驾车，不能进行实地的驾驶测试，但动力参数方面，奔奔EV具有明显的优势。

同为5.68万的入门级车型对比

北汽新能源EC200的入门级车型为灵动版，奔奔EV为标准型，两款车在北京售价均为5.68万，那么配置方面有什么区别呢？

首先，两款车的轮胎不要被忽略掉，EC200为钢轮毂，轮胎规格是165/60R14，奔奔EV标配了铝合金轮毂，轮胎规格为175/60R15。

作为入门级配置，两款车的配置都十分基础，ABS+双安全气囊当然是标配，奔奔基本就没有其他舒适性配置了，北汽EC200则配备了倒车雷达和上坡辅助功能，并装有车顶行李架，而奔奔EV则只有铝合金轮毂可以说一说。如果你不是在北京购买奔奔EV，可能还要多花费3000元，从配置层面看，北汽EC200多了雷达和上坡辅助，但也不要忘了奔奔EV有更宽轮胎和大一号的轮毂。

6.28万的EC200对比6.58万的奔奔EV

如果你肯花6万以上的价格买这两款车，那么需要对比的两款车型是补贴完6.28万的EC200灵秀版和6.58万的奔奔EV时尚型，两款车共同的增配就是加装了中控台的触摸屏幕，EC200为8英寸，奔奔EV是7英寸，外接音源接口方面，EC200支持USB+AUX两种，而奔奔EV只有USB音源输入。在其他配置方面，EC200灵秀版增加了铝合金轮毂，奔奔EV用贵出的3000元还换来了LED日间行车灯、后视镜加热和后雨刷，都是比较实用的功能。

长安奔奔EV的配置比北汽新能源EC200略高，后雨刷、日间行车灯和后视镜加热也都是很实用的功能，但在价格上也贵了3000元，倾向哪个还得您自己考虑。

奔奔EV还有一款7.18万的豪华型

北汽新能源EC200只有两款车型，而奔奔EV还有一款补贴后售价为7.18万的豪华型，在时尚型基础上增加了驾驶员座椅高低调节、扶手、全玻璃车顶，给消费者更多一个选择，不过我认为超过7万元选择这么一款纯电动微型车意义不大，土豪除外。

邦总结

在两车价位相同或者相似的情况下，奔奔EV在电池容量、功率、轮胎等基础配置及续航方面更占优势，而EC200即使最基础配置也带有倒车雷达很不错；在配置表看不到的驾驶部分，开过后奔奔EV的感受是优于EC200的。因此同价位的奔奔EV和EC200相比，产品力上奔奔EV要有优势一些，当然，EC200尺寸更小更灵活，价格整体略微便宜一点点是优势。

奔奔轮胎型号是多少

关注纯电动汽车，一定首要关注的是续航，一车再便宜，只能有120km续航，恐怕也不能考虑购买。

这是纯电动汽车在发展初期，第一批吃螃蟹的朋友无奈需要面对的问题。以至工况续航、电池容量、充电时间、电池温控系统等均成为纯电动汽车特有且重要的车型参数/配置，电动邦和其他媒体策划的极限续航测试活动更是深受关注。

然而，有另一个特别没有存在感的配置，往往被我们忽略，它的型号选择反映了该车的定位，它的几十毫米的调整，直接影响续航里程的表现。

本文遴选出官方售价区间15-73万之间的18款纯电动车型，以续航里程论，分别覆盖150~200km的A00级车型，250~360km的紧凑级轿车/SUV车型，400km以上的长续航车型。详情见下表：

数据有点多，咱们一部分一部分聊。

这五款小车由于多数都会销往三四线城市，担当低速电动售卖，所以月度销量上普遍很高，这反映了该类车型定位，仅仅是满足人们基本出行需求，所以成本控制很重要，奔奔EV的玛吉斯轮胎单条售价360元最高，奇瑞eQ1的好运轮胎售价180元最低，知豆D2S前后轮胎尺寸不一，售价暂未查到。具体点评请往下看。

