雅阁发动机型号(本田雅阁发动机型号)

本田雅阁发动机型号

雅阁发动机型号为L15BN/L15CF，搭载1.5T194HPL4、LFB11和2.0L146HPL4。

第十代雅阁发动机型号为L15B，采用1.5T涡轮增压发动机。这种发动机有两个特点，

一个是VTEC试验，另一个是38%的热效率。

作为广汽本田旗下最畅销的中型轿车，雅阁的外观设计不断向年轻化、运动化方向发展，吸引了众多年轻消费者。雅阁作为本田“创新”精神和世界领先技术的体现，不断创造新的价值，赢得了全球1900万用户的信赖。雅阁进入中国15年以来，一直坚持垂直替代，不断进化，赢得了超过150万中国车主的信赖。

雅阁i-VTEC和智能动力管理系统可根据实际路况自动选择3缸、6缸和气缸工作模式。当智能电源管理系统判断发动机当前行驶状态为中速巡航或发动机低负荷时，发动机将只运行一个气缸组，即三个气缸。当行驶状态为起步、加速或爬坡时，发动机的六个气缸全部投入运行。这需要高功率输出。

雅阁采用麦弗逊式前悬架，轻量化设计，通过减轻车身重量来提高驾驶性能。同时采用液密柔性衬套，全新气门和机油，特氟龙密封圈技术，提供高品质的乘坐舒适性。

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雅阁发动机型号r20a3是哪款

七代雅阁2.4发动机型号是CRV。七代雅阁的3.0升v6发动机是进口的，2.0升发动机和2.4升发动机是国内组装的。雅阁是本田旗下的一款中型轿车，截止到2020年，雅阁已经发展到第十代车型了。第十代车型也进入了涡轮增压时代。优雅与动感兼具的外观06款雅阁车身线条洗练、流畅，整车造型融合时尚动感和雍容气度。全新的车尾造型让人眼前一亮：采用豪华车型常用的led高位刹车灯及典雅的三角形组合尾灯，简洁明快，与独特的宽牌照板一起营造出大气沉稳的印象。高亮度、洋溢科技感的led尾灯也将成为车流中最特别的风景。新的尾部旦迟正造型达到与前部更协调的呼应，模悔使整车形象更为突出。和谐的外观蕴涵了06款雅阁独特的美感：个性十足、呼之欲出的前脸、充满动势与力度的侧围以及大气舒展、富有质感的尾部……为用户带来更丰富、深刻的视觉享受。在外观细节方面，镀铬的排气管饰件、3.0l车旦掘型的全新轮毂造型……也都为用户带来新的惊喜，与整车造型相得益彰的丝缎银、暴风银、塔夫绸白、夜鹰黑和沙漠雾五种车身颜色将更好地满足用户的多元需求。

十代雅阁发动机型号

今年想买中级车的朋友相信都被全新凯美瑞和全新雅阁掏空了心思，而全新凯美瑞已经上市喝上了头啖汤。另外很多喜欢本田的车友则迷恋于全新雅阁源自于思域Type-R的2.0T加10AT，期待它早日国内。

但是，今天得到最新消息，恐怕大家要失望了！全新雅阁早在之前已经在国内进行路试并且曝光，而它的国产步伐也越来越近。而今天工信部最新公布的(第303批)的车辆新产品公示中，就有全新雅阁的身影！

但是，当我们细看，结果却让我们大失所望！在工信部所公布的3款全新雅阁车型中，它们的发动机均采用1.5T发动机，只是采用不同的功率调校！

在所公布的3款车型中，其中低配及中配均采用来自东风本田低功率的1.5T发动机，型号为L15BM，最大输出177马力，而220尾标也代表着扭矩，输出和思域完全一样。

至于中低配的区别，就在于低配是16英寸轮圈，并且没有天窗。而中配则是采用17英寸的轮毂，搭配225/50R1794V轮胎，看来全新雅阁为了拉低入门售价真是费尽了心思。

而高配车型上，它搭载的是同样是东风本田的1.5T，型号为L15BN，最大输出为194马力(143千瓦)，而尾标则为260，意味着扭矩达到260牛米，这比冠道1.5T的243牛米稍高。

而高配的区别，在于它提供了诸多配置可选：如铝轮辋、全景天窗、前后驻车雷达、全景摄像头、LED前照灯等等。另外高配还有ACC自动巡航系统的雷达模块，相信会配备该系统。

