雷凌倒车灯型号(雷凌倒车灯型号是T15还是T20)

雷凌倒车灯型号规格

丰田雷凌大灯灯泡的型号是H1。前照灯，组合前照灯在汽车的前部，它主要起照明和信号作用。前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全地行车。丰田雷凌大灯灯泡的型号是H1。丰田雷凌大灯灯泡的型号是H1。汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。以下是汽车车灯的分类：1、前照灯，组合前照灯在汽车的前部，它主要起照明和信号作用。神尺前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑悄瞎念夜里安全的行车；2、组合尾灯，组合尾灯在汽车的后部，它主要起照明和信号作用；3、转向灯，用来向其它道路使用者表示左转或者右转向的灯具。法规要求为琥珀色；4、牌照灯，牌照灯它主要是照明车牌，使人们在黑夜中启困辨别车辆牌照。丰田雷凌大灯灯泡的型号是H1。丰田雷凌大灯灯泡型号是H7。汽车灯泡是汽车夜间行驶中确保行驶安全，汽车灯泡属于汽车用品，差的照明条件易引起眼睛疲劳，更无法提供驾驶员有效的照射亮度和区域，好的汽车灯泡能提供更高的亮度以及更好的视野，也能提高驾驶的舒适性和安全性。

新雷凌倒车灯型号

近光：HIR（9012）

远光：远近光一体雾灯：HI6（5202）倒车灯：W16W2017款雷凌灯泡型号就是以上的哦！不要太感谢我，我叫响亮车灯

雷凌倒车灯型号怎么看

丰田雷凌灯泡型号为H1。雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的新感观领秀紧凑型轿车

雷凌倒车灯有几个

17款雷凌车灯型号近光:HIR(9012)远光:远近光一体雾灯:HI6(5202)倒车灯:W16W

19款雷凌的倒车灯是一个还是两个

就一个，但是也够用了，装个倒车影像就可以了，很亮。

2019款雷凌豪华版倒车灯有几个

近光：HIR（9012）

远光：远近光一体

雾灯：HI6（5202）

倒车灯：W16W

2017款雷凌灯泡型号就是以上的哦！

不要太感谢我，我叫响亮车灯

雷凌倒车灯型号大全

H1。根据查询丰田雷凌车灯介绍得知，内尾灯灯泡的型号是H1。雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。

雷凌倒车灯型号是T15还是T20

自打5月20日新一代雷凌上市以来，身边就不乏有朋友问我“觉得新雷凌怎么样，有没有考虑换车？”我名下这款雷凌是2018款185TCVT尊贵版国VI型号，是首批国六版的雷凌，6月4日才刚刚完成1万公里的免费保养，团友们你们觉得我要换车吗？

虽然这辆雷凌在我名下，但平时更多是老爸坐在驾驶席上；当初买车时，老爸的要求就只有一个——省油。所以综合考量，我还是选择了雷凌，耐造、省油、实用、省心是我对它的中肯评价，最适合没什么养车概念的老爸，而老爸也对丰田有着先天的好感（上一辆车也是丰田）。因此，这辆雷凌在我看来首先是一辆好车，不然也不会选它载着至亲出行；其次是它很全面，家里人对它的评价都是赞美为主；可尽管如此，我平时依然是以那辆旅行车为主（知道是啥车吗？），除了又到了周末我带它出去“洗澡”的时光。

就像知道吃水果对身体好，偶尔也会吃水果，但还是更喜欢打成果汁的口感。所以当我接到新雷凌的试驾邀请时，内心是挺期待丰田的TNGA概念，能否赋予新雷凌更新的“全面”，能对上时下年轻人口味的“好”，就像我喜欢的果汁口感；毕竟之前的凯美瑞与C-HR，已经让我见识了TNGA概念的魔力。

Levin在英文中其实是闪电的意思，而上一代雷凌的设计在一众同级车型中确实有着独树一帜的犀利感；不过当我看到新一代雷凌实车时，Levin一词非它莫属。两代雷凌其实用了两种不同的手法展现设计层面“闪电”，上一代雷凌多了些圆润，而新一代雷凌则多了些尖锐；就像车头那两个箭矢式的大灯，在营造出更宽的视觉效果的同时，也压低了车头的视觉重心；仅从新雷凌的前脸，你就能感觉到它的来势汹汹（实际车身高度也相较上一代车型降低25mm，185运动版甚至降低了45mm）。

