保时捷型号大全(保时捷型号大全 中文)
保时捷车型
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保时捷各种型号
保时捷跑车：博客斯特（Boxster）系列、卡曼（Cayman）系列、911卡雷拉（911Carrera）系列；
保时捷只有三个车型：跑车、越野车、轿跑车。
各个车型的系列如下：
跑车：博客斯特（Boxster）系列、卡曼（Cayman）系列、911卡雷拉（911Carrera）系列；
越野车：卡宴（Cayenne），卡宾系列；
轿跑车：帕拉米拉（Panamera）系列。
保时捷（Porsche，又名波尔舍），保时捷是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷汽车主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
保时捷型号大全及价格表
从诞生的那一天开始，保时捷的工程师们就在执着于如何做一辆更好的、富有驾驶乐趣的车子，而不是考虑如何去讨好市场，去让更多的普通人来喜欢，去赚更多的钱。
即使是当初的名字“胡乱”的命名为901车型，然后阴差阳错的因为法国人的不乐意，变成了911，保时捷也没有纠结名字的问题，而是要做更好的车子。
叫什么名字本身不重要，车子做的好了，名字自然就会响亮起来变成经典。
从第一代的“原始911”，经历了10年时间，诞生了初代911G。
再经历了整整17年，第一代911G，才换代成为了有代号名称的964代911。而强大的911Turbo、RS等车型也是那个年代诞生的。
保时捷一心放在技术上，不断的提升这辆车的所有方面，不断的让这辆车去延长生命力，因为超牛掰的技术和执念，至今2/3的911车型依然在道路上行驶着。
这就是911，故事接着上回继续。
Author/酷乐汽车
911（993）
1993-1998
1993年，保时捷993代911作为964的继任者发布。
保时捷993是保时捷911的第四代车型，也是最受喜爱的版本，同时也是最后一款使用空冷保时捷911。
它在技术上比之前的964更加精致和耐用，底盘上的重大技术进步使它成为一款更加强大的跑车，同时也带来了显著改进的操控体验。993保留了来自964的3.6升M64/01发动机，但对其进行了重新命名，称为M64/05。
对993的开发工作始于1989年，当年保时捷着手开始964的继任持车型的设计工作。托尼·哈特负责设计团队，他们借鉴了964的设计，调整了外观和形状，推出了993，立刻获得了好评。
该车仍然是最美丽的一代保时捷911，新车保留了标志性的911轮廓，但展示出了更加整体的设计风格，包括新的外部面板、降低的车身高度、更宽的轮拱和完全集成的平滑前后保险杠设计。
现代化钢质车身加宽了设计以容纳新的多连杆悬挂，车辆变得更低，新的椭圆形前大灯以及完全集成的保险杠使993看起来焕然一新，同时又不失911的标志特色。
993代保时捷911于1994年以硬顶和敞篷形式推出，1996年则推出了Targa版本。一年后，Carrera4再次以硬顶和敞篷车型推出。
1996年推出的Targa采用全新的可伸缩玻璃天窗，而993Turbocoupe则于1995年推出，具备更宽的后轮拱、后固定尾翼（用于容纳中冷器）以及改进后前后保险杠。
它还配备了3.6升双涡轮增压水平对置6缸引擎，功率达408马力。993TurboS于1997年发布，是高规格的型号，功率提高到424马力。
1996年和1997年分别发布了993Carrera4S和CarreraS，这两个型号都采用了Turbo宽体外观设计和更低的车身高度，但在内饰部分与标准Carrera车型类似。
1995年和1996年，保时捷推出了3.8升300马力的轻量化版本911，名为CarreraRS。该版本配备了固定的后尾翼、前挡板和18英寸铝制轮毂。内饰采用赛车座椅，基本版的车身门板，无后座椅以及最低程度的隔音处理。
CarreraRSClubsport则是RS的更极端版本，配备了焊接的防滚架、更深的下扰流板和更大的后尾翼。
993系列中的顶级型号则是GT2（最初以911GT的名称出售）。它是保时捷的双涡轮最强车型，为了满足认证要求而建打造。由于赛车规定限制，全轮驱动被禁止参赛，因此GT2型号只提供了后驱版本。
