经典轩逸灯泡型号(经典轩逸灯泡型号规格)
经典轩逸车灯型号
16W-12V的就可以的，去汽配城说车型，自然就有人给你拿配套的灯泡了。
2021经典轩逸大灯灯泡是什么型号
前言：
2018年5月13日，今天是母亲节，我照常到车行上班；因为今天也是星期天，车友最多的日子。工作之余，我照常上网回复车友的私信，在回复私信之余看到了这个题目：汽车大灯改装需要注意哪些问题？
这也是车友们经常提到的一个问题。其实汽车改装升级安装并不复杂，但所谓隔行如隔山，还真有车友连自己的车是用卤素灯泡，还是氙气灯都还不知道的呢，因为根本没有关注过。那么今天我就以车友们非常熟悉的轩逸经典为例，讲一讲这个问题：
一、首先看灯光配置：
要给自己的爱车升级安装大灯，首先要弄清楚自己的车灯光配置是怎样的？
大家注意上图深色底部分，就是轩逸经典远近光的灯光配置。从上图可以看出，近光灯有的车型是卤素灯泡，有的是LED大灯；而远光灯全部都是卤素灯。如果近光标配就是LED灯，那么就不用再进行灯光升级了。
二、再查大灯型号：
从上图可以看出，轩逸经典近光大灯型号是H11，远光是9005，雾灯是H11。
另外，大家注意：轩逸经典和新轩逸是不一样的，不要搞混了。
三、按照型号挑选合适的LED大灯：
上面已经查出来了，轩逸经典的近光是H11，远光是9005，雾灯是H11，如果想改近光，就要挑选型号为H11的LED灯泡，如果型号错了，肯定装不上，这一点，切记。不论是卤素灯、氙气灯，还是LED灯，所有灯种的接口都是按统一规格生产的，只要型号对，接口就能接上。
四、看原车是否带透镜：
如上图，看一下车头，有没有透镜就一目了然了。如果近光没有透镜的，那必须选择“近光自带切线功能”的LED灯泡。
所谓“近光自带切线功能”，就是指即使原车没有透镜，出来的效果也相当于有透镜的效果：左边低，右边高，不影响对面来车司机的视线。轩逸经典近光和远光都没有透镜的。升级安装大灯，近光需要安装“自带切线功能”的灯泡，远光需要安装聚光性能好的灯泡。
五、近光自带切线功能效果展示：
如上图，大家可以看到，照亮的地方，左边近一些，右边远一些，对吧，这就是标准的切线：左边低，右边高，不影响对面来车司机的视线。“近光自带切线功能”的LED灯泡也挺多的，比如近期挺多车友拿到我们车行叫我帮装的那款“5D汽车LED大灯528E”，给我留下了非常深刻的印象。
六、看安装空间够不够：
有的汽车大灯安装空间挺小的，连只手都放不进去，普通车友自己就安装不了，需要到安装店叫安装师傅帮装。如果像轩逸经典那样，安装空间足够的，普通车友自己就可以装。把原车卤素灯泡扭下来，再把LED大灯扭进去就可以了，换个LED大灯就像更换卤素灯泡那样简单。
结论：
关于汽车大灯改装注意事项基本上是上面说的几点，大家可以对照着练习。授人以鱼，不如授人以渔，所以，我尽量多打点字，多花点时间，把方法教给大家。
本文以轩逸经典为例，其它车型如果需要咨询的，可以关注我，给我发私信，虽然平时工作比较忙，但只要给我发了私信，我一定会回复的。
今天是母亲节，陪伴、理解、倾听，是给妈妈最珍贵的礼物！
下篇预告：下篇将从大众速腾、朗行、迈腾、POLO、现代名图、索纳塔九、起亚K4、宝骏560、宝骏510、哈弗H6等车型里选取一个，给车友们展示详细的安装步骤和安装要点，敬请期待。
本文左祖荣（@左祖荣汽修）原创，转载请保留作者信息。左祖荣，人称“祖哥”，五年汽修师，精通各种汽车改装升级，尤其对汽车大灯升级深有研究；同时精通摄影，精通HTML代码。如果车友们要咨询汽车相关知识，可以关注我，给我留言，一起交流，探讨，谢谢。
