保时捷型号(保时捷型号大全及价格表)
保时捷型号中文名
保时捷跑车：博客斯特（Boxster）系列、卡曼（Cayman）系列、911卡雷拉（911Carrera）系列；
保时捷只有三个车型：跑车、越野车、轿跑车。
各个车型的系列如下：
跑车：博客斯特（Boxster）系列、卡曼（Cayman）系列、911卡雷拉（911Carrera）系列；
越野车：卡宴（Cayenne），卡宾系列；
轿跑车：帕拉米拉（Panamera）系列。
保时捷（Porsche，又名波尔舍），保时捷是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷汽车主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
保时捷型号大全
保时捷911车系一直以来都广受喜爱和赞誉，被誉为跑车的代表之一，每一款型号都有其独特的魅力和优势，没有绝对的最好型号，而这也取决于个人的需求和喜好。不过，以下是几款备受好评的保时捷911型号：1.保时捷911GT3：作为跑车领域的经典车型，其操控性、加速性能和驾驶乐趣都得到了极高的评价。2.保时捷911TurboS：强悍的动力输出、出色的加速表现和绝佳的操控性能都使其成为了一款备受推崇的高性能跑车。3.保时捷911GT2RS：作为保时捷911系列中最快的车型，其极速和加速能力都是惊人的，是性能追求者的绝佳选择。总的来说，保时捷911系列车型的每一款都有着其独特的魅力和特点，想要挑选最适合自己的型号，需要综合考虑自己的需求和预算等方面的因素。
保时捷型号wp1aa295
2024年保时捷卡宴TurboE-Hybrid：史上最强大的卡宴型号
关于卡宴是不是拯救了保时捷的说法存在一些争议，但无可否认，它对该品牌来说是一个巨大的成功，在典型的保时捷风格下，也是市场上最令人兴奋且技术卓越的SUV之一。保时捷已经推出了强大的CayenneTurboSE-Hybrid几年了，但其671马力与刚刚宣布的SUV相比显得相形见绌。全新的2024年CayenneTurboE-Hybrid（去掉了“S”）将在2024年第二季度推出，搭载729马力的引擎，成为迄今为止保时捷所提供的最强大的卡宴型号。
TurboE-Hybrid是第三代Cayenne系列的一部分，于今年早些时候推出。它由一台双涡轮增压4.0升V8发动机和一台174马力的电动马达组成，总功率为729马力和700磅英尺的扭矩。虽然相比之前的TurboSE-Hybrid，其马力提升了50多匹，但TurboE-Hybrid的0-60英里/小时加速时间仅比之前快了0.1秒，为3.5秒。尽管如此，对于一款家用SUV来说，这已经是非常快的了，并且该SUV的最高时速可以达到183英里/小时。保时捷为新款车型增加了卡宴的电池容量，提高到25.9千瓦时，这是对当前E-Hybrid车型的17.9千瓦时电池组的一大改进，同时还配备了一个新的11千瓦的车载充电器，使用240伏家用充电器的充电时间缩短至2.5小时。尽管未公布电动续航里程，但根据容量的提升，我们可以预计它的续航里程现在将达到约20英里，而不是当前E-Hybrid车型的15英里。自适应气动悬挂是标准配置，它可以调整压缩和回弹设置，从而提高了行驶质量和更锐利的操控性。保时捷表示，该设置还将卡宴的舒适和运动模式之间的差距扩大，并指出它的设计目的是减小车辆在急加速和制动时的前俯和后撤动作。
TurboE-Hybrid配备了独特的前进气格栅和更大的进气口。四出排气管和红色刹车卡钳完美呈现了这款车的外观，而2024年Cayenne系列的标准配置也出现了，包括矩阵LED大灯和升级的内部科技功能。
尽管比CayenneTurboSE-Hybrid更快并且显然更强大，即将推出的TurboE-Hybrid的起步价却要低得多，仅为148,550美元。保时捷还将提供一款起始价为153,050美元的Coupe车型。
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保时捷型号大全 中文
