电磁阀型号说明(电磁阀型号说明 对照表)
亚德客电磁阀型号说明
去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:天成信息液压电磁阀型号说明液压电磁阀型号说明 关于液压电磁阀型号，不同的厂家对型号的编排有所不同，这里小编举个例子说明液压电磁阀型号含义。 例如：34BYM-L20H-T。其中34表示的是3位4通，B为交流型，Y为液动，M是滑阀机能，L表示螺纹连接形式，20为公称直径，H为公称压力，H表示为高压31.5MPA，T表示弹簧对中型代号。 WMM型手动换向阀 手动换向阀是利用手动杠杆来操纵的方向控制阀。该阀根据定位方式不同，有弹簧复位式和钢球定位式两种。弹簧复位式手动换向阀，当操纵手柄的外力取消后，复位弹簧把阀芯推回到初始位置。钢球定位式是当操纵手柄的外力取消后，阀芯依靠钢球定位保持在换向位置。 2FRM型调速阀 2FRM型调速阀是二通的流量控制阀，该元件是由减压阀和节流阀串联构成的，由于减压阀对节流阀进行了压力补偿，所以调速阀的流量不受负载变化的影响，保持稳定。同时节流窗口设计成薄刃状，流量受温度变化很小。调速阀与单向阀并联时，油流能反向回流。 直动式溢流阀 DBD型直动式溢流阀用于防止系统过载和保持系统压力恒定。 结构原理：进油口的压力油通过阻尼活塞作用在其底部，形成一个与弹簧力相抗衡的页压力。当次液压力小于调压弹簧的弹簧力时， 锥阀关闭，此阀不起调压作用。随着进油口压力的不断提高。当液压力大于弹簧力时，
电磁阀型号表
该设备的的型号含义包括：品牌或制造商代码、阀体材质、工作方式、阀体尺寸等。
1、品牌或制造商代码：型号的开头部分通常表示电磁阀的生产厂家或品牌，例如SMC、ASCO等。
2、阀体材质：型号中可能会包含表示阀体材质的代号，如“C”代表铸钢，“P”代表不锈钢304，“R”代表不锈钢316，“L”代表铝合金，“T”代表黄铜，“S”代表塑料等。
3、工作方式：型号中可能会有表示电磁阀工作方式的字母，如“K”代表常开型，“C”代表常闭型等。
4、阀体尺寸：型号中的数字可能代表阀体的尺寸，如“2”可能表示2mm的通径，“5”可能表示5mm的通径等。
电磁阀型号怎么看 对照表
电磁阀
常见
故障与解决方法
电磁伐是我们经常用到的工业气动元件，它能够带动气缸的来回往复运动，从而带动机构运动达到我们希望的功能。该元件故障发生频率也比较高，如何清晰判断并排除这些问题，是我们必须掌握一项技能。
电磁阀不仅只控制气，还能控制水，油等带有压力一些介质，并且根据它的功能，有不同型号，像几位几通，是否保压。根据工作的原理，是先导还是直通。还可以根据不同设计外观，有底座还是一体式。现在电磁伐也在往集中式智能化发展。
电磁阀线圈的额定电压有：
DC12V、DC24V、AC24V(50/60Hz)，AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380V(50/60Hz)。
一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。
1
检测电磁阀好坏的方法
先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。
电磁阀常见故障有
No.1
线圈短路或断路
检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试。
找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。
处理方法：更换电磁阀线圈。
No.2
插头/插座有问题
故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。
最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。
另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。
如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器，需要区分极性)。
处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。
No.3
阀芯问题
故障现象一：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应(压力介质没有出现通断的变化)，说明阀芯一定是坏的。
处理方法：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水(有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水)、所通液体介质是否有很多杂质。
然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修(如果你有时间有耐心而且有必要的话@_@)或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。
故障现象二：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常，但电磁阀依然不动作(这时电磁阀手动按钮的功能有可能是正常的)，说明阀芯是坏的。
处理方法：请维修或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。
至于电磁阀阀体的维修，因为种类太多，那么多种的维修方法俺也说不了很多，这里就不再赘述了。
2
电磁阀故障与排除
No.1
电磁阀通电后不工作
检查电源接线是否不良→重新接线和接插件的连接
检查电源电压是否在±工作范围-→调致正常位置范围
线圈是否脱焊→重新焊接
线圈短路→更换线圈
工作压差是否不合适→调整压差→或更换相称的电磁阀
流体温度过高→更换相称的电磁阀
有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死→进行清洗,如有密封损坏应更换密封并安装过滤器
液体粘度太大,频率太高和寿命已到→更换产品
No.2
电磁阀不能关闭
主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件
流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀
有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯→进行清洗
弹簧寿命已到或变形→更换
节流孔平衡孔堵塞→及时清洗
工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品
No.3
其它情况
内泄漏→检查密封件是否损坏,弹簧是否装配不良
外泄漏→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件
通电时有噪声→头子上坚固件松动,拧紧。电压波动不在允许范围内，调整好电压。铁芯吸合面杂质或不平，及时清洗或更换。
3
现场快速判断电磁阀好坏方法
首先检查是不是电磁阀电磁线圈故障
在DCS上给二位阀给开或者关的信号，然后看电磁阀是否得失电，一般在现场听声音即可。若听不到，那线圈肯定是有问题，至于电磁阀本身是不是有问题?(下面解释)
如果电磁线圈问题，首先检查接线，看是不是有虚接，或者有短路现象，如果线路上没问题就是电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。
原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。
若线圈是好的，那就是电磁阀本身的问题
一般可以在手动调节处用一字起由1调到0位置，使阀打开，若是能打开就说明的确是线圈的问题，换个线圈就可以了，若打不开，就拆电磁阀，看是不是阀芯卡住，或者是有杂粒堵，清洗正确应该用CCL4。
但是考虑到现场没有条件的话，可以用汽油，实在没有用水也可以，清洗后可以用现场仪表气进行吹干，拆时务必记好各部件的顺序，不注意的话，装的时候很容易出错，顺序记错就算你清洗好电磁阀，即使电磁阀已经通了也还是打不开的!
