雷诺卡车型号(雷诺卡车车型)

雷诺t新款卡车

前段时间，雷诺卡车发布了2020款T、T High、D和D Wide车型。T系新车提升了车辆舒适性，降低了油耗；D系新车采用了新的设计和配置，可有效提高工作效率。

T系

2020款T系采用了新的内饰设计，包括全纺织座椅、两个驾驶员扶手和真皮方向盘。另外，新车标配三向可调转向柱、碳色仪表板、铝制把手和金属门槛，储物箱容量增大到221升。

外观上，散热器格栅和后视镜仍可以选择黑色或橙色亮面定制，此项为2020款T和T High卡车的选装件。

新车可以选装Roadpad+，它可以充当车载助手，让驾驶员能够听音乐、使用免提电话，配合后置和侧置摄像头，确保安全行车。借助Roadpad+，驾驶员还可以从卡车专用的卫星导航系统获得导航帮助。

应用在长途领域的T系配备了欧6D阶段的DTI 11或DTI 13发动机，它们既省油又环保。与上一代产品相比，燃料消耗和二氧化碳排放量都减少了3％。另外2020版T和T High配备了新的高效车桥和更轻的盘式制动器，从而进一步降低了油耗。

新车还可选配能够使用XTL合成燃料和生物柴油的发动机，从而再额外节省3％的燃料。

D系

雷诺对D和D Wide的内部进行了重新设计，2020版车型的仪表板经过重新设计，还包括一个新的方向盘和新的黑白仪表盘。

为了方便驾驶员的工作，车内增加了平板电脑支架、可选的第二个智能手机支架和两个USB-C端口，还配有与DAB +数字地面无线电网络兼容的新无线电设备。

为了获得更高的舒适度，雷诺卡车提供可选装的舒适套件，其中包括真皮方向盘、带有侧面支撑的驾驶员座椅、额外的储物箱、第二个智能手机支架和天窗（仅适用于D Wide）。

D和D Wide卡车标配自适应巡航控制系统（ACC），ACC通过自动控制加速和制动来保持与前方车辆的安全距离，从而提高安全性，使驾驶更平稳同时减轻驾驶员劳动强度。为了提高点亮效果，D和D Wide采用了LED尾灯。

为了提高安全性，雷诺卡车提供了可选装的安全包，其中包括LED尾灯、坡道起步辅助装置、带有观察窗的副驾驶车门和倒车警报器，以提高对道路参与者的保护。

为了进一步提高车辆的效率，雷诺卡车D系列车型标配TGW 4G连接，它们与雷诺卡车的车队管理解决方案Optifleet兼容。使用Optifleet，车队能够实时管理车辆活动，这意味着可以全面掌控主要支出项目。车队经理可以使用Optifleet Check记录其车辆的燃油消耗，并使用Optifleet Map实时对车辆进行地理定位。

为了获得最高的效率，雷诺卡车提供了可选装的节油包，包括可调节的车顶导流板、可关闭的动力模式、3分钟后发动机自动停机、优化的变速箱节油软件（在D Wide上）和可离合的空气压缩机（仅在DTI 11发动机上）。

柴油版本车型配备了欧6D阶段发动机，既省油又环保。和T系一样，也有兼容XTL合成燃料和生物柴油的发动机。此外，2020款车型还提供天然气（D Wide CNG）和纯电（D和D Wide Z.E.）版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺卡车中国官网

2021年4月，法国商用车巨头雷诺公司发布了旗下的全新一代卡车。在这次发布会上，雷诺T、T-High、K、C四款卡车车型都进行了改款。其中，改款后的雷诺T系也被叫做TEvolution（TEvo），其中Evo代表着进化。在2022年的今天，全新一代雷诺T系列卡车已经实现了在全欧洲铺货及稳定供应。在今天的文章里，提加商用车网就实拍一台改款雷诺T-High卡车，带您来一起看看它的更新升级。

