本田雅阁发动机型号(本田雅阁发动机型号大全)

本田雅阁发动机型号大全

七代雅阁2.4发动机型号是CRV。七代雅阁的3.0升v6发动机是进口的，2.0升发动机和2.4升发动机是国内组装的。雅阁是本田旗下的一款中型轿车，截止到2020年，雅阁已经发展到第十代车型了。第十代车型也进入了涡轮增压时代。优雅与动感兼具的外观06款雅阁车身线条洗练、流畅，整车造型融合时尚动感和雍容气度。全新的车尾造型让人眼前一亮：采用豪华车型常用的led高位刹车灯及典雅的三角形组合尾灯，简洁明快，与独特的宽牌照板一起营造出大气沉稳的印象。高亮度、洋溢科技感的led尾灯也将成为车流中最特别的风景。新的尾部旦迟正造型达到与前部更协调的呼应，模悔使整车形象更为突出。和谐的外观蕴涵了06款雅阁独特的美感：个性十足、呼之欲出的前脸、充满动势与力度的侧围以及大气舒展、富有质感的尾部……为用户带来更丰富、深刻的视觉享受。在外观细节方面，镀铬的排气管饰件、3.0l车旦掘型的全新轮毂造型……也都为用户带来新的惊喜，与整车造型相得益彰的丝缎银、暴风银、塔夫绸白、夜鹰黑和沙漠雾五种车身颜色将更好地满足用户的多元需求。

本田雅阁发动机型号L15cj是什么意思?

雅阁发动机型号为L15BN/L15CF，搭载1.5T194HPL4、LFB11和2.0L146HPL4。

第十代雅阁发动机型号为L15B，采用1.5T涡轮增压发动机。这种发动机有两个特点，

一个是VTEC试验，另一个是38%的热效率。

作为广汽本田旗下最畅销的中型轿车，雅阁的外观设计不断向年轻化、运动化方向发展，吸引了众多年轻消费者。雅阁作为本田“创新”精神和世界领先技术的体现，不断创造新的价值，赢得了全球1900万用户的信赖。雅阁进入中国15年以来，一直坚持垂直替代，不断进化，赢得了超过150万中国车主的信赖。

雅阁i-VTEC和智能动力管理系统可根据实际路况自动选择3缸、6缸和气缸工作模式。当智能电源管理系统判断发动机当前行驶状态为中速巡航或发动机低负荷时，发动机将只运行一个气缸组，即三个气缸。当行驶状态为起步、加速或爬坡时，发动机的六个气缸全部投入运行。这需要高功率输出。

雅阁采用麦弗逊式前悬架，轻量化设计，通过减轻车身重量来提高驾驶性能。同时采用液密柔性衬套，全新气门和机油，特氟龙密封圈技术，提供高品质的乘坐舒适性。

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本田雅阁发动机型号L15BN啥意思

雅阁自从登陆中国市场开始就广受国内消费者喜爱，即使上市多年但热度依然不减，2017年全年累计销售150365辆。2018年雅阁也将迎来自己的第十代车型，海外第十代版本已经发布，搭载2.0T+10AT的动力总成让国内消费者激动不已，但随着消息披露，即将在中国市场上市的第十代本田雅阁动力配置上并没与海外版本同步，而只是搭载1.5T+CVT，动力总成阉割的雅阁您还喜欢吗？

东风本田CR-V、思域等车型搭载的1.5T地球梦发动机机油增多问题悬而未决的时候，雅阁继续使用该型号发动机，用意又何在，仅仅1.5T的雅阁你还会为之疯狂吗？1.5T的雅阁会犯同样的毛病吗？

为何中国消费者总是被区别对待？

2017年在海外发布的第十代雅阁搭载了2.0T+10AT的动力总成，消息一出引得国内众多雅阁粉丝的期待，但后来得知国内版本动力配置为1.5T+CVT时，又有多少消费者感叹本田雅阁又在圈钱玩套路。

