不解体油路清洗设备型号(不解体油路清洗设备型号与价格)

清洗油路包括哪些项目

采用不解体清洗设备技术，对于改善内燃机技术状况、提高维修保养工作效率、节省维修保养经费和时间，避免内燃机解体损伤和性能的下降，延长装备使用寿命，节省能源消耗和大气污染。该套车载式船舶内燃机维护保养装备，可在数小时内对船舶内燃机的燃烧系、冷却系和涡轮增压器进行快速清洗。

不解体油路清洗设备型号与价格

冶金信息装备网每日独家发布

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山西项目：

项目名称：炼钢SKF轴承采购项目

截止时间：2019-02-1216:18:42

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

炼钢SKF轴承 

24026CC/W33

20

盘

项目名称：国产轴承采购项目

截止时间：2019-02-1216:20:52

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

深沟球轴承

6210-2RZ,6210-2RZ

120

盘

2

轴承

6211-2RZ,6211-2RZ

80

盘

3

深沟球轴承

6215-2RZ,6215-2RZ

100

盘

4

调心滚子轴承

22222CA/W33,22222CA/W33

10

盘

项目名称：调心滚子轴承采购项目

截止时间：2019-02-1017:07:25

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

调心滚子轴承

22324CA/C4

10

盘

项目名称：工业盐采购项目

截止时间：2019-02-1018:29:54

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

工业盐

50kg/袋

1000

袋

项目名称：堵头采购项目

截止时间：2019-01-1608:49:31

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

堵头

8TK.946.104.1,8TK.946.104.1

6

个

项目名称：球团竖炉耐材采购项目

截止时间：2019-02-1017:06:57

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

竖炉导风墙 

4096*929*6262

1

套

2

高铝砖

T-3

5

吨

3

磷酸盐耐火泥浆

3

吨

项目名称：炼铁厂3#高炉中修-耐材采购项目

截止时间：2019-01-3008:23:03

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

隔热砖

400*400*10

5000

块

2

无水灌浆料

30

吨

3

低水泥高铝耐磨料

10

吨

4

耐高温高强度浇注料

100

吨

山东项目：

项目名称：振动筛采购项目

截止时间:2019年1月18日

投标保证金:1万元

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

振动筛

2

台

项目名称：循环水泵及旁滤水泵采购项目

截止时间：2019年1月18日

投标保证金：2万元

采购内容

序号

物资名称

规格型号

数量

单位

备注

1

循环水泵

6

台

2

循环水泵

4

台

3

旁滤水泵

1

台

项目名称：加热炉耐热交错垫块、出料炉门装配等采购项目

截止时间：2019年1月25日

投标保证金：壹万元整

采购内容

序号

物资名称

基本要求

数量

单位

备注

1

加热炉耐热垫块

80

件

2

出料炉门装配

1

套

3

定心装置

8

套

项目名称：抛丸机收集台架设备采购项目

截止时间：2019年1月25日

投标保证金：壹万元整

采购内容

序号

物资名称

基本要求

数量

单位

备注

1

1号抛丸机收集台架

300x4000mm台面，共83件，焊接结构，Q235

1

套

河北项目：

项目名称：消音器采购项目

截止时间：2019-01-1711:00:21

采购内容

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

备注

1

筒式消音器

HZH60/80φ89法兰连接

台

1

项目名称：储气罐采购项目

截止时间：2019-01-1609:38:22

采购内容

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

备注

1

储气罐

10m³

台

1

2

压缩空气加热汽包

.5立方米1.6MPa

台

1

项目名称：防爆轴流风机采购项目

截止时间：2019-01-2015:05:00

采购内容

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