左边三台都是改款后的雷诺T-High及T系卡车，而最右边的是改款前的雷诺T系。从外观上看，您能看出它们之间的区别吗？老实说，它们之间很难分辨。驾驶室、前脸都变化不大。

实际上也是这样的。这次改款并未对驾驶室的模具作出改动，依旧是雷诺一贯而来的*气风格。前进气格栅采用了梯形的设计，从下到上宽度逐渐收缩，进而塑造出了独特而精致的外观调性。进气格栅上方，雷诺采用了大幅留白的方式，用封闭的前面罩填补了剩下的前脸区域，上方并未设计任何的元素。这种方式降低了车辆的视觉重心，加上稍稍向后倾斜的A柱，整体动感十足。

T与T-High的区别在哪里？区别就在于前进气格栅上方的延伸端。T-High卡车由于驾驶室高度更高，前格栅上方还有一条增高的格栅，而T系则没有这个配置。

改款后雷诺T系列卡车的灵魂：大灯。新的雷诺T系标配了全LED大灯系统，它采用了锐利的切割风格，内部集成了远光灯、近光灯以及突出的日间行车灯。不仅视觉效果出色，而且照明性能也不错。

大灯侧面开有导流槽，让空气能够更顺畅的流过车体表面，减小车辆的风阻。转向灯及日间行车灯的条形灯组长度略长，正好突出于车体，能够起到后向提示的作用。

进气空滤位于车辆驾驶室左后方，采用高位布置。底盘左侧安装了蓄电池及副油箱，并设计了脚踏板，方便人员登车操作。如果有原厂侧裙，那视觉效果和实用性就会更好。此外，全车均采用铝制轮毂，减重且好看。

雷诺T的侧面给人的感觉是折线很多。比如窗线、门把手，还有储物箱门等等地方。雷诺将原本平直的线条打乱，能更好的为车辆侧面塑形，也能减少车身线条的单调感。当然，这些设计的争议性较高，无论是喜欢还是讨厌都大有人在。

雷诺的传统特色：车侧标牌。这个标牌上除了有雷诺卡车的logo字样外，还带有车辆的基本信息。例如在本车上，上面刻有T-High520，意味着车辆是一台520匹马力的T-High卡车，下方DTi13则是发动机的型号，基本就是雷诺版本的沃尔沃D13，与其搭配的是雷诺Optidriver变速箱，也就是雷诺版本的沃尔沃I-Shift。一些雷诺的限量版卡车也会带有特殊标牌。

车辆右侧的视觉集成度比左侧的要更高一点，这里容纳了尾气后处理系统、尿素液罐以及柴油油箱。雷诺为尾气后处理系统设计了更好看的外壳，与驾驶室下方的线条相呼应。此外，车辆的前桥和后桥都来自沃尔沃，从轴头上就能看出来。

内饰方面，改款雷诺T-High相比改款前的变化也不太大。液晶仪表盘、多媒体屏幕这些时髦的配置依旧没有出现在这台卡车上，显得有些落后于时代。但雷诺在手刹的旁边设计了集成的数码设备支架，略微弥补了互联性不足的缺点。

这便是数码设备支架本体了，它集成在仪表台上，导轨长度比较长，用来放一台平板电脑也没有太大的问题。支架下方设计了储物格和电源接口，增强了此区域的易用性。

方向盘样式与改款前保持了一致，带有六枚多媒体按键，盘面并未集成喇叭。喇叭按钮放在了左侧转向灯拨杆顶端，使用起来稍微有点不便。

在改款雷诺T-High上，转向柱的结构进行了重新的设计，能够放平至90度，提供更大的内部活动空间，也能进行更大区域的调节，方便驾驶员找到适合自己的驾驶姿势。

方向盘调节解锁按钮放在了车辆的脚踏板处，取代了离合器的位置，布置有点像奔驰Actros。使用的时候用脚踩下按钮，之后就能对方向盘进行调节，将脚松开方向盘就会锁定。改款后的全系雷诺卡车都不再提供手动变速箱可选，取消离合器踏板也是理所应当。