不过，让人意外的是在申报油耗方面，1.5T低功率低配的油耗是6.6L/100km，而低功率中配的是6.4L/100km，高功率版本的则是6.0L/100km。

这相信是三个版本所采用的变速箱有区别，据本田现有的车型变速箱搭配预估，中低配版本或采用的CVT变速箱，但中配配备自动启停系统，故油耗稍低。而高配版本或将采用冠道上的那副9AT变速箱。

至于2.0T的版本，之前就有著名车评人表示不会引进，至于原因，估计更多是因为售价。毕竟雅阁的2.0T是取代了之前的V6发动机，而雅阁V6版本的销量并不高，对于一款主打销量的中级车来说，销量才是王道。而混动版本相信也会在国内提供，不过时间会推后一两年。

✏ 责任编辑：冼业湛

雅阁发动机型号是R20z4是正时皮带还是正时链条

“我对最近新上市的雅阁很感兴趣，但吃惊的是为啥这台中高级车排量居然才1.5？！”最近，葫芦侠一位朋友在咨询买车的时候，对于第十代雅阁全系搭载1.5T发动机非常不解。

他的疑问是可以理解的。要知道，此前第九代雅阁的排量可都是2.0升起，还有2.4L以及2.0L混动发动机。

不过，当这位朋友了解了一下第十代雅阁的1.5T发动机参数后立刻豁然开朗：数据显示，新雅阁1.5T发动机有两个版本，高功率版本最大功率达到了195马力，最大扭矩260牛·米；低功率版本也有177马力，扭矩达到了230牛·米。

尽管排量减小了三分之一以上，可这两个版本的数据都已经全面超越了上一代！第九代雅阁2.4排量的功率也不过186马力，2.0升更是才155马力。这就是技术进步的体现，简单来说就是“又要马儿跑，又要马儿少吃草”。

▲即将上市的领克02

其实不仅仅是第十代雅阁，最近车市1.5T发动机完全可以用“忽如一夜春风来”形容，包括自主品牌哈弗、即将上市的领克02以及沃尔沃最新的三缸发动机都采用了1.5T的发动机。

这里葫芦侠就选择了最具代表性的三款1.5T发动机来进行PK，看看它们的表现如何。

Part 1

广汽本田雅阁

1.5T发动机

○

既然前文已经提到了，我们这里就首先来分析第十代雅阁全系搭载的1.5T发动机。

都说本田是发动机送车，从这句话也能看出本田在众多消费者心目中的技术大神形象。目前在海外市场第十代雅阁已经有装备2.0T+10AT的了，出于对中国市场的考虑，引入到国内的还是1.5T+CVT的配置。

不过，由于引用了本田第二代“地球梦”发动机技术，第十代雅阁上的这套动力系统其实很有看点。

在之前进行的一场试驾活动中，本田开发部的负责人向众人介绍了第十代雅阁的这套动力系统。其按照输出功率不同分为高低功率两个版本。高功率版的260TURBO最大功率为143千瓦，最大扭矩260牛米，功率和扭矩大幅超越现款雅阁2.4L车型。低功率版230TURBO车型最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米。

这次十代雅阁所搭载的1.5T发动机，和冠道、CR-V及思域上所用的1.5T发动机并不相同，L15BN（高功）/L15BM（低功）属于地球梦的第二代机型。

在采用小惯性涡轮增压器的前提下，改良了排气道设计，使之整体加速性能提升，应答敏捷，涡轮效率提高。

当然，本田这次在CVT上也进行了一些优化，降低了6%的齿轮速比，起步性能得到提升；而且采用双减震构造变矩器以应对涡轮增压发动机的大扭矩输出。

Part 2

长城哈弗

1.5T发动机

○

在第十代雅阁的试驾会上，第十代雅阁信心满满的告诉众人其1.5T发动机超越了目前市面上所有的同级别引擎时，葫芦侠其实是笑而不语的。因为有一家公司的1.5T发动机的最大扭矩输出可是超过了本田，它就是长城哈弗的“1.5GDIT”发动机。

从参数上看，长城哈弗这台1.5T发动机虽然输出功率不及高功率版的雅阁，只有124千瓦，然而其最大输出扭矩却达到了惊人的285牛·米！超过了本田的26牛米。

令人肃然起敬的是，这台发动机是长城哈弗自主正向研发，可以说是国货精品。

从长城产品体系来讲，这款1.5T发动机是其研发的第三代动力系统。

第一代是1.5L自然吸气发动机，其开发设计主要参考国外发动机；第二代是1.5T涡轮增压发动机，这代产品技术虽有升级，但是和其他品牌同级别发动机相比没有太大优势，动力调校与同级别发动机相比也偏于保守。