新一代雷凌的侧面腰线也在营造车侧低重心的视觉观感，上一代雷凌的腰线是从前轮拱贯穿前后门把手，最后汇于尾灯；而新一代雷凌的整体腰线更加高挑，是一条始于前轮拱，跃过两个门把手汇于车尾的向前俯冲的腰线（实际新车前悬缩短5mm，后悬增加15mm）。结合前脸、车侧再看新一代雷凌的车尾设计，给人的感觉就不会那么突兀；许多网友表示新一代雷凌的车尾不如上一代好看，可若从整体来看，站在后45°视角你就能发现尾灯的下边线与腰线的遥相呼应，以及所呈现出不同以往的气势凌人。

就造型设计上，上一代雷凌的设计已经可圈可点，新一代雷凌的设计更加雷厉风行，气势凌人。表面的设计或许能够吸引年轻消费者目光，但却不一定能打动他们的内心，因为年轻人的“对味”是由内至外的；所以新一代雷凌打动我的地方就在于它的表里如一。更犀利、更低重心的设计，体现到内在就是车身高度、动力总成重心的下降，操控性、驾驶乐趣的提升。

此次试驾的车型为185TCVT运动版，所以显然这里的“静若处子、动若脱兔”并非指新一代雷凌燃油版能有多么强劲的动力输出；“静若处子”指的是新一代雷凌在NVH上的提升，官方宣称在全车60处铺设的隔音材料，确实极大地提升了新一代雷凌的整车静谧性，从静止到动态，这种NVH上的提升，甚至会让你在驾驶的过程中忘记这是一辆定位在10万级的丰田车。

至于“动若脱兔”，指的是整车的响应，并非只是加速。升级为国六b的1.2T发动机维持了过去的动力参数，最大的区别是TNGA概念下的CVT变速箱升级为可模拟10个挡位的变速箱，上一代搭载的CVT为模拟8个挡位。10挡位和8挡位在数字上很好理解，在体验中，就是动力衔接的平顺性更好了；上一代雷凌在临近路口踩下刹车将车速逐渐降到20km/h以下时，发动机的牵制感会突然加强，其实这就是发动机与变速箱匹配上的瑕疵；在新一代雷凌上这样的问题已经不复存在。

更平顺、高效的动力匹配调校是“动若脱兔”的第一步，更核心的变化是悬架与转向系统。全新的麦弗逊前悬架与同级领先的双叉臂后悬架的出现，辅以KYB专门为雷凌设计的减震筒，让全新一代雷凌拥有韧而不硬的路感，加上低重心带来的贴地姿态，让我沉醉于全新一代雷凌在行进中的起伏有致。

而上一代雷凌的转向系统在我看来，是傻萌傻萌的，除了基本的转向功能，没有太多的灵性可言；调整了主销轴线倾角后的新一代雷凌，在转向时轴承转动的轴线与主销轴线重合为一，极大降低了转向的阻力；此外，工程师还缩小了全新一代雷凌的转向传动比；即同样的方向盘转角，转向比越小，车轮的转角就越大。

更高效、平顺的动力总成，更有韧性的悬架，更有灵性的转向，静谧性更出色的NVH造诣；如果将一辆车的静态颜值与动态感受的比值称为“表里如一值”，新一代雷凌将是当下10万级轿车市场最不可小觑的车型。那股始于颜值的冲动，在我坐进雷凌的驾驶席后，陷进了雷凌出色的动态表现里。

智能是智力与能力的总称，可以是一种技术、一门科技，但在汽车领域的智能，我认为应该是一个场景，兼顾设计、技术、人机工程学于一体。在无人驾驶尚未到来之前，汽车的内饰设计依然要以驾乘安全为主，所以在新一代雷凌的内饰设计上，我们看到了疏密有致的设计理念；方向盘、中控操作区域是密而不乱的各种功能按键，横向拉伸的设计理念营造出了宽敞的视觉空间；大量的搪塑工艺与纯黑、黑灰两种的内饰配色，在为消费者提供更舒适场景的同时也给予了更多的选择。我试驾的是运动版车型，搭载的是悬浮式中控屏，而科技版搭载的是一块12.1英寸的屏幕，支持与TFT液晶仪表、HUD抬头显示实现三屏互动。

