启动机型号(起动机型号对照表)

起动机型号对照表

起动机型号从左往右数第四个数字（QDJ后的第一位数字）如果是1表示电压等级为12V，2表示电压等级为24V，后面的数字是厂家设计型号。

启动机型号怎么看

起动机型号的字母含义如下：

QDJ表示减速起动机；QDY表示永磁起动机（包括永磁减速起动机），J、Y分别表示“减”、“永”。

启动机型号大全

HPS2D常规型软启动器HPS2D75…840型电机软起动器，是一种全数字控制的软起动器。控制功能十分完善并有多种保护功能,在省级新产品鉴定会上，被评定为国际水平国内领先产品。它采用16位单片机，数据处理实现全部数字化，起动和停止时的电压斜坡由单片机控制。具有脉冲突跳、大电流断开、泵停止、内置电子过载保护(可选)、断相保护、过流保护、过温保护，并具有自诊断和节能功能。可消除电动机起动、停止过程中的电流冲击，减小电网容量，避免电机起动时机械冲击，保护电机和负载。是传统星--三角、自耦降压起动器的最佳换代产品，可广泛应用于纺织、冶金、石油化工、水处理、食品和保健品加工、采矿和机械等行业。HPMV-DN高压固态是用多只可控硅串并联而成，可以满足不同的电流及电压等级要求，控制可控硅的触发角就可以控制输出电压的大小。在电机起动过程中，HPMV-DN按照预先设定的起动曲线增加电机的端电压使电机平滑加速，从而减少了电机起动时对电网、电机本身和相连设备的电气及机械冲击。当电机达到正常转速后，旁路接触器接通。电机起动完毕后，HPMV-DN软启动器继续监控电机并提供各种故障保护。在软停机时首先按照预先设定好的停机曲线平滑地降低电机的端电压直到电机停机。软停可以解决突然停机引起的水泵水锤现象及机械冲击等相关问题。经济型软起动器HPS2S18/30…300/515是一款灵活多用的电机软启动器。可以取代Y/△起动,适用于大多数应用场合。它安装调节方便，所有控制连接及参数调节均在正面上完成。前面板上给出清晰的工作状态及故障指示。该软启动器在安装后用户仍可方便就地改造，如：附加限流功能和内接外接转换选择。该软启动器可不带旁路持续在线运行。软启动器为旁路和故障单独设置了控制继电器。该软启动器所有参数均通过前面板上的三只旋钮电位计和一只拔码开关设定,直观准确。它甚至可以工作在有振动和环境温度较高的应用场合。当该软启动器用于内接时因可控硅模块上承受的是三角形接法时的相电流，所以相同电流的软启动器在内接时可以负载比外接时大1.73倍的电机。如一台58A的S型软启动器内接应用时可以负载100A的电机。HPS2S18/30...300/55的特色安装容易，调节方便.灵活选型，自由选择内接/外接方式；产品性能稳定可靠；带LED指示,电源和工作状态及故障分析一目了然在常规负荷的应用中，如泵、压缩机、升降机、电梯、短距离输送带和船头推进器等，可以根据电动机的额定功率来选择HPS2S软起动器。对于负荷的应用，如离心机，混合机，压碎机，搅拌机和距离输送带，建议你选择比电动机额定功率大一个规格的软启动器。参数主电压范围：220~690VAC主电流范围：18~300A外接；300~515A内接。控制电压：110~120VAC或220~240VAC软启时间：0~30sXWD-6-1/47软停时间：0~30s初始电压：30~70%Ue；1.5~4Ie旁路方式：外置可不带旁路运行HPS2DB型汉显智能经济型软启动器HPS2DB型汉显智能经济型软启动器在秉承和平电气其他型号软启动器优良的起动、停止特性的基础上，采用双MCU形式，主芯片采用新型微处理完成通讯、故障处理、信号采集、参数给定等功能；而从芯片完成可控硅的触发控制，预置出厂参数，适合于大多数负载需要，可通过键盘轻松将当前参数恢复到出厂值。内置非易用失性存储器，确保参数不会丢失。全面的保护功能。支持通讯功能-可通过现场总线与软启动器通讯，可以支持Modbus，Profibus,DeviceNet等通讯协议。可选带模拟输出功能，可在线升级软启动器控制程序。型号说明(1)起动器额定流18,30,37,44,50,60,72,85,105,142,175,210,250,300370,470A(2)主电压等级适用范围50/60Hz230VAC220~240VAC400VAC380~420VAC500VAC480~520VAC690VAC660~690VAC(3)控制电压等级适用范围50/60Hz115VAC110~120VAC230VAC220~240VAC(4)任选件代号说明AModbusBProfibusCDeviceNetDRS232C选件E模拟输出选件注：若HPS2DBXXX后面三项均未填，则默认为：主电压400VAC，控制电压230VAC，无选件。