座椅配置进行了升级。其表面采用真皮+织物拼接而成，具备加热、通风、按摩和空气减震功能。此外，它的头枕也采用了独立调节，能够调节上下和倾角，更好承托驾驶员的头部。

副驾驶座椅的配置与主驾驶座椅保持一致。当然，这种豪华的座椅并不是标配的，雷诺提供了三种不同的座椅可供选装，图片中这款是最豪华的那款。

雷诺还提供选装旋转小桌板，供副驾驶和主驾驶使用。

车辆采用了全新的一键启动系统，取代了改款前T-High原布置在这里的卡槽，也算是物尽其用。但是，它的感应范围有点小，钥匙必须离它很近才能感应到，放在口袋里都不行，最好就放在一键启动按钮下面的储物格里，位置刚刚好。此外，车辆按钮依旧采用了会逼死强迫症的样式。

仪表台内部设计了杯架和储物箱，改善了此前T-High空间不实用的窘境。

说完这些，就该来说说休息的舒适性了。车辆的卧铺提供标准版和Sérénité两种版本，这台T-High选装了Sérénité版本，它的床垫更厚、支撑性更好，也配备了更舒适的毯子。

驾驶室后壁及侧壁没有设计储物格，依旧不太实用。除了这点，驾驶室后壁上那很复古的车辆控制器也有些低端感。

车辆采用了上下双卧铺的布置，上层卧铺可以两次折叠，尽可能减小对车内空间的占用。

此外，车辆还配备了驻车锁，将驾驶室车门和登车扶手锁紧，保证驾驶员在休息时的安全。

从这次实拍中也可以看出，雷诺T-High卡车这次的改款带来的更新并不大，也难怪此前BIGTruck杂志社会给出“极其中庸”的评价。作为沃尔沃卡车集团旗下的企业，雷诺大批量沃尔沃零部件，逐渐失去了自行研发能力。在如今的欧洲卡车市场上，雷诺也主要是凭借较低的价格和更独特的设计在第二梯队市场中厮杀。毕竟，该有的全都有，还有什么不满足的呢？

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文：heseaotter

雷诺小卡车

不是通用的。因为雷诺375和420是两种不同的卡车型号，虽然它们都属于雷诺轻型卡车的范畴，但它们的车身结构、引擎型号等方面都有所区别，因此它们之间的部件是不能通用的。此外，雷诺也在生产其他的卡车型号，这些车型之间也是不能通用的。

新款雷诺卡车

有卡缤科雷傲(进口)，MPV：雷诺ESPACE风等。根据查询雷诺官方发布信息得知，旗下车模肆型有轿车：风朗纬度塔利斯曼拉古那(停售)梅甘娜（查成交价|车型详解），SUV：卡缤科雷激码厅傲(进口)，MPV：雷诺ESPACE风景（查成交价|车型详解）等，这是雷诺进口汽车，东风雷诺旗下车型有SUV：科雷嘉科明隐雷傲。

雷诺卡车系列

然而今天，小编在网上意外发现了这张当年雷诺卡车EQD142官方图片，十分罕见，发上来跟大家分享。

该照片是海外一位卡车爱好者收藏的图片，也是雷诺卡车EQD142鲜有的官方照片。

二汽把引进的排量5.491升的雷诺797型直列6缸四冲程水冷133马力柴油机安装在EQ140车型上，开发出专为出口的EQD142型6.4吨柴油卡车、EQD142/47型6.1吨长轴距柴油卡车/和EQD342型6吨柴油自卸车，从有限资料来看，这些车主要向菲律宾、喀麦隆等亚、非发展中国家出口。停放在码头等待装船外运的（车头挂雷诺标志）东风EQD142、EQD342系列6吨柴油卡车。

这是在某二手书网站找到的EQD142资料样本，可以很清楚的看到车辆总重11吨，载重为6.5吨，明显比140的5吨载重量要大。在发动机型号一栏也很清楚的注明了雷诺797，最大输出功率133马力，最大扭矩33公斤米（323牛米）

