机油的型号(机油的型号与级别)

机油的型号表示什么

机油的型号有。5W20、5W30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W50。W表示冬季Winter的缩写，其前面数字越小，机油的流动性越大，适用的温度越低，数字越大，代表机油粘度越大，高温保护性能越强，可适用更高的温度环境。

机油的作用

发动机在工作的过程中，活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，机油会在这些零件之间建立油膜，这层油膜会将这些零件的表面隔开，从而可以减轻零件之间的磨损。机油还能够起到降温的作用，机油能够将热量带回机油箱，将发动机产生的热量散发到外界。同时还可以帮助水箱同时冷却发动机。发动机在工作的过程中会产生一些碳化物，油泥，磨损金属颗粒，这些物质会导致发动机内部的零件磨损严重，如果有机油的加入，机油可以带走这些物质，起到清洗发动机的作用。

机油的型号数字代表了什么

机油标号包括分级和黏度规格两部分。机油标号通常表示粘度和品质。具体解读如下：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。W表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。机油分级之后的标号表示其黏度规格，例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。机油分级使用两个字母组合表示。“S”开头系列代表汽油发动机用油，一般规格依次由SA至SN（按字母顺序，但其中没有SI），每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。“C”开头系列则代表柴油发动机用油。若“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。扩展资料：一、机油黏度在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。二、“W”的意义“W”标示“winter（冬季）”其前面的数字说明机油的低温流动性。“W”前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。三、耐高温性“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。四、倾点温度W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃。五、运动粘度W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。参考资料来源：百度百科-机油标号

机油的型号区别

SASBSCSDSESFSG......S后面26个字母一直往后排。越往后机油越好。另外机油粘度一般由15w-405w-40等等分辨表示使用环境的最低温度和最高温度，15w-40是零下20℃到零上40℃，5w-40是零下30℃到零上40℃。还有前面没有只有后面一个40或者其他数字表示夏季润滑油最低耐受温度为零下5℃。打个比方，一般机油瓶上标着SG15w-40,你就可以明白什么意思了。另外还分合成润滑油半合成润滑油和矿物润滑油同样标号下这三种润滑油的质量是递减的！具体什么油瓶上会有标注如果没说明是什么类型的就默认是矿物油。具体怎么选用当然是号越高的越好，但是也要根据你的实际情况，破车用好油是一种浪费。现在世面上见到的差一点的都是SE的，很普遍。最便宜，你要选择可以号高一点，也贵不到那里去。

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● 如何看懂机油的型号？

SAE规定了11个机油黏度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、15W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，温度越低。

另外5个级别专门针对夏季机油，分别为20、30、40、50、60，该数值代表机油在100摄氏度时的流动性，数值越小流动性越好。

机油有单级油和多级油之分，单级油一般指单个季节用油，对低温黏度指标没有要求，当下市场中以SAE30、SAE40、SAE50这三种为主。而多级机油则是四季通用油，对低温性能有严格的指标要求，可在大部分地区四季通用，不必因季节变化而更换，主要黏度级别为10W-30、15W-40、10W-40、20W-50等。

多级机油还有一个十分诱人的优点——省油。与单级机油相比，多级机油在相同使用环境下可节省1.0%～3.0%的燃油消耗。

● 机油的好坏怎么体现？

目前柴油机油的规格分为：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4和CJ-4。前面的“C”代表柴油专用，其中最次的是CA（已在全球范围内被淘汰）级机油，最好的很明显就是CJ-4机油，可满足最新的“欧六”排放标准。

理论上，机油的等级越高价格也越贵，而使用更高等级的机油可以适当延长更换机油的周期。

● 柴油机油和汽油机油能不能混用？

由于柴油发动机与汽油发动机的工作原理和运行工况不尽相同，汽油机油与柴油机油在配方上也存在很大的差异，如果添加错误会加重发动机的磨损，甚至出现故障。

而对于既有汽油车又有柴油车的混合车队，市面上还有一种通用机油供选择，俗称通用油。通用油的包装上一般会同时标注两种不同发动机所匹配的等级，例如：SG/CF-415W-40。