备注

1

防爆轴流风机

φ600转速1450/minP=2.2KW

台

2

项目名称：水泵类采购项目

截止时间：2019-01-2015:05:00

采购内容

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

备注

1

潜污泵

50QW20-25-2.2

台

2

2

耐磨耐高温潜污泵

1.5寸380V扬程20米

台

1

项目名称：电机类采购项目

截止时间：2019-01-2015:05:00

采购内容

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

备注

1

电机

YZR200L-622KW

台

1

2

电机

YZR160M-65.5KW

台

2

3

电机

YZR160L-611KW

台

2

4

立卧两用防爆电机

YB3-225S-645KW

台

3

项目名称：高效过滤桶采购项目

截止时间：2019-01-1809:28:29

采购内容

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

备注

1

高效过滤桶

K3290

个

224

辽宁项目：

项目名称：炼铁总厂电液推杆修复项目

截止时间： 2019年01月23日08时30分

项目详情

缺陷设备及缺陷描述：电液推杆—DFT-SC40000II600，电液推杆不动作，漏油；机械密封换新，油泵换新柱塞及油圈换新处理漏油。更换件乙供，旧件返厂。

缺陷设备及缺陷描述：电液推杆—DYT-SC40000II900，密封损坏；油箱油路堵塞需清洗，通透。油箱内部清洗；更换密封件；打压试验符合使用要求。

缺陷设备及缺陷描述：电液推杆—DYT-SC15000II400，电液推杆不动作，漏油；机械密封换新，油泵换新柱塞及油圈换新处理漏油。更换件乙供，旧件返厂。

缺陷设备及缺陷描述：电液推杆—DYT-SC80000II500，解体检查，油路清洗，密封件换新，处理漏油，处理内泄。

江西项目

项目名称：抛丸机用钢丸采购项目

截止时间：2019年元月17日

采购内容

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

备注

1

抛丸机用钢丸

1、钢丸Φ1.0mm；2、符合国家标准GB/T18838.3-2008；2、除锈等级Sa2.5级；3、表面粗糙度40~75μm；4、按每平方米成本消耗结算。

元/m2

每月用量约20吨

项目名称：焦化厂阀门采购项目

截止时间：2019.1.18

采购内容

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

备注

1

电动蝶阀

EQ94iF-16PDN32

台

1

2

电动蝶阀

ED971XH-100DN40

台

1

3

电动蝶阀

ED971XH-100DN50

台

1

4

电动蝶阀

ED971XH-100DN65

台

1

5

电动蝶阀

ED971XH-100DN80

台

1

6

电动蝶阀

ED971XH-100DN100

台

1

7

手动蝶阀

MD71XH-100DN125

台

1

8

电动蝶阀

ED971XH-100DN500

台

1

9

手动蝶阀

MD71XH-100DN50

台

1

10

手动蝶阀

MD71XH-100DN65

台

1

11

手动蝶阀

MD71XH-100DN80

台

1

12

手动蝶阀

MD71XH-100DN100

台

1

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不解体油路清洗设备型号厂家

采用不解体清洗设备技术，对于改善内燃机技术状况、提高维修保养工作效率、节省维修保养经费和时间，避免内燃机解体损伤和性能的下降，延长装备使用寿命，节省能源消耗和大气污染。该套车载式船舶内燃机维护保养装备，可在数小时内对船舶内燃机的燃烧系、冷却系和涡轮增压器进行快速清洗。

内燃发动机是各类船舶、汽车、内燃机车、工程机械等装备的心脏，其性能和技术状况的好坏直接影响到这些装备效能的发挥。以船舶内燃机为例：由于使用时间长，频率高、工作环境恶劣的原因，存在着以下主要问题：燃油系统结焦和积炭，冷却系统结垢和腐蚀、涡轮增压器积炭。传统的解决办法是将内燃机解体维修和清污净化保养，由人工对各个零部件分别进行清洗处理。这种落后的保养方法不仅劳动强度大、清洗时间长、费用高，而且除垢不彻底、效率低、易损坏零部件。

技术特点：

燃烧系清洗采用动态化学清洗技术，通过船上的驳油泵将船上日用油箱的燃油，泵送到车载的清洗液混合罐（也可直接从外界接收燃油到车载的清洗液混合罐），燃油与清洗剂在混合罐内循环搅拌均匀后，通过车载泵将清洗液泵送至船的日用油箱。在内燃机低速低载运转时，随着清洗液在内燃机内部的燃烧，进入油路及燃烧室的清洗剂在高温、高压作用下与油垢、积炭、胶结物等发生物理化学反应，使分布在喷油器、喷油泵、活塞和燃烧室等处的污垢、积炭、胶结物等被逐渐软化、分解和剥离，再经冲刷和燃烧等反复作用，逐渐被排出机外。

