丰田发动机型号(丰田发动机型号大全)
丰田发动机型号M20E与M20C有什么区别
丰田rav4有二种发动机型号规格。一种是2.0L的发动机，型号规格为6ZR-FAE，最大马力为151Ps，最大功率为111kW，最大功率转数为6200rpm，最大扭矩为192N·m，最大扭矩转数为3800rpm。也有一种是2.5L的发动机，型号规格为5AR-FE，最大马力为180Ps，最大功率为132kW，最大功率转数为6000rpm，最大扭矩为234N·m，最大扭矩转数为4100rpm。发动机构件有一些是_口的，在中国拼装进行。2.0L的发动机的关键部件采用了铝合金材料，减少了发动机的净重。还采用了一些例如全自动焦虑不安器、持续可调气缸可变气门正时操纵部件和扭曲减振器等，降低了发动机的噪声和震动，还减少了耗油量。总体来说2.0L的发动机有构造简易、体型小、重量较轻等优势，技术性较为靠谱。驱动力在日常应用或是充足的。2.5L发动机采用了双VVT-i和ACIS谐波电流增加进气道，VVT-i促使发动机驱动力提高，车用汽油点燃更充足，减少排出。ACIS谐波电流增加进气道能够提高发动机的扭距，促使发动机无论在底速或是快速都是有极强的驱动力。百万购车补贴
丰田发动机型号在哪里看
丰田汽车一直以稳定、可靠和耐用而著称，尽管总体销量呈现下降趋势，但是销量排行榜上依然有众多丰田车型，且排名还很靠前，不仅在轿车领域表现出色，在SUV和MPV领域的表现同样出色。
国内的丰田有两个合资品牌，即一汽丰田和广汽丰田，它们所生产的车型相对应，互为竞争关系，所配置的发动机和变速箱基本也都一样。
一汽丰田奕泽
广汽丰田C-HR
由于发动机的制造工厂不一样，即便是采用相同材料、技术和设备等所制造的发动机，型号也不一样。接下来，我们通过三个方面的了解，来看看丰田现款合资车型以及配套发动机的相关知识。
合资车型生产基地
一汽丰田的生产基地有三个，即天津基地、长春基地和成都基地。天津基地主要生产威驰、卡罗拉、亚洲狮、奕泽、卡罗拉锐放、皇冠陆放和纯电车型bZ4X等，长春基地生产RAV4荣放和凌放等，成都基地生产亚洲龙和柯斯达客车等，包含双擎车型。
广汽丰田的生产基地在广州，生产的车型有凯美瑞、汉兰达、威兰达、致炫、致享、雷凌、C-HR和广汽丰田iA5等，包含双擎车型。
配套发动机生产基地
一汽丰田的发动机生产基地有两个，一是天津基地，主要生产TNGA平台的1.5L、2.0L和2.5L发动机，还有小排量的NR1.2T和NR1.5L发动机，以及油电专用的ZR-HV/PHEV1.8L型号的发动机。二是长春基地，主要生产TNGA系列的2.0L和2.5L发动机等。
广汽丰田的发动机生产基地在广州，现在主要生产三个系列的发动机，一是NR系列发动机，主要是1.5L的排量；二是AR直喷系列发动机，2.0L排量；三是TNGA平台发动机，有1.5L、2.0L和2.5L的排量。曾经也是AZ系列和AR系列发动机的生产基地，可能已经停产。
发动机型号和对应的车型
按照发动机排量，我把丰田发动机分为2.0L以下的排量、2.0L排量和2.5L排量三类，制作三个图表。有一部分车型在刚发布时搭载原装进口发动机，后来搭载国产类型，发动机型号就不一样，还有一部分车型搭配的发动机来自不同产地，或者是有一些技术的改进，发动机型号也会不同。
小排量发动机主要有NR系列和M15系列，M15系列是三缸发动机，来自丰田TNGA平台。还有一款特殊的8ZR型号，1.8L的排量，卡罗拉双擎和雷凌双擎专用发动机。NR前边的数字代表生产基地不一样，M15后面的字母代表生产基地不一样。
丰田2.0L排量的发动机大部分是自然吸气类型，来自TNGA平台的M20系列，后面的字母代表生产基地不一样。动力输出以171马力为主，匹配模拟10挡的CVT变速箱，而搭载在C-HR和奕泽上面的发动机，为了能与E-CVT变速箱更好地匹配，动力输出有所调整，降低到146马力。
