地铁钢轨型号(地铁钢轨型号尺寸)

地铁钢轨型号是多大的?

轻轨的长度一般是6,8,10三种，型号有GB6kg,9kg,12kg,15kg,22kg,30kg,YB8kg,18kg,24kg重轨的长度一般是12.5米，25米，12米，型号有：33kg，38kg，43kg，50kg，60kg起重轨的长度一般是12米，型号有：QU70，QU80，QU100，QU120如果有关于钢轨技术方面的问题，可以来咨询我们，上海颢辉国际贸易有限公司021-3-5-3-2-1-3-7-6

地铁钢轨型号使用u75

1 钢轨P60的参数包括重量、长度、高度、宽度、截面形状等。2 具体参数如下：重量：60kg/m长度：12m或25m高度：180mm宽度：180mm截面形状：类似于等腰梯形3 另外，钢轨P60的材质一般为优质碳素结构钢或低合金结构钢，具有高强度、高稳定性和耐磨损等特点，广泛应用于铁路、城市轨道交通等领域。

地铁轨道型号

铁路钢轨的规格主要有：30公斤/米、50公斤/米、60公斤/米等。

地铁钢轨的规格主要有：24公斤/米、30公斤/米。

企业用钢轨（天车）：8公斤/米、18公斤/米。

地铁钢轨型号规格表

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上海市土木工程学会

本期摘要    铁道知识*

铁路钢轨的历史变迁、现代钢轨知识、钢轨分类、钢轨的生产与运输等基础知识介绍。

钢轨可以说是我们生活中很常见的不起眼的东西了，在影视剧里随处可见。它总是处于不起眼的地方，供列车碾压、给列车导向，埋在土里、深入尘埃。但是它不仅是火车的根基，也是一个有历史的家伙。今天我们就来说说它，带读者了解一下钢轨知识。

要说钢轨的历史，肯定要从英国开始，毕竟世界上第一条铁路就诞生在英国，英国当时是“日不落帝国”，在全世界修铁路，当然也包括中国。

木制轨道车

钢轨在诞生之初不是现在这个样子，甚至也不是现在这种材质，一开始就是一块方形的木料，后来是木料上覆盖铁皮包裹。随着火车速度、重量的提升，钢轨也一步步的变成现在这个样子，而且以后还会继续变化下去。

进入20世纪以后，钢轨的外形基本就变得和现在没啥大区别了，都是“工”字形，这个图形也因为原来铁道部的LOGO(一工一人组成火车头)而深入人心。

进入现代，随着研究的深入，列车速度和轴重逐渐增加，对平稳性要求越来越高，生产制造工艺水平也逐步提升，钢轨的分类越来越细。

按照重量分类。钢轨的型号通常是按照重量区分的，比如我们常说的50轨，就是指重量50kg/m的钢轨，依此类推，有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等，当然还有24轨、18轨，不过那都是老黄历了。其中43轨及以上的钢轨一般称之为重轨。

按照制造工艺分类。按制造工艺分类，钢轨可以主要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工艺生产出来的，热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理，分为在线热处理和离线热处理两种，在线热处理已经是主流了，更加节约能源而且更加高效。

按照强度分类。钢轨是一种复杂和合金，除了主要成分铁（Fe）以外，还有五大元素，碳（C）、锰（Mn）、硅（Si）、磷（P）、硫（S），当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒（V）、铬（Cr），以及一些稀土元素等。考量钢轨性能最重要的是三项：强度、硬度、韧度（一般用断后伸长率来考察），三者互相关联。而这其中，最主要的是强度，所以也有了根据强度等级来分类钢轨的方法。我们会见到780Mp、880Mp，高到还有1450Mp等等，根据不同的需要进行选择。一般来说，地铁用钢轨强度在880—1180Mp之间。

说句题外话，一般来说提高强度、硬度、韧度最便利的方法不是改变元素配方啥的，而是进行热处理，效果明显，谁用谁知道。下图摘自《TB/T2344-2012》。

按用途分类。按照用途分类基本是最惯常的做法了，现在各类轨道交通建设方兴未艾，钢轨的用途也多种多样。先说国家铁路的范畴内的。

首先是高铁，基本是站场内的轨道用60轨（部分停车线50轨），正线（包含站线、辅助线）用的也是60轨，不过高铁的钢轨要求很高，平直度、各部尺寸要求都更高。

还有普通铁路也是基本车辆段和停车场是50轨，正线是60轨。

然后还有一些特殊的铁路。一是重载铁路，类似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线等，特点是列车轴重大总重也大，一列车的载重就能达到1万吨以上，这类铁路一般用的是特殊制造的75轨，可以大大增加使用寿命。二是高寒铁路，具体来说就是青藏线，穿越永久冻土带，对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高，使用的是特殊制造的60轨。