它于1995年首次推出，配备了3.6升双涡轮增压引擎，功率为424马力，在1998年进行了升级，功率提高到450马力。
尽管GT2和其他特殊版本已经很少见了，但有两款是993的超稀有版本——Speedster低调且拥有定制内饰，TurboCabriolet型号则配备了单涡轮增压3.6升引擎，功率达360马力。
原厂仅制造了两辆Speedster，第一辆是1995年为费迪南德·保时捷自己庆祝60岁生日而制造的深绿色车型，第二辆是银色车型，最初交付给演员杰瑞·赛因菲尔德，是作为Targa型号交付，后来被送回保时捷专属部门转换成Speedster型号。
1995年保时捷制造了14辆TurboCabriolet，然后推出Turbocoupe，这些车型的售价比标准的993Cabriolet高出62%。有趣的是，这些TurboCabriolet车型采用了964的底盘和传动系统。
993保时捷911也是销售火爆的车型。
从1994年到1998年生产了近7万辆车，销量最高的是CarreraCoupe，生产了23,127辆，其次是敞篷版本，销售了15,499辆。Carrera4S售出了6,948辆，而CarreraS售出了3,714辆。
基础的Turbo型号销量不错，共售出5,978辆，而CarreraRS相对较少，售出了一千多辆。
911（996）
1997-2005
1998年的 996代911则为保时捷迎来了全新的时代。
空冷水平对置六缸引擎不复存在，取而代之的是全新的现代水冷水平对置六缸引擎。996代911是第一款重新设计的911，它没有继承自前代车型的任何重要部件，该车对于当时的保时捷来说意义重大，因为当时保时捷以改进原始911的技术而闻名。
996代911则进行了彻底的改进，从内到外都焕然一新。
1998年，996仅提供了硬顶和敞篷车型，可以选择后驱或四驱。Turbo于2001年亮相，配备了一台3.6升涡轮增压水平对置六缸引擎（M96/70），功率为415马力@6000转/分钟，峰值扭矩为560Nm@2700转/分钟。
零百加速仅用了4.0秒，最高速度接近304公里/小时。两年后，即在2002年，Turbo提供了X50套件，将功率提升到450马力。996TurboS于2005年推出，功率也为450马力，可选择硬顶和敞篷车型。
所有标准型号在2002年都进行了轻微的改款（被称为996.2车型），包括Turbo式前大灯、全新设计的前部外观和引擎排量提高到3.6升，动力增加了20马力。
车身更加坚固，进一步提高了操控性和安全性，同时更低更坚硬的X74悬挂也可作为改装选项提供。Carrera4S，通常称为C4S，也在2002年推出。C4S采用Turbo的宽体外观，同时共享了其制动和悬挂设置。
而Targa车型的生产也始于2002年。
996代车型平台制造了两款轻量级GT车型。GT2型号则在两年内搁置，因为保时捷专注于新的GT3型号的开发。GT3型号生产了两个版本，它们都删除了大部分奢华配置，更注重性能。
第一个版本是Mk.IGT3型号，于1999年推出，它配备了一台3.6升水平对置六缸引擎，功率为360马力。第二个版本是Mk.IIGT3型号，面向美国市场，具有更好的空气动力学性能，搭载功率更大的3.6升引擎，功率达到380马力。
全新GT2于2001年推出，与面向赛道的GT3型号相反，GT2主要是一款公路车。GT2型号配备了更宽的车轮和轮胎，更具攻击性的前部设计，以及大型的固定后尾翼。
这辆“野兽”的核心是重新调校的996Turbo的3.6升双涡轮增压引擎，具有更大的涡轮增压器和中冷器、升级的进气和排气系统以及重新编程的ECU控制软件，可以输出489马力，零百加速不到4秒，极速并达到317公里/小时。
996车型的生产期间推出了两款特别版车型。
第一款被称为“千禧911”。
它基于911Carrera4coupe打造，涂装采用紫色Chromaflair涂料，只生产了911辆，每辆车都引擎盖上都具有的独特标志，中控台上也有编号。第二款特别版于2004年推出，以庆祝911的40周年。
周年纪念版装备了额外配置，只提供CarreraGT银色，总共生产了1,963辆车。
911（997）
2004-2011