只有S20A型号是2.0L涡轮增压发动机，动力比同排量自然吸气发动机强很多，达到248马力，匹配8挡手自一体变速箱，主要搭载在汉兰达和皇冠陆放的高配四驱车型上面。
丰田2.5L排量的发动机，同样来自TNGA平台，主要搭载双擎车型，动力输出的调校随车型的不同而不同。进口埃尔法和威尔法上面搭载的也是2.5L排量发动机，但是埃尔法是2AR型号，威尔法是2AR-FXE型号，性能都一样，也都是进口。
总结：不论发动机是进口还是国产，也不论发动机的型号如何，都是丰田自家工厂所生产，质量差距不大，随着TNGA平台的全面使用，发动机所应用的技术将会越来越先进、越来越普及。需要注意的是，慎重选择三缸发动机。
丰田发动机型号大全
● 丰田8A发动机的历史
丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。由于8A不错的动力性以及低油耗，同时成本控制的较低，在面市后就大受欢迎，被誉为“1.5的动力，1.0的油耗”。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。在2000年，丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂，天津夏利则近水楼台先得月，将国产后的8A发动机陆续搭载在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。
『国产后的丰田8A发动机』
『搭载8A发动机的夏利2000车型』
『搭载8A发动机的威姿车型』
由于早期的丰田8A发动机是对外销售的，也就是非丰田车系也可以购买。因此当时以吉利为代表的系列车型，通过采购8A发动机实现了首批车型的动力匹配。不过随着丰田在国内整车布*的逐步完善，8A发动机也就不再提供给非合作伙伴的汽车厂商。
● 技术平平皮实、耐用是最大优势
丰田8A发动机的排量为1342ml，最大功率63kW（86Ps）/6000rpm，最大扭矩为110N·m/5200rpm，这样的一个数据即使在今天看来也不落后，而且装配在整备质量还不足900公斤的夏利上，可谓大马拉小车，这样的动力表现只需花不多的钱就能享受到，还是满足了当时部分购车人的心理。
『1.3排量的发动机搭载在不足900公斤的夏利上可谓大马拉小车』
这款发动机在结构上采用了16气门的双顶置凸轮轴设计，压缩比为9.3，升功率在47kW。点火方式采用了相对落后的分电器点火，（有关分电器的工作原理请点击此处）由于是机械式结构，所以在点火正时的控制上不够精确。而且该车也没有现在普遍装配的可变气门正时、电子节气门等技术。8A发动机在技术上可以说没有任何亮点，而它能成为经典的最重要原因在于皮实、耐用、油耗低、维修保养也十分方便，这在经济型轿车的购买人群里是最看重和专注的一点。
● 90号汽油即可国产后依旧保持了丰田的品质
8A发动机配有三元催化器，尾气排放达到了欧Ⅱ标准。由于发动机的压缩比较低，所以即使长期使用90号汽油也不会有任何问题，而使用93号汽油，则可以更节能，动力性也更好，这种不挑食的特性很适合中国的国情。同时8A发动机在国产化中仍能保持一定的丰田品质，正是对产品质量的精益求精，让8A发动机在国内生产的这些年间几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。
『搭载改进后8A+发动机的威志车型』