然后是目前市场火爆的地铁。国内的地铁现在基本都是车辆段用50轨，正线用60轨了，当然年代久远的地铁正线使用的是50轨。

还有就是目前很多小城市选择的有轨电车。有轨电车因为车轮小、转弯半径小、道岔号码小，容易脱轨，所以选择了自带护轨的槽型钢轨。

剩下的一些其他铁路，不属于铁总也不属于地方**，而是属于企业的，所以标准很不统一，轨距不标准，钢轨型号也没有一定之规，38轨、43轨、50轨都会用上，比如很多大型的企业，钢厂、船厂等等。

说了这么多，转载一个图，把上面说到的钢轨类型弄到一起做个说明。（看不清的话可以点开放大看）

钢轨的生产制造是轨道交通行业的基础，图画的再漂亮，造不出来也没用，不过钢轨制造也算不上高科技，能做的地方也不少。现在咱们中国可是生产全世界最优质的钢轨，可以和新日铁在澳大利亚、巴西、美国竞争。

在国内，主要是攀钢、包钢、鞍钢、武钢生产。攀钢和包钢现在是主力，鞍钢是老字号，武钢也是历史悠久近几年也进行了重建也正在发力。

长钢轨生产出来怎么运输呢？通常有两种方式。长钢轨运输专用车是针对长钢轨铁路运输而制造的专用运输车，自生产以来，先后有T11型、T11A型、T11B型、T11BK型等产品，T11型在1988年于北京铁路*最先投入使用，经过改进设计后成为了T11A型。T11B型是在T11A型的基础上对车组进行了*部改进设计、增加了1辆作业车形成的。T11BK型是在前几代车型的基础上，于车体结构、车上设施等方面进行了全面改进，采用了K2转向架等技术。

随着我国高速铁路和客运专线的大规模建设，我国还研发出长钢轨普通平车连挂运输技术，先后制定了50m、100m、500m等一系列长钢轨普通平车运输装载加固方案。

普通平车连挂运输可以有效利用车辆资源，而且在铁路客运专线建设完成后，普通平车仍可复原、解决了专用车难以再利用的问题。避免了运力的浪费，为高速铁路和客运专线的建设做出了重要贡献。

美国等国家都研究过中国的高铁，深知中国钢轨对整个高铁技术的影响。今天的中国，已经拥有全世界最大规模，以及最高运营速度的高速铁路网，赢得了世界的认可，把一度引进的国外技术远远超越。

昔日靠洋大人给我们修铁路，今后我们也要多给他们修一些，礼尚往来嘛！

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地铁钢轨型号规格

铁路的铁轨是由钢组成的

具体可分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等．

国产钢轨牌号主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE

其中PD2为普碳钢SQ工艺全长淬火钢轨；PD3为高碳微钒低合金钢轨，BNbRE为含铌稀土处理低合金钢轨

铁路上用的钢材一般都是鞍山钢铁集团公司别的地方少见，不是很容易查到！

品名：轻轨

规格：6-30kg/m

材质：55Q/Q235B

品名：重轨

规格：38kg/m、43kg/m、50kg/m

材质：U71Mn/50Mn

品名：起重轨

规格：QU70、QU80、QU100、QU120

材质：U71Mn

铁路上一般用的是重轨。

产品名称:重轨道(孔轨),标准:TB/T2344-2003牌号:U71Mn,

化学成分:C0.72,Si0.23Mn1.16P0.018,S0.003,V0.01,Nb0.003,Cr0.01,Mo0.01,Ni0.01,Cu0.01,Sn0.003,Sb0.002,Ti0.005

抗拉:980延伸:11

地铁钢轨型号大全

我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。望采纳

地铁钢轨型号和高铁钢轨型号

北京地铁常用的钢轨型号采用短枕式60kg，钢轨9号系列道岔。地铁常用的道岔型号正线采用每米60kg钢轨12号普通单开道岔，共1组设置在双龙站交叉渡线，每米60kg钢轨9号派脊橘普通单开道岔最多共20组，每米60kg钢轨12号4.4m间距交叉渡线共1组设置在塘坑站，辅助线采用每米60kg钢轨12号普通单开道岔共1组，每米60kg钢轨9号普通单开道岔共11组，每米尘团60kg钢轨9号野陵5m间距交叉渡线共1组。