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老款轩逸大灯灯泡型号
在各种汽车社区乃至知乎，吐槽4S店和爆光所谓汽修行业黑幕更像一种**正确。今天，从一个十二年驾龄、换过三辆车、具备基本动手维保能力的车主角度，通过一个对4S店不信任到回归4S店的车主的自述，想和大家聊聊这个话题。
先摆结论：
大多数情况下，4S店仍然是普通车主保养车辆的最佳选择！
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去第三方修理厂保养？那是换机油，不许美化成保养
很多车主对车辆保养的理解，停留在更换耗材的层面上，一部分修理厂的生存空间就应运而生。觉得4S店保养又贵又慢？我们这里小保养二十分钟！价格只是4S店的一半哦亲！快速换机油！问题是，换机油机滤等耗材，是否等于做了保养？
如果你有心，在4S店观察一下车子保养的全过程，就知道技师在顾问开列的维保工单之外，还需要执行标准的检视流程和简单维护工作。例如对车辆轮胎、灯光、底盘、机舱的检查，以及对某些配件的快速维护，如润滑车门铰链和天窗滑轨，清理车身各处排水道中的树叶等垃圾。
很多车辆的潜在故障以及安全隐患，就是在这些检视过程中被发现的。
而去修理厂更换机油机滤，得到的服务基本也只是更换机油机滤。对于车辆状态的检查，普通的修理厂既没有动力也没有能力去做。我说的能力，更多是一种专业程度的表述，这个文末我会详细解释。
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4S之外来历不明的“原厂配件”
有的车主认为，我的车的X配件就是Y厂生产的Z型号，我都清楚，厂家就是贴牌，何必去4S店挨宰呢？我在某东花一半的价格就能买到对应的原厂配件，去4S店保养的都是智障！
此外，有的车主认为原厂的某款配件与其代工厂的某款配件是通用的。有的情况下，这种替换是成立的。但所谓原厂配件，是经过原厂装车验证，并根据车辆特性进行了适配，而普通车主并不清楚这种细节的差异。
举个例子，很多车主自己采购机油，并盲目提高标号，殊不知原厂机油虽然标号低，但针对发动机特性调整了添加剂配方。而盲目提高标号后，也许在机油的粘度方面弄巧成拙。总的来说，除了轮胎、卤素灯泡、滤芯、雨刷、玻璃水，我看不出有什么配件是普通车主有能力自行选择的。
至于有的车主让修理厂代为采购配件，我建议你去阿里巴巴1688网站或者当地汽配城看一看那些粗制滥造的汽车配件，相当一部分修理厂采购的就是这些垃圾。
此外，不要以为买品牌配件就安全，电商也卖假机油来着。市面上，普通车主能买到的美孚、嘉实多、壳牌机油，不是假的就是真假掺着卖的。别的配件同理。实在想自购机油保养，请尽量避开这三个品牌。
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空滤吹一吹用三万公里？穷疯了吧？
在知乎上，某个大V的观点是，空调滤芯不需要经常更换，用自行车打气筒吹一吹就行。这种思路也颇能获得一部分人的青睐：你看，4S店多黑啊，本来吹一吹就能用的东西非让我们换！
请问你会把一次性口罩吹一吹继续用么？你也知道那是一层纸或者无纺布吧？那为什么到了车上就觉得吹一吹就能凑合呢？有的4S店在保养车辆时看到你的空气滤芯不算太脏就帮你用高压气泵吹一下，问题是，那是高压气啊，和自行车打气筒是一回事么？
一个最好的非豪车空气滤芯也不过一百多，常见车型的品牌空气滤芯一般在五十左右，北方车主或者跑得多的车主，在每年四月份和十一月份把空调、空气滤芯一起换一下，南方车主或者跑得少的车主，每年四月份把这两个滤芯一起换一下。别瞎吹了，直接换吧，不会让你破产的。