时光冉冉，很多人翻看自己过去的朋友圈或者QQ空间时，大多都会觉得难堪和尴尬，满屏的“黑历史”难免会让人感慨到，自己当年是有多么幼稚。而假如车企翻看自己当年的“朋友圈”时，会发现哪些自己的黑历史呢？
时间回到2014年，大众在成都车展推出了一款，定位于朗逸和帕萨特之间的紧凑型新车。在当时，紧凑型车主打的都是舒适、运动、配置、颜值等关键词，但这款新车却带来了一个全新概念——“首款宽体轿跑车”。
在当时朗逸、宝来还是采用PQ34平台，速腾采用PQ35平台、甚至连迈腾、帕萨特还在用着PQ46平台的时候，凌渡就已经用上了MQB平台，并且还搭载了EA888这样跨级别的发动机。
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但当时这台“狠角色”最后却成为了当时大众的“谐星”，各种黑大众凌渡的段子层出不穷。如名字被人翻译成“辣馒头”、宽体轿跑的概念被网友无情调侃。加上当时动则近20万的落地价，已经接近B级车的售价了，这也让凌渡销量一直达不到预期值。
不过，如今凌渡经过数次改款后，早已摈弃了此前“宽体”的概念，而是定位轿跑运动风格。同时，价格上也有2万多的优惠，让自身性价比得到了不小的提升，回到了这一级别该有的价位。这些改变，都让凌渡如今的风评好了不少。
吉利GE并非是目前吉利在售的博瑞GE，而是在2010年在北京国际车展上锁展出的一台车。而这台车之所以成为黑历史，原因在于这车很不“吉利”。是的，这台车不但不“吉利”，还很“劳斯莱斯”。
从外观看，这辆车除了车标是吉利英伦的以外，汽车外壳基本与劳斯莱斯幻影相差无几。车身尺寸达到了5290*1860*1570mm，轴距为3100mm，是一辆名副其实的D级豪车。
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后排同样也与幻影的豪华风格一致，采用中置单座布*，还带有冰箱、吧台、雪茄盒等奢华配置。不过尽管内外能模仿，但这台GE的动力系统只采用了3.5升V6发动机，与原版幻影的V12相差甚远。
尽管这台车最终没能量产，但这种1:1仿制的车型也算是吉利的一大污点了。相较于早期“逆向研发”这样的模仿，把外观设计照搬过来无疑更容易招人反感。不知道如今已然成为国产品牌龙头的吉利，回首再看这台车是什么样的心情呢？
即使是对保时捷车型非常了解的人，对于C88这个型号的保时捷也容易一脸懵逼。这台产于90年代中期的车型，从头到尾几乎完全看不出任何保时捷的影子，甚至连车标都是“中国特供”。不过，它却是出自德国斯图加特保时捷总厂，原装进口的保时捷，也可以叫“德原保”。
这台为了打开中国市场而造的车子，一改保时捷所追求的性能和豪华，反而走起了家用车路线。但售价仅要8万8千的C88并未如约而至，随着次年（1995年）中国取消了进行中的“中国家庭轿车计划”，这台车也随后出现在了保时捷博物馆内，被收藏起来了。
这台车之所以成为保时捷不堪回首的记忆，很大原因是因为连保时捷自己都不太认这车。一方面，这车外观虽然延续了保时捷的圆润风格，但当时人们的审美却是以方正为美，这款车外观也是被吐槽最多的地方。
并且，这车当时打造的唯一标准就是要足够便宜，保时捷工程师也只花了4个月的时间就完成了这一任务，这也让这车在质感上还不如当年的捷达、富康神龙等。如果当年这款车引进国内的话，恐怕如今在中国人心目中，保时捷是与大众、丰田是同一档次的品牌了。
作为百万段子手的贡献者，大家总拿纳智捷来当做笑柄，但纳智捷被黑得最惨的其实只有一款车型——大7SUV。其他如优6SUV去年卖了4256多辆，U5SUV则卖出了4379辆，表现并不算也别差，唯独这款纳智捷的旗舰SUV销量口碑两扑街。
这台起初作为纳智捷走向高端的一款车型，顶配版售价已经接近30万元了。而符合高端定位的，还有接近2吨重的车身，和2.2升的排量。这也预示着，这车油耗自然低不到哪去，从而导致这辆车与各种加油站、加油车扯上关系。