2004年5月7日，保时捷宣布新911将作为2005款推出，继承了996。
这就是997代911，其成为了保时捷有史以来销售最成功的911车型，在其生产期内销售超过20万辆。它标志着回归经典的911造型，摆脱了996的备受争议的造型。
如今，许多人认为它是最经典的911设计，也是最后一款纯粹的911跑车，保时捷总共制造了45个不同版本的街道车型，但997的重要性不应仅仅以商业成功来衡量。
这是一款具有里程碑意义的车型，其成功引入了双离合PDK变速器以及保时捷如今广泛使用的主动悬挂管理系统——“PASM”。
997代表了911的重大改款，包括主要的外观重塑和内饰升级，同时保留了大部分996底盘架构。该车首次推出时，有两款升级版的水冷Carrera引擎——Carrera3.6和CarreraS3.8。
与所有新的911一样，两者都提供了比之前车型更好的性能，特别是外观改款，使997具有更好的吸引力。
前大灯再次采用圆形设计，车身更加具备曲线美，内饰也完全更新。保时捷通讯管理（PCM）屏幕成为标配。新的保时捷主动悬挂管理（PASM）是S型号的标配，可选配到基础911型号。
按下“运动”按钮可以使PASM减震器更加坚固。997Carrera配备18英寸轮毂，而997CarreraS配备19英寸轮毂。
车尾与前代996相比，可以通过后保险杠中心部分高于尾灯底部来识别Porsche997。而与Turbo相同，997提供了窄体和宽体规格。全驱车型都有加宽，包括顶级的Turbo（除了2011年推出的GTS）。
首次推出时，该车提供了两个版本——Carrera搭载325马力的3.6升引擎，而CarreraS则升级了额外的30马力。
Carrera零百加速时间为4.8秒，最高速度达到283公里/小时，而CarreraS将零百时间缩短到4.6秒，并将最高速度提高到29公1里/小时。保时捷升级了Carrera4和Targa，后者在2004年晚些时候推出，具有加宽44毫米的后轮距。
而六速Tiptronic自动变速器也于2004年左右添加到了选项清单中，以补充标配和新开发的六速手动变速器。而Cabriolet型号则没有硬顶（与996不同），并提供全电动车顶。
Targa型号配备了玻璃全景天窗，提供宽敞的驾驶舱感觉和非常有用的可打开式后尾门。Turbo997则配备了双涡轮增压3.6升Mezger引擎，功率为480马力。
而对于第2代车型，引擎排量提高到3.8升，TurboS的功率增加到530马力。非增压的997GT3也在2007年推出，配备了针对赛道设置的415马力输出。强化版GT3RS则保持相同的功率，但减轻了20千克车重。
这是第一代车型，是2008年6月之前制造的，2009年997被重新改款设计，尽管仍然保留了3.6升和3.8升排量，但引擎从Mezger型改变为DFI（直接燃油喷射），功率分别提高到355马力和385马力（Turbo约为500马力）。
其他变化包括一些小的车身调整，包括前后保险杠、轮毂设计和后视镜，以及引入LED前照灯和LED后尾灯组。
保时捷还推出了一款全新的七速PDK双离合自动变速器，取代了Tiptronic。新的变速器和引擎变化提高了燃油经济性和功率，将3.6升引擎的输出提高到345马力，S型号的输出提高到385马力。
GT3型号的功率再增加20马力，而到了997.2版本时，RS型号则减重了25千克，功率达到450马力。
在997车型的生命周期内，保时捷还推出了一系列高性能和限量版车型。在生产结束时，第二代997TurboS型号的功率达到523马力，零百加速仅需三秒多一点，极速极速超过320公里/小时。
Weissach赛车部门则推出了GT系列，生产更性能的GT2和GT3版本，包括常规和“RS”型号。
保时捷911GT2RS是一款轻量级赛车，其双涡轮增压具有620马力，它是当时有史以来最强大的911街道车型，在6500转/分钟时获得620马力和2250转/分钟时700Nm的扭矩。
它搭载六速手动变速器，只有后驱选择。然而997车系的重头戏是功率较低的GT3RS4.0。8500转的红线非常强大，但实际上这台引擎最令人震撼的方面是其可驾驶性。
中速区间的爆发力令人叹为观止，峰值扭矩460Nm在第三挡中的表现令人赞叹，这台车真是太让人舒心了。
未完待续......