选型指导电机功率的最大额定值(KW)电机额定电流Ie软起动器规格型号重量230V400V500V690VA主电压控制电压类型Kg性能参数主电压范围230V~690VAC50/60Hz主电流范围18~470A控制电源110V~127VAC50/60HZ或220~240VAC50/60HZ起动时间0~30s停止时间1~30s初始电压30~50%Ue限流倍数1.5~4Ie起动频繁在最大起动电流时4次/小时保护功能缺相、过压、欠压、过流、欠流、过温模拟输出1~5VDC或4~20mADC通讯功能1~5VDC或4~20mADC模拟输出：Modbus、Profibus、DeviceNet等显示语种中、英文可选可扩展其他语言主要特色：●LCD菜单显示，中英文语言可选，可扩展其它语言；●体积小巧、结构紧凑、安装方便；●起╱停控制平稳，保护功能全面完善；●支持通讯功能，通讯协议多种可选；●具有旁路工作状态监控保护功能HPS2DN数字式智能型软起动器HPS2DN15…840数字式智能型软起动器是在原有HPS2S、HPS2D/DH基础上新开发的一种基于最先进的数字处理器的调压、限流式智能电机软启动器，其独特的智能电子电路提供完美的控制及保护功能：线性加速起动、泵起、泵停控制，预置低速运行(可在低速下短时电子控制式正反转调试)，可预置双重起停参数自由切换，能监测负载状况并自动实现轻载节能模式运行。电机绝缘检测保护功能及缺相、短路、相序及电子过载等保护。可带RS485通讯接口，使用Modbus/Profibus协议，实现全面微机远控和监测。可广泛用于纺织，冶金、石油化工、水处理、船舶、运输、医*、食品加工，采矿和机械设备等行业。新一代HPS2DN是现代工业信息化，自动化技术应用中极为方便采用的“积木”式IT元件。HPS2S经济型软启动动器HPS2S经济型软启动动器：按其功率大小主要分为四种于DIN35毫米导轨上。这种小型软起动器具有内置的旁路接点。HPS2S18/30...300/515用于一般启动，可用“外接”和“内接”两种连接方法（可与标准的Y/D起动器相比较）。采用“内接”可减少42%流经软启动器的电流。也就是说使用户有可能用58A的软启动器来启动和运行100A的电机。限流功能可作为选件提供,标准的配置是有两个内装的信号继电器。这种软启动器的功率为1.15,意即其最大电流等于额定电流lex1.15。电动机属感性负载，电流滞后电压，大多数用电器都属此类。为了提高功率因数须用容性负载来补偿，并电容或用同步电动机补偿。降低电动机的激磁电流也可提高功率因数（HPS2节能功能，在轻载时降低电压，使激磁电流降低，使COS∮提高）。RQD-D7软启动器RQD-D7型磁控软启动器是一种创新的标准产品，使驱动系统更灵活、成本更低。磁控软启动器装置直道2002年5月才有国产第一台高压产品问世。查新检索表明，国外不生产这类产品。它是从电抗器启动衍生出来的。用电抗串联在电动机定子实现降压是两者的共同点。磁控软启动不同于电抗器软启动的时刻空饱和和电抗器来取代固定电抗器。饱和电抗器在启动完成后被旁路。在磁控软启动装置中，SCR通过饱和电抗器的功率和电压放大作用，控制电动机的电流。不像在晶闸管软启动装置里，在这里耐高压和流通大电流都是饱和电抗器的事情。磁控软启动由以下的技术优势：1、可靠；2、便宜；3、对环境要求不高。RQD-D7软启动器整个设计和交货过程根据GB/T19901-2000标准认证。WKR5000电机软起动器适用于交流380V~1140V、50(60)Hz、额定电流1200A及以下5.5KW~600KW的三相交流鼠笼型异步电动机，采用的面板操作显示方式，既方便用户进行参数设置、修改，了解软启动的各种功能，又方便用户观察软起动器和电机的工作情况；不需要加装热继电器，即能在电机起动和运行过程中有完善的保护功能；采用闭环控制，大大提高了电机的软转矩起动和软转矩停车的平稳性和可靠性；运行时采用旁路接触器，运行功耗近乎零，既提高了可靠性又缩小了体积。WKR5000S系列产品采用双屏显示，方便用户操作和使用，液晶显示和数码显示采用不同通信信道，同时釆用强抗干扰设计，汉显、数显互相独立，互不影响，解决了液晶显示的抗干扰问题；产品不需要加热继电器，在电机动和运行过程中都有完善的电机保护功能；采用闭环控制，大大提高了电机的软矩起动和软矩停车的平稳性、可靠性；运行时采用旁路接触器,运行功近平无零，既提高了可靠性又缩小外形尺寸。