知豆D2S会给人一种车很小的感觉，其实，若论车身长度，众泰E200比知豆D2还要小76mm。在轮胎一项上，知豆D2S虽然做出了更精细化的配置，前胎窄后胎宽，但是，尺寸还是太小了，胎面宽度145mm，与摩托车轮胎尺寸相仿，是为了减小电耗？或者纯粹为了省成本？知豆D2S官方指导价最贵，却落了个轮胎最“经济”的配置，况且在续航表现上，知豆D2S仅有155km，也未见优势。

至少在这个狭义的对比前提下，知豆D2S要加油了。

众泰E200的轮胎配备的是韩国锦湖195/50R15，在四款车型当中尺寸最大，对行驶稳定提供了更好的保障，相对应，该车的工况续航里程达到了220km，性价比颇高。

此时，与和它车型尺寸相仿的知豆D2S一比，高下立判，想必两款车放在一起，众泰E200的气势会明显更大些。

加上了快充功能的EC200，续航里程相较EC180仅仅增加了6km，轮胎由赛轮轮胎换为了玲珑轮胎GREEN-Max绿行HP010，这款轮胎主打舒适静音，属于中低端定位，性价比较高的产品。

奇瑞eQ1穿的这双“鞋”名字取得好：好运轮胎，具体型号是RP28，主打节油（也就是节电了）性能，看尺寸也能看出来它的定位了，在这几款车型中，表现中规中矩。

奔奔EV穿的这双鞋为啥最贵？玛吉斯MA307可是运动型轮胎，江湖上大名鼎鼎的GK5穿得也是这双鞋，轮胎速度级别达到了H，也就是说可支持210km/h的车速狂造，续航里程180-210km的奔奔EV可是藏着运动潜质的！

邦点评：5款小车的轮胎介绍完，它们的性格立时显现，下面让我们再看看在国内火热的SUV车型，纯电动版的它们究竟“穿”了什么鞋？

4款纯电动SUV，前两个可以对比，后两个勉强做一个对比吧。首先，从价钱上看（不管是车价还是轮胎价格），都涨上去了（请忽略最后一名选手的反差），破了千元/条的大关，你要知道，就算是最后介绍的特斯拉ModelS，单条轮胎价格也不过千元而已。

20万左右的纯电动SUV，荣威ERX5人气很高，这款车并非主打动力操控，其互联网汽车的定义，令这辆车更加注重智能互联与舒适体验。它所搭载的米其林Primacy3ST轮胎，调性同样如此，主打静音、舒适、安全。

轮胎型号中的ST即是“SilenceTuned”缩写，意思正是静音调整。其静音表现甚至超越了米其林静音冠军Primacy LC 博悦轮胎。

比亚迪宋EV300与荣威ERX5在市场上棋逢对手，后者的智能互联主打科技，宋EV300携比亚迪一众科技配置不甘示弱，VTOL放电、高清360°全息影像、遥控钥匙等等。

宋EV300装配的轮胎为固特异御乘系列，属SUVHT公路胎，主打舒适，均衡能力较好，单条轮胎售价要比老对手装配的米其林稍贵一点。

广汽传祺GE3目前没有直接竞争对手，与尚未上市的比亚迪元EV存在竞争关系，它所搭载的米其林浩悦轮胎在前文已经介绍，主打静音舒适，值得一说的是，GE3配备了备胎，型号尺寸并没有什么可特别介绍的，毕竟是为了应付紧急情况，一般来说你也不会装着备胎行驶很长的距离。

让北汽EX260和传祺GE3对比有些不合适，毕竟定位、售价有差距，从轮胎上我们可以清晰地看出这一点。EX260装配的是一款万力轮胎，型号FLASHAP082，此胎胎面较硬，胎块和胎纹细密，注重舒适，抓地力不是很强，作为一款城市代步用的纯电动SUV来说，足够使用。