如今长城这款1.5T发动机属于第三代产品，同第二代发动机相比技术升级比较明显，另外动力输出也明显进步。

长城告诉众人，这是国内首家应用CVVL进气全可变气门升程、缸盖集成排气歧管等技术，可以比肩国际先进水平的发动机。

技术方面，其集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、二级可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，在性能、油耗、环保等方面进行了全面升级。

参数方面，GW4B15发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m，升扭矩190N·m/L。在1400rpm即可达到最大扭矩285N·m，拥有不俗的中低速性能。

Part 3

沃尔沃

三缸1.5T发动机

○

在竞争如此激烈的市场中开发三缸发动机，葫芦侠不得不佩服沃尔沃“敢为天下先”的勇气。

在90多年的历史中，沃尔沃可是从来没有出现过三缸发动机车型，然而如今在最新款的XC40上已经率先运用了最新开发的1.5T三缸发动机，而且据了解即将上市的领克02也将运用这台发动机。那我们就来看看，沃尔沃的这台发动机是何方神圣。

实际上，此前沃尔沃就已经在售价近百万的旗舰车型XC90上用上了2.0T的发动机，这同样也引发了业界高度关注。排量尽管只有2.0，但沃尔沃这套Drive-e系列动力总成功率表现可不含糊，竟然高达320马力。这大概已经是目前量产版最高功率的2.0L发动机了。有了这个经验，沃尔沃打造三缸小发动机似乎并非难事。

▲沃尔沃Drive-e发动机

沃尔沃的1.5T三缸发动机尽管体积不大，不过却拥有水冷式涡轮、缸内直喷、双VVT可变气门正时等发动机界主流技术，所以技术配置上没有拖任何后腿。

工程师不仅在技术配置上没有马虎，而且在结构设计上也加入了独特的心思，比如其进气岐管就被缩短了不少，进气效率、动力输出、油门响应等都提高不少。

实际上，抖动问题是外界对三缸机最大的争议，事实也是如此，沃尔沃1.5T车型由于排量比市面上的1.0T更大，所以在NVH上将会更严重，因此找到一个合适的解决方法尤其重要。

有些厂家通过双质量飞轮、加装平衡轴等控制了NVH问题，此款新机器在曲轴和齿轮上加装了一根平衡轴，转速不同下，自身配重也会随时调节，从而保持发动机平衡，减少振动。正时皮带的运用，发动机噪音更是得到了进一步降低，不过最终表现还得看其量产后的市场表现。

领克自然很乐于见到三缸XC40，毕竟有了XC40的铺垫，领克在后期三缸车型的研发上可以少走很多弯路。此外1.5T三缸机的售价肯定比2.0T车型要低，从价格上也得到了优势。

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其实，除了这三家车企包括通用、比亚迪、广汽三菱、长安、海马等等车企都在研发1.5T发动机。

目前环保呼声越来越高，而箭在弦上的“双积分”政策也越来越大，这都促进了车企向着发动机小排量、涡轮化的方向发展。激烈的竞争倒逼着车企们在技术上的进步，最后受益的实际上还是消费者。

雅阁发动机型号R20A3是几代

 中级轿车的日系三强将陆续完成新老更替，广汽丰田的全新凯美瑞已经在去年年底率先上市，广汽本田的第十代雅阁也将在3月下旬正式开启量产，接下来有望在4月的北京车展上市销售。此外日产全新一代的Altima将会在3月28日的纽约车展首发亮相，而这正是国产天籁的原型，预计东风日产方面也会在今年年底完成天籁换代。

凯美瑞换代后的最大变化就是一改中庸风格改走运动路线，而雅阁的改变更为内在，首先就是动力系统的全面涡轮增压化。搭配CVT变速箱的高低功率两个版本的1.5T发动机将取代现有车型的2.4L和2.0L自然吸气发动机。

广汽本田全新雅阁

上市：2018年4月

售价：17-23万元

而之前海外发布时被誉为十代雅阁精华所在的2.0T动力搭配10AT变速箱，最大功率高达188kW，峰值扭矩370Nm，堪比八代雅阁的3.5LV6机型和九代雅阁的3.0LV6机型，而这也正是十代雅阁2.0T车型的定位。但之前3.5L和3.0L车型虽然都有引进国产，但都因为惨淡的销量很快就停产。可能正是因为这样的原因，这次将要推出的十代雅阁目前只有高低功率的1.5T，而2.0T动力并未被引入，当然颇具吸引力的10AT变速箱同样也无缘中国。