　　冷却系统清洗采用动态、内循环、化学清洗的方式，将水与冷却系清洗剂按一定的比例混合，并充分搅拌均匀，加注到船的冷却水箱内，进入船内燃机冷却系统，并利用冷却系自身动力进行循环，与冷却系统管路和部件中的水垢、锈垢等发生化学反应，将其溶解。同时，在清洗过程中自动检测清洗液的浊度和PH值的变化，检测清洗效果，并防止过洗。清洗完成过后，加入中和液对清洗液中残留的有效清洗剂进行中和，检测废液PH值符合排放要求后，将废液排放到污水舱内，然后加入淡水对冷却系统进行冲洗，洗后再将冷却系统排空，加入符合要求的冷却水及缓蚀剂。

　　涡轮增压器不解体清洗分为涡轮端干洗和压气机端湿洗，二者均在内燃机运转情况下进行。干洗是利用涡轮增压器干洗机将专用清洗颗粒喷射到废气涡轮内部，碰撞附着的灰尘、积碳、胶质等污物上，质地坚硬的积碳和胶质在清洗颗粒的作用下破碎、燃烧，并通过废气将污物带走，最终将污垢清洗掉。湿洗是利用涡轮增压器湿洗机将雾化的清洗剂喷射到压气机内部，喷入的清洗剂对出气流道内松散软化的污垢进行溶解和机械冲刷，最终将污垢清洗掉。

不解体油路清洗机型号

采用不解体清洗设备技术，对于改善内燃机技术状况、提高维修保养工作效率、节省维修保养经费和时间，避免内燃机解体损伤和性能的下降，延长装备使用寿命，节省能源消耗和大气污染。该套车载式船舶内燃机维护保养装备，可在数小时内对船舶内燃机的燃烧系、冷却系和涡轮增压器进行快速清洗。内燃发动机是各类船舶、汽车、内燃机车、工程机械等装备的心脏，其性能和技术状况的好坏直接影响到这些装备效能的发挥。以船舶内燃机为例：由于使用时间长，频率高、工作环境恶劣的原因，存在着以下主要问题：燃油系统结焦和积炭，冷却系统结垢和腐蚀、涡轮增压器积炭。传统的解决办法是将内燃机解体维修和清污净化保养，由人工对各个零部件分别进行清洗处理。这种落后的保养方法不仅劳动强度大、清洗时间长、费用高，而且除垢不彻底、效率低、易损坏零部件。技术特点：燃烧系清洗采用动态化学清洗技术，通过船上的驳油泵将船上日用油箱的燃油，泵送到车载的清洗液混合罐（也可直接从外界接收燃油到车载的清银芦洗液混合罐），燃油与清洗剂在混合罐内循环搅拌均匀后，通过车载泵将清洗液泵送至船的日用油箱。在内燃机低速低载运转时，随着清洗液在内燃机内部的燃烧，进入油路及燃烧室的清洗剂在高温、高压作用下与油垢、积炭、胶结物等游塌发生物理化学反应，使分布在喷油器、喷油泵、活塞和燃烧室等处的污垢、积炭、胶结物等被逐渐软化、分解和剥离，再经冲刷和燃烧等反复作用，逐渐被排出机外。　　冷却系统清洗采用动态、内循环、化学清洗的方式，将水与冷却系清洗剂按一定的比例混合，并充分搅拌均匀，加注到船的冷却水箱内，进入船内燃机冷却系统，并利用冷却系自身动力进行循环，与冷却系统管路和部件中的水垢、锈垢等发生化学反应，将其溶解。同时，在清洗过程中自动检测清洗液的浊度和PH值的变化，检测清神搏圆洗效果，并防止过洗。清洗完成过后，加入中和液对清洗液中残留的有效清洗剂进行中和，检测废液PH值符合排放要求后，将废液排放到污水舱内，然后加入淡水对冷却系统进行冲洗，洗后再将冷却系统排空，加入符合要求的冷却水及缓蚀剂。　　涡轮增压器不解体清洗分为涡轮端干洗和压气机端湿洗，二者均在内燃机运转情况下进行。干洗是利用涡轮增压器干洗机将专用清洗颗粒喷射到废气涡轮内部，碰撞附着的灰尘、积碳、胶质等污物上，质地坚硬的积碳和胶质在清洗颗粒的作用下破碎、燃烧，并通过废气将污物带走，最终将污垢清洗掉。湿洗是利用涡轮增压器湿洗机将雾化的清洗剂喷射到压气机内部，喷入的清洗剂对出气流道内松散软化的污垢进行溶解和机械冲刷，最终将污垢清洗掉。