作为一款广汽本田旗舰B级轿车，厂家只为消费者提供一种排量可选似乎有些单调，与其对标的帕沙特、天籁、凯美瑞等车型也都至少有两个排量可选。

第十代雅阁在外观设计方面有了重大改变，一改往常的沉稳风格，利用多种设计语言强调其运动感，但仅1.5T的发动机拖得起十代雅阁的运动风吗？

至于海外版本的10AT变速箱配置，有的人解读是考虑到中国道路目前的拥堵状况，确实在拥堵情况下，过多的档位反而可能会成为负担。中国媒体和消费者始终认为本田此举是在区别对待，在海外市场就有这些大排量、高档位，而到中国就阉割掉，难道中国人就用不起大排量和多档位变速器吗？作为一款中级轿车的第十代雅阁，本田区别对待中国消费者仅提供1.5T+CVT的动力配置，确实有些让人难以接受。

1.5T发动机机油增多问题根治了吗？

距离2月12号东风本田发布CR-V等车型机油增多事件公告至今，已过去四十多天，机油增多事件并没有更多实质性进展，目前CR-V已经停止销售，东风本田公司也被相关部门约谈。在这风口浪尖上，第十代雅阁仍然不顾风波继续使用这一型号1.5T发动机，是何用意真的无法猜测。

虽然雅阁是由广汽本田生产，但是这1.5T发动机与东风本田CR-V上的发动机属于同型号是改变不了的事实，机油增多事件影响深远，第十代雅阁要想打消费者这些疑虑是困难的。

编后语

处在本田1.5T地球梦发动机机油增多的风波里，国产第十代雅阁仍然坚持使用同型号发动机，又会有谁成为第一个吃螃蟹的人；在外观方面颇费功夫，主打运动风格，却在骨子里与其风格背道相驰。即将国产上市的第十代雅阁要想以这样的配置继续获得中国消费者的热捧，估计十分困难。

本田雅阁发动机型号l15cf

上个月，北美汽车销售的淡季，十代雅阁有19753台销量，在去年的旺季，十代雅阁月均可卖出3万辆，相比冠军凯美瑞略差，但相比季军雪佛兰迈锐宝，可算是压倒性优势。这一代雅阁变化太大胆，不但放弃了自然吸气发动机，还变成轿跑车的样子，前者对北美用户是个挑战，后者对中国用户是个挑战，但目前看数据比较喜人，雅阁的这种大胆变革，居然在北美市场撩起一片兴奋。

美国人喜欢爽快加速，又不收排量税，加上汽油便宜过矿泉水，所以大排量发动机很有市场。虽然节能减排大环境下，排量较小的T动力渐占一席之地，但像雅阁坚定站在T动力队伍的并不多。别克君威仍有3.6L型号，凯美瑞有3.5L提供，现代雅尊也有3.3L，十代雅阁除了1.5T就是2.0T，而且销量方面，小排量的1.5T车型占了绝对主力。卖的好是因为1.5T雅阁便宜吗？我查了下数据，发现十代雅阁的起售价，高于迈锐宝和阿特兹约8%，甚至略微高于凯美瑞，看来雅阁的取胜之道不是低价格。

那十代雅阁的确值得探究，对于这款中高级车市场的运动能手，我最大的疑问，就是1.5T动力为什么能入老美法眼，1.5T+CVT变速箱的的搭配，能否继续撑起雅阁作为运动型中高级轿车的美誉？这个从1976年问世至今，全球销量超过2100万辆的车坛常青树，面对定位走高的帕萨特，以及开始玩操控的凯美瑞，要做怎么样的变革？才能继续在中高级车市保持强势销量。

关于十代雅阁的有些信息已经公开化了，比如，雅阁上所用的1.5T发动机，和国内冠道以及思域上所用的1.5T发动机并不相同，属于地球梦科技的第二代机型。而北美雅阁还提供的2.0T+10AT的动力系统，因为新能源双积分的问题，基本无缘中国市场，也就是说，全新雅阁要靠1.5T动力攻上伐下，在北美市场算是锁定了胜*，但国内市场会否一样顺利呢？

十代雅阁在北美已经上市半年时间了，测评非常多，我们总结了AutoTrader以及MotorTrend两家专业车媒的评价，看看外媒对1.5T雅阁到底怎么看？北美1.5T雅阁的最大马力是192匹，峰值扭力是260Nm，从数据看超过了大多数1.5T发动机，而综合油耗仅仅是7.1L/100km（美国CAFÉ标准更接近真实油耗），整体衡量确实优秀。