通用油的价格相较同等级的汽油机油或柴油机油稍高，所以对于只有单一种类汽车的用户没有购买的必要。

柴油机油质量等级的选择，主要依据柴油机的工况苛刻程度（一般用强化系数K、增压比、顶环槽温度表示），排放等级，以及是否带废弃在再循环装置。

虽然以上为大家列出了机油的适用种类和优劣等级，但即便是同样的种类、等级的机油，如果产自不同的厂商，还是不能混用，因为机油的配方在每个厂商中则不尽相同。

以柴油机油为例，有硫酸盐配方，也有水杨酸配方，二者混用则会在发动机内部产生沉淀物，如果必须更换机油的品牌，请大家在换机油前严格清洗润滑系统。并在使用前按照1：1的比例做混兑实验，观察混合后的机油是否有分层或沉淀。

● 越稀的机油越好？

最后我们再来说一下机油的粘稠度问题。从之前给出的数据来看，越好的机油会越稀，而低档机油则会更稠一些。然而目前部分厂商为了迎合人们靠黏度评判机油好坏的心理，会在油品中加入增黏剂，同时使用非标准基础油，给人一种拉丝性能好的感觉。然而此类机油极易氧化变质，对发动机百害无一利。

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秦plusdmi机油的型号

汽车上的润滑油总体来说有发动机油、变速箱油、齿轮油、转向助力油以及润滑脂这几大类。变速箱油、齿轮油、转向助力油都属于专用油，不同的车用油型号也不同，一般都使用原厂油，更换周期都非常长，有些甚至终生都不用更换。而我们平时接触最多、更换最频繁的就是发动机油，俗称“机油”，它是汽车上最重要的液体之一，有人把它比作“发动机的血液”。由于机油型号、品牌众多，很多人在给爱车更换机油时经常是挑花了眼，不知道如何选择是好。今天老侯就来给大家详细的说一说机油的相关知识，文章较长，希望大家有耐心读下去，相信你一定会受益的。

首先来说说机油的作用有哪些。很多人会说，那谁不知道啊？机油的作用就是润滑发动机呗！你说的没错，机油的主要作用确实是润滑，但是你知道发动机为什么需要润滑吗？除了润滑，机油还有哪些作用呢？

大家知道，发动机是由很多零部件组成的，这些零部件在发动机工作时有一定的相对运动，有很多零部件之间是以很小的间隙配合工作的，比如气缸壁与活塞、活塞环之间，凸轮轴与气门摇臂之间，曲轴与气缸体、连杆之间，齿轮之间，等等。但是任何零部件表面都有一定程度的粗糙度，这样零部件在相互运动时必然产生摩擦和磨损。而摩擦产生的阻力，既要消耗动力，阻碍零件的运动，又会使零件发热，甚至导致零件工作表面高温烧损。因此，在零件的摩擦表面必须进行润滑，即在两零件的摩擦表面加入一层润滑油使其形成油膜，将零件完全隔开，处于完全的液体摩擦状态。这样，由于摩擦导致的功率消耗和磨损就会大为减少，这就是发动机必须进行润滑的主要原因。

机油最主要的作用就是在零部件的摩擦表面形成油膜，将干摩擦变成液体摩擦，减少零部件之间的运行阻力，以达到降低功率消耗、减轻机件磨损、提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。这就是机油的润滑作用。除此之外，机油还有清洗、冷却、密封、防锈防腐蚀、缓冲与减震、做为发动机配气机构的传力介质等作用。下面分别来说说。

清洗作用：发动机在工作过程中，会由于燃烧不完全、曲轴箱窜气、高温等生成各种积碳、胶质、油泥、漆膜等有害物质，燃烧废气中二氧化硫还会与水蒸汽结合后会生成亚硫酸，并被吸附到机油中使机油呈现弱酸性，进而腐蚀发动机缸体、活塞、轴瓦等零部件，同时各摩擦部位还会有金属磨损颗粒等脏东西。这些物质沉积在发动机内部各处，就像人体血管中的血栓一样，会影响甚至阻碍润滑系统的正常工作，增加发动机的磨损，影响发动机的性能，因此必须及时将它们清洗下来并过滤出去。

