羚羊火花塞型号(羚羊火花塞型号对照表)

羚羊火花塞型号大全

简单划分，有以下几类：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。扩展资料火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短；由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。常见种类按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。参考资料：火花塞.百度百科

羚羊车火花塞坏了前兆

野马5.0火花塞型号是NGKLTR7IX-11。1962年，福特研发了野马的第一辆概念车——MustangI概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。由于MustangI野马概念车的两座设计实用性太低，被福特高层驳回后，1963年10月，福特推出了MustangII概念车，将布*改为了发动机前置，并采用四座布*。1964年4月17日，经过福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，野马自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为：2368美元。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生。以上内容参考：百度百科-福特野马

羚羊7135火花塞型号

羚羊的火花塞就是您更换的那种型号和执行标准，对您的爱车绝对没有任何影响。

羚羊火花塞型号对照表

羚羊应该用NGK火花塞。

NGK火花塞采用高科技电镀处理，不仅能承受高温，还能具有耐腐蚀效果，铜电极芯，有效提升火花塞的散热性能，预防发动机过热现象，使用特殊的镍合金中心和外侧点击，具有优良的耐热性与耐久性。

NGK火花塞的建议更换周期为10年/次，NGK火花塞电极为铂金材质，建议更换周期为6万公里/次。

羚羊火花塞间隙标准值是多少

铃木羚羊车的火花塞型号通常是NGKBKR6E11。这款火花塞具有良好的耐热性、导电性和耐腐蚀性，使用寿命较长。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。请注意，实际匹配的火花塞型号可能因车辆年份、发动机型号等因素而有所不同。为了确保准确性，建议您查阅车辆说明书或咨询专业维修人员。

羚羊火花塞型号怎么看

每晚将给大家带来一些热点新闻，及车友们的问答。

热点事件会有BB哥的点评，一天工作之余，带你了解时事新闻、用车秘籍以及汽车科技知识。

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【用车V课堂】

国内各大城市的出租车都是城市的一张名片，车型也是各种品牌各种型号都有，比如早些年的夏利、羚羊、捷达、伊兰特，后来的爱丽舍、比亚迪等等，合资与自主都有。

在坐车的时候，你经常会看到出租车的里程表都是开到了几十万公里，甚至还有师傅开到了百万公里，长寿程度简直令人咂舌。

出租车在川流不息的大街上来回穿梭，师傅们会猛踩油门让你感受平地起飞的快感，也有急停刹车让你心脏砰砰直跳的时刻。

“暴力输出”的出租车司机们为何没有把不到十万块的出租车开到崩溃？

而你的私家车不到5万公里却遭遇了发动机大修，20万公里不到你就想报废它？

出租车师傅到底有什么开车技巧让私家车的寿命变得更长，让我们来看看，或许对你会有一些帮助：出租车司机是怎么把车开到60万公里的？他们有自己的诀窍。

出租车与私家车相比，通常都会选择价格低廉的A级轿车入门乞丐款，价格通常不会超过十万，油耗会比较省，空间也能足够满足载客需求。

这些车基本没有享受过私家车精挑细选、精心呵护的待遇，但是为什么还能够被师傅们轻轻松松开到几十万公里甚至百万公里的？

1

保持良好运转状态

出租车行驶在城市的大街小巷，行驶速度谈不上很快，甚至在高峰时段会频繁地遭遇拥堵的路况和各类红绿灯。

但是出租车司机的开车方式却与私家车主有着很大的不同——由于营运的时间限制，他们会长时间着车，就算偶尔上厕所或者吃饭时间也是非常短暂地停一下车子，再加上早晚班交班运行，所以基本上汽车的发动机就会一直处于运转的状态。

汽车发动机在上市之前往往也要经历几百万公里的室外路试、上万小时的室内台架等测试，运转的设计寿命都很长，长时间运转对发动机来说丝毫压力都没有。

2

严格遵从保养规律

此外，出租车由于每天行驶里程都在500公里左右，半个多月就接近上万公里，所以出租车司机更换机油的频率非常高。

而且在出租车公司的要求下，出租车的保养和维护都是非常科学和规律的。发动机机油变质的因素与里程有关，更与时间有关，所以出租车的发动机会在较好的机油油况下运转。

相比起来，私家车车主因为开得少，而保养时间间隔实在是太长，甚至一年都保养不了一次。

3

及时发现和处理“问题”

影响出租车使用寿命的因素还有出租车司机群体长时间在车上“工作”，数万小时的驾驶和相处会让他们对出租车的“健康状况”了如指掌。

一旦有故障问题的苗头就会被及时发现，车型的“通病”也被他们了解的很清楚，尽可能地保证出租车正常的运转。

4

维护便利性高，成本低

此外，政府在考虑确定出租车的车型时，必定会结合当地汽车产业状况，尽可能选择质量更为可靠、口碑稳定的车型，也就是俗称“经济耐用型”。

省会城市的出租车保有量都在1万辆以上，一线城市甚至会达到2-6万辆，保有量巨大的结果就是随便一个路边摊修理厂都会修。

而且副厂零配件更是廉价便宜，对于出租车司机来说，这无疑又增加了维护出租车使用寿命的客观因素。

 怎么向出租车司机学习？

哪些地方值得借鉴？

与出租车相比，私家车就有所不同，许多人对私家车太过于爱惜，而且并不会每天长时间行驶在路上，也有些车主每天通勤的时间和里程都非常短暂，停放的时间却非常长。

长时间停放会使机油因为重力作用回到底壳，机油流动性并不充分，各部件间隙大，而机油温度也没有升高到合适的区间，所有的运转条件都并没有出租车那么充分，因而磨损作用反而比充分运转和润滑的出租车要大。

