船用锚型号(船用锚型号和参数表)

船用锚规格

锚 ：船不靠码头和不系浮筒停泊时用以固定船位的器具，是确保船舶安全不可或缺的一个设备。      

    古代的锚是一块大石头，或是装满石头的篓筐，称为”碇“。碇石用绳系住沉入水底，依其重量使船停泊。后来有木爪石锚，即在石块两旁系上木爪，靠重量和抓力使船停泊。 一般为铁制或钢制用锚链（锚索）与船身相连。锚上有爪，用时将锚抛下，借其自重和爪抓住水底将船系住，使不为风力、水流所漂走。一般置于船首，大船首尾都设。       

    锚字始见于公元六世纪梁代顾野王著的《玉篇》，明代已有千斤以上的四爪铁锚，《天工开物》对制锚工艺有具体的记载。

    锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底，由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触。

船锚的作用主要就是固定、稳定船。以下几个方面需要注意：

　　1、锚要起作用，最基本的条件是在海底等钩住东西。

　　3、在船上面看，锚链是直的，但是在水下有一段是和海床接近于平行（其实是贴着海底的）的。锚提供抓力，而后通过锚链传递给船舶，借此抵抗海流、风浪的外载荷对于定位的影响。之所以有一段是贴着海底的，是要考虑到受力的影响。想想看，一个锚，锚链直挺挺的一拉就容易走锚；而有一段贴着海底，可以提供一个裕度，在一定范围内是可以的。

1、有杆锚

4、特种锚

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

2、检查走锚的方法

最基本的方法是经常准确测定艇位，如艇位向锚泊圆外运动，说明船艇已经走锚。或者，在艇首放下重磅水砣，水砣绳比水深多放十米，然后系于艇首，当发现水砣绳向前方伸出时，说明船艇已走锚（在船艇比较稳定的情况下是一种有效而简便易行的检查手段）。

（3）如果开车后仍不能控制走锚，说明原锚地已不适于锚泊，应果断决策，起锚转移锚地或出海航行，以免大风到来后处于被动而导致事故。

七、起锚时特殊情况处理

关于船舶抛锚的详细讲解，之前分享过完整版的，上下两集共31分钟，我们列出十个注意事项，详细请看【视频】船舶抛锚最详细的教学视频 甲板部必备！

船用的锚

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10万吨集装箱船舶的备锚（重量14.8吨）

我看了之后哈哈大笑并评论：

“瞎说！！我是远洋超级巨轮的船长。我们15万吨、30万吨的超级巨轮的锚重绝对不可能超过20吨！一般在16吨左右，连锚链加在一起估计也在100吨之外吧。可能又是外行在糊弄民众了。”

不谈万吨巨轮和江河湖泊中的千吨以下船舶的船锚，那么类似于航母级别的超级巨轮的船锚究竟有多重呢？我想在这里戏说一下，然后在用极小的篇幅阐述船锚在船上究竟起到什么作用，以飨读者的好奇之心。

这是我在一艘5600箱位集装箱船舶上的收集的整个锚设备的介绍：

锚机型号：K97U3-CXHHW/WHHXC，锚链滚筒工作负荷及速度：447KN×9m/min（0.15m刹车力:3070KN。锚为斯贝克铸钢锚,锚干长3660mm,宽300mm，400mm。锚重12540㎏(备锚1只重12840㎏)。锚链总长741.82m,总重156463㎏,链径Φ97mm,双锚共29节(25节×27.5M,2节×15.91M,2节×11.25M),卸扣数量36只,末端卸扣数量3只,转环数量2只。

船锚

一艘载重吨(DEADWEIGHT)为69308.49MT船舶的锚重就是12.84吨！毫无疑问，读者用脚趾头想一下，就会知道与东方网军事频道刊登的文章表述的锚重超100吨的“黄金大锚”差了10倍的级数！而我曾经做过的8500箱位，船长335米，比辽宁号还长的载重吨超过10万的船舶，其锚重达14.8吨！一位海员网友在评论中写到他的船锚是16.8吨，那是一艘超级油轮上的大锚，可见100吨的锚在超级商船上是没有的，现在航母最多也就是十万吨级排水量的船舶，更是没有如此重的大锚！天哪，如果100吨的锚，这锚机该多大啊！