若说最能凸显新一代雷凌在智能上的突破，当属其搭载的TSS智行安全系统，这套系统已经实现了L2级自动驾驶的核心功能，例如LTA车道循迹辅助、DRCC动态雷达巡航控制、PCS预碰撞安全、AHB自动调节远近光灯等，并且在90%的车型上实现了普及（除进取版外，均有搭载）。在实际的驾驶中，这套系统有着极高的实用性，例如支持车道保持、车道辅助、车道偏离预警的LTA，方向盘适中的矫正力矩，不会让驾驶者感到突兀，能有效降低驾驶疲劳；而DRCC动态雷达巡航的控制从以往的拨杆式改成了常见的按键式，可以实现0-180km/h的动态巡航（支持30km/h以下的跟随功能）；在白天，PCS预碰撞安全可以识别行人与自动车，即便到了视野环境较差的夜晚，PCS也能准确识别行人。

我试驾的这款新一代雷凌185TCVT运动版的官方定价是12.98万，它也是搭载TSS丰田智行安全系统入门级的车型，在新一代雷凌的产品矩阵中相当于185T的次低配车型；在官方的试驾活动中，能够开上次低配车型是很罕见的，大部分试驾都是清一色的顶配车型，原因嘛，大家都懂得。而纵观同级市场，能够将L2级自动驾驶技术普及到90%车型上的，自主品牌没有，合资品牌目前也只有新一代雷凌。

最近，有许多朋友都问我全球化的产品有什么优势，为什么国内的车企要走出去，国外的车企要走进来？新一代雷凌可以代我向我的那些朋友解答这个问题。作为一款TNGA架构下的全球化车型，新一代雷凌以满足各类碰撞标准为基础打造；像A-NCAP、NHTHA、C-NCAP、J-NCAP、E-NCAP等等，可能我们不常见的碰撞标准，都是打造新一代雷凌需要满足的前提。因此，新一代雷凌拥有了与凯美瑞相同的高刚性车身架构，据说在超强度刚的使用上达到了42%，整体车身刚性提高了37%。车身刚性这一点在山路的试驾中，其实也有所体会；新一代雷凌出色的悬架调校、低重心等一系列有关操控的性能，都有赖于在更高刚性的车身上实现。

若说高刚性车身是看不见的安全，那么新一代雷凌全系标配8个SRS安全气囊、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、道路救援呼叫、LED大灯、日间行车灯、双防式四门一键车窗、PM2.5净化等配置则是真实可见、可体验的安全。在一些消费者还在讲求ESP、胎压监测等安全配置时，新一代雷凌再次用其超前的产品力重新定义了新一代中级车的安全配备水平。

时下的年轻人对于喜欢的人，概括为始于颜值、陷于才华、忠于人品；在我看来，对新一代雷凌的改观与喜爱，同样是始于颜值，陷于操控、品质、智能，忠于TNGA。TNGA的魔力，造就了集型、动、智、安全于一身的新一代雷凌，让一名不经常开雷凌的雷凌车主，动了换车的心。

2021款丰田雷凌倒车灯有几个

雷凌双擎E+4款配置型号可供选择

一车双用，近1000km超长续航，油耗低至1.3L/百公里*

作为混合动力技术的先驱，丰田混动车型在全球累计销量超过1200万台，在国内，广汽丰田亦深耕混合动力市场近十年，以凯美瑞双擎和雷凌双擎持续引领混合动力风潮。在此基础上，广汽丰田导入了丰田在华首款新能源车雷凌双擎E+，这也是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车*。

雷凌双擎E+ 源自全球最畅销中级车平台，兼具先进技术和成熟品质，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，真正实现纯电动强混动“一车双用”，总续航里程高达近1000km，百公里综合工况油耗低至1.3L*，混动模式百公里油耗仅为4.3L。

雷凌双擎E+同时享有“电池无忧计划*”，动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，更享受全流程无忧价值体系等多项专属政策，不拍牌、直接上绿牌*，名副其实的限购城市新选择！

日常通勤“0油耗”，不插电仅4.3L/100km

作为丰田全球战略插电混动中级车，雷凌双擎E+搭载先进的丰田THSII混动系统，采用丰田先进的“三电（电机电控电池）”技术，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，实现“一车双用”。新车采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，搭载松下三元锂电池，使用高效充电器(220V)3小时内就能充满电。发动机采用VVT-i可变气门正时系统，实现高达13:1的压缩比，能效卓越。