机油的清洗作用就是机油通过循环流动，将发动机零件上的积碳、油泥、胶质、漆膜、金属屑等带回油底壳，以达到清洗清洁的效果。机油能够有清洗作用的主要原因是因为机油中含有一种清净分散剂，它是添加在机油中的一种弱碱性物质，能够中和机油中的亚硫酸，并可以将胶质、油泥、金属磨屑等从发动机缸体上清洗下来并带回油底壳。衡量机油清洁性能的技术指标是总碱值，英文简称TBN，它表示的机油中清净分散剂的含量。它的数值越高，表示机油的清洁能力越强。同时它也是机油使用寿命主要影响因素，一般总碱值越高，机油的使用寿命也越长。

冷却作用：有人说发动机上不是有冷却系统吗，怎么还需要机油来散热呢？事实上发动机冷却系统主要是给气缸体、燃烧室、气门等部位散热，其它的比如曲轴、活塞、齿轮等不与水接触的部位，散热是很差的。而机油在发动机中循环流动就可以把这些部位的热量带走并散发出去。现在很多高强化的发动机，都有专门的活塞冷却机油喷嘴，可以直接将机油喷溅在活塞上，避免活塞过热；如果没有这个装置，很容易导致发动机拉缸故障。此外，很多发动机为了加强散热，还会设置机油散热器，将机油的热量传递给发动机冷却液，最后通过空气散发出去，进一步加强了散热作用。

密封作用：这个密封作用主要是指密封活塞与气缸壁之间的间隙。虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用，但由于金属表面并不是非常平整的，所以密封程度并不是很完美。如果密封作用不佳，发动机窜气量增大，动力就会降低。而机油可以在金属摩擦表面之间产生油膜，将凹凸不平的摩擦表面添补平整，使摩擦表面变得更加的光洁、顺滑，气缸壁与活塞之间的密封程度大大提高，发动机的动力性会显著增强。一般粘度越高的机油密封性越好，但是粘度过高的机油会增加发动机的运转阻力。

防锈防腐蚀作用：发动机运行一段时间之后，机油中会生成一些具有腐蚀性的物质，它们会侵蚀发动机内部各零部件，特别是对曲轴瓦、连杆瓦造成的侵蚀更为严重；此外，发动机中的水蒸气还会附着在金属表面，导致金属锈蚀。而机油中的防锈蚀添加剂可以清除这些腐蚀性物质，并在金属表面形成油膜，阻止水分与金属接触，这样就起到了防锈防腐蚀的作用。

缓冲与减震作用：发动机在工作时，由于巨大的冲击力，在零件的表面会产生很大的应力，如果这个应力直接作用在零件上，会使零件很快的损坏。而由于有了机油的润滑，在零件的表面形成了一层油膜，应力经过油膜的缓冲再作用在零件上，就会使力度大大降低，从而保护零件。同时由于油膜的缓冲作用，将零件的振动减小，噪音降低，使发动机工作更加的安静与顺滑。

做为发动机配气机构的传力介质：现在的汽车发动机，普遍采用了液压气门挺杆、可变配气定时结构以及链条传动的顶置凸轮轴，这些结构的工作介质也是机油。发动机正时链条的张紧机构是由机油泵将机油泵到张紧器的油缸中，推动活塞顶住链条使链条保持张紧状态；在可变配气定时机构中，由机油来推动液压挺杆和凸轮轴转动，从而实现配气定时可变。

从机油的上述作用可以看出，机油的作用是极为重要的，被称为发动机的血液也是非常有道理的，所以我们必须合理、正确的选择机油。机油的作用都是通过发动机润滑系统来实现的。润滑系统的作用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。它主要由机油泵、机油滤清器、机油管道、限压阀等组成，由机油泵建立压力（一般在0.2~0.5Mpa之间），使机油在发动机中循环流动。

下面再来说说机油型号方面的知识。这应该是很多人感到特别困惑的地方。总体说来，机油的型号由机油性质、质量等级、粘度等级这三部分组成。

所谓的机油性质是指机油的属性，即我们所说的矿物油、半合成油、全合成油，这三种机油最大的区别就在于基础油的不同。矿物油所使用的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物，就本质而言，它运用的是原油中较差的成份；半合成油所使用的基础油是在矿物油的基础上，经过加氢裂变技术提纯后再加入一定比例全合成基础油调和而成的，所以严格意义上来说，半合成机油也只能算作矿物油；全合成油所使用的基础油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液，在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，这种油分子排列整齐，因此各方面的性能都要比矿物油和半合成油强得多。