邦点评：随着车价的提高，车型所用轮胎立刻身价倍增，这将给驾乘带来更加舒适和静谧的体验，不过，这些轮胎的定位依旧是日常家用，续航总里程摆在那里，用户注重的产品竞争力还没有升级到操控品质，下面的紧凑级车型中不知道有没有稍有个性的轮胎配置出现，让我们一同了解。

比亚迪再一次用了单价很贵的轮胎，高于竞品的平均水平很高，话不多说，我们详细看看这些轮胎都有什么特点，如何影响着车型定位。

秦EV300的百公里加速时间为7.9s，笔者在封闭场地中极限试驾过该车，当时开出了轮胎焦糊味道，整体感受很棒，当然，这一体验结论是综合评判，包括悬挂、动力、轮胎、转向乃至是座椅包裹。

装配在秦EV300上的这款米其林浩悦，依旧是3ST型号，这款轮胎的抓地力表现无需多言，在实际体验过后它已经证明了自己的实力。秦EV300装配的这款轮胎还是十分给力的，另外，秦EV300装配有玛吉斯备胎，在紧凑级车型中，备胎的装配更加普遍。

佳通这款228轮胎操控性不强，在湿地环境中的抓地弱，水飘感明显，胎体软，刹车距离控制得也不算优秀，耐磨性也一般，所以它便宜。至于优点，静音表现中规中矩，还有就是便宜，换四条胎也才是米其林浩悦一条胎多一点的钱。

北汽EU400装配的是韩泰OptimoK415轮胎，主打性价比，综合性能出众，对车辆的加速性能能够给予较好的支持。

论性价比的运用，还是做过出租车的伊兰特EV比较会玩，锦湖SolusSA01plus+轮胎，堪称锦湖轮胎的性价比之王，匹配起伊兰特EV，相得益彰，伊兰特EV在目前紧凑级纯电动汽车市场售价最低，相应配置也是最低，所以，整车调性就是性价比，这或许也比较符合大家因为指标而无奈选择纯电动车型的初衷。

请参考艾瑞泽5e的点评，俩车用的轮胎一模一样。

又见佳通228，看来轮胎性价比是紧凑级纯电动车的主旋律了。

邦点评：很明显，紧凑级纯电动车型几乎都在拼性价比，特立独行的秦EV300逆势而行，结果用一组数据最能说明情况：乘联会8月新能源乘用车销量中，秦EV300以269辆的水平位居紧凑级对比车型的倒数第二，销量垫底的艾瑞泽5e在8月26日才上市，其实这么算下来，秦EV300的表现实际上是垫底。而比亚迪e5的销量则是2203辆，位居紧凑级对比车型中第二位，次于帝豪EV的4114辆。

最后我们来看一看高端货（或者理解为高价货）在轮胎上的表现。

本文提及的轮胎是ModelS75D装配的轮胎（固特异Eagletouring，另有RS-A2），更高版本车型，如90D装配的则是马牌轮胎（售价2700元左右），这里先不做介绍。

固特异EagleTouring  245/45R19 98W这款轮胎在固特异官网上已经不能查阅到，据车友在论坛上反映，换装则为RS-A2花纹。Eagle（中文译名：鹰驰）系列为固特异轿车轮胎定位最高系列，定位于操控与静音兼备，倒是符合特斯拉ModelS的纯电动与高电机功率调性。

腾势品牌所追求的绝对是驾乘品质，从座椅、音响、品控和售价均能够有所体现，而选用的韩泰万途士H452轮胎定位中高端运动胎，兼顾静音舒适。值得一提的是，停售的2014款腾势轮胎为同尺寸马牌轮胎，单条售价上更贵。