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今日日签
保时捷轿车型号
2024年保时捷卡宴TurboE-Hybrid：史上最强大的卡宴型号
关于卡宴是不是拯救了保时捷的说法存在一些争议，但无可否认，它对该品牌来说是一个巨大的成功，在典型的保时捷风格下，也是市场上最令人兴奋且技术卓越的SUV之一。保时捷已经推出了强大的CayenneTurboSE-Hybrid几年了，但其671马力与刚刚宣布的SUV相比显得相形见绌。全新的2024年CayenneTurboE-Hybrid（去掉了“S”）将在2024年第二季度推出，搭载729马力的引擎，成为迄今为止保时捷所提供的最强大的卡宴型号。
TurboE-Hybrid是第三代Cayenne系列的一部分，于今年早些时候推出。它由一台双涡轮增压4.0升V8发动机和一台174马力的电动马达组成，总功率为729马力和700磅英尺的扭矩。虽然相比之前的TurboSE-Hybrid，其马力提升了50多匹，但TurboE-Hybrid的0-60英里/小时加速时间仅比之前快了0.1秒，为3.5秒。尽管如此，对于一款家用SUV来说，这已经是非常快的了，并且该SUV的最高时速可以达到183英里/小时。保时捷为新款车型增加了卡宴的电池容量，提高到25.9千瓦时，这是对当前E-Hybrid车型的17.9千瓦时电池组的一大改进，同时还配备了一个新的11千瓦的车载充电器，使用240伏家用充电器的充电时间缩短至2.5小时。尽管未公布电动续航里程，但根据容量的提升，我们可以预计它的续航里程现在将达到约20英里，而不是当前E-Hybrid车型的15英里。自适应气动悬挂是标准配置，它可以调整压缩和回弹设置，从而提高了行驶质量和更锐利的操控性。保时捷表示，该设置还将卡宴的舒适和运动模式之间的差距扩大，并指出它的设计目的是减小车辆在急加速和制动时的前俯和后撤动作。
TurboE-Hybrid配备了独特的前进气格栅和更大的进气口。四出排气管和红色刹车卡钳完美呈现了这款车的外观，而2024年Cayenne系列的标准配置也出现了，包括矩阵LED大灯和升级的内部科技功能。
尽管比CayenneTurboSE-Hybrid更快并且显然更强大，即将推出的TurboE-Hybrid的起步价却要低得多，仅为148,550美元。保时捷还将提供一款起始价为153,050美元的Coupe车型。
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保时捷型号大全图片
说起保时捷911给我留下的印象，我总是能联想到纽伯格林的圈速记录——总感觉以911为代表的保时捷的各种车型在纽伯格林赛道上不停地和来自世界各地的跑车品牌开杠，不停刷新着圈速，这感觉就好像在自己的地盘上让别的国家的车型保持着圈速记录是一件很丢人的事。
保时捷911GT2RS
前不久，保时捷911GT2RS以6分40秒3的成绩打破了兰博基尼AventadorSVJ此前创下的6分44秒97的世界纪录……
言归正传，不知不觉之间，911已经历经了7代蜕变，第8代保时捷911将在洛杉矶车展正式发布。那么你可知道之前的7代保时捷911都经历了些什么吗？
需要明确的一点是，每一代的保时捷911并不是只有一款车型，而是一整套车系，且每一代车系都有不同层面的突破，这也是划分不同代911的重要依据。
911车系的祖先--保时捷356
保时捷356是保时捷历史上的第一台车，也是911车系的前辈。这台车由费迪南德·保时捷设计，和此前的甲壳虫有着很高的相似度，可以说356就是当时消费者对于甲壳虫有了更高要求后的产物。
同样的道理，911也是365在不能满足当时消费者日益增长的需求后的产物。
第1代保时捷911
1964年-1973年
保时捷911第一次亮相是在1963年的法兰克福车展上，当时的名字叫保时捷901，但标致汽车此前已经注册了“X0X”车型代号，所以保时捷在第一次生产时只能把名称更名为“911”，经典由此诞生。
第1代911的底盘和传动系统依旧沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂等，而前悬挂则为全新开发。
911采用了和356一样后置的气冷式水平对置发动机，但是排量从1.6L提升到2.0L，且汽缸数增加为6缸，传动方面与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。在当年来看，这套动力系统已经秀的飞起。
1965年9月的法兰克福车展上，保时捷为了争取美国市场，推出了采用玻璃顶的911Targa。这是因为美国法律出于对行车安全的考虑，禁止敞篷车上路。