汽车不解体油路清洗设备操作规程

自动变速箱阀体翻新的工艺介绍（1）-检测

齐明

随着自动变速箱从原来的液控变为电控变速箱，修理人员已经认识到很大一部分的故障根源其实都来自于阀体，这是由于电控程度越高级，阀体中的液压控制零件运动频率就越高，就越容易提早出现机械磨损导致液压泄漏。然而阀体的修复也是自动变速箱的机械部件中最复杂的部分，大多数维修人员并不清楚阀体内部的详细情况，一般都是把其它可以排除的地方都排除了，最后才集中到阀体上，而且一般也是通过更换阀体总成来确定是否故障存在于阀体内。只有一部分愿意深入研究的维修人员才会深入到阀体内部，对阀体进行一定程度的检测和维修。但是目前国内大多数专业维修厂在阀体的翻新和检测方面并不很深入和系统，属于刚刚起步阶段。在阀体翻新的工艺流程控制上缺少系统性和规范性，而一线的维修人员又缺少系统的专业培训，很多并不正规的习惯来源于师傅的口口相传，这样就导致在整体上难以提供可靠的维修品质，尤其是当阀体里程数较高，成色开始变旧，阀体中多个故障点开始叠加作用，这时没有一个系统的工艺流程就难以保证翻新的质量。本文根据国外行业内的一些经验总结，对如何完整阀体翻新的工艺流程做了一些可供参考的介绍，希望对于阀体维修和翻新的技术人员有所帮助。

这里首先需要澄清一个常见的误区——很多人以为要维修阀体必须要有大量的设备投入和对于油路有非常深入的知识。其实并非如此，这种认识往往会使人们要么惧怕阀体维修，以更换阀体总成来解决问题，要么投入重金于昂贵的阀体设备而最终成效甚微。其实阀体的维修最关键的因素在于操作人员是否细心认真的操作，以及是否能善于学习和思考，这比起昂贵的设备来说要重要的多。如下文所介绍的，有很多问题其实是可以用成本很低的小工具来解决的，如何合理使用这些工具则是依靠人员的技术素养。这里人员的因素又重新需要排到最重要的位置。时下很流行的再制造概念，使不少人误以为可以通过规范的再制造流程而将人员的因素降到最低，从而减少由于人为的随意性操作而导致的质量问题。然而很多人没有看到如果没有好的技术人员和维修人员，首先就不可能设计出好的工艺规范，也不可能很好地去执行制定好的工艺规范。变速箱后市场企业（包括维修企业和再制造企业）由于需要再利用大量的旧零件，它的难点和技术侧重点其实是完全不同于原厂的新件制造的。与生产厂商相比，变速箱后市场企业对于人员素质的依赖性要大很多，这点非常不同于引擎的再制造工艺（引擎的再制造主要依赖于机加工的水平）。如果不重视对人员的技术培训，那一定是事倍功半的。

阀体解体前的检测步骤

把阀体从变速箱上拆下后，不要先急于把阀体完全解体，在完全解体前其实有很多简单而有用的检测步骤可以进行。

1密封

首先可以对阀体密封垫（GASKET）进行检查。不良的密封垫会导致阀体油路的交叉渗漏、变速箱入档滞后或离合器损坏。在美款变速箱中，新的阀体垫通常厚度在0.20mm到0.23mm之间，在正常的阀体紧固扭矩下厚度会减至0.15mm到0.18mm之间。在阀体垫上的任何缺陷比如一个被单向锁球压出的印记，可能会使密封垫的*部厚度增大0.2mm，或者一个原先使用过的衬垫，或阀体隔板没有和密封垫对准（可能会增大0.3mm厚度），这些都会造成油路的交叉渗漏。