国产十代雅阁的低功率版1.5T发动机型号L15BM，高功率版1.5T发动机型号L15BN，而且均是来自于“东风本田发动机有限公司”。因为最近本田CR-V“机油门”的事情，不免让大家对这款还未上市的全新雅阁有些担心。目前已经暂停销售的CR-V配置的是L15BL型号发动机，另一个同样受到一定波及的思域车型配置的是L15B8机型。这几款发动机同属L15B系列的1.5T涡轮增压、缸内直喷发动机，只是在具体机型方面有所不同，但愿广汽本田为十代雅阁采购的东风本田发动机，不会再陷入如此的漩涡。

新雅阁的L15BM型号发动机最大功率130kW，最大扭矩220Nm，峰值扭矩略低于思域的L15B8机型，对应新雅阁的220TURBO车型。雅阁高功率版L15BN机型最大功率143kW，最大扭矩260Nm，比CR-V的L15BL机型要更加强劲，对应新雅阁的260TURBO车型。

而外观方面，虽然不如丰田凯美瑞的变化那么激进，但从参数的变化也能看出新老两代雅阁还是有着很大的差别。首先是轴距，凯美瑞换代将轴距从2775mm加长到2825mm，作为老对手的雅阁也针锋相对，将轴距从2775mm提升到2830mm。不过这并不代表车身尺寸的同步增加，反而十代雅阁的车身长宽高4893*1862*1449mm，对比现款九代雅阁的4915*1845*1470mm长宽高尺寸，长度反而缩短了22mm，此外车身宽度增加了17mm，高度降低21mm。整体呈现出扁平化，宽体化的设计趋势，再加上新款车型明显的溜背风格设计，同样意在通过更加轿跑化的设计来迎合更加年轻的消费群体。

前脸的设计相较现款其实有很大的风格延续性，高配版车型是全LED大灯的配置，矩阵式竖条的设计是本田及讴歌品牌的标准风格。此外还有现款车型所不具备的本田SENSING安全超感系统，外观显著特征就是前杠下部的ACC雷达，前风挡上方的摄像头，组成了ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、CTM后视动态提醒系统等众多主动安全功能。

车身的轮廓与现款车型还是有明显区别，后部固定舷窗从后门换到了C柱位置，反而和东风本田的思铂睿有几分相似。车轮的配置规格并不算高，谍照中呈现的高配版本也就是17寸轮毂搭配225/50R17轮胎，而现款九代雅阁的高配版本采用的还是更大的18寸轮毂和235/45R18轮胎。

虽然是溜背式风格，但是并没有采用掀背式的尾箱门结构。尾灯组呈现非常明显的C型轮廓设计，其中C型红色灯带部分是LED光源的配置。高功率版的260TURBO车型是外露的双出式排气管，低功率版220TURBO车型则是隐藏式排气管的设计。定价方面基本不会有太大改变，新的高低功率版本1.5T车型将会分别取代2.0L和2.4L车型，售价仍然大体会在17-23万元区间。

雅阁发动机型号l15ch与l15cj区别

大家买车必看“三大件”，其实这并不是没道理，底盘、变速箱和悬架的综合性能决定了一台车的性能，同时最能体现出一辆汽车机械造诣，以及相关厂商的研发实力。近一段时间，搭载着1.5L涡轮增压发动机的车型扎堆登场，上至三四十万的豪华品牌，下至不到十万的经济型轿车，1.5T发动机俨然成为发动机舱里的主角。

从汽车消费税上看，搭载1.5L发动机车型缴纳的消费税是3%，而排量搭载1.6L发动机的车型消费税将从3%涨到5%。而2%的差距意味着几千元的差价。

而从发动机设计的角度看，发动机机械效率与单缸排量大小间的关系呈正态分布，单缸排量0.5L是发动机设计里的最优选，而随着节能压力日益增大，各大汽车厂商推出的三缸发动机也就不约而同选择了1.5L排量。

虽然在营销端，这些排量同为1.5L，带涡轮增压器的发动机都会被辅以各种修饰词，但在技术方面，这些1.5T发动机究竟有什么亮点能让他们身价彼此不同呢？今天我们就从不同价位的5款轿车入手，看看这些车上的1.5T有何惊艳之处吧。

