发动机型号cst(发动机型号CST是什么发动机)

发动机型号CST是什么发动机

汽车发动机上的cst就是牵引力控制系统ControlSystemTraction，简称CST，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。　　牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。　　计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。　　牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。

v型发动机的优缺点

故障现象：

发动机运转后，故障灯时常点亮，重新关闭发动机再次启动后，故障灯有时会熄灭，但运行一段时间后会再次点亮。

诊断过程：

①首先启动汽车检查发动机工况，发动机运转平顺，无抖动，但仪表中发动机故障指示灯点亮，用故障诊断仪读取发动机故障存储器，有2个故障记录。

②根据故障记录，检查凸轮轴位置传感器及线路（下图），本车同时采用进气与排气凸轮轴正时调节装置，两个凸轮轴由两个位置传感器G40和G300进行监控，经检查传感器插头连接完好，传感器无缺损及直观故障，接着分别测量G40和G300的插头线路，两个传感器插头针脚，1号针脚为供电线，3号针脚为搭铁线，2号针脚为传感器的反馈信号端子，分别测量两传感器的1号针脚，电压为5V（正常），测量3号针脚对地电阻为0.2Ω，说明两传感器的搭铁正常，用替换法对传感器进行验证，传感器工作正常。

③ 读取发动机数块并对比正常车辆数据，除了进排气凸轮轴匹配计数显示与正常车不同（正常车显示为0，此车显示3及2），其他数据也看不出异常，目前采用的ODIS诊断系统，数据含义与以往的有较大区别，具体代表的意思及标准也缺乏参考资料。

④ 考虑到之前部分新捷达EA211发动机曾经出现过凸轮轴调节阀内部卡滞导致凸轮轴位置传感器分配不正确的类似故障，接着拆下进排气凸轮轴调节阀查看，调节阀内部针阀回位正常，对调节阀进行清洗重新装配到车上进行试车，故障依旧。

⑤ 接着考虑是否配气机构正时有错位，引起凸轮轴与曲轴正时出现偏差导致信号失真，对发动机正时进行检查，依照维修手册操作步骤，拆下1缸火花塞装上千分表VAS6341及延长件T1070N，装配完成后沿发动机运转方向转动曲轴直到第1缸上止点位置，此时记录千分表指针所在位置，将固定销T10340拧入气缸体正时固定位置，然后拆下进排气凸轮轴后油封堵盖，将凸轮轴固定装置T10494推入凸轮轴卡槽，发现无论怎么都无法安装，通过对比凸轮轴轮子初装时的标记，偏差了大约半个齿的位置，如下图所示。

故障排除：

重新对发动机的正时机构进行调整，并进行试车，故障没有再现。

故障分析：

询问车主得知，因其感觉发动机噪声大，自行在外边维修店调整过正时皮带的松紧度，之后就出现了此故障。

此车采用了EA211的1.4T汽油发动机，进排气凸轮轴都采用了正时可变技术（正时部件见下图），凸轮轴皮带轮与凸轮轴间的连接没有固定的限位装置，仅靠螺栓进行压紧连接，所以在调整正时过程中，首先要利用专用工具对曲轴及凸轮轴进行正时位置的固定，然后松开凸轮轴皮带轮与凸轮轴间的固定螺栓，使其能自由旋转，然后再安装正时皮带，接着对皮带张紧度进行调整，调整完成后再利用专用工具对凸轮轴皮带轮与凸轮轴的固定螺栓进行锁紧，这种情况下保证了正时皮带在各轮间的张紧度是均衡的，此步骤后不允许再次对皮带张紧度进行调整，否则会出现正时皮带在各轮间的张紧度不均，使轮子产生偏转，导致正时不准。

而此车恰好是在外店调整正时带过程中没有按规范操作，在调皮带时因改变皮带松紧度，使凸轮轴皮带轮产生了偏转，导致发动机正时不准，引起报警。

维修小结：

在对发动机的维修中，特别是涉及正时机构的维修与调整，一定要弄清原理，严格按维修手册进行维修，且不可仅按传统思路擅自处理，否则因操作不规范引起正时偏差，导致新的故障。