启动机型号为 QD1225,则下列对它的解释中不正 确的是

起动机型号一般由字母和数字组成，其中字母代表起动机的功能或用途，数字代表其性能或规格。

例如，以字母“S”开头的型号通常表示起动机用于船舶，数字则表示其功率大小。

以字母“M”开头的型号通常表示起动机用于发动机，数字则表示其最大输出扭矩。

以字母“T”开头的型号通常表示起动机用于卡车或拖拉机，数字则表示其转速范围。通过了解起动机型号的含义，可以更加准确地选择适合自己需求的起动机。

启动机型号QD1157

规定如下：

型号上开头的QDJ一般为起动机的缩写，电动机是起动机内部的主要部件，起动机型号从左往右数第四个数字（QDJ后的第一位数字）如果是1表示电压等级为12V，2表示电压等级为24V，后面的数字是厂家设计型号。

启动机型号QDJ1315C含义

常柴28马力单缸柴油机配的启动机是DK13G12v。建议常柴，时风的机器配件专用率太高，通用性不好，说白了就是花样太多了，件不好买。而且现在时风的单缸机器24马力以上的缸盖固定螺丝全是6个，螺丝直径小，板不住缸盖，及其容易冲破缸垫常柴买的话就买L系列的，强化曲轴，内置油道（机体外没有机油管）后劲足，烟还轻。

启动机型号QD124表示的含义

1、标牌标识：电动机上贴有标牌，标牌上会注明电动机的型号、额定功率、额定电压、额定转速等参数。

2、铭牌标识：电动机上铸有铭牌，铭牌上会刻有电动机的型号、制造商、额定功率、额定电压、额定转速等参数。

3、编号标识：电动机上可能会有一些编码标识，这些编码标识可能是数字、字母或符号组成的。通过查询对应的编码表，可以确定电动机的型号和参数。

起动机型号QDJ1315c的含义

发动机型号是指生产厂家标注的发动机型号。

   宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。而S则代表着M高性能版的发动机。

   第二位是***数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是***数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。

使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔

国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司，山西淮海机械厂，湖南江南汽车制造有限公司，重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机，虽然生产厂家不同，但这些发动机的技术都源自铃木，它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构，则最初引进的都是化油器版本，电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的。368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内，动力十分有限，最大的优点就是成本非常低廉，油耗低，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用，随着国内排放法规的日益严格，目前处在被淘汰的边缘。

使用车型：奇瑞QQ

这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。

使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧

TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。吉利有一台型号为JL376QE的发动机，这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本一致。吉利还有一台JL378QE，是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量级别，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。

使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族

465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。

使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1

这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，它们结构和参数几乎完全一样，均为直列3缸，双顶置凸轮轴12气门，并带有VVT可变气门正时系统，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准。从技术、性能、环保等多方面来看， 这两台发动机均大幅超越了368、376两大系列及其衍生型号，是国内最好的小排量三缸汽油机。

使用车型:长安奔奔

JL474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱4G13十分接近。

使用车型：昌河爱迪尔

K14B发动机是目前铃木唯一的一款1.4L排量发动机，它除了给铃木北斗星和浪迪配套，还用在昌河爱迪尔上。这台发动机为主流的DOHC结构，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益于铃木的原厂匹配和调校，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现。　

使用车型：夏利、威志、威姿

这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。　　

使用车型：名爵3

这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。　　

使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅

1.5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的，前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的，二者的结构和技术基本一致。目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+，它的最大功率为75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同样有一款逆向5A的1.5L排量型号，并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，动力指标与5A基本一致。　

使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008

东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本，普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，这台发动机技术和性能都不算突出，特点是成熟可靠，配套成本低廉，目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术，发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量，工作效率有了很大的提升，这台发动机的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，虽然动力较普通版增幅不大，但动力输出更加均衡，噪音、振动以及燃油经济性都有所改善。该系列最顶级的型号是4G15T，它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超过了绝大多数2.0L发动机，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平。目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型，不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上。　　