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该修还是还换，什么样的配件在哪换，理性选择
车主能自己动手换的配件并不多。25万以下的车型，空调和空气滤芯基本可以自己更换。雨刷可以自己更换，玻璃水可以自己加。剩下的，卤素灯泡、电瓶和轮胎也是标准件，但选型和安装也大有学问。
假设你在某东或某虎换电瓶，而不是去汽配城挨宰，那么你确定你有能力为自己的车选择合适的型号么？很多人换电瓶只看容量，错误地选择了远大于原车电瓶容量的型号却不知看CCA参数。至于灯泡的安装，轮胎的拆装和动平衡，注意事项也够一般车主头大的。
由于国内消费环境的恶劣，我们车主对车子有些基本的了解，目的并不是单纯为省钱，而是选择合适的渠道、以合理的频率对合理的部件进行保养维护。具备了一定的保养常识后，去4S店保养也是一样可以自己做主的。
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想省钱所以不去4S？其实4S店未必贵
现在的情况是，国内的汽车生意不景气，4S店纷纷推出预约打折、季节促销、返券等手段拉拢顾客。如果你选择的修理厂足够高大上，其维保费用顶多比4S店低百分之二十，而且这还是你的车子比较高端的情况下。
如上文所述，如果你的车子裸车价25万都不到，相信你选择一家正规的第三方修理厂，价格并不会比4S店低，甚至会高于你自己品牌的4S店。原因可以想象，这种修理厂的用人成本和经营成本，比4S店是只高不低的。
如果你的车价在25万以上，相信你的时间和精力比较值钱，也不至于为了省一点钱跑到4S店之外做保养的。
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再牛逼的综合修理厂，未必比得上笨笨的4S店
重点来了。。
一家什么车都接的综合修理厂，你真的觉得比4S店更适合你的车么？
每家4S店的常规在保车型顶多十几款到头。厂家的维修手册、相对规范的管理培训体系、大量同款车型的经验积累、厂家技术人员以及老技工的传帮带，这种情况下，光是应对你的车型常见问题的经验就秒杀绝大多数综合修理厂了。
我曾在一家圈内非常有名、以技术流著称的修理厂对车辆进行过四次维修保养，每次都出问题。
-第一次添加防冻液出现机舱内严重遗撒，刹车片用了供应商提供的假货（事后4S店维保-时指出这个问题，修理厂给我报销了4S店更换刹车片的费用）；
-第二次四轮定位结束时技工忘记取下一侧轮胎上的定位设备，险些发生事故；
-第三次更换门锁电机结果错进货进成了升窗电机，导致我跑了两趟；
-第四次更换变速箱油，技工误打开了本不应打开的变速箱油底壳并且变速箱油备货不足，又让我跑了两趟。
虽然这家解决问题的态度让我还是满意的，但相比解决问题的诚意，不出问题是不是更好一点？何况其他大多数第三方修理厂，并没有这种解决问题的诚意。
归结起来，第三方修理厂的管理、规范化、专业化、供应商支持，仍然是死结。修理的车型杂，代表了针对某种车型的维保经验相对匮乏，并且没有相应配件储备。而供应商提供的配件的真伪和品质，由于同样的原因，或者更恶劣的利润问题，修理厂无法把关。
写在最后
顺便说一下，我的车辆出现过的几个疑难杂症，最终还是在4S店解决的。都说4S店的高手流失到了修理厂和二三线城市，在我看来，我不认同高手和良心，只认同流程规范和专注的经验。接受经销商和原厂双重监管的4S店如果有问题，难道个体修理厂反而更安全？
当然，如果你能找到比较靠谱的专修厂，或者对自己的人品足够有信心，也可以继续在第三方修理厂进行维保。