机油的生产方式都是在基础油加上各种添加剂勾兑而成的，所以基础油决定了机油最终的级别与品质，而机油中的添加剂，则决定了机油的其它性质，比如粘度、清洁性等。由此可见，全合成机油最好，半合成机油次之，矿物质机油最差。此外合成机油中添加了更加优质的添加剂，所以合成机油各方面的性能都非常优越，衰减也比较慢，全合成机油较半合成机油和矿物油换油周期可以更长。在日常使用中，选择优质的合成机油不但可以更好的保护发动机，还可以让汽车有更好的燃油经济性，给车主带来更加安静，灵敏顺畅，动力强劲的驾驶感受。现在市场上的很多车型，以及使用涡轮增压发动机的车型，普遍要求使用全合成机油。

机油的质量等级是指机油的API指数。API是英文“美国石油协会”的简称，API后边的英文字母表示机油的质量级别，从“A”一直到“N”，每递增一个字母，机油的质量等级越高，目前级别最高的机油是“SN”级，一般这个级别的机油基本上都是全合成机油（但也有少数反例，比如美孚的速霸1000、嘉实多的金嘉护就是SN级矿物质机油）。它主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求等指标来作为区分机油等级的标准。

按照API参数可以将机油分为三类：以“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等；以“C”开头系列代表柴油发动机用油，规格有CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4等，其中CF-2表示适用于两冲程发动机，而CF-4、CG-4、CH-4、CI-4表示适用于四冲程发动机；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型，一般我们不建议使用这种汽柴油通用机油。

机油的粘度等级是指机油的即SAE等级，比如我们常见的5W-40、5W-30、0W-20等。SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称，它测定了汽车用机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、高温运动粘度、高温剪切粘度等数值，然后根据测出的数据，把机油分成了若干等级，这就是机油的SAE粘度指标。它是机油非常重要的性能指标，简单的说就是润滑油是稀还是稠，一般要求机油既有良好的低温流动性，又有良好的高温抗剪切能力。因此现在的机油基本都是复级机油，这种机油里面添加了特殊的添加剂，可以使使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。 

SAE粘度等级表示方法为xxWxx。其中的W表示冬季的意思。W前的数字越小，表示其低温时粘度越小，机油的低温流动性越好，适用的最低气温越低，发动机启动时阻力较小，有利于低温启动；W前的数字越大，表示其低温时粘度越大，机油的低温流动性较差，适用的最低气温越高，发动机在低温时不易启动；W后的数字越大，表示机油在高温时的粘度越大，发动机在高油温时也能形成良好的油膜，有利于减少发动机磨损，适合在高油温的条件下或者高负荷情况下使用，但是粘度过大会导致发动机运转的阻力变大，会增加油耗；W后的数字越小，表示机油在高温时的粘度越小，形成的油膜强度较低，不适合高负荷使用，但是可以降低发动机运转阻力，降低发动机的油耗。现在一个总体趋势是使用粘度较小的机油，比如0W-20、5W-20等。

需要注意的是，即使是同等SAE粘度等级的机油，它们的实际粘度可能也是不一样的。因为在规定SAE粘度等级时，是以机油的粘度等级范围来划定的。在实际使用中，还要参考机油的倾点和150°C高温高剪切粘度。比如同为5W30的机油，嘉实多金嘉护的倾点是-39°C，而美孚一号的倾点是-42°C，二者相差三度，对于某些极寒地区来说，可能会造成冬季起动性能的差异；再比如高温粘度，同样是5W-30的机油，粘度从9.3~12.5。我们在选择机油时还要看这种机油是否得到了车企的认证，比如大众认证的5W-30机油，高温粘度就要在12.0以上，很多5W-30的机油并不符合这一指标。