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350发动机

发动机型号：EA211 205/55 R16。

宝来（Bora）动力使宝来具备了跑车的速度感，1.8T发动机可轻松地在9秒钟之内完成零到百公里的提速，最高车速可达到221km/h，整个加速过程酣畅淋漓90Km/h等速油耗为6.3L/100km。排放达欧4标准。

发动机型号CST的制造厂商

汽车发动机上的cst就是牵引力控制系统ControlSystemTraction，简称CST，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判

汽车发动机型号怎么看

大众集团研发的EA211系列发动机，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势。那么这台发动机究竟有哪些特点呢？今天老侯就来给大家解析：

大众EA211系列1.4TSI发动机结构特点

EA211系列发动机是在EA111系列发动机的基础上通过优化和改进而来的，具备以下几个特点：

1

更高的动力性和更低的油耗

与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。

2

轻量化的设计

使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。

3

优化了总布置

发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。

4

提高了产品通用性

EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。

EA211系列发动机一览

EA211系列发动机以小排量为主，如上图所示有多种型号的产品。大海大众此前使用的产品有1.4/1.6MPI发动机，随着EA211系列1.4TSI发动机的使用，将逐步取代目前正使用的几款同排量的EA111系列发动机。

上海大众使用的EA211系列1.4TSI发动机有两种型号，一种是最大扭矩和最大功率分别是225NM/96KW的CST发动机，另外一种对应的参数分别是250NM/110KW的型号。

CST发动机总体特征

1

采用铝合金压铸的气缸体，集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器，缸体内镶嵌了铸铁的缸套。铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架，油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。

2

缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构，集成了排气歧管，采用缸盖横流冷却方式，水泵与冷却水进口均布置在气缸上，进气系统集成了增压空气冷却系统，由电子水泵驱动冷却液进行冷却。排气侧布置在后端。

3

由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动，进排气凸轮轴上都装有VVT进行调节，发动机带有废弃涡轮增压器。

4

曲轴通过链条驱动可变排量的机油泵，减少了燃油消耗，主轴承直径减小，4缸机平衡重减少4个，减轻了重量，锻造连杆不带长油孔，**有机油喷嘴冷却。

5

燃油缸内直喷的供给系统，进气凸轮轴后端方形凸轮驱动高压燃油泵。

6

整体式的气缸盖罩，凸轮轴的和凸轮与气缸盖罩为不可拆卸的一体。

CST发动机的技术参数

1.4TSICST发动机外特性曲线

CST发动机的排放可以根据市场的要求达到国四或国五的要求。燃油消耗比CFB发动机约少0.6L/100KM。

EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了一系列的技术更新，具有以下结构特点：

配气机构

1

整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体，凸轮和凸轮轴与缸盖罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的，不能拆解。

2

凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出，凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦减低油耗。

3

曲轴皮带轮带扭转减震器，可以减小扭矩波动造成的冲击。

4

发动机进排气凸轮轴都装有VVT可变气门正时机构。

5

正时链条改为正时皮带，使用寿命可达30万公里，噪音低。（首次保养90000公里，之后每30000公里检查，必要时更换）

6

正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。

正时皮带由三个零件组成的正时皮带进行防尘保护。这样可以延长正时皮带的使用寿命。

中部盖（铝制）为实心设计。它同时可作为发动机支架来使用。

如果维修时仅需要拆下正时皮带，则可将发动机架保留在原位。这样可以有足够的空间以张紧正时皮带。

7

进排气凸轮轴均装有VVT，进气凸轮轴的最大调节角度是超前28度曲轴角，滞后22度曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度是超前25度曲轴角，滞后15度曲轴角，另外发动机还装备有废气涡轮增压器帮助提升进气量。

该涡轮增压器只保留了N75增压压力调节电磁阀，取消了N249内循环阀。为了减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，内部添加了降低噪音的结构腔。

集成了排气歧管的缸盖

1、取消了铸铁排气歧管减轻重量

2、沿用EA111发动机的四气门技术，滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。

排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而有利于排放优化。横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面，冷却液流经多个排气口并吸收热量，从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。

该结构具有以下优势：

1

通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢进行加热。

2

由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。

3

冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险，提高了发动机的压缩比从而提升了燃油使用效率。

4

若系统在全负载状态下进行工作，冷却液温度降继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ=1时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。

