自动变速箱油型号(现代悦动自动变速箱油型号)
自动变速箱油型号区别
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自动变速箱油型号参数什么意思
自动变速箱使用的变速箱油分为GL-1~GL-5五种型号。以下是具体介绍：种类：GL-1~3的性能要求较低，用于一般润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下的润滑。GL-5性能最好，用于运转条件苛刻的高冲击负荷下的变速箱润滑。选择：普通车用GL-3，适用于工作条件缓和的螺旋锥齿轮主减速器缓和变速器，转向器等；中负荷车用GL-4，适用于准双曲面齿轮住减速器，或要求使用GL-4齿轮油的进口汽车；重负荷车用GL-5，适用于工作条件苛刻的准双曲面主减速器，或要求使用GL-5齿轮油的进口汽车。
自动变速箱油型号和颜色有关系吗
无论是自动变速箱油，还是手动变速箱油，都有一定的保质期，在车子行驶到一定里程或保养周期已经到达之后，就需要立即更换油液了。因为，随着使用时间的延长，变速箱油就会变脏、粘度降低，将无法很好地保护变速箱。
如果变速箱油使用时间过长，更换不及时的话，可能会导致车辆在行驶过程中出现换挡不平稳顺畅、提速不正常、噪音大等症状，严重的导致变速箱过早损坏，后期维修成本非常高，而且大大缩短变速箱使用寿命。那么当您对爱车的波箱进行保养时，用什么油呢？手动变速箱油(MT)、自动变速箱油(AT)、无级变速箱油(CVT)能混用吗?
变速箱油的作用是润滑、降温和传递动力，但三种主流变速箱结构的不同决定他们需要不同方式的润滑，因此决定了他们需要使用不同性能的变速箱油
手动变速箱油：
手动变速箱油就是平时说的齿轮油，作用只是润滑。从油品特点上来说，最直观的就是手动变速箱油比自动变速箱油的粘度要大。
自动变速箱油：
自动变速器油是专用的，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，更重要的是作是传递动力，所以它的粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它的主要作用是起到液压传动，因此流动性非常好，抗气泡能力也比手动变速箱油的要求更严。
不同结构的自动变速箱油是不能混加的，因为不同结构的自动变速箱油的流动速率、密度、动态与静态磨擦性能、膨胀系数都有所不同。不同自动变速箱结构不同，需要加的油也是不一样的。建议车主自动变速箱换油是选择正规的修理厂进行咨询更换，不要自行更换其他型号。
CVT变速箱油：
CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱是特质的钢链传动的，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。
关于三种主流变速箱的润滑油，相互之间绝对不能替换和混用!！!油品相似的AT变速箱油和CVT变速箱油同样不能相互替代，如果真的替换使用了，虽然短时间没什么影响，但是时间长了对于机械的磨损来说有不可恢复的影响。
所以更换变速箱油时一定要到正规的养护维修店进行更换
CF技术联盟由中国2000多家自动变速箱维修企业组织发起，联盟成员覆盖全国，油品选用德国高端品牌传孚变速箱油，专业APP软件查询变速箱用油型号，确保用油正确，采用最新等量循环换油方式给您的爱车更深度养护。
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自动变速箱油型号对照表2018
GS润滑油专业养护连锁
无论是自动变速箱油，还是手动变速箱油，都有一定的保质期，在车子行驶到一定里程或保养周期已经到达之后，就需要立即更换油液了。因为，随着使用时间的延长，变速箱油就会变脏、粘度降低，将无法很好地保护变速箱。
如果变速箱油使用时间过长，更换不及时的话，可能会导致车辆在行驶过程中出现换挡不平稳顺畅、提速不正常、噪音大等症状，严重的导致变速箱过早损坏，后期维修成本非常高，而且大大缩短变速箱使用寿命。那么当您对爱车的波箱进行保养时，用什么油呢？手动变速箱油(MT)、自动变速箱油(AT)、无级变速箱油(CVT)能混用吗?