外媒体验的感受是，这款1.5T发动机居然很顺畅，起步轻松、加速有力，给出了媲美自然吸气发动机的评价。小编测试过迈腾1.4T还有君威1.5T，要说力量还是有的，但平顺性真就不敢恭维，尤其是在低速跟车情况下，时不时来个挫顿便让人很怀念自然吸气发动机。但外媒居然对雅阁1.5T平顺感给出好评，实在有点意料之外。

对于加速力量的评价，MotorTrend的编辑说，加速时，变速箱会果断地执行降档动作（对CVT来说是改变传动比），动力来的很快，发动机没有表现出迟滞，变速箱也非常聪明，两者配合得非常默契。而AutoTrader给出的评价是，从低转速到高转速，这款发动机自始至终都有超常规的力量表现，转速升高带来的是力量加强，完全不像只是1.5L排量的机器。很显然，大家对这台1.5T发动机很是满意，无论是力量感还是平顺性都给予了赞赏。

不过，AutoTrader也表示一点遗憾，就是十代雅阁1.5T没有手动模式，如果带有方向盘换挡拨片，应该会更风趣。因为十代雅阁的底盘变了，这一代车身比上代刚性提升了25%，开起来扎实而稳重，另外，悬挂调校也倾向于更强支撑力，虽然说历代雅阁的特点是均衡、高度均衡，但总体还是要偏运动一些，本田骨子里的运动基因不会说谎，第十代雅阁也是如此，所以高速跑起来很稳健，对于底盘潜力，驾驶者还有发挥余地。

十代雅阁的悬挂依然是前麦弗逊/后多连杆式，但因为全新平台，也是全新调校，两家媒体对其悬挂表现都相当满意，认为是适合其年轻消费者口味，同时还指出，悬挂在操控时能发挥出优势，侧倾得到很好抑制，而且，车身余震不像纯正美式轿车那么明显，驾控时有车人一体的感觉。1.5T型号雅阁并没有使用高级的自适应悬挂，而就普通悬挂能调出这样的水平也是让人期待。

AutoTrader还说驾驶新雅阁的乐趣，有一部分来自于转向，因为转向变得更干脆直接。十代雅阁标配了VGA可变齿比转向机，泊车时优势很明显，只要转动1.3圈就能转到极限，手上动作简练许多，而行驶时又不会有间隙或者迟滞感，忠于驾驶者意愿，这也是许多美国车不具备的特点，对于喜欢操控的年轻人，这是很美妙的感觉。

不知道你的感觉如何，其实，看到这里我已经对国产十代雅阁没那么担心了。雅阁从1998年第六代国产至今，每一代都在改变，也是为了顺应时势，迎合每个时代的消费者吧。从轿跑车的外观设计就能看出来，第十代雅阁明显偏向年轻化和运动化，为了不做样子货，这一代还提供更精悍的底盘，从转向、悬挂以及车身强度方面，都做了不小提升，即使是排量不惹眼的1.5T发动机，也超越了北美那些无话不敢说媒体的期待，可能技术最终就是雅阁如此大胆变革的自信吧。

再过几天，我们就要去三亚测试国产版第十代雅阁了，可以肯定，它和北美版有一定区别，但区别在哪里？到底表现会不会如外媒说的那样？几天后将会揭晓。说实话，看了美媒对十代雅阁1.5T的评价，我对2.0T雅阁缺席中国市场的失望淡了许多，反而对这款1.5T发动机充满期待，以北美评价标准来说，能让老美佩服的底盘不见得多高深，但能让老美服气的发动机必然不简单。

—END—

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本田雅阁发动机型号L15C7

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雅阁是本田旗下中型车，全新一代（第十代）产品已于此前在海外发布，年内将由广汽本田投产销售。全新雅阁将搭载1.5T高/低功率版发动机，额定功率分别为143和130千瓦；其中，高功率版车型百公里综合油耗仅为6升，低功率版车型综合油耗为6.6升。

动力方面，本田全新雅阁将搭载型号为L15BN高功率和L15BM低功率1.5T涡轮增压发动机。其中，高功率版发动机额定功率143千瓦，百公里综合油耗6升；低功率版发动机额定功率130千瓦，百公里综合油耗6.6升。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT变速箱。

全新雅阁前脸上下进气格栅采用一体式造型，单横幅镀铬饰条贯穿两侧全LED光源大灯；两侧雾灯区域立体感强烈，黑色饰板内部嵌入LED雾灯。新车尾部棱角分明，尾箱略微翘起形成小鸭尾造型；两侧“C”字LED光源尾灯造型别致，点亮效果十分醒目。此外，该车底部双边共两出镀铬尾排彰显出很强的运动感。