其实，我国在汽车产销量连续6年全球第一的同时，由于销量的急剧增加，提供汽车销售与服务的重要渠道4S店被消费者投诉的比例有所上升，少数企业缺失诚信的行为被刻意放大，消费者对4S店的整体印象也从过去的“高大上”变成“收费贵、服务差、技能低”，并且有愈演愈烈之势。
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经典轩逸灯泡型号是多少
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一辆行驶里程约6万km、搭载1.6L发动机和CVT变速器的2015年东风日产经典轩逸轿车。用户反映：该车打开左侧转向灯开关，左前、左后及左侧翼子板上的转向灯均不亮，仪表板上的左转向指示灯闪烁，但频率非常高。按下危险报警灯开关，灯光状态无变化。
检查分析：维修人员接车后检查转向灯故障现象，与用户描述一致。连接诊断仪检测，无故障码。根据故障现象，推测可能的故障原因有3个灯泡同时烧毁、供电异常、开关异常以及线路异常。3个灯泡同时损坏的几率很小，且此3个灯泡并不共用搭铁，因此暂不考虑搭铁同时故障的可能性。
电路图显示，出现故障的3个转向灯并不共用熔丝。车辆两侧的转向灯由组合开关控制，组合开关上的各种开关信号，通过智能电源分配器输送给车身控制单元BCM，BCM输出控制信号，使转向灯按需工作。BCM分别通过4了号端子和48号端子控制左侧和右侧转向灯。此外，BCM通过CAN线对仪表控制单元传输信号，令仪表板上的转向指示灯工作。
更换组合开关，转向灯故障依旧。将车辆全部转向灯拆下，全部灯泡均正常。打开右侧转向灯，用发光二极管试灯在组合开关的右侧转向灯线路上进行测试，发光二极管试灯可以随着右侧转向灯明灭的频率闪烁。当打开左侧转向灯时，发光二极管试灯会随固有频率闪烁，但发光亮度微弱。据此推测，左侧转向灯的驱动信号输出正常，但驱动电流微弱。
连接诊断仪读取BCM数据并进行测试，多次开关左侧转向灯，“转向信号左”的状态在“ON”和“OFF”之间切换，说明左侧转向灯信号可以准确传输给BCM（图1）。接下来，反复打开和关闭危险报警灯，BCM对应的数据变化也正常。由此推断，组合开关与BCM之间的信号传输正常。用诊断仪的主动测试功能代替组合开关来操控左、右转向灯，主动测试的结果与故障现象一样，再次证明故障部位还是左转向灯控制或输出部分。
基于上述测试结果，找到BCM并拆下其外壳。按照电路图找到M66插接器中的47号、48号端子，再次操作转向灯开关，并用二极管试灯测试47号及48号端子的输出情况，在点亮左侧转向灯和关闭危险报警灯时，发光二极管的闪烁情况与此前一致。
至此，故障点确定为BCM输出故障。告知用户后需更换BCM总成，但用户希望可以修复，以降低维修费用。维修人员拆开BCM外壳，观察BCM内部电路结构，发现BTS5241-2L芯片与M66插接器中47号、48号端子相连。通过测量，确认BTS5241-2L芯片上的10号和11号端子以并联形式与M66插接器上的48号端子相连，BTS5241-2L芯片上的8号和9号端子以并联形式与M66插接器上的47号端子相连（图2）。因此，推测故障现象与BTS5241-2L芯片内部存在故障有关。购买同型号的芯片，在销售商网站上得知，此芯片不但用于日产经典轩逸，还适用于大众POLO、帝豪等车型的BCM灯光控制。
故障排除：芯片到货后进行更换，
安装后故障现象消失，其他与BCM有关的用电设备工作状态也均正常。
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