后来天津一汽丰田对8A发动机进行了改进，将技术老旧的分电器点火方式改成了电子点火，推出了升级版的8A+发动机。同时8A+发动机还配备了电子节气门，节气门的开度不再只由油门踏板的深度决定，而是通过采集一系列传感器的数据，直接由ECU来控制节气门的开度，这也降低了燃油消耗。通过这些改进，8A+发动机的最大功率提高了5kW，达到了68kW。扭矩也由原先的110N·m增加到了114N·m。
● 技术和品牌使用费让天津一汽开始自主研制发动机
当天津一汽将有着丰田技术和品质的发动机搭载在夏利车型上时，丰田绝不会只做一个默默“奉献的人”，天津一汽的代价就是其每一辆装配8A发动机的汽车都必须向丰田缴纳技术和品牌使用费，这就导致了整车的成本相对较高。同样是夏利车型，搭载1.3L排量8A发动机的车型要比1.0排量的车型贵出1万多元。为此，天津一汽也开始着手研发有自主知识产权的发动机。
『搭载天津一汽自主研发的1.4L发动机的夏利』
天津一汽在8A发动机的基础上通过扩大缸径的方式研制出了1.4L发动机，并于2005年开始装配在夏利车型上。不过对于发动机的设计和研发绝不只是“扩大”或者“缩小”这么简单。这款1.4L发动机在排量上略有增加，但是发动机的参数却没有什么变化。虽然省下了技术和品牌使用费，但是简单的扩大缸径的方法却破坏了发动机原有的平衡，这台1.4L发动机无论是在噪音、油耗还是机械性能上都不如8A发动机。
『搭载仿8A发动机的吉利豪情』
与此同时，由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业，所以国内其它汽车企业痛下决心决定自己研发。最早则是吉利汽车开发完成他们的仿8A发动机，一下子占据了市场的主动。随后长城汽车和力帆汽车也都在丰田8A发动机的基础上，完成了自己发动机的基础研发。
『搭载仿8A发动机的吉利美日之星』
『搭载仿8A发动机的吉利美人豹』
吉利的第一台1.3升发动机MR479Q就是源自丰田的8A，整个过程耗时3年。吉利的这款发动机将8A的分电器点火改为了电子点火，从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间，所以很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下，MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能，工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。
『搭载仿8A发动机的力帆520』
力帆自主研制的发动机479Q1也借用了吉利的现成经验，但在具体调校上略所不同。479Q1具有65kW的最大功率，比丰田8A和吉利的MR479Q增加了2kW，最大扭矩也增加了5N·m，而且最大扭矩的转速由5200rpm降低到3500rpm，这种调教也更适合城市中的日常行驶。除此之外，长城精灵、新雅途等多款自主车型也装配了仿8A的发动机，而且这些发动机在结构和参数上也都与丰田8A发动机基本一样。
● 仿8A发动机在动力匹配和调教上的劣势导致最终的表现与原装8A大相径庭
众多自主汽车品牌通过仿制和二次开发的形式，研制出第一批具有自主知识产权的发动机。虽然从发动机参数上看与丰田8A发动机并无差距，但是在真正的驾驶感受上，二者却不可同日而语。这其中关键的一点就是发动机与传动系统之间所存在的匹配和调教问题。目前，很多动力数据更大的车型，其表现往往比数据小的车型还差，这种状况比比皆是也正源于此。
『吉利仿制的8A发动机 型号为MR479Q』
原装的8A发动机经过了丰田的工程师反复的试验以及精心的调教，再加上多年积累的经验而完成的。不仅如此，每个转速区间对应的传动系统齿比，乃至与车型整体的匹配也都非常重要。如果任何一个环节出现问题，动力表现就会大打折扣。