比亚迪e6的轮胎为玛吉斯M510，系对称型夏季花纹轮胎，为中高端轿车选用轮胎。

邦点评：高车价不一定带来单一配置的绝对领先，还要看品牌定位和车型定位。

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奔驰b200轮胎型号

以及五菱宏光MINIEV悦享款（厂商指导价：3.88万元），接下来我们就看看这两台售价基本相同的车，谁能够百步穿杨、功高盖世。

高手之间过招，内功涉及到各家各派的心法，我们可以看到两台车都采用了非常简洁的设计，奔奔E-Star国民版保留了液晶仪表以及单色的中央控制区域，并且在此区域有较多的储物空间，非常方便日常的使用。而五菱宏光MINIEV在设计上则几乎还原了五菱神车“五菱宏光”，使用了一体式中控台，各功能配置也更像传统的五菱宏光靠拢。虽然看上去整体感很强，但是实用性一般。

技多不压身，两款车型配置上基本保持一致，诸如遥控钥匙、单色行车电脑、织物座椅、座椅4/6比例放倒、多媒体接口1个、2个扬声器、前后电动车窗、副驾驶化妆镜、手动空调、收音机、ABS防抱死、EBD制动力分配等两台车都有配置。

空间部分，由于奔奔E-Star国民版采用了4门5座的设计再加上车身尺寸更大，所以在车内的空间上明显要比五菱宏光MINIEV有优势，游走于江湖难免遇到江湖救急，奔奔E-Star国民版不仅能够满足日常代步，日常多载1-2个同事日常通勤也没问题。后排座椅具有较大空间，轻松安装儿童座椅，贴心呵护小孩出行；同时4门5座的设计，方便老人上下车，给了家庭出行更多便利和温暖。

奔奔E-Star国民版和五菱宏光MINI EV都有两个版本可以供用户选择，其中2.98万的奔奔E-Star国民版综合续航里程为150公里；而2.88万的五菱宏光MINIEV综合续航只有120公里。高配版奔奔E-Star国民版售价3.98万元搭载一台最大功率55kW的永磁同步电机，NEDC续航301km并且可以选装快充，仅需999元，即可升级快充功能，实现30min由30%充电至80%。超大电量，空调随心开，满足用户日常出行。所以综合来看奔奔E-Star国民版对于家里没有充电桩的朋友还是非常友好的。高配版五菱宏光MINIEV售价3.89万元搭载一台最大功率20kW的永磁同步电机，NEDC续航为170km，并且不支持快充。而奔奔E-Star国民版拥有更长续航内功更强大，寒冷的冬天也可以随心所欲的打开暖风，不用担心有来无回的问题。这样对比下来无疑售价3.98万的奔奔E-Star国民版是综合性价比最好的选择。

身体素质决定了一个人在武林中是否可以以一敌众，奔奔E-Star国民版采用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的。并且整台车开起来的感受是比较轻快的，电动机的动力响应比较积极，在中低速时油门踩下去之后就会感受到电动机已经发力。

奔奔E-Star国民版的“凌波微步”能够过滤掉大部分颠簸路面，并且在通过比较大的坑洼路面和减速带的时候，避震器也会带来比较韧的感受，在同级别的车型里还是比较出色的。

五菱宏光MINIEV采用的最大功率20kW，满足城市出行问题不大，但是相比奔奔E-Star国民版动力方面还是有一定的不足。初段加速轻巧，非常适合在城市中代步出行，虽然具有运动模式，但是整体感觉差别不大，仅仅是在能量回收上略有一丝差别，在标准模式下，能量回收拖拽力度较大，日常可以进行单踏板驾驶，行走江湖还是略有不便。

虽然现在五菱宏光MINIEV在江湖中呼声较高，但是缺点十分明显，最急需要改善的就是驾驶坐姿，新车的坐姿很高，并且座椅、方向盘都不支持高低调节，这就导致了风挡上的反光镜阻挡了驾驶视线，在一些比较复杂的路况下，甚至需要弯腰去看前方的路，具有很大的安全隐患。并且加速踏板的位置也比较奇怪，设计在了车辆的中轴线上，需要歪着腿去踩，很容易产生疲劳，发生危险。

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