可是网友却不是这么认为：

2小时前

好运动，看起来小气，不会大卖

6小时前

第一！为啥国产外观和美版外观不一样！第二！为什么不是10AT！第三！为什么没有2.0t的高配车型！第四！为什么什么东西到咱们国家就简配的不得了！第五！等上市开卖的时候销量会给十代雅阁一记响亮的耳光！第六！哈哈！当偶啥也没说！

7小时前

思域Plus的尾灯太难看了

7小时前

杰德不相信他六升油

9小时前

这就是思域的心脏，换了一个壳子

内容：网通社

到你说了：

10代雅阁、8代凯美瑞你选哪个？

下拉就可以写留言啦！！

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本田雅阁发动机型号2.4

“我猜这车至少有200匹，我没猜错吧？”

车未停稳，啊文迫不及待打开车窗跟我说，“这一代雅阁很带感，比我之前试的宝马、通用、沃尔沃等1.5T都要好。”

啊文是一名有着10年修车经验的老师傅，同时他也是周末赛道日的常客。工作拆车，放假玩车，所谓“血液流淌着机油”，说的就是他这种人。所以，在拿到十代雅阁260TURBO试驾车之后，我第一时间跑去店里找他，好让这位老司机尝尝本田最新的味道。

每次拿到新的试驾车，我都会让这位老师傅点评一下。对于这款搭载本田第二代涡轮增压发动机的十代雅阁260TURBO，啊文更是赞不绝口：“我刚激烈驾驶了一下，感觉比上一代的2.4L有爆发力多了。动力从1500转开始就爆发，一直延续到5000多转都没有衰弱的迹象，动力高效区段很广，越往高转动力越澎湃，我很喜欢这种感觉，是本田发动机一贯的特性。”对于刚刚的10分钟试驾，啊文分析得很仔细。

啊文似乎没有让我插嘴的意思，继续说：“在收油后再踩油门，这台发动机几乎不用等增压器再建立正压，动力马上接踵而至，油门的跟进非常及时，这就是我们常说的‘跟脚’。这种感觉在自吸发动机上很容易实现，但对于涡轮增压机型来说确实一大弱点。我开过一些豪华品牌的2.0T车型，涡轮迟滞现象还是非常明显。如果放在赛道上，出弯时油门反应迟了0.5秒，出弯速度可是差很远的。这台1.5T机子把这弱点避开了，本田发动机果然经得起考验。”

啊文把他平时开赛车的那套评价体系放到雅阁身上，对于一款B级车来说，确实有点不适合，但十代雅阁260TURBO依然能让他大竖拇指。换句话说，十代雅阁260TURBO在传递驾驶激情方面毫不含糊，甚至胜过很多以“运动轿跑”自封的车型。

对于啊文这样的深度技术控来说，动力参数就如同信仰一般重要。他看了下副驾门框上的铭牌，143kW（194Ps）的最大功率果然不出他所料。其实，这个动力数据不但比本田第一代1.5T发动机更为突出，而且还超越了很多豪华品牌的2.0T中型轿车，比如宝马320Li和奔驰C200，最大功率只有135kW，像沃尔沃S90这样的中大型轿车，入门车型最大功率只有140kW。

但啊文看重的不是功率的绝对数值，而是升功率。本田用1.5L的基础排量就实现了143kW的功率输出，升功率达到了95.33kW/L。这是什么概念？宝马330i，升功率为92.50kW/L；沃尔沃S90T5，升功率只有93.50kW/L；保时捷MacanTurbo3.6T，升功率也不过81.66kW/L。只有像法拉利488、日产GT-R这样的涡轮跑车升功率才能突破100kW/L。

小排量增压发动机要提高升功率，主要是通过采用大直径涡轮、提高增压值等方法，但这很容易导致涡轮介入转速过高、动力衔接不顺等问题。例如奔驰AMGA45，升功率虽然达到惊人的140kW/L，但最大扭矩要到2250rpm才达到。极强的爆发感虽然刺激，但日常行驶的舒适性却难以保证。