同时，威志、威姿这些车型，其原型车就是丰田车，丰田8A发动机本身就是为这种小车研制的，在车型开发之初，就已经考虑到发动机动力的匹配问题，所以综合动力表现自然出色。仿8A的车型，其发动机只是结构上做到与8A发动机类似，但具体的调校却无法做到与原装8A一致，这里涉及到配气机构的调校、点火正时以及喷油控制等多方面，以当时国内自主厂商的技术实力，还很难调校得完美。所以最终的动力表现与原装8A大相径庭，自然也就不奇怪了。
总结：
丰田8A发动机能够成为经典，有着其特殊的历史背景，在中国汽车市场刚刚起步的年代里，它凭借着皮实、耐用、省油等特点赢得了众多消费者的信赖。同时以它作为标杆，一些民族汽车品牌也开启了一条仿制加二次开发的新道路。虽然它没有突出的技术亮点，但是在一定程度上却十分符合中国的国情，即使现在看来，留在人们记忆中的8A发动机依旧是如此的美妙。
丰田发动机型号解释
导语|Lead
近日有网友向问题哥询问：同为日系车型，本田和丰田的发动机有什么区别？
这是一个时下关注度很高的问题，其实鄙人的第一辆车也曾在本田和丰田之间纠结，但经一番研究后最终确定了本田，其原因并非丰田不好，而是本田的特点更适合自己。二者究竟存在哪些相同与不同，在此与各位粉丝分享一下我的观点。
撰文|毛淋龙 配图|部分来自网络
编辑| 王岩林典 责编|薄言 监制 |杨虹波
全文1015字 阅读需3分钟
有问题？交给问题哥来解答！
总得来看，本田与丰田的发动机都以可靠耐用著称，这是二者的共同点之一。
在全球十大可靠品牌发动机排名中，本田和丰田的产品分别位列第一名和第二名，其中本田故障率0.29%，丰田故障率0.58%。但细分来看，丰田的发动机在保证可靠性的同时更在意经济性，而本田的发动机在保证可靠性的同时更注重运动性，这是二者在产品定性上最大的不同。
举例说明，1.5L丰田致炫与1.5本田飞度为同级竞品，二者排量相同。其中致炫搭载的是7NR-FE发动机，最大马力110Ps，实测百公里油耗6.8L，飞度搭载的是L15B3发动机，最大马力131Ps，实测百公里油耗7L。对比中我们不难看出：作为两个品牌主打的发动机，丰田的动力参数较弱，但经济性非常好；而本田的动力更强，但经济性略逊。
除了产品定位上的不同，我们其实更在意二者在技术层面的差异。
丰田与本田的发动机在一些专有技术上存在不同，那么丰田与本田都各有什么看家法宝呢？
说起丰田就不能不谈一谈VVT-i，在此不妨为大家科普一下理论知识。VVT-i是智能可变气门正时的缩写，由丰田公司开发，是以早期的VVT技术为基础，引进“智能”控制系统而来，其工作原理是通过改变进排气门开闭的重叠时间来获得不同工况下所需的进气量，这套系统的关键点在于它所改变的是气门开闭的“时间”。
而本田的专有技术则更牛掰，那就是i-VTEC。i-VTEC也是由VTEC演变而来，它的全称叫做智能可变气门正时和升程。从名字中我们就能看出本田的i-VTEC技术更强，因为它在改变气门开闭“时间”的同时，还多了一项改变“升程”的能力，这正是i-VTEC技术的核心。这套技术的最神奇之处在于它能在一根凸轮轴上集成两种高低不同升程的凸轮型线，通俗说就是在发动机工作时，气门打开的最大幅度也可以实现改变。在低工况下选择小开气门，少喷油达到节油的目的，在高工况下还可以大开气门，拉高功率，满足驾驶者的运动欲望。
当然如今丰田也有了自己的VVTL-i技术，但这毕竟是2000年以后的事情了，而且丰田并没有将其普及，也许其中还涉及产权问题，毕竟VVTL-i中关于气门升程的执行机构与i-VTEC太相似了。
问题哥选车比较注重动力，并且对VTEC高亢的声浪痴迷，因此最终选择了本田。但丰田与本田的发动机各具利弊，选择哪个品牌还要看谁的特点更适合自己。
今论车长短，明解车主惑；
环车寻侦探，修车也简单；
cars＇trouble，问题哥帮你搞定！