保时捷911Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。很显然，这一系列的设计都是为了满足美国法律的要求，从而获得更多美国市场的份额。
从1968年起，保时捷911细分成为T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。
那么除了时间跨度，第1代保时捷还有哪些具有代表性的元素？“蛙眼大灯”、后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统都是这个时期的产物，也为之后911的发展奠定了重要基础。
第2代保时捷911
1974年-1989年
1974年，911车系更新为第2代，此时2.7L发动机成为911的主流配置。经典的Carrera车型也在此时被正式推出——CarreraPanamericana是上世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛，当时保时捷赢得了1953年小型车级别的冠军，为了纪念，“Carrera”的后缀名就被保留了下来。
保时捷911 Carrera
同样在1974年，具有里程碑意义的930在巴黎车展亮相，如果说930这个名字让你觉得印象没那么深刻，那么换个叫法也许你就明白这款车的重要意义了——911Turbo。
保时捷930Turbo
这款车是第一款应用废气涡轮增压技术的量产跑车，凭借这种技术，3.0L排量的发动机功率达到了当时惊人的260Ps。后期的930Turbo排量增加至3.3L，功率达到300Ps，扭矩达到412Nm。
这期间曾经出现过一个小插曲：1977年，保时捷推出八缸发动机的928，成为了当年的顶级车型，而911Carrera3.0也由于这个原因停车。虽然928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同，于是在1987年，保时捷推出了911Speedster。
第2代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，为保时捷的江湖地位奠定了重要的基础。
第3代保时捷911
1989年-1993年
1989年，911车系进入第3代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等都在这个时期进行了技术革新。此外，保时捷在这个时期也首次批量化装备了ABS和安全气囊。
相比于前两代车型，第3代911只经历了短短5年的历史，但在技术上有了全新的进化。
1989年的911Carrera4是一款4驱车型，这在911历史中也是史无前例的，而现在911车系命名规律也是从这一代车型开始统一的。
保时捷911Carrera4
这一代911从技术上入手，在技术领域做得很到位：诸如助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱（1990年）和标配的双安全气囊（1991年）等都是首次出现在911车系中。
1990年，第2代911Turbo问世。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化TurboS于1992年起少量生产。
从第3代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。
第4代保时捷911
1993年-1998年
1994年，第4代911（993）推出，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。
1995年，Targa车型作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第3代911Turbo（993Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的车型。
保时捷959（1986年）
在第四代911的时间区间内，911Turbo车型引入了双涡轮和四轮驱动技术。此外，保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了经典的风冷发动机而推出了新款水冷的发动机。
至今还有很多保时捷车迷觉得风冷发动机才是纯正的911。
第5代保时捷911
1998年-2005年
1997年，第五代911诞生，保时捷继续推出了传统的Carrera、Turbo以及Targa车型，排量则有3.4L和3.6L两个版本。与前四代911都出自同一平台不同，第五代911诞生自全新平台。