完
电磁阀型号的含义
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一辆行驶里程约8.6万km、搭载EB2DTSM型1.2T缸内直喷发动机的2016年东风标致408。车主反映：该车在行驶过程中，发动机故障灯偶尔会点亮，并提示机油压力不足。另外，在行驶过程中，有时发动机会抖动，且转速不稳，发动机动力下降。
故障诊断：接诊车辆后，连接原厂诊断电脑检测有关系统，发现发动机控制单元中存有两个故障码P15A121一润滑系统压力与大气压力不一致（图1）;P15A821一发动机机油线路压力低于设置值。通过查阅标致售后servicebox网站，得到故障码P15A821的详细信息（图2）。
通过分析故障码的产生机理及可疑部位，并结合诊断仪查看该故障的背景参数发现，机油压力的测量值明显低于设定值，可能的故障原因有：机油液位低、机油压力传感器故障、机油泵故障、机油泵流量调节电磁阀故障、发动机ECU故障、相关线路故障等。
该车润滑系统使用叶片式可变排量电控机油泵，发动机ECU根据发动机转速、机油温度及加速踏板上的负载来调节机油压力。其目的是降低润滑系统阻力并减少燃油的消耗，有助于满足现行严苛的排放标准。叶片式可变排量电控机油泵的工作特性是：在机油温度一定时，机油压力随发动机转速的变化而变化；机油温度高于6℃时，机油压力由机油泵电磁阀调节；机油温度低于6℃时，机油压力由机油泵机械调节。该车机油泵的结构如图3所示，不同转速状态下的机油压力如表1所示。
首先检查机油液位，正常。使用原厂电脑检测相关数据流发现，怠速时机油压力实际值只有1.3bar，比参考值低0.3bar。使用机油压力表再次测量机油压力，仍然为1.3bar，与电脑数据流上显示的实际压力一致，说明该车机油压力确实偏低。这也同时排除了机油压力传感器存在故障的可能。
该车采用了电控变排量机油泵，不同负荷下机油泵的占空比会不同。通过测量并与正常车辆进行对比发现，该车机油流量调节电磁阀的各项参数均正常，说明机油流量调节电磁阀本身及电磁阀线路、控制电磁阀的发机ECU均正常。拆下机油滤清器发现有少量沉积物。拆下发动机油底壳检查机油泵，发现机油泵集滤器已经严重堵塞，过滤网上都是堆积物（图4）。点击查看《发动机正时小视频大全》进一步拆检发现，正时皮带表层材料脱落严重（图5）。
至此，该车的故障原因基本明晰，由于正时皮带表面材料脱落，导致发动机润滑系统堵塞，从而引起发动机故障。更换正时皮带，清洁机油泵集滤器、机油泵、VVT电磁阀等部件，装车并删除故障码后试车，该车故障被彻底排除。
维修小结：该车正时皮带采用的是湿式浸油皮带，与机油蒸汽接触。在保养过程中，如果更换的机油型号不对（正确的型号是SinopecOW30C2、TOTALOW30C1或C2），或使用了假冒伪劣机油，会使正时皮带表面上的特氟龙涂层脱落形成渣屑，导致机油泵集滤器堵塞。
由于该故障率较高，车主反映强烈，车厂专门进行过召回。涉及的车型包括：东风标致的2008、308S、新308、新408，以及东风雪铁龙的C3-XR、C4L、C4世嘉。
湿式浸油正时系统结构如图6所示。这种正时皮带工作在油气环境中，有利于减小摩擦，降低二氧化碳的排放。
相比正时链条，由于没有链节，以及链条和齿轮之间的摩擦，湿式浸油正时皮带能确保在全生命周期内正时更加精确、噪音更低、摩擦更小。相比传统干式正时皮带，湿式浸油正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，与润滑油接触，噪音也更低、摩擦也更小。
湿式浸油正时皮带的设计非常前卫，结构优点突出，但是在维护过程中，车主的用车习惯及所选用的机油品质差异较大，尤其是使用假冒伪劣机油，会迅速破坏正时皮带表面的特氟龙涂层，加剧皮带表面材料老化脱落，导致润滑系统被污染从而导致发动机产生一系列故障。
作为一线维修技术人员，一定要特别提醒您的客户要按照保养手册的要求，及时对车辆进行定期保养，并使用正确型号的机油，切勿贪图便宜，而选择来历不明、品质没有保障的机油。
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欢迎兄弟们到来，希望大家在这里能学到点技术，技术难学，所以资料就多看，多学，一遍不明白，两遍，两边不明白三遍、看会为止。少玩游戏，多学习，技术有了，钱就来了。
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多多提高维修技术、多多赚钱、发大财赚大钱哈。如果内容感觉还可以
电磁阀型号说明 对照表
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