最后我们再来说说机油的品牌和机油的选择。市场上最常见的机油就是“美嘉壳”，即美孚、嘉实多、壳牌。这三款机油各有特点，比如壳牌机油拥有出色的清洁性能，对于抑制发动机积碳有着很出色的表现；嘉实多拥有强大的保护与修复功能，对于发动机本身的保护性能及轻微损伤的修护性能非常出色；美孚机油是高性能机油的代表，拥有强大的耐高温性能及出色的润滑性能。其它的还有道达尔、BP石油、福斯等，此外还有国内品牌长城润滑油，统一润滑油，昆仑润滑油等。这些机油只要不是假的，正常使用都是没问题的。

对于机油的选择大家都是非常纠结的，总体来说应该把握以下几个原则：SAE粘度等级必须与原车保持一致，API质量等级越高越好，在上述前提下，优先选择全合成机油。对于已经指定机油品牌和型号的车型，我们要严格遵循使用规定。此外很多车型都有所谓的“原厂机油”，这种机油并不是汽车生产厂家生产的，而是由其它机油供应商专供的。它能够满足汽车的使用要求，但是它只能给发动机提供最基本的保护，如果想要更高层次的养护功能，只能选择更高等级的机油。

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汽车机油的型号

机油是有粘度的，打个比方，用手在豆油里面滑动，感受到的阻力永远比在水里大，0W20的阻力更小，发动机运转阻力低，自然会比较省油，试验证明，使用高粘度机油和低粘度机油相比油耗要多2%左右。特别是在低温环境下，0W的倾点要明显好于5w，再加上20的粘度比30的更低，因此，0W20更省油。

相对来说，机油流动性越好，机油泵泵油阻力越小，就像前面的例子，水泵和油泵的阻力自然是水泵更小，泵送阻力小代表机油可以更快的流动，发动机的散热和热量传递会更迅速，理论升温更快，使发动机尽早达到工作温度，尽快进行闭环处理。可以有效降低发动机低温时长，降低油耗，试验证明，发动机在低温时运转时，气缸磨损程度比工作温度下增加5倍以上。

相对而言，20粘度的高温抗剪力要比30的差一些，高温运动粘度稍微低一些，目前，市场上全合成0W20的高温运动粘度一般在8-9之间，而5W30的高温运动粘度在10以上，在高温抗剪力方面，0W20要比5w30的略低一些。相应的，保护能力也略差一些。

声音在不同的介质中传播速度和衰减量是不一样的，液体粘度越大，速度越低、衰减越大，机油粘度越高，发动机噪音越小，因此，使用0W20的发动机噪音理论上会高于5W30。

一般来说，虽然0W20的机油粘度低，高温抗剪力稍差，高温保护能力不如5W30，但是只要保养手册上标注可以使用0W20，就建议优先使用，既然标注就说明经过测试是安全的。

不要听信所谓修车老师傅说你的机油太稀，保护不好的言论，发动机使用机油的原则是宁稀勿稠，实际上现在，汽车发动机使用机油的一个趋势是机油的粘度也越来越低，日韩系车一般使用0W20的机油即可，德系车从最初的使用40的机油，到现在最新的发动机也要求使用30粘度的机油。因此，根据用户手册选用最低粘度完全够用，完全没有必要使用高粘度机油。

作为车主，每次保养轿车时都需要更换机油。而在选择机油时，有很多车主会被0W-20机油的口碑所迷惑，认为这种机油不仅性能优异，还可以适用于更广泛的汽车型号。但是，我们必须清醒认识到，不同类型的汽车需要使用不同型号的机油，在选择机油时，我们必须根据汽车的实际情况进行选择，不能盲目跟风或随意更换机油，否则后果将不堪设想。

0W-20机油是一种新型低粘度机油，广泛应用于车辆发动机和轮箱中。它具有以下几个特点：

低摩擦系数| 0W-20机油具有较低的摩擦系数，可以减少发动机内部零件之间的摩擦和磨损，延长发动机寿命。

快速润滑| 0W-20机油具有较好的流动性和润滑性能，可以在发动机启动后快速到达润滑部位进行润滑，使得发动机启动更加平稳。

环保| 0W-20机油可以减少发动机内部的摩擦和磨损，降低发动机排放的有害物质，对环境保护具有积极意义。

虽然0W-20机油具有很多优点，但并不是所有型号的汽车都适合使用这种机油。车主在选择机油时，必须根据汽车的实际情况进行选择，否则将会带来以下后果：

汽车的发动机是由各种金属零件组成的，每种零件对应不同的机油压力和润滑性能需求。如果将0W-20机油随意使用在所有类型的汽车上，可能会导致机油在高温或高压下无法发挥最好的润滑性能，从而加速发动机磨损。