保时捷911GT3（2000年）
第5代911开始使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
1999年上市的Carrera4首次配备了保时捷稳定管理系统。该系统包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
值得一提的是，2003年还是911车系诞辰40周年（1963——2003），为此保时捷发布了911Carrera40Jahre，拥有银色车身，最大功率345马力，限量生产1963台。从1997年到2005年，第五代911共制造了175262台。
第6代保时捷911
2005年-2011年
第6代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。
保时捷911TuoboS（2005年）
911（997）提供两种排量的车型，敞篷型和四驱车型也相继推出。
2007年，911Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
保时捷911Turbo（2007年）
在技术革新方面，第六代保时捷911除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。
第7代保时捷911
2011年至今
第七代911于2011年法兰克福车展上正式问世，新车出自全新平台。这一代车型传承了前辈的经典车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计。更宽、更低的车身也让全新911显得更为动感.。车身采用铝钢合金打造，车重降低45kg，刚度也有所提高。
历经了50年时间、7代车型的演变，经典元素却始终未变，还是那个五连表，转速表也还是处在中间的那一个。
虽然中控台上的圈速表目前普通车主已经不太常用了，但这就是经典的象征，见证了911历经7代的过往。
第8代保时捷911
即将发布
作为911车系的第8代产品，全新911先期将推出的入门Carrera系列预计将继续搭载3.0T水平对置六缸发动机，相较于现款车型将拥有更强的动力输出。
第8代保时捷911即将发布
新车到底还有哪些亮点，即将到来的洛杉矶车展会为大家揭晓。
保时捷型号科普
首先，保时捷卡宴这车也是分汽油版和柴油版的。
比较有意思的是国内的3.0T发动机车型，国外居然没有？国外要不就是3.0T柴油的或者3.6自然吸气，国内要是3.6排量的都是卡宴S这玩意老贵了，灰太狼认为，这是保时捷中国为了躲避国内的高排量税所实施的区域战略，来降低成本。
闲话不说了，直捣黄龙开始介绍卡宴的配置以及价格。
先来台高大上点的车型拉动一下灰太狼这篇文章档次，国外的3.6TS版的卡宴
配置:3.6T420hp高级包（全景双氙大灯PDLS舒适照明电眼倒影防眩目)19轮彩标14向座椅石榴红真皮座椅通风加热舒适进入一键启动胎压监测吸烟套装碳纤维加热方向盘罗盘黑色车窗套件
港口报价在：128.8万
这个照片应该国外没有拉过来前拍的，出来车子漂亮以外房子也造的很魔幻。
酒红色的内饰绝对够浪
*股是不要说很性感
接下来我们来看看柴油版的保时捷卡宴价格配置
配置:全景天窗，BOSE音响，氙灯，导航，14向调节加热通风座椅，19寸轮毂，并道警示，彩标，倒影，前后电眼，拖车钩，LED氛围灯。美规柴油
港口报价在93万左右
侧面的小黄灯还是很容易区分出来是美规版的
然后看看汽油版保时捷卡宴的配置价格
:配置:16款加规卡宴3.6汽油白黑，配置：车窗黑色高亮装饰，全景天窗，真皮座椅、8向电动调节泊车辅助带倒车影像，车道保持辅助LCA，氙灯，导航，蓝牙，电尾门，18轮
当然这个也有高配低配差异的来个配置高点的汽油版
配置:铂金版标配：20RS轮毂、BOSR音响、头枕盾徽等，
单选配置：全景天窗，熏黑运动4出排气管，拖钩，黑色行李架，尾部熏黑保时捷字标，红色安全带，高级附加包（智能卡、LED头灯、并道辅助、导航、前后座椅加热、倒影、电眼、座椅14向调节、前座椅通风、速敏方向盘、舒适照明、二排电动遮阳帘）
港口报价在108万左右
好了今天就介绍这几款买的比较多的车型，大家有什么平行进口车想要了解一下的，欢迎留言给我，灰太狼将在下一篇文章给你展现出来。
也可以和我女秘书聊点别的hch485
保持你的车尽可能控制和给其他司机更多的时间反应速度的变化。
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