雷凌双擎E+输出最大功率达100kW，最大马力136Ps，兼具强劲动力和超高的燃油经济性。在满电状态下，雷凌双擎E百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航里程高达985km。其中，EV纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E最高时速为125km/h，续航里程55km，日常通勤可轻松实现“零油耗”。如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L，续航里程为930km。

①丰田全球领先的混合动力（HEV/PHEV）技术，节能与动力兼备

·丰田领先的THSII混合动力系统：兼具“串联式”混合动力系统及“并联式”混合动力系统双方的优点，全面提升性能。

·高效的1.8L阿特金森循环发动机：实现13:1高压缩比，能效卓越，VVT-i可变气门正时系统，不同路况均有良好表现；插电混合动力专属调校，大幅度提高燃油效率，降低油耗。

·永磁同步电动机：最大功率53kW，扭矩207Nm。与发动机互补，强强联合，实现节能又不失强劲的动力输出。

·PCU动力控制单元：驱动插电式混合动力系统，提高能源利用效率，辅助管理发动机和电机的动力输出和能力回收。

·安全、高性能的松下三元锂电池：国际品牌，品质保证，带来良好的纯电行驶续航能力，提供优异的EV纯电行驶性能，更安全、性能更稳定。电池容量为10.5kW·h，使用高效充电器（220V），3小时内可充满电*。使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电。

·再生制动：行驶中松开油门踏板或踩下制动踏板减速的时候，系统将动能转化成电能储存到混合动力电池中，实现高效环保的能量回收。

②丰富驾驶模式，随心切换畅享越级驾趣

·EVCITY:纯电驱动，享受宁静、0排放、0污染的舒适行驶。

·HV/EV：实现EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换。长按此键可切换到“电池充电模式”，在HEV强混动模式行驶期间，通过发动机发电和充电。

·DRIVEMODE:一键享受多种畅快体验。NORMAL一般模式，享受节能与性能间的平衡；ECO节能模式，动力输出及空调设定自动调整为节能状态；POWER运动模式，变速箱提供更动感的驾控体验，油门响应更敏锐。

E-CVT电子无级变速，实现丝滑的驾驶平顺性

雷凌双擎E+的E-CVT电子无级变速系统是丰田独步全球的技术，带来更加顺畅的行驶感受，能无缝连接发动机和电机，提供平稳的加速体验。车身扭矩控制系统也是同级罕有，二者共同作用，让车辆具有如绸缎般丝滑流畅行驶表现。

·E-CVT电子无级变速系统：雷凌双擎E+的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。它在混合动力系统中，也同时扮演动力分配装置（PSD）角色。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，在实现发动机到车轮间无级变速的同时，让发动机动力灵活且高效的自动分配于车轮和电机动力间，确保整体效率最优化，更具有体积小、重量轻、无顿挫、无打滑的特点。

·车身扭矩缓振系统：该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态评估车辆状况，从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩，再通过调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，抑制车身的上下颠簸，为驾乘者带来顺畅和平稳的驾乘感受。

·悬架升级：前后悬架均采用了新开发的线圈弹簧、减震器和稳定器，提供卓越的操纵稳定性和乘坐舒适性。

独享“电池无忧计划”，全流程无忧价值体系提升用车体验

为了让顾客享受真正无忧的插电混动用车生活，雷凌双擎E+不仅享受“电池无忧计划”，还量身定制了覆盖购车、用车、电池保障服务等全流程无忧价值体系，更好地提升顾客的用车体验。

①电池无忧计划，跟车不跟人更保值

·电池无忧计划：即日起至2019年12月31日（以购车发票日期为准），雷凌双擎E+（非营运车辆）动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障；另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。

·“电池无忧计划”对转手车辆仍然有效，提升车辆保值率。

②全流程无忧价值体系，限购城市新选择

·品质无忧*：全球1200万丰田混动用户信赖

·购买无忧*：首付5成享2年0利息低门槛金融政策

·提车无忧*：“丰云惠”下订礼遇及优先提车

·上牌无忧*：不拍牌、不限行、直接上绿牌

·充电无忧*：提车即获充电桩及免费安装

·服务无忧*：2019年每月节能排名前100名的车主，可享免费保养服务一次

专属高质感设计，内外兼修彰显动人魅力

雷凌双擎E+极具现代感魅力，采用专属型格外观，天使眼造型前大灯极具冲击力，配以极具质感的哑光镀铬饰条，让前脸更具动感；新增专属琉璃蓝车身色，散发时尚魅力；采用专属棕色内饰、双缝线运动型座椅，进一步提升了内饰的豪华气质。LED前大灯及组合尾灯、电动天窗、一键启动、定速巡航等配置，也为出行生活提供更好的体验。车身“PLUG-INHYBRID”插电混合动力车型专属标识，彰显新能源车科技感。