汽车的发动机需要具备合适的温度范围，才能保证正常的工作状态。如果错误地选择了机油，可能会导致机油在高温或低温环境下无法正常工作，进而影响发动机的性能和稳定性。

如果车主随意更换机油造成了汽车发动机损坏，那么在维修时需要更换零部件，维修费用将会比更换机油的代价要高得多

在选择机油时，车主必须了解自己的车型所对应的机油型号和品牌，并根据车辆使用年限、购车地区气温等因素进行选择。具体来说，可以从以下几方面考虑：

查看汽车说明书  |在汽车购买时，车主会得到一份详细的汽车说明书。车主可以通过该说明书了解到所使用的机油型号和建议更换的间隔时间、更换里程数等信息。因此，在保养轿车之前，车主务必要认真阅读汽车说明书，掌握有关车辆维护方面的知识。

参考经销商或专业人士建议| 汽车经销商或专业维修机构了解不同类型的车辆所需要的机油型号和品牌，他们可以根据您的车型和实际使用情况，提供合适的机油建议。

根据车辆使用环境选择机油| 车主在选择机油时，还应根据所处的地理位置和季节环境选择机油。例如，在经常处于高温环境或极寒地区的车主可以选择低粘度的机油，以保证发动机的正常工作。

0W-20机油虽然具有优良的性能和环保特性，但并不适用于所有类型的汽车。在更换机油时，车主必须坚持根据汽车实际使用情况进行选择，并咨询专业人士的意见，以保证更换的机油品种和型号符合汽车的维护需求。

发动机换机油第一步就是要选对“粘度”，比如说0W-40、5W30、0W20等，粘度选对，动力、油耗才能正常，但机油对发动机润滑保护的好坏要看发动机实际工况下，机油“工作粘度”的表现。

低温工作粘度| 机油的低温工作粘度，主要参考泵送粘度，是在超低温的条件下，机油还能够泵送到发动机内部正常流动时，其粘度的临界数值。

当机油的低温动力粘度达临界高值后，如果机油不能及时通过机油泵泵送到各运动摩擦部件，仍会造成很大的启动磨损；SAE制定的所有标号机油的低温泵送粘度标准最大不能超过60000/mPa·s，因此这项数值越小越好。

当发动机低温起动时，如果机油流动阻力过大，泵送黏度过高就会导致上油过慢。尽管油压已经足够高了，但因为机油的泵送性差，就会使得从发动机启动到机油进入摩擦面的时间过长，从而磨损量严重增大，反应到实际就是发动机低温启动困难。

高温工作温度| 对于所有的机油，工作温度大致是相近的，大概在90℃到120℃之间。在发动机高温高转的工况下，我们还要看机油另一个粘度指标就是“高温高剪切粘度”，英文简称“HTHS”。

对于机油而言，高温高剪切粘度是其极其重要的一个性能。它决定了机油在发动机工作的时候能否正常润滑各个机件部位，通常这些部位在正常运行中处于一个高温状态，如轴承的温度能够达到150℃而活塞顶环的温度还会更高，并且机油承受着很高的剪切力，因而会造成一定的粘度损失，这包括暂时性和永久性的粘度损失。

而具有较高剪切稳定性的油品可以有效的降低发动机的磨损，从机油的本质上来说，足够持久的粘度延续性可以保护发动机运动部位之间的接触磨损。

全合成机油使用的温度范围更广，抗氧化能力和高温稳定性强，换油期限也更长，高温高剪切粘度值普遍较高，高温保护更好。在经济条允许的前提下，最好使用全合成润滑油。

以下几种选油方式比较适合发动机。

看车系：我们都知道美系的车子，发动机较为精密，部件之间间隙较小，使用5W30的机油最合适。而德系车呢，通常采用的是涡轮增压技术，间隙会比较大，选择5W40会相对更好。日系、韩系车就会相对多使用20、30黏度的油品，而美系推荐使用30黏度的，欧系就使用40黏度，如0/5W40。