变速箱油的作用是润滑、降温和传递动力，但三种主流变速箱结构的不同决定他们需要不同方式的润滑，因此决定了他们需要使用不同性能的变速箱油
AT变速箱油：自动变速器油是专用的，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，更重要的是作是传递动力，所以它的粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它的主要作用是起到液压传动，因此流动性非常好，抗气泡能力也比手动变速箱油的要求更严。 不同型号的自动变速箱油是不能混加的，因为不同型号的AT变速箱油的流动速率、密度、动态与静态磨擦性能、膨胀系数都有所不同。部分厂家是根据AT变速器的特性推出了相匹配的变速箱油，建议车主还是在4S店更换或者购买相应的型号进行更换，不要自行更换其他型号。 CVT变速箱油：CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱是特质的钢链传动的，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。 关于三种主流变速箱的润滑油，相互之间绝对不能替换和混用!油品相似的AT变速箱油和CVT变速箱油同样不能相互替代，如果真的替换使用了，虽然短时间没什么影响，但是时间长了对于机械的磨损来说有不可恢复的影响。就像葛大爷说的：“宝马的车头插一个奔驰的标，恐怕不合适吧。”以下手动变速箱和自动变速箱保养技术规格：
自动变速箱油型号怎么查
一般维修人员对自动变速器油（ATF）相关知识的了解很少，为避免在维修过程中出现不必要的错误，本期将重点为大家介绍。建议大家收藏此文，当然也欢迎转发给同行朋友们。
常见车型自动变速器（箱）的型号与加油标准 ▼
（点击图片放大看会清楚一些）
根据我国的道路以及环境等众多因素，还建议大多数自动变速器应每4万千米保养一次。通常在一般情况下需要每2年更换一次ATF，每行驶4万千米需要对自动变速器进行清洗维护。这只是针对大多数普通形式的自动变速器车辆，不同自动变速器所采用不同的ATF时自动变速器的换油周期也有所不同，如下所示。
《汽车自动变速器结构·原理·维修》
王军 等主编，2020年6月出版，282页
这本书精选了国内保有量大、技术含量高、款型新的自动变速器，全面介绍了各款自动变速器的基本参数、使用保养、结构特点、动力传递路线分析、控制原理、故障案例分析、控制电路分析及各部件的维修拆装要领等内容。
自动变速箱油型号对照表
恍如昨日，行驶在美国公路的大多数汽车的自动变速箱都在使用由厂商加注并满足通用汽车（Dexron）和福特（MERCON）规格的自动变速箱油（ATF），只有很少部分遵循的是克莱斯勒规格。
到2000年，美国估计消费了65%约4800万加仑DexronIII/MERCON规格的自动变速箱油。然后是号称克莱斯勒专有的ATF+3规范油液，约占12%。其余部分为MERCONV、ATF+4及其它。可见，约有接近百分之八十的汽车后市场需求被两类主流的自动变速箱油所占据，这使得润滑油营销人员存贮和销售ATF变得相对容易。然而，这样的时代已经一去不复返。
复杂化的规格
即使Dexron/MERCON规格自动变速箱油曾称雄一时，如今，此类自动变速箱油的需求已经下滑至总量的百分的五十以下，而且，当老车不断退役，它们正在逐步走向灭绝。它们和其他曾经风靡一时的自动变速箱油都正在被由原始设备制造商制定的一些特殊规格所取代和替换。
这些新的ATF规格包括：ATF+4；MERCONV以及MERCONLV；现代和起亚使用的SP-IV；DexronVI；本田的ATFDW-1；丰田的ATF-WS；东风日产的Matic系列等。
对于润滑油经营者而言，曾经相当简单的市场如今已经成为了——用一些人的话来讲——“一团糟”的世界。事实上，当被问及今天的ATF市场，大部分润滑油经销商大发牢*，ATF产品经营者必须库存品种众多的油品以满足市场需求，并伴随着喋喋不休的令人无比困惑的多用途ATF以及通用型ATF的讨论。
对于那些熟悉润滑油分销的人来说，库存问题很容易掌握。然而，经营者过去只需大量存贮Dexron/Mercon油品，就可以满足他们大部分生意伙伴的用油需求，时至今日，他们却必须兼顾Dexron/Mercon以及至少四类其它ATF的库存，才能服务好自己的客户。但是，随着长寿命硬件导致的ATF总需求每年不断减少，以及原有的主流产品被OEM专有品牌所取代，ATF库存的维护成本（也即：资金成本、空间成本、保险成本、管理成本等）已经大大增加了。
所以，越来越多的经营者声称，他们正在失去供应ATF市场的兴趣。普通ATF经营者在汇集足够的ATF油量及运送等方面存在难度，并不足以使其物有所值。
走向通用型？
这将把我们带往下一个论题——通用型和多用途ATF。
几乎每一个润滑油经营者都相信ATF市场将出现一个真正的通用型或多用途产品。这将使他们及其客户的生活变得更简单，并有望为应对曾经持续复杂化的ATF规格提供“一桶化”解决方案。
不幸的是，当前市场上的通用型及多用途ATF看起来似乎是“一桶化”解决方案——就如很多客户看到的那样——事实上，它们并非如此。这是因为越来越多的ATF规格是互不兼容的。
例如，ATF+4、DexronVI、MERCONV和JASO1A-LV油品之间存在运动粘度区间的差异和交错，如图表所示，没有任何一种油品规格可以延伸覆盖整个范围。
除了互不兼容的粘度要求问题，生产一种真正的多用途ATF在添加剂要求方面也有显著不同。当面对技术要求与行星齿轮变速器显著不同的混合无级变速器和双离合器变速器时，要制定出一款真正通用型的ATF配方将面临极其复杂的挑战。
虽然润滑油经营者和他们的客户会欢迎“一桶化”ATF，但这样的产品只是旧世界暂时连接到新世界的一个桥梁。这是因为原始设备制造商看待ATF的目光正在发生重大的转变。现在，OEM们并非简单地采用一种市场上最新的ATF，而是把ATF看作变速器的一个组成部分，从而与润滑油添加剂公司和其他公司一起工作，开发出在其特定部件中应用的最优化的ATF。
结果，ATF有可能并非走向通用型油品，而是其OEM规格有可能会继续分化，从而与任何曾经的样子大相径庭。接着，在ATF市场经营中可能会出现新的领导者和失败者——更不用说那一大批曾经枉费大好光阴的经营者——他们曾经乐在其中的ATF生意，已是好景不再。
来源：网络
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