锚的英文名字为“Anchor”，从英文字面解释，锚；抛锚停泊；靠山；新闻节目主播，延伸意思：抛锚；使固定；扎根；主持节目等。另外一种含义：是某种物体获得稳定（安全）和支撑的东西。防线中的重要阵地等等。连船上的甲板部高级海员的肩章上都有锚的标志，船长的肩章是“一个金猫和四条杠”！表明船长、驾驶员可以确保船舶的安全！

由此，我们从字义理解，船舶上的锚是船舶安全和稳定船舶所用的设备。

当然，稳定船舶必须要有锚的具体功能和自身的重量。所以，船舶的大锚都是钢铁之躯。只有在古老的年代，人们是用石头制作锚的。这些都是原始的航海实践中慢慢进步发展的。

现在的船锚的种类实在太多了，我真的无法一一描述。看图和专业字典上的解释得了。

航海专业字典上的锚的种类

船舶上主机、辅机、锚机、舵机和锅炉都是很重要的操纵设备，船舶的操纵的安全都是主要靠“四机一炉”。其中锚锚机就表达了锚的重要性。那么船首安装了大锚（很少有船在船尾也安装了锚设备）究竟有什么用处呢？

锚设备是船长机动操纵船舶时最有效的操作设备之一。当汽车在道路上行驶时，人们想把车从运动状态减速或者停车，很自然，驾驶员脚踩刹车了。人们可能要问，船舶在前进中是否也是用刹车装置把船舶停泊下来呢？回答是否定，船舶上没有类似汽车有刹车装置的，因为水的摩擦系数实在是太小了，小到可以忽略不计，刹车是起不到效果的。

船长和驾驶员都懂的，如果类似于335米的集装箱船舶在以正常航行速度航行时，把船舶的主机连接的螺旋桨停掉到対地速度为零时，在惯性作用下还要淌航4.564公里！耗时约11分钟！船总不能一直开，要靠港、要停泊的。

船舶冲程示意图

怎么办？很好办！就让螺旋桨倒转加用左右满舵，利用转舵偏转阻力把船停下来。但至少需要5-6分钟才能完全停下来。而且还是在宽阔的海上、有足够的旋回余地才行。所以，船长和驾驶员要有对航线环境有足够的判断提前量来控制船舶的速度，确保船舶安全。

这个速度在国际海上避碰规则上成为“安全航速”，也就是当船舶发生紧迫*面时，能够把船舶及时停住的速度。也就是说开25节只要不发生碰撞是安全航速，但船舶有对地速度哪怕是0.1节，却发生了与她船的碰撞也不是安全速度！

在港口的狭水道内没有这个条件怎么办？很好办！就可以用船首的双锚来制动。也就是在进出狭水道和靠泊之前用抛短链锚来把船舶拉住。所以，船舶的锚设备就是刹车装置！

备锚状态

这是我亲历的场面：开船进过黄浦江的船长都知道这里弯弯航道，没有九九十八弯也至少让大船在弯道内如同跳舞般的蛇形航行。当年我还是驾驶员的时候，船长和我在驾驶台，船舶在黄浦江吴淞口海军码头附近航行。此刻“一条龙”（拖轮船队）从黄浦江蕰藻浜出来，眼看我轮避离不及了，船长急的喊了停车和左满舵后，却忘记了喊在船头的大副抛锚。我见状急忙捏了对讲机的按钮，对船长说，大副在船头，双锚备妥了。大副和木匠听到我与船长的对话，马上就位锚机操纵杆。此刻船长才如梦初醒，赶紧下令：“大副抛双锚一节下水！”只见船首黄烟升腾而起，两个大锚晃荡一声重重地投入江底，锚链发出强烈的金属摩擦声，爆出火星。船舶在巨大的锚爪阻力下，船舶速度迅速下降，所幸制动及时，“一条龙”擦着我轮的船舷边漂向吴淞口，我们避免了一次事故，“一条龙”避免了船毁人亡的严重事故。

