俄罗斯运输机型号(俄罗斯运输机型号大全)

俄罗斯运输机型号数量

俄罗斯的军事优势，不单单体现在庞大的核武库，俄罗斯在战斗机领域目前仍然是全球范围内不多具有健全体系的国家，而俄罗斯还有一个领域处于全球第一梯队，那就是直升机领域。

近日，俄罗斯发布了一张俄罗斯直升机全家福，图中一共有9款直升机。不知道你是否能在第一时间把9款直升机全部辨别出来，涉及的机型比较多，咱们一个一个来解读一下。

前排几个机型都是军事爱好者的“老熟人”了，不过恕笔者眼拙只能看出大致型号没法看出是哪种改型，所以只能大概说说。

最左边的是一架米-8直升机，这是很老的型号了，目前基本被米-17替代。

左二的武装直升机是大名鼎鼎的米-24，特征是具有大型载员舱和宽大的武器挂架。

左三的大家伙想必都认识，世界上最大的现役直升机米-26。米-26和其他8款直升机摆在一起，个头大小一目了然。作为全球最大的重型直升机，米-26不但拥有出色的运载能力，还具备一定的救援能力，在原苏联切尔诺贝利核泄漏事故中承担了重要的灭火任务。而在一些地质灾害中，也能看到米-26救灾的身影。

左四的绿色涂装很多人不认识，这是计划替换米-8和米-17/171的米-38。

左五就是俄军现役主力机型米-171，这个机型不用过多介绍。

左六和左七这对“武直双煞”也是熟面孔，米-28和卡-52，这两种机型正在取代米-24成为俄军武装直升机的新一代主力。

后排的两个“小家伙”对于很多人来说颇为眼生，因为这两款机型并不是军用直升机。左边的共轴反转机型是卡-226，它的特点是机舱可以拆卸，算是一种“模块化”设计。

右边的算是这张照片里最没名气的机型，这种直升机的型号为“安萨特”-U，军事爱好者可能更熟悉它的兄弟“安萨特”-2R武装侦察直升机，但这种轻型通用直升机的应用范围更广。

其实，这张照片上的机型远远算不上俄直产品的“全家福”。比如，卡莫夫的几款经典机型卡-27、卡-29、卡-32都没有在编队中出现，卡-52的兄弟卡-50、卡-50-2也没有现身，因此只能说是目前俄直对外重点推销的机型的“全家福”，算是俄直的广告。

俄罗斯运输机型号大全图片

伊尔—476运输机是伊尔-76md运输机的最新改进型号，是现有伊尔-76运输机的有限升级版本。安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及一台新一代的佩尔姆ps—90a76型涡扇发动机，以及改进的“库普尔”—76m航电系统。巡航速度增加到825千米/小时，最大起飞重量达到210吨，载重60吨。ps-90a76型发动机推力为14.5吨，相比伊尔-76原先使用的d-30kp型发动机的12吨推力略有增加，同时，其油耗减少13%-17%，而且在噪音和排放物方面，ps-90a-76型发动机符合国际民用航空组织2006年开始实施的更加严格的要求。不过目前俄军还是以伊尔76为中远程运输机主力，尚未装备伊尔476，而是逐步升级伊尔76.实际上也可以理解为这种飞机出口市场广阔的缘故。外形实际上并无太大变化，主要更新了航电系统，毕竟伊尔76的全仪表操作系统确实有些老迈，现代运输机也已经都是数字化仪表了。

俄罗斯运输机型号对比

以安东诺夫-225为原型的安东诺夫-500。“安东诺夫－225“是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器。安-225运输机是前苏联安东诺夫设计*研制的超大型军用运输机，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。

俄罗斯运输机型号大全

电影里标的是型号安东诺夫-500，这个是以安东诺夫-225为原型的，其实就是225吧，只不过为了剧情的需要，他们要从机尾跳车逃生，而225机尾没有舱门，所以导演改了下，出来个新型的500，虽然现在实际应用中并没有这个款型，但是也算合逻辑，我想熟悉225型号运输机的观众应该不难理解这段剧情吧。