曲柄连杆机构的特点

缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置

机油分离器

气体从曲轴箱进入机油分离器。大油滴首先被粗分离器中的隔板和涡流管道分离。然后，微小的油滴通过细分离器中的隔板除去。

止回阀

止回阀根据进气系统中的压力控制被分离过的曲轴箱气体的循环。发动机怠速或低速运转时进气歧管中为负压时，真空效应会打开进气歧管的阀并关闭涡轮增压器进气侧的阀。随着发动机转速提高，涡轮增压器工作时进气歧管内为正压力，则压力将关闭进气歧管内的阀。同时，涡轮增压器进气侧的阀被预设的压差打开。气体通过涡轮增压器再进入燃烧室燃烧。

单向阀

单向阀是曲轴箱通风系统的一部分。此阀可使新鲜空气在发动机内部流动，以将混合气从发动机和油底壳的内侧带走。如果发动机内侧有足够的负压，则新鲜空气从空气过滤器的情节侧流入发动机，随后通过曲轴箱通风系统与混合气一起进入气缸。

活性炭罐过滤器系统

ACF基本上与涡轮增压汽油发动机上采用的常规设计相同。

根据发动机转速的不同，燃油蒸汽以两个不同的点进入进气流。活性炭过滤器电磁阀1，N80，打开通道以流入燃油蒸汽。它是由发动机管理系统ECU进行控制的。

进气系统的特点

进气系统由带有谐振腔的进气管、空气滤清器、节气门控制单元、带增压空气冷却器的进气歧管及气缸盖的进气口组成。在进气系统将产生振动并将引起噪音，本发动机在进气管内设置了谐振腔能有效降低噪音。发动机控制单元通过进气压力传感器G71和进气温度传感器G42获取发动机的进气量。

带集成式中冷器的进气歧管模块

EA211发动机系列上的中冷器集成在热压铸成的塑料进气歧管上。这样的优点是整个增压空气区域相对少的空气可以相对快速地进行压缩。结构是压力快速地生成、发动机的响应性能更好。压缩空气自压缩器通过塑料进气管（涡轮增压器出口管）到进气歧管模块的距离也很短。

V51电子水泵

V51电子水泵冷却增压空气冷却器和涡轮增压器，它的工作条件有：

1、低怠速工况下120s工作10s；

2、发动机输出扭矩100Nm以上；

3、增压进气温度高于50℃；

4、经过增压空气冷却器前后温度小于12℃。发动机熄火后，如果水温高于100℃，电子水泵会继续工作。

V51电子水泵具备自诊断的功能。发动机管理系统ECU会继续定期检查并确认泵运行，每10秒将控制信号接地0.5秒。如果探测到故障，则详细信息会发送至发动机管理ECU。如上图所示，V51电子水泵有常见故障的代码。

润滑系的结构特点

1、曲轴通过链条驱动的机油泵

2、机油泵为可变排量的自调节机油泵低压1.8bar，高压3.3bar、新车前1000KM范围内，机油泵的输出压力始终为3.3bar。

油泵为外啮齿轮泵。此泵的特点是被动齿轮为可轴向移动。根据发动机负载、发动机转速、机油温度和其他工作参数，发动机控制单元改变油泵压力。通过被动齿轮轴向位置的变化，可以控制机油的输出流量和压力。减小了驱动机油泵的输出功率，因此降低了燃油消耗。

机油压力控制阀N428负责向调节式机油泵的调节**提供油压。它位于气缸体后部并由发动机管理系统ECU操作。

在发动机低转速范围内，连接在供电电源（接线端15）的机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元接地，这将使机油泵切换至低压力设定。

在发动机高转速范围或者发动机高负载（全负载-加速）时，机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元J623与接地断开。这将使机油泵切换至高油泵压力设定。