图1阀体密封垫

2阀体的初步检查

阀体的初步检查可以事先排除一些明显的故障点，比如图2中的4L60E阀体显示的3个地方就是可以首先确定的故障点。A处的L型定位销没有准确放置，这就会导致无4档的故障。B处的冷却阀被卡滞于关闭位置，导致油温过高，TCC表现差等问题。C处油路板上出现冲孔印记，可能会出现油路的交叉渗漏。

图2

有时候你接手的阀体已经被人修过，这往往会使阀体问题更加复杂，你需要更关注一些细节地方，比如你在油路板上观察一下各个滑阀的边缘有没有撬痕（图3），滑阀的工作表面的边缘一定不能存在撬痕，如果滑阀的尖锐表面被破坏，将会引起滑阀卡滞。图4显示了正确挑动滑阀的方法，使用平头螺丝刀挑动滑阀的内侧面，绝对不要触及滑阀工作面的边缘。

图3

图4

3油路排查的基本思路

各个油路是相互联系的，有些油路是从另一些油路中分支出来的，对于具体的换挡故障，我们要遵循从执行元件到分支油路再到主油路的次序倒着来检查。比如，如果是档位缺失或者换挡故障码，我们要检查它的动力传动图，然后根据油路图从离合器油路开始倒着检查到相关的控制阀，这就好像根据一张地图倒着找回故障的起点。如果故障现象是换挡打滑，延迟，或者其它换挡品质的问题，就需要检查所有的调压油路和增压油路。如果是TCC锁止故障码或者打滑问题，就从变扭器开始倒着查回到主调压阀，其间任何一个中间环节都会导致锁止故障。这里举2个例子。

通用别克4T65E变速箱，如果是换挡品质问题，就根据图5中所示，从蓄压器到蓄压器阀，再到扭矩信号阀，EPC电磁阀，AFL阀，主调压阀和增压阀。如果是锁止故障，则从变扭器检查到阀体中的锁止控制阀和锁止调压阀，再到AFL阀，EPC电磁阀，扭矩信号阀，增压阀和主调压阀。

图5

另一个例子是丰田U250E中的常见故障是离合器容易烧毁。这是需要从传动图上分析在各档位上C0，C1，B1，B2，B3离合器的工作状态，检查是否有某个离合器在该工作的时候离合器供油不足，或者在不该工作的时候油路内有油压存在。这样从离合器检查到离合器的控制油路。比如CO和C1是经常烧毁的离合器，它的故障根源之一是阀体中的离合器作用控制阀（图6）。这个离合器控制阀由于其长度较长，容易在热车时卡滞。这个阀的作用是控制通往前进档离合器（C1）、直接档离合器（C0）和2档制动器（B1）油路的开关阀。当该阀卡住时，这些离合器/制动器的供油就不正常，导致在换挡过程中，有时2个离合器没有一个处于作用状态，引擎在空档上转动，驾驶者在换挡时会感觉打滑和脱档，或者有时2个离合器同时处于作用状态，这时变速箱同时处在2个档位上，这就是所谓“打结状态”（bind-up），换挡时会明显感到不顺畅的感觉。此外，离合器作用控制阀在卡滞时会降低通向C0，C1，B1离合器的ATF流量，有时甚至没有流量通向这些执行元件，因此才会反复导致C0，C1或B1离合器烧毁。

图6

综上所述，在阀体彻底分解前就需要对它进行必要的测试。油路测试有很多种方法，在阀体分解前可以使用简单的湿气测试法、真空测试法、气压测试法、光照法、滑阀摆动法等等，各种方法各有利弊，但都需要在阀体分解前进行有效的清洗，然后彻底吹干，然后再进行各种测试，不清洗并吹干阀体会直接影响到测试的效果。