①令人怦然心动的外观造型

·充满未来感的专属设计：源自雷凌的KEENLOOK家族脸谱在雷凌双擎E身上有了更为先锋前卫的演绎。中网区域运用钢琴烤漆面板装饰，并将雾灯完全包裹在内，设计更显年轻化。从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌前脸流畅动感的设计，格栅统一为深烟镀铬色，充满睿智与锋芒，而又不过分夸张，体现了未来感与科技感的有机统一，形成了插电式混合动力车型专属的风格。

·极具冲击力的LED前大灯LED组合尾灯：天使眼造型前大灯冲击力，配以丝滑触感的哑光镀铬饰条，赋予前脸科技动感的独特观感，启动即成焦点。LED组合尾灯结构与直线镀铬饰条浑然一体，塑造动感优美的尾部姿态，引人注目。

·更灵动的16英寸铝合金轮毂：具有径向渐变金属表面抛光图形及风车形轮辐，为整部汽车的侧面增添了些许灵动感，在起步与行驶过程中轮毂的运转更产生了一种轻盈跳跃的轻松感。

·更动感的鲨鱼鳍天线：鲨鱼鳍天线作为动感车型的标配，在车身侧面的设计上堪称车辆侧面线条的画龙点睛之笔，赋予整个车身生命力与灵动力，成为这台运动感与先锋感十足的家庭轿车身上，不可或缺的一部分。

·插电混动专属标识增添科技感：在车尾雷凌标蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标的基础上，加入PLUG-INHYBRID标识，加强插电混动车型的身份标识。

·专属琉璃蓝彰显个性：车身颜色新增专属琉璃蓝，蓝色既代表了环保与先进，也成为车主彰显个性的独特表现。

②兼具舒适性和科技感的内饰设计

·独有的混合动力仪表：镀铬环形包边的立体仪表盘与蓝光背景相辉映，带有亮度控制功能；独有的混合动力系统指示器，随时掌握系统的能量输出和回收状态。

·科技感十足的电子挡把：带有独立P挡按钮的电子挡把取代了传统机械挡把，同样采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，增强科技感的同时兼顾了人性化体验。

·高质感双缝线运动型座椅：时尚动感，极具包裹性和舒适性，搭配双缝线工艺，彰显高质感。

·PHEV专属棕色内饰：营造更加高档，高品质的驾乘体验。

2700mm越级轴距，打造舒适乘坐空间

雷凌双擎E+延续雷凌的舒适驾乘空间，为车主提供更人性化的关怀，打造远超同级车的舒适体验。雷凌双擎E+的车身尺寸为：总长4645mm×总高1480mm×总宽1775mm，轴距2700mm，并通过合理布局，带来宽敞舒适的车内乘坐空间。

·2700mm的越级轴距：雷凌双擎E+轴距为2700mm，为驾乘者带来越级的舒适空间。960mm宽绰后排空间，乘坐舒适感媲美高端车。后排地台平整化设计，释放出更多空间，让每一位乘客都能自在舒展。

·座椅调节灵活自由：雷凌双擎前排座椅的前后移动距离和座垫上下移动距离都在同级车中位居前列，具有对不同乘客体型的适应能力。

·4D运动型前排座椅：高配车型的4D运动型前排座椅，增强了座椅包裹、支撑性能和坐垫硬度。

·行李舱容量：采用更小的插电式混合动力车型专用充电器，进一步提升行李舱容量。

领先智联配置，带来高品质出行

雷凌双擎E+配备先进的智能互联设备，为每位车主带来领先同级的价值感和优越感。

·PM2.5过滤功能：为了保障车上乘员的健康，雷凌双擎E配备的自动空调还采用了能够有效过滤空气中的PM2.5颗粒物的特制空调滤芯，让车内空气保持时刻清新，确保车内乘员健康。