使用车型：奇瑞旗云、风云2代

477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。

使用车型：陆风风华

长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。　

使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马

三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。

使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域

这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。

使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代

巴西的TRITEC1.6L发动机是宝马与克莱斯勒合作开发，为MINI和PT漫步者两款车型配套使用的，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，并没有使用日益普及的VVT等技术，但动力还是非常突出的。它的最大功率为85千瓦，最大扭矩149牛米，并且该发动机还具有双扭矩峰值的特性，  高速、低速时都具有良好的动力输出。随着MINI和PT漫步者换用其他发动机，该发动机的销路受到影响，只得靠外销求生，因为其性能出色，价格便宜，被国内许多自主品牌采购。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上动力性能最好的发动机。　

使用车型：奇瑞旗云、开瑞

480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。　　

使用车型：奇瑞A5、瑞虎

马自达ZM2　　使用车型：福美来2代

马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰。

使用车型：奔腾B50

一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。

使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚

这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。　　

使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹

三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。　

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

在1.6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。　

使用车型：金刚华普海锋

吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。　

使用车型：吉利远景

吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号。　　

使用车型：名爵7、名爵3、名爵TF

这两台发动机是过去罗孚MG的Kavachi系列发动机拿到国内生产的，它们是同一平台的产品，都为DOHC16V结构，各种机械汽车、但两款发动机性能又有不小差异。名爵3和名爵7使用的前置前驱的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，从数据看性能平平，不过这台发动机更加注重扭力的输出，具有不错的加速性能。TF使用的中置后驱版本完全按照运动化调校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩较前驱版大幅提升，这款发动机驱动TF从静止加速到100km/h仅需8.2秒。

使用车型：海马3、普力马、比亚迪F3

海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。　　

使用车型：红旗名仕、世纪星

这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。

使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO

三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为SOHC16V结构，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上，动力有了大幅提升，同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。　

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

这台发动机比1.6L和1.8L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的2.0L发动机。　

长安这台2.0L发动机是与德国FEV公司合作开发的

DOHC16V结构，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。

这台发动机是参照马自达FS，FS和FP是同一平台的姊妹型号，这台发动机与1.8L的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，动力比1.8L型号有不小的提升。

现代G4JS系列国产化的低排量版本，DOHC16V结构，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能与无MIVEC的三菱4G63相当，技术和性能都比较落后。由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。

使用车型：奔腾B70、B50

目前马自达6、马自达3使用的型号，DOHC16V结构，带有可变惯性进气和可变气门正时系统等合资车型上较为主流的技术，其最大功率和最大扭矩分别为108千瓦和183牛米，由于是马自达原厂的运动化匹配和调校，该发动机的动力表现在同排量型号中属于比较出色的。　2.0L以上排量：1.8T发动机虽然排量为1.8L，但从动力来看与2.3L或2.4L自然吸气发动机相当，所以我们将其归到2.0L以上。

使用车型：荣威750、荣威550、名爵7

这两台发动机都是罗孚1.8L发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致，动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。

使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝

BL18T是华晨与德国FEV联合开发的，它采用DOHC16V结构，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是国内所有1.8T发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。

使用车型：奔腾B70

结构与技术与LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，动力输出活跃、动感，但因为对手普遍使用2.4L的发动机，它的动力也没有太多优势。

使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等

4G64算的上国内最常见的发动机，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机，它与4G63同属一个系列，特点也十分相似，只是没有MIVEC的版本，技术和动力都相对落后，目前开始被一些更新的发动机所取代。　

使用车型：比亚迪F6、中华尊驰

4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号，它的基本结构与4G64接近，但配备了MIVEC系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平。

使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

这台发动机是现代G4JS的国产化版本，采用DOHC16V结构，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比较注重低速扭力输出，高速性能较差，性能与三菱4G64系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势。

使用车型：荣威750、名爵7L

这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当，是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。

使用车型：红旗HQ3

3GR-FE是丰田后驱轿车平台上的主力发动机型号，它排量为3.0L，采用DOHC24气门结构，配备双VVT-i可变气门正时系统，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，这台发动机技术先机，动力响应及平顺性也十分出色。

使用车型：红旗HQ3

这款发动机排量为4.3升，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机，由丰田在日本生产，与3.0L的3GR相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的。

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