十万以下级别

奇瑞汽车-艾瑞泽GX

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发动机型号：ACTECO-SQRE4T15B

最大功率：108kW

最大扭矩：210N·m

作为一款奇瑞与奥地利AVL公司联合设计开发的发动机，奇瑞的这台1.5T发动机上云集了来自霍尼韦尔（Honeywell）的涡轮增压器、博格华纳（BorgWarner）的正时链条结构、舍弗勒（Scheaeffler）的配气机构等明星配件。出于成本考虑，供油机构并没有采用动力性及节油性更好的缸内直喷技术，采用的依然是普通的进气歧管喷射技术。

该款发动机的动力数据在发展迅速的中国同级别产品并不算亮眼，另外搭配了CVT变速箱，总体动力表现不算出众，但作为艾瑞泽这样一台经济型家轿上的动力总成，这套动力组合已算超值。

10万-15万级别

长安福特-福克斯

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（我偏不说思域，嘿嘿！）

发动机型号：-

最大功率：135kW

最大扭矩：210N·m

不久前刚上市的2019款福克斯为福克斯的第四代车型，相伴而来的是全新的1.5TEcoBoost发动机，相比2018款上的1.5T发动机，这台发动机最大的变化是，由四缸发动机变为了三缸发动机，结构改变后，发动机的动力提升了2kW，同时油耗略有降低。

虽然是三缸发动机，但是发动机的振动抑制做得非常出色。而且该1.5T发动机最重要的是加入了闭缸技术，低负荷工况下会停止一个缸的工作，以达到节油目的。在同级车型上的1.5T发动机里，该发动机参数可谓漂亮，STLine版本车型也有很棒加速感，但9s左右的0-100km/h加速时间却有些对不起福克斯ST的威名。

15-30万级别

广汽本田-雅阁

贷款买车首付5.68万开回家

发动机型号：L15BN（低功率版为L15BM）

最大功率：143kW

最大扭矩：260N·m

本田地球梦、VTEC等技术都名声在外，而国内大部分车尾标注着VTEC的本田车发动机都只有进气侧VTEC，而在第十代雅阁1.5T高功版发动机却增加了排气侧的VTEC，这样的升级无疑让发动机“吸气喘气”都更顺畅了，对于迷恋本田的消费者来说，在这样一台发动机无疑将“本田大法”演绎得更加淋漓尽致。

另外，不同于思域上的L15B8发动机，雅阁上的1.5T发动机为该系列的第二代产品，消费者暂时不用为“机油增多”的问题感到忧虑。

30万以上

北京奔驰-奔驰C级

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发动机型号：264915

最大功率：135kW

最大扭矩：280N·m

2019款奔驰C260引入了代号为M264的1.5T发动机，而这也几乎成为了奔驰历史上排量最小的发动机。M264在最大扭矩输出上超过了雅阁的1.5TL15BN发动机，但是不同于L15BN能在较高转速继续输出充沛的扭矩，M264的扭矩平台更窄，因此最大功率不及L15BN。

作为这一代奔驰C级轿车中期改款引进的一台发动机，M264的目的更在于为下一代可能出现的油电混合车型提供技术预演，同时，在日益严苛的政策要求下，实现节能与排放水平的进一步提升。

为此，M264采用了奔驰最新的48V微混技术——一台功率为10kW的电动机能够在加速时为发动机带来额外动力，更重要的是该系统能在制动时将动能回收到电池组，从而提升奔驰C260的燃料利用效率。

百万级别

宝马(进口)-宝马i8

贷款买车首付58.9万开回家

发动机型号：-

最大功率：170kW

最大扭矩：320N·m

当人们在对“三缸宝马”各种吐槽的时候，其实宝马的三缸机早就在自己的当家跑车——宝马i8上缔造了辉煌，宝马i8的油电混合系统中的1.5T三缸发动机最大功率达到了170kW，最大扭矩320N·m，这几乎成为1.5T发动机动力的极限，这台发动机的动力由6挡手自一体变速箱输出后，直接用于驱动宝马i8的后轮。而在电机则布置在车辆车前桥处，最大功率96kW，最大扭矩250N·m，电动机也搭配了两档变速箱，以保障车辆在高速行驶时，电动机仍然能输出充沛的扭矩。

得益于这套油电混合系统的高效和宝马在三缸发动机方面的造诣颇深，宝马i8虽然是一辆0-100km/h加速时间仅为4秒多的强悍跑车，但实测百公里油耗仅为5.7L，而随着宝马i8性能的进一步升级，下一代车型上的汽油机或将换成一台4缸2.0T发动机。

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