·新型空调系统：空调机组里新增EV模式下加热的加热器芯，在EV模式下加热，增加了大功率/紧凑型热水器。该新系统在温度为-10℃或更高温度时会自动启动加热器而无需启动发动机，从而提高驾驶舱的舒适性和燃油效率。

全方位主被动安全配置，时刻守护出行安全

雷凌双擎E+配备领先主被动安全配置，全方位守护每位车主的出行安全。

①全系标配胎压数值显示，主动安全全面升级

·声学车辆警报系统：行人保护装置。当汽车在EV纯电模式下形式时，驾驶者可依据道路周边环境，主动开启本系统，汽车将向行人发出声学警报，使行人在汽车接近时获得提醒。

·内置式TPMS胎压监测系统（带数值显示）：全系配备内置式TPMS胎压监测系统，测量轮胎气压并通过显示器实时显示，当出现胎压过高或过低状况时发出警示，防患于未然。

·全系标配ABSEBDBATRCVSC主动安全系统：ABSEBD能够最大限度确保刹车时车辆的可控性；BA缩短了刹车距离；TRCVSC在车辆紧急变线、急转弯或两侧路面抓地力严重失衡时，能够有效维持可控性和姿态稳定性。

·全系标配HAC坡道辅助控制功能：HAC坡道辅助系统能够在驾驶员释放刹车踏板而尚未踩下油门踏板的时候，为车辆提供短时间的辅助制动，有效避免溜坡。

·全系标配前大灯自动水平控制系统：该系统能时刻维持车辆大灯光束高度，避免因为路面颠簸使近光灯光束射往对向驾驶员而引发事故。

②丰田领先GOA车身,被动安全全面强化

·GOA车身：大量运用高强度钢板，在应对高强度冲击力的情境中，兼具坚固座舱及高效吸能的出色保护能力，全方位保护座舱内驾乘人员的安全。

·六个SRS气囊：正面、侧面、头部帘式共六个SRS气囊。

·基于WIL（减轻颈部伤害）理念的前排座椅靠背结构：该结构有效降低了车辆被追尾时乘员颈部受到伤害的可能。

·儿童保护：雷凌双擎儿童座椅接口兼容ISOFIX和L.A.T.C.H.标准，双侧儿童安全锁也作为全系标配。

·内饰部件碰撞吸能设计：出于对车厢安全性的考虑，车辆A、B、C柱等处的内饰零件均采用了碰撞能量吸收结构；而对于与乘员腰部接触的车门装饰板部位，前门和后门装饰板均安装了缓冲垫，从而实现了能确保安全性的结构。

传承高QDR品质基因75万中国车主品质之选

雷凌起源于丰田全球最畅销的中级车平台，始终响应当代消费者需求，坚持采用最新技术，执着于对行驶性能及驾驶乐趣的追求，凭借高质感的驾享体验成为超越消费者期待的中级车。雷凌进入中国市场后累计销量接近75万台，2018年雷凌家族全年销量突破20万台，备受中国消费者青睐。

作为丰田在华首款新能源车，雷凌双擎E融汇了丰田先进成熟的混动技术和可靠品质，拥有全球1200万混动车主口碑的沉淀，传承了丰田一贯的高QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）品质基因，在研发和生产过程都进行了严格的品质把关。

·严苛的品质测试：超过260名技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对雷凌双擎E+进行了严格的测试。对于国产混合动力核心零部件，也采用了与日本同样严格的标准。以消费者最为关心的驱动电池为例，在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。

·领先业界的研发生产实力：雷凌双擎E+所搭载的插电混动系统，由位于常熟的丰田中国研发中心制造，该公司的开发和生产能力，仅次于日本爱知县丰田研发中心，设备甚至更加先进。

*根据国内合资企业产品的官方指导价。

*满电状态下，且根据油箱容量40L计算，实际情况可能有所差异。

*电池无忧计划：即日起至2019年12月31日（以购车发票日期为准），雷凌双擎E+（非营运车辆）动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障；另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。

*新能源汽车补贴及上牌限行以所在城市政策为准。

*充电三种方式：车载充电器、家用充电桩、公共充电桩，因充电环境及各地区供电状况有所差异，实际充电时间可能有所不同。

*活动详情请咨询经销商。

*文中提到的配置部分非全系标配，详情参考车型规格配置表。

雷凌倒车灯灯泡型号

丰田雷凌的大灯灯泡多少钱一个，到哪里能买到。