地铁钢轨类型

（1）GB2585—81铁路用每米38—50kg钢轨技术条件；

（2）GB11265—89轻轨用接头夹板；

（3）GB11264—89轻轨；

（4）GB11266—89轻轨用垫板；

（5）YB/T5055—93起重机钢轨；

（6）ASTME399金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法。

单轨系统：

单轨系统（如重庆跨座式单轨）以及磁悬浮轨道都不属于轻轨系统（磁悬浮列车轨道实际上也是跨座单轨模式），但由于此类轨道系统在中国运用不够广泛、加之载客量不高，故也常被百姓或媒体错误俗称轻轨。

轻轨列车：

轻轨列车不是地铁列车、单轨列车，更不是国铁列车（如和谐号系列）。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁列车，采用5～8节编组列车（初期可能只按3节编组，如以前的广州地铁）。

地铁钢轨型号尺寸

导语

今年，是中国共青团成立100周年。青年兴则国家兴，青年强则国家强。回看历史，追随着中国共产d人的脚步，我国一代代青年将追求人生理想与振兴中华的历史进程紧密相连；瞻望未来，在中国特色社会主义旗帜下，中华民族伟大复兴的中国梦必将在一代代青年的接续奋斗中变成现实。

《奋斗者·正青春》专栏聚焦青年群体和奋斗精神，讲述当代天津青年的奋斗故事，引导广大青年坚定信念、实学实干，扎根人民、奉献国家，把个人理想追求融入实现中华民族伟大复兴的奋斗历程，坚定不移听d话、跟d走，在奋进新征程、建功新时代中展现青春担当，努力成长为堪当民族复兴重任的时代新人。

奋斗者·正青春

守护地铁运营安全的“钢轨卫士”

──记天津津铁城市轨道交通工程有限公司综合维修室检修工张天宇

△ 张天宇

“简单地说，我的工作就是使用轨道检查车检查地铁钢轨的尺寸是否符合标准。因为每天承受上百列电客车的碾压，钢轨的尺寸会发生细微变化。轨检车跑一圈，就能用数据反映出来，确定是否存在安全隐患。”天津津铁城市轨道交通工程有限公司综合维修室检修工张天宇说。

　　深夜10点半，张天宇还在车库里对轨检车进行出车前的常规检查，零点刚过，他和同事们便出发采集数据。常年在昏暗隧道中和钢轨、道岔打交道的线路检修工，被人们称为城市地铁线网的“钢轨卫士”。

　　自2011年毕业，张天宇就开始从事天津地铁线路检查工作，哪条线路有什么特点、哪个位置容易出现什么情况，他都了然于心。

　　2019年8月，张天宇来到综合维修室负责大型机械（轨道检查车）的操作，虽然已在一线检修工的岗位上工作了8年，但检修领域分支很多，每一个工种，都是一门学问。彼时，轨检车在天津地铁也是投用初期，对于不懂的问题，单位里很少有人能为他讲明白。为了快速弄懂动、静态几何尺寸的差别以及工作原理，张天宇从最基础的知识学起，除了上网查找学习资料，还向系统厂商咨询求教，常常夜里工作，白天还要学习。

　　如今，随着天津地铁运营里程数不断增加，张天宇也更忙碌了。“夜间工作也一点儿不能放松，轨检车里有6个屏幕，我们必须时刻集中注意力，随时处理弹出的数据信息。”张天宇说。

　　“这两条钢轨，就像人的两条腿一样，不能出问题。如果尺寸过宽或者过窄，线路的平顺度与稳定性就会降低，乘客乘坐的舒适感会大打折扣，甚至存在严重的安全风险。”凭借丰富的一线实践经验，去年他在第二届“海河工匠杯”技能大赛中获得第三名。

　　今年，“城市轨道交通检修工”成为人力资源和社会保障部公示的新职业之一，张天宇认为，未来城市轨道交通检修工将会涌现更多人才，职业发展路径也将更加完善，“我们将全力以赴保卫轨道的‘健康’，保障列车安全运行。”

图文来源 |天津日报

图文编辑|宫怡（实习）

责任编辑 |李晶

校审 | 杨冉冉

值班编委|庞文静

地铁钢轨的宽度多少

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