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其实优6SUV百公里9.1L、U5SUV百公里8.3L的油耗并不算高的离谱。也就是大7SUV百公里14L的油耗，成功让纳智捷和高油耗挂钩了，从而衍生出各种网络段子。
除了油耗问题外，这款车在质量上的可靠性同样存在问题，发动机和车身电子设备的故障问题被人诟病不少。加上自身的高价位，与同级别的途观、RAV4荣放等车型对比下就捉襟见肘。因此这台车可以说是纳智捷旗下最失败的一台车，既没有打下高端的市场，还落得一身*名。
自主品牌在07、08年那会，有过一段短暂的“大跃进”时期。在当时跑车还是属于遥不可及的珍惜物种时，自主品牌却涌现了一批国产跑车，如吉利美人豹、吉利中国龙、中华酷宝、华晨M3等等，比亚迪S8也是其中一员。
这台自主品牌的第一辆敞篷跑车，确实承载了比亚迪年少时的一腔热血。从硬顶式敞篷设计，到一键进入、一键启动、语音电子导航系统、车载电视等配置，都能看出这款车花了比亚迪不少心思打造。
不过2.0L排量140匹的马力+CVT变速箱的组合，让这台车的百公里加速时间高达14秒，加上家用车的底盘架构，不足以支撑这辆车的跑车梦。此外，后排空间小、维修保养困难等问题，让这辆车和当初那一批国产跑车的下场一样，上市没多久就停产了。
以而比亚迪S8为代表的那一众国产跑车，其实身上一直背负着两种声音。一种认为他们心怀梦想，想要打破合资车在跑车领域的壁垒。而另一种更普遍的声音，则是认为他们好高骛远，不踏踏实实先做好家用车，妄想一步登天。
不管怎样，至少比亚迪在碰壁后发现了自身的不足，后面成功转型到电动车领域。当初求知若渴的动力问题，在如今百公里加速4.5秒的唐DM面前，已经完全不是问题了。
如今当雅阁都已经变成本田的旗舰轿车时，有谁能想起曾经本田在国内也有一款40万以上的B级车。歌诗图作为雅阁平台上的产物，很难定义它是一款怎样的车型，说是轿车嘛，车身高度和坐姿又偏向SUV。但如果说是SUV，又缺乏四驱系统和足够的离地间隙。
歌诗图在这尴尬的定位，让它在当年几乎找不到竞争对手。虽然车型很有个性，但这套掀背的概念在国内却不太行得通，毕竟当时人们对轿车的概念还停留在轿车必须要“有*股”的时候，而且雅阁的底盘也没有让这车达到和宝马X6一样出众的视觉效果。
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但最让歌诗图受伤的，还是其高达40万的定价，虽然第二年推出了2.4L排量的版本，把价格拉低至25.98万起步，但还是要比同排量的雅阁高出几万元。加上新车型没有雅阁这样响当当的“金字招牌”，歌诗图销量一直颓靡不振，也终于在去年正式停产。
虽然歌诗图称得上是本田在中国的一款“黑点满满”的车型，不过这台车型其实还是非常具有超前主义的。目前如沃兰多、启辰T90、帝豪GS这样的跨界车已经逐渐兴起，不知道本田回头再看这台车型时，会不会有种想要复活它的感觉呢。
登山途中所羁绊自己的绊脚石，可能成为失败者的眼中钉肉中刺，那块石头也被认为是万恶之源。但成功登顶之人，却会非常坦然看待自己曾经被绊倒的不堪。把曾经绊倒自己的石头，看作是自己成功路上的见证或是里程碑。
因此，就如人到中年回过头来看翩翩少年时的幼稚和荒唐一样，车企如今再来翻看这些黑料的时候，大多都已经释怀了。这些“黑历史”所提供不仅是笑柄，更多的是的经验和反省，为车企成功路上点亮了一盏盏明灯。
保时捷型号大全及价格表
图：1992年的车，驾驶座一侧的安全气囊已经列为标配件。
图：928GTS的坐姿跟其他928没有两样，但车内的包裹已经用心了许多，起码见不到这多外露的螺丝。
图：仪表板设计并没有继承911那个五联表设计，所有的车辆及行驶信息都集中在方向盘圈视线范围内显示。
图：很明显，这套音响系统是后来升级的产品，928的音响系统属于90年代初期较为流行的“扬声器数量堆叠”的方式来营造声场效果，定位并不那么准确。
图：后排座椅几乎完全不能乘坐成年人，但依然保留了两张座椅，而且翻折方式与今天的911相同，都只是折叠半截椅背。
图：928的行李舱很浅，放个登机箱就差不多顶到后窗玻璃了。