俄罗斯运输机型号一览表

伊尔-18是苏联时期研制的一款中长程运输机，被誉为俄罗斯的传奇运输机。它具有良好的可靠性和适应性，被广泛应用于军事和民用领域。本文将为您介绍伊尔-18的操作步骤及其特点。

伊尔-18的特点

伊尔-18是一款四引擎涡轮螺旋桨飞机，具有以下特点：

1.良好的适应性：伊尔-18可以在不同的气候和地形条件下运行，具有良好的适应性。

2.大载重能力：伊尔-18的最大起飞重量可达61吨，可搭载大量货物和人员。

3.长航程能力：伊尔-18的最大航程可达5000公里，可满足中长程运输需求。

4.安全可靠：伊尔-18具有良好的安全性能和可靠性，经过多年的使用和改进，已成为一款非常成熟的运输机。

伊尔-18的操作步骤

伊尔-18的操作步骤包括以下几个方面：

1.准备工作：在飞行前，需要进行一系列准备工作，包括检查飞机的各项设备和仪表、加注燃料和润滑油等。

2.起飞：在起飞前，需要将飞机停放在跑道上，将发动机启动并逐渐加速，直到达到起飞速度，然后将飞机抬起，进入空中。

3.飞行：在飞行过程中，需要注意飞机的高度、速度和航向，以确保飞机的安全和稳定。

4.降落：在降落前，需要调整飞机的高度和速度，并将飞机降落在跑道上。

俄罗斯运输机型号有哪些

俄罗斯优秀的运输机包括以下几种，都已经进入到了美军的法眼，美军对其进行了大量的研究，一不小心，就让我知道了，这找谁说理去？

2003年初，俄罗斯空军新组建了2支空战部队，一支是远程轰炸加油机部队，另一支是战略运输机部队，随后4年俄罗斯空军进行了一次结构优化，又解散了一些部队，但是运输机部队没有什么大的变化。

2008年格鲁吉亚战争期间，俄罗斯空军拥有空中优势，但是在5天的战斗中损失了6架飞机，包括一架图－22M3轰炸机，痛定思痛的俄罗斯决定彻底改革空军，俄罗斯时任国防部长阿纳托利·谢尔久科夫实施了改组，将16万的编制削减了3.6万，空军部队转隶到作战司令部，运输机划归军事运输司令部。

安-30运输机座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。安-30的主机舱舷窗数量较少，后来改装成航测飞机之后，舱内布置了一暗室和胶片贮藏间，内装测绘照相机以及相关工作台。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。

伊尔-76MD运输机是76的军用型，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。通常条件下，伊尔-76MD运输机通过搭载126名伞兵或145名士兵或114名伤员，经过双层甲板改装后能够搭载225名士兵。

另外，伊尔-78加油机就是前苏联由伊尔-76军用运输机改装而成。伊尔-76于1978年交付使用，伊尔-78于1987年正式服役，采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油，每个吊舱的正常输油率为1000升/分钟左右。其最大可供油量达65吨，供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里，供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里。

另外，A-30是由安-24运输机改装成的侦察机，用于军控条约取证和图像收集。根据美俄1992年《开放天空条约》，美俄之间相互开放天空，允许对方进入自家领空进行侦察，A-30就是在这样的背景下诞生。A-30前机身改装成凸起的驾驶舱，玻璃化的机鼻非常适于观察用途。A-30B最先根据《开放天空条约》，使用AFA-41/10型100毫米和AFA-41/20型200毫米相机，在欧洲的签约国上空进行监视飞行，此后又添加了更多型号的陀螺稳定式相机。

A-30长24.2米，高8.3米，翼展29.2米，最大起飞重量15455米，升限8300米，最大速度540千米/小时，巡航速度429～474千米/小时，最大航程2629千米。该机型总计生产了15架。不过，美国的情报部门后来对配备高解析度数码摄影机的A-30侦察机飞越美国上空的意图表示“极度担忧”，认为俄罗斯通过条约从美国获得的情报要比美国从俄罗斯那里获得的多，为防止条约给俄罗斯带来“极大的优势”，未来美国有可能阻止俄罗斯A-30侦察机入境。