因此，爱惜车辆反而应该多开开车，让车子跑起来，跑得多一点，而不是经常停放在车库去静态欣赏它。

在保养频率上我们不能跟的哥们相比，毕竟私家车的行驶里程并没有出租车那么多，但是如果开车路途短，开车机会较少，一年下来的行驶里程仍没有超过10000公里，那么就需要适当考虑缩短保养间隔了。

而有些保养的项目并不是按照里程，而是按照时间周期来确定的，比如刹车油、火花塞、变速箱油、冷却液等等，则需要严格按照车辆手册的时间来及时保养。

如果对于家中车辆恰好与出租车相同的车主，则可以在乘坐出租车的时候，通过与的哥们的交流，来了解车型的“通病”或者维护知识，甚至可以通过他们来了解该车型的维修养护知识。

如果你问出租车司机让汽车寿命延长的开车技巧，他一定会告诉你——车不是啥宝贝玩意儿，该开就开，该保就保，该换的件儿及时换，嘛事儿没有！

私家车的真实寿命有多长？

超过20万公里以后的车

就必须报废吗？

其实，不管是出租车还是私家车，汽车工业发展到今天，在产品耐用度和可靠度方面已经达到了非常成熟的地步，那么一辆车可以开多少年、多少里程？

截至目前为止，全世界行驶里程最长的一款车是1966年的沃尔沃，当前已经行驶超过480万公里。

古巴哈瓦那的各类半个世纪之前的古董车仍然在悠哉悠哉地行驶，欧洲大地上各类车龄超过50年的古董车也通常会赢得路人钦羡的目光。

私家车的真实寿命只有20万公里，或者只有15年吗？很多热爱古董车的朋友会告诉你，汽车没有你想象的那么“脆弱”。

全世界都有许多“老车”仍在马路上服役，二手车市场超过新车市场的也比比皆是。

美国二手车市场在2017年交易量就能够达到4270万台，许多二十年以上的老车都能继续在街道上驰骋，直到彻底没有维修的价值为止。

也就是说你觉得修的钱比买一辆新的钱要更贵，失去了经济寿命，而非物理寿命。

在2010年，贵州有一辆传奇的捷达，车牌号为贵AU3228，7年时间营运行驶了100万公里，发动机无大修、油路无异常、底盘正常，时速仍能跑到150公里/小时，从而走进了长春汽车博物馆。

也就是说，即使在二十年前的国内造车水平来看，轻松跑下百万公里也根本不是个事儿。而在2020年买下的汽车，如果正常保养和细心维护，使用到20万公里以后还正当“壮年”，何来必须报废之说？

当前我国的报废标准已经提升到60万公里后引导报废，并不强行规定报废里程，但国内二手车与新车交易数量之间的比例仅为0.35：1，距离相差很远。

使我们的私家车报废的并不是二十万公里的行驶里程，因环保原因而不断提升的排放标准，让国内许多老旧车型年审没法通过而强制报废，这才是真正的原因，并不是国内汽车设计寿命不合格。

小结

汽车作为生活中常见的耐用品，往往被人忽视它的“耐用性”。出租车的哥们用自己的实际行动证明了，汽车产品并没有那么“娇贵”。

车不是开坏的，而是放坏的，我国汽车文化并不像欧美国家那么悠长，对待汽车的观念并没有那么成熟，跟着出租车的哥的经验去及时保养、定期维护，你的私家车或许开上100万公里也不是大问题。

看一看下面有没有你关心的话题！

bb哥，传祺GS4只要一调驾驶室座椅就会显示安全气囊异常。去4s店N多次了，当时能解决。可是只要一动座椅就显示异常，是不是设计缺陷啊，都过了三年质保期了，咋办？

A 

严格来说属于车辆品质问题，气囊传感器一般位于座椅下方，可能是调节座椅的过程中让传感器受到了干扰，进而显示异常，建议让4S店彻底解决座椅下方的线束问题。

BB哥，问一下我的长安金牛星面包车起动的时候，嗒的一声就没反应了。是电池的问题还是起动机的问题。

A 

一般车辆无法启动的原因主要有以下几条，蓄电池故障、火花塞故障和汽油泵故障导致，从故障形容来看，蓄电池断格故障可能性较大，起动机略有声响却无法带动曲轴转动。

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新羚羊火花塞间隙多大合适

羚羊原产用BKR6EIX-11型号的火花塞。该型号的火花塞具有良好的耐热性、导电性和耐腐蚀性。

羚羊汽车火花塞的保养使用与禁忌

小牛车根据您所说的情况，4s店会对广大车主负责任，给您进行维修保养更换的零件都会有质量保证的。

羚羊车火花塞怎么卸下来

在气门室盖上方有一个机油蒸汽压力单向排气阀，法新奥拓是日本原装进口的，只需要拿出来做一次清理，更换一下密封垫就可以了，这个密封圈几块钱，这个PVC单向阀里边是一根弹簧，清洗了一下，韧性依然非常好

这个配件很重要，它是联通气门室盖垫上方的油水分离器装置，将过多的燃油蒸汽压力排放至进气歧管，以此来让整个气门室盖空箱内形成真空空间，防止机油蒸汽压力过大产生泄漏，如果这个东西坏了，那么就会导致气门室开裂渗漏，甚至更严重者，过多的燃油机油蒸汽被吸入进气管道，导致烧机油现象，

点火线圈的胶套是一个损耗，品，是必须要定期更换的，而且更换完成之后，必须要用点火线圈专用的密封胶进行外圆密封，而