另外，发动机升功率越高，意味着对动力的压榨能力越强。这对缸体强度、进排气效率、油温控制等都有更为严格的要求，而本田第二代涡轮增压发动机，也针对这些重要部件进行了强化，因此也能承受更强的动力输出，有着更好的性能表现。除此之外，十代雅阁还针对增压器进行了深度的改进，避免涡轮迟滞的问题出现。

“这车的涡轮肯定个狠角色，尺寸不大，但又能保证足够的Bar数（增压值）”啊文一边用手电筒端详这发动机舱一边说到。不出他所料，本田确实在十代雅阁260TURBO采用更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮，调整了涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。所以，即使十代雅阁260TURBO有着惊人的升功率，但其动力输出都是呈线性增长，舒适性和动力性都得到保证。

看着十代雅阁260TURBO的发动机舱，啊文似乎有点迷惑，因为除了进气管道多了一个进气谐振器之外，这台机子的结构好像跟本田其他L15B系列涡轮增压机器没什么异样。然而啊文所不知道的是，这台发动机不仅在动力方面有更强的输出，而且在看不到的地方还有更多的改进。

十代雅阁260TURBO所搭载的L15BN发动机在排气端凸轮轴采用了本田久负盛名的VTEC技术（气门正时调整和气门升程控制），这是思域、CR-V等采用第一代1.5T发动机车型所不具备的硬件配置，让“VTECTURBO”拥有了真正的含义。

了解本田发动机的朋友应该知道，大部分经济倾向的本田发动机都会在进气侧凸轮轴设置VTEC机构，如广泛使用的K24系列；而偏向性能的发动机则会在进排气侧都设置VTEC，如著名的K20A、F20C。

但为何L15BN要在排气侧设置VTEC？其主要目的是利用排气门开度变化控制排气阻力。在低负载工况下，较小的排气升程能一定程度上提升排气阻力，增强内部EGR（废气再循环）；高负载工况下，高角度凸轮推动排气升程，能降低排气阻力，促进气缸扫气，从而提升发动机动力输出性能。也就是说，设置在排气端的VTEC能优化发动机高低工况下的工作效率，实现动力性能与排放水平的同步提升。

就连最新一代思域Type-R上的K20C发动机也是采用排气端VTEC，其厉害之处也就不用怀疑了。再加上十代雅阁使用的4-2式排气结构，让排气顺畅程度进一步优化，对缓解涡轮迟滞、提升动力衔接顺畅度都有积极的作用。

在L15B系列发动机推出以来，本田不断对其改进，发展到十代雅阁上的第二代机型，其优化程度已经接近完美，特别在冷却系统方面，本田确实下了很大功夫。要知道，汽车在高负荷工况下需要降温，而在低负荷工况下（冷启动或短途行驶）则需要加温，确保正常的工作温度。而涡轮增压发动机对温度的敏感程度比自吸发动机更高，因此必须保证冷却系统有极高的工作效率。

对此，本田第二代涡轮增压发动机对冷却系统进行了全新的优化：采用全新的发动机双层水套、采用较小的散热器尺寸和较少的冷却水量、搭载了CCS发动机快速暖机等，再加上发动机内置式排气歧管结构，发动机暖机时间得到有效的缩短。

冷却系统的改进，是新发动机与第一代机型的最大差异。因此，十代雅阁两个版本的车型（高功率的260TURBO和低功率的230TURBO）都已彻底杜绝了以往由于暖机时间过长而导致的机油液面升高的情况。

 “越懂技术的人越会欣赏这一代雅阁”说着，啊文再次坐进驾驶席，二话不说就把车开出修车店，想必要再来一次深度体验。像啊文这样经验老到的修车达人，遇上不断深挖技术的十代雅阁，就如关公遇上赤兔马，一旦拥有便会爱不释手。

十代雅阁所吸引人的，已不再是更大的空间或更好的配置，而是由技术所带来的特有魅力。与以往的雅阁乃至所有本田车型一样，发动机依然是十代雅阁最珍贵的东西，也是最让无数“本田粉”着迷的地方。经过全新迭代的本田第二代涡轮增压发动机，无论在性能表现、燃油经济性、可靠性上都有了大幅的提升，甚至给人一开便知是雅阁，并且越开越上瘾的感觉。

全新的发动机，将让十代雅阁拥有更强大的生命力，继续书写B级标杆轿车的传奇。

文| 何文东

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师