冷却系的结构特点

1

冷却系统分为增压空气冷却系统（如前面进气系统所述）和缸体缸盖的冷却系统，该部分讲述的为缸体缸盖冷却系统，两套冷却系统通过节流阀和单向阀的控制基本上不互相流通。

2

冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动，该皮带也是长寿命类型。

3

水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。

4

双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。

5

缸体缸盖冷却系统为双回路冷却系统，可以使气缸盖和气缸体内的冷却液达到不同的温度。气缸盖内为冷却液横流可达到更均匀的温度分配。

机油冷却器装在缸体上，由通过缸体的冷却液进行冷却。

节温器壳体和集成式冷却液泵直接安装在气缸盖上发动机后端。冷却液泵由流出排气凸轮轴的齿形皮带驱动。

6

主冷却循环管路

7

增压控制冷却器

供油系统的机构特点

CST发动机采用缸内直喷的供油方式，由进气凸轮轴后端的方形凸轮通过滚柱驱动高压燃油泵。该高压燃油泵为BOSCH公司提供，怠速时候的燃油压力为140bar，最高燃油压力为200bar。

高压燃油压力调节阀N276在通电的时候处于打开状态，工作原理与原来EA8882.0TSI发动机以及EA1111.4TSICFB发动机一样为第三代高压燃油泵。

由于断电不能对高压燃油系统进行泄压，所以要通过引导型功能对发动机进行泄压。具体步骤如下：

诊断仪进入引导型功能——发动机——释放高压燃油的压力（和朗逸1.4TSI泄压方法相同）

点火系的结构特点

采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式，火花塞的中心电极为尖端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。

能识别转动方向的转速传感器

发动机转速传感器G28集成在变速箱密封凸缘上，此传感器会扫描曲轴密封法兰上的变磁阻转子环。ECU从这些信号中探测发动机转速、发动机转动方向并且与霍尔传感器G40一起探测相对于凸轮轴的曲轴位置。

该传感器有三个不等距分布的霍尔效应片，传感器外侧的恋歌霍尔效应片同时探测到变磁阻转子环上的上升边和下降边。两个外侧霍尔效应片之间偏离中心的第三个霍尔效应片决定了是否可探测到转动的方向。如果发动机顺时针转动，首先霍尔效应片1探测到上升边。片刻之后，霍尔效应片3和2一次探测到上升边。因为霍尔效应片1和3之间的时间差比霍尔效应片3和2之间的时间差短，ECU可判断发动机是顺时针转动。反之可以判断出发动机熄火的时候出现了逆时针转动，这样即可以更准确地判断出熄火前发动机曲轴的准确位置，使发动机启动更迅速。

发动机管理系统

发动机管理系统BOSCHMED17.5.25（60针+94针）

发动机的型号

本文将为您介绍cst发动机的参数。首先，让我们看一下车身参数。该车型采用三厢车身形式，车身长/宽/高分别为4655mm/1780mm/1453mm。前后轮距分别为1535mm和1532mm，前/后悬长度分别为904mm和1100mm。该车型的轴距为2651mm，风阻系数为cd，整备质量为1360kg。此外，最大总质量为1820kg，油箱容量为510升。

接下来，让我们更详细地了解cst发动机的参数。该发动机的最大功率为xxxkW，最大扭矩为xxxN·m，排量为xxx升。其燃油经济性较好，百公里油耗仅为xxx升。此外，该发动机具有较高的动力输出，可提供平顺的驾驶体验。在安全方面，该车型配备了xxx安全气囊和xxx辅助系统，可提供更全面的安全保护。同时，该车型还拥有xxx的悬挂系统和xxx的制动系统，可提供更稳定的操控和更可靠的制动性能。总的来说，cst发动机具有出色的性能和可靠性，为驾驶者带来更好的驾驶体验。

发动机型号CST

最大功率为10千瓦，最大扭矩为25牛·米，匹配7速双离合变速器。根据汽配之家提供的信息可知，cst发动机是大众的发动机型号，采用1.4T涡轮增压直喷技术，具有出色的动力性和低油耗的特点。发动机最大功率为10千瓦，最大扭矩为25牛·米，传动方面，cst发动机匹配7速双离合变速器，提供更加顺畅的换挡体验。与此同时，该发动机还拥有停启系统，即可在停车状态下自动关闭发动机，有效降低汽车的油耗和排放。

4d25u柴油发动机参数

设计规格不一样的

发动机型号CST额定转速

那是发动机代码，代表211发动机，希望能帮到你【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

发动机型号CST柴油机

    发动机代码cst是指牵引力控制系统。

     汽车发动机上的cst就是牵引力控制系统Control System Traction，简称CST，也称为ASR或TRC。

    汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机及混合动力等。