网友们一定很熟悉“抛锚”两字。汽车在公路上出了故障无法继续行驶了就叫抛锚。可是在船上抛锚还不是这种含义。锚的另外作用就是在港口附近的锚地抛锚。所谓的抛锚就是船舶抵港后一时没有码头可靠，只能在海上流浪漂荡。可是大海上有风、有流，船舶没有固定的情况下是有危险的。怎么办？好办，就在锚地抛锚，让船舶在海底生根！

港口航道的变化使得经常在海上、大洋上航行的船长缺少资料了解，为了确保船舶安全，大部分远洋船舶在进出狭水道和港口靠泊时都有引水员（引航员）引领的。现代船舶的船长都具有大船抛锚、起锚的基本技能，如果抛锚、起锚都不会的话，船长也算白当了。

抛锚的技巧也是船长的技术功夫之一。船长们都知道了船舶大锚很重，连普通的载重卡车都要超重。可见船上的锚设备的负重有多大了吧。锚机就像一部起重机，它也有负荷要求的。所以抛锚的时候，要考虑水深，根据不同的船舶锚机的负荷。船舶抛锚的水深直接影响了是否抛得下锚，是否起得了锚。如果水深超过100多米，由于锚和锚链的自重超过锚机的起重负荷，那么就会导致锚和锚链丢失的事故。

我当船长后一直在琢磨在不同的水深下抛锚的方式，作为培训师还特地写了一篇《论大型集装箱船舶的抛锚操作》。大家学过物理知道物体高空坠落是有加速度的。高度越高其坠落的物体的能量和破坏力越强。在大型集装箱船舶工作时，我就提倡大船锚地水深必须选择至少30米水深之下，这样即便有涌浪也不会让船底触海底，损坏船舶。

根据传统船舶操纵技术教科书备锚后离开水面2米左右，然后再用刹车抛锚，大锚就在自重情况下自由落体运动了，这是过去的所谓万吨轮可以这样操纵抛锚。现在这个办法不好使了，但还有很多新船长还是这么抛，认为海底是软的，抛下去没事！

现在你想想有30米的高度、15吨左右的大锚其惯性和重力加速度的能量可以足够把海底的礁石砸碎，可以把大锚砸的变形，锚机刹车片也会剧烈摩擦后损坏。

怎么办？好办！我就用深水抛锚和传统方式结合的技术来完成。也就是操纵船舶慢慢进入预定的锚位，到了锚位之后，将船舶完全停住，然后向船首大副指令，用锚机的机械转动力来慢慢松锚链，当大锚触碰海底后，锚链显示松弛状态后，把刹车带旋紧，再把机械连接装置打开。同时，船舶在微顶流、微顶风状态下略有后退的趋势下把刹车松开，让锚链重力顺其自然、平稳地送出。如果船后退速度太快，可以动车遏制进退势。当锚链松到设定的、能够确保船舶安全锚泊的锚链长度后刹住固定，一般为6-7节当锚链，等到自然松弛后就可以判定大锚已经牢固抓底了。这种抛锚方式可以最大限度地保护船舶锚机和锚、锚链。

船舶抛锚的方式很多，因为网友不是去做船长，我就如同抛锚结束一样戛然而止了。

不过，要注意不能抛老锚，也就是船舶在一个地方抛锚时间不能过长，因为大锚在海底还真会“生根发芽”。为什么？因为海底的泥沙在海流的作用下会把大锚越埋越深，当要起锚的时候锚却起不起来，或许在关键的时候，只能“忍痛割爱”把锚链隔断。从此大锚与船舶就永远分离了。

怎么办？好办！当船舶锚泊超过1个星期的时间后，船舶重新把锚绞起来，转移一个锚位，重新抛好就可以避免大锚长出“根须”来了，避免丢锚事故。

最后一个问题，谁去抛锚？

根据不同的船公司，到船首去抛锚的驾驶员不同。中远海运的船舶上基本上都是由大副前去船首现场指挥，由水手长、木匠配合完成。一般抛锚都是木匠身先士卒冲在操作锚机的第一岗位。在船上木匠的工作岗位非常重要。