在样本最下方还标明了本车可按要求提供左置或右置方向盘，体现该车的国际化。然而这款搭载雷诺发动机的EQD142似乎从来没在国内市场上销售过，只做出口市场。

再重温一下这张经典的EQD142图片吧

如果您有关于该车的任何故事，欢迎在下方留言。

雷诺 卡车

雷诺(renault)

雷诺卡车怎么样

一般来说，要做这些保养检查：1、润滑系统清洗;　　2、进气系统清洗;　　3、燃油系统清洗;　　4、制动液更换;　　5、空芯，等更换。

雷诺卡车车型

雷诺是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。

雷诺（Renault）创立于1898年，雷诺集团现有5个主要品牌雷诺（Renault）、达契亚（Dacia）、雷诺三星（RenaultSamsung）、阿尔派（Alpine）和拉达汽车（Lada）。

2001年，沃尔沃集团收购了雷诺的卡车业务，同时获得了两个强势品牌———雷诺和马克。尽管雷诺卡车与雷诺共享品牌名称及标志，但雷诺卡车实际上为沃尔沃集团所有，且拥有电动卡车项目。

雷诺Espace的特点

雷诺Espace是雷诺品牌旗下在华布*的首款MPV车型，搭载1.8T动力共计推出三款车型可选。新车外观设计比较偏家用风格，保留了InitialeParis概念车的设计元素，倒“凸”型家族式中网依旧与前大灯相连，造型比较圆润饱满，前大灯采用了LED灯源。

为了减少驾驶员盲区，新车还在A柱配备了巨大的三角窗，进一步提升行车安全。法式浪漫雷诺Espace上也有所表现，新车侧面线条相当修长流畅，一点也不显得臃肿。后排车窗采用了隐私玻璃，另外新车还配备了双出排气装饰，实际上的单边排气被隐藏了起来。

内饰方面，新车采用环抱式中控设计，内饰风格简洁而不乏设计感，中控台整体布*采用了偏向驾驶员一侧的设计。配置方面，新车标配ESP、上坡辅助、一键启动、定速巡航、8.7英寸多功能中控液晶屏以及7英寸彩色液晶仪表盘等，而高配车型还有胎压监测等。

以上内容参考：百度百科-雷诺

雷诺卡车种类

雷诺GBC中型卡车雷诺GBC180是雷诺公司为法军所开发的军用卡车，主要用于人员物资运输用途。GBC180从本质上来讲它其实就是前文提到的贝利埃GBC8KT的升级版版本，除了底盘、车架，GBC180更换了新的驾驶室，发动机、变速器、电气设备、离合器、轮胎等，驾驶室分为硬顶和可拆卸式两种设计，可拆卸式驾驶室设段指计的车型主要是被运用在北非。基本性能气缸数量：6缸输出功率：134千瓦车宽：2400毫米车重：12600千克驱动方式：6×4/6×6驱动排气量：5.6升车长：7300毫米车高：2400毫米时速：87千米/小时贝利埃GBC8KT从1997年开始升级，到2009年，总共有5500辆升级游灶为雷诺GBC180。升级后的GBC180可神燃扮以被改装成雷达车、工兵器材车、油料车等专用车辆。其最大的特点就是在必要时发动机可以混合使用酒精或生物燃料。此外，GBC180还可以加挂防护装甲来增强防御能力。目前，虽然雷诺公司还在继续开发其他新型后继车辆，但GBC180在经过寿命延长措施后仍可继续使用10年以上。

雷诺新款重卡

可以考虑选择像Scania R730、Volvo FH16或Mercedes-Benz Actros这样的品牌和型号。

这些车辆在游戏中表现出色，拥有良好的驾驶体验和视觉效果，同时也受到了许多玩家的喜爱。

但请记住，最好的车辆还是取决于个人的偏好和游戏风格，建议你尝试几种不同的车辆，找到适合你的最佳选择。