4阀体分解前的测试方法

很多人以为阀体测试只要使用阀体测试仪就行了，其实这并不正确。首先，阀体在分解前通常是不使用阀体测试仪的，因为旧阀体中的杂质会污染阀体测试仪中的测试液。阀体测试仪是在阀体修复完后，并安装上电磁阀后进行的综合测试。在实际操作中，阀体不可能在修复前和修复后都进行阀体测试仪的测试，不但有前述的杂质问题，而且这种测试费时太多，时间成本过高。因此成熟的翻新厂商没有这样操作的，通常只在阀体和电磁阀修复后并组装后才进行阀体测试仪的测试。另外需要注意的是一线维修技工是不可能使用阀体测试仪来分析故障点的，这不仅费时，而且对维修工的要求过高，在实际运行中，一线工人需要有快速简便的方法来判别阀体需要修复的磨损失效点。

最初的检查方法除了目测法外，还有用高强度手电筒的光照法，它对于目测范围内的磨损是一个有效的观察方法（图7的中图），过大的磨损间隙可以使足够的光线穿过间隙被观察到。

另一种简单的测量方法是摆动法，如图7的右图所示，在4L60E主调压阀上插入1个硬币，使该阀的位置移动到其工作位置（滑阀的静止位置并非总是它的工作位置），然后用2个平头螺丝刀插入油路的开口，并摇动滑阀。如果滑阀或阀孔有严重的磨损，可以感觉到明显的晃动。只要滑阀被准确置于其工作位置，这种方法虽然简单却是很有效。

以上的这些检测方法还是比较粗略，另外一种广泛使用的方法是湿气测试法（图7中左图），它使用调低了的压缩气（气压必须小于30Psi）通过一块简单的湿气测试板（SONNAX#SWAT-P1）将气吹入待测油路口，油路中事先滴入少量ATF油，如果阀孔或滑阀磨损，ATF油很快会从相邻的油路开口被吹出，这种方法简单有效，成本极低，曾在国外行业内被广泛使用。但它的缺点是无法定量，没有办法记录数据，完全要靠操作工人的经验，对于更精密的电控变速箱来说显得精度不够。所以这种方法近年来逐渐被真空测试法所代替（图8和图9），真空阀使用真空泵来测试油路的磨损程度，磨损程度越高，所得的真空读数就越低，真空法的优点是精度高，容易操作，有量化的数据可以被记录下来，是一线工人最实用的方法。它的投入成本略高于湿气测试法，需要使用图8所示的真空调试台（SONNAX#VACTEST-01K），并连接一台真空泵。但相比昂贵的阀体测试仪而言，这是一个非常小的投入。图10显示的是大众01M/01N阀体的真空测试。

图7

图8

图9

这里需要强调的是真空测试法要测量准确，必须先得把阀体清洗并吹干，油路内残留的杂质和ATF油对真空都会起到密封作用，从而影响真空读数。把阀体清洗并吹干会比较费时，但这是小型修理厂能使用的最好办法。索奈克斯的阀体改良件目录和已发布的很多阀体修复资料和技术通报中都清晰地标明了各种常见阀体中各油路的湿气测试和真空测试位置，阀体的油路有很多，这些已标出测试位置的油路是常见失效的油路，资料中还对这些部位失效后产生的症状和失效原因进行说明，因此这些信息对变速箱维修人员具有很高的参考价值。此外各油路真空检测点的参考标准也都清晰地标出，真空表上的满量程是30英寸汞柱（相当于0.1MPa），大多数新阀体的标准20-22以上，18以下就可能会有问题，需要修复或更换阀体。经索奈克斯修复件修复后的真空值应该在22-25之间。有些油路由于其构造不同，最低标准也可能在14或16，具体数值在索奈克斯的资料中都有特别标出。

图10

对于大型再制造厂，可以使用效率更快的气吹法，这需要使用一块针对具体阀体型号专门开发的测试板（图11），然后将压缩气通过测试板上的接头吹入油路进行测试，气压读数可以从压力表上读出。有些阀体有3-4块阀板组成，利用这种专门开发的测试板，可以将这些阀板同时固定在这一块测试板上，工人只要根据测试板上的接头来逐一测试各个油路即可，不仅速度快，而且容易操作标准化。大型再制造企业还可以在此基础上进一步进行自动化开发，自动控制各油路的进气切换，并自动记录各油路的测试数据于电脑内，这样经过一段时间的测试，就很容易发现阀板失效的规律，从而可以针对这款阀体设计出自己固定的修复菜单（必须修复的位置以及所使用的修复零件的列表），这样可以高效地进行阀体翻新并保证质量。