很久以前，中远有个驰名的足球队，其领队就是木匠出身的。他在远洋船上时很笨，但拍马不笨。笨到什么程度呢？

船长、大副叫他备左锚。他对着驾驶台方向，把方向搞反了。然后比划手势，在右手的就是右锚，左手的就是左锚。错把右锚当成左锚抛了。

后来拍马结交了上层领导获得“马到成功”，竟然成为了船长们的领导，后来又成为了足球队的领导了。

这下船长们都傻了：他的确是块料！

现在的央企航运的总头也是从水手做起、做个木匠、做实习驾驶员、驾驶员、船长。最后成为高层管理人员掌管整个公司了。我的师傅还经常聊起他：

左右锚机

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胡月祥

衣羊船长胡月祥，中国海运集团远洋船长。航海衣羊是胡月祥的博客名字，网友们总是亲切的称其为“衣羊船长”。“我属羊，名字中‘祥’字拆开正是‘衣羊’，‘衣羊’是‘依洋’的谐音，作为一名远洋船长，我深深的依赖着海洋！”

船用锚的种类名称

回复9#好像是AC-14，下次我拍张照片让你看看！

船用锚机型号

锚鱼用的鱼轮求可参考以下五种：1.海竿纺车轮。这种渔轮一般比较小，装4号线，50米以下，但正因为轮子小，所以比较轻便。海钓最主要的就是防海水，轮子要定期保养。刹车力一般是15公斤以上。2.锚鱼八卦轮。八卦轮构造简单，造价也便宜，但是操作难度比较大。但是八卦轮的用途比较广，海竿、筏竿、锚竿，都有人用。3.普通手拨轮。这种手拨轮适合筏竿筏钓，有适合海竿近岸抛竿钓鱼，直径在15以下。长江水域很多钓友都是用自制的杆子和手拨轮钓鱼。4.筏竿轮。筏竿轮是比较小的，因为装不了多少线，但是使用轻便，一般是用于冰钓或者是筏钓。筏竿盯迟槐轮最好购买品牌产品，虽然贵一些，但是好用，千万不要买杂牌的筏竿轮，质量特别差。5.大号远投轮。这个比较大，轮子一般在8000以上，8号线可以装100米以上，非常适旦森合远投，但是造价非常昂贵，抛投也比较费力气。渔轮是必备的钓具之一，挑选渔轮也凯友是一门学问，特别是新手小白，一定要好好掌握，早日成为一名垂钓高手。

船用锚重量

15-7是固定锚的型号。具体指长15厘米直径7厘米的固定锚。固定锚船停泊时所用的器具，用铁制成，一端有两个或两个以上带倒钩的爪儿，另一端用铁链连在船上，抛到水底或岸边，用来稳定船舶。

船用锚有几种品种

船用阀门的规格型号根据实际需求和应用场景会有所不同，常见的船用阀门规格型号有以下几种：1. 船用截止阀：DN10-DN400, PN16-PN1602. 船用止回阀：DN15-DN600, PN16-PN2503. 船用调节阀：DN15-DN400, PN16-PN2504. 船用安全阀：DN15-DN600, PN16-PN2505. 船用蝶阀：DN50-DN1800, PN10-PN256. 船用球阀：DN10-DN400, PN16-PN250以上仅为常见的船用阀门规格型号，具体选择需要根据船用设备的实际工作情况和要求进行确定。

船用锚型号和参数表

锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。1、有杆锚具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。2、无杆锚没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC-14型锚及DA-1型锚3、大抓力锚大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。4、特种锚特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

船锚有几种型号

锚具型号是15.24毫米，3孔群锚，锥度8度

船用锚的主要尺寸

船用柴油型号：

1.宁动（160、170、210、300、G300、320、330、340系列）

2.淄柴（150、170、210、250、300、330系列）3.济柴（190系列）4.潍柴（170、200、250系列）5.安泰（G300、320系列）6.广柴（230、320、G32系列）7.陕柴（PC2-5、PC2-6、DK-28、21/31、16/24系列）8.安柴（DK28、DK20系列）

船用锚的种类

锚具15-13是指一种钢制锚具的型号，通常用于船舶、码头等领域。其中，15代表着锚具的重量，即15吨；13代表着锚具的型号，具体指的是这种锚具的形状和尺寸。在船舶领域中，锚具是非常重要的配件之一，用于固定船只位置，保证船只在海上、码头等场合的安全。不同型号、不同重量的锚具适用于不同的船只和不同的使用场景，需要根据实际需求进行选择。