图11

5阀体分解后的测试方法

阀体中的滑阀与阀孔，尤其是与阀套之间容易积累杂质，如果不使用特殊的清洗方法，不容易在阀体不分解的情况下清除干净。有时候阀套内的杂质甚至会使阀套和阀芯难以取下。在完全分解阀体后，每个阀和阀套都被拆下，彻底清洗并完全吹干，这时进行真空检测是最准确的。对于带阀套的滑阀，甚至可以直接目测到过度的磨损间隙，比如图12中的阀，将阀芯略微在阀套中抽出，摇动阀芯可以明显感觉到阀套与阀芯之间的过度磨损。

有些阀还可以采用垂度测试法，比如4T60E或CD4E中的锁止离合器阀（图13），可以将此阀倒插入阀孔内，阀孔与阀芯工作面之间的间隙会使滑阀往下垂，超过一定的下垂量即可以判别磨损量已超过最大限度。每种阀的临界下垂量由滑阀的几何尺寸决定的，可以通过相似三角形原理来计算求得。

图12

图13

6阀体的总成测试

当阀体修复后，装上电磁阀，作为一个总成需要在阀体测试仪中进行测试。阀体测试仪模拟变速箱在运行中的状态，绕过变速箱电脑，对电磁阀和阀体进行控制并进行测试。这种测试方法和上述的各种测试方法完全不同，每条油路都有相对应的油压读数，测试仪使用ATF或者专用的测试液对阀体进行液压测试。图14显示的是阀体测试仪中严重泄漏的油路。阀体测试仪是阀体检测的最后终极测设备，图15显示的是国外使用较普遍的新一代阀体测试仪。但目前国内专业厂家对阀体测试仪的使用程度很低，究其原因不仅是因为它的价格昂贵，更主要的是分析阀体测试仪上产生的各种油压数据需要技术程度较高的工程师，普通的修理工是不容易掌握对这些数据的分析的。目前阀体测试仪还有一个更严重的问题，由于目前市场上供应的阀体测试仪对阀体的驱动还没有很完善，尤其是对于目前较新的6档及以上的变速箱阀体，设备自带的驱动程序很难有效地模拟实车的行驶状态，这导致阀体测试仪对新型变速箱的测试还不完善，成功率有待提高。目前国外再制造厂商都是自行开发对某些阀体的测试程序，设备自带的程序无法满足再制造厂的高要求。对于小型的专业维修厂来说，有实车进行阀体的测试可能是更可行的办法，毕竟没有一个模拟的驱动程序有原车来的好，但这也要求必须提供对整个变速箱的维修而且必须要有实车在手。

图14

图15

除了昂贵的阀体测试仪，还有一种成本低廉的测试方法——流量测试法，使用索奈流量计（SONNAFLOW）来测试油路的泄漏量。索奈流量计精度较高，挂在车上使用时可以用来测量散热器的ATF流量。连接在阀体测试仪或者总成测试台上时，可以用来测量油路中的泄漏流量，这是对油压值的一个很好的补充，尤其是在变扭器/散热器/润滑油路中，流量的测试要比油压测试更重要。即便对于像CD4E主调压阀的平衡油路中这么小的泄漏量，索奈流量计也能有效的测出。泄漏流量的测试是个好方法，但它必须要和液压测试机（比如阀体测试仪）一起使用，而且还得使用一个带示波功能的万用表或者译码器来一起使用，流量计本身自带的数码显示器的精度不足以捕捉到流量的微小变化。图16显示了在阀体测试仪中，锁止油路连接了一个索奈流量计的探头，用来测量锁止/散热油路的流量变化，从此流量信息可以分析出阀体的锁止油路和主调压阀油路的功能状态。图17显示的是索奈流量计连接在总成测试台上，并且连接到一个带示波功能的SNAP-ON解码器上用来显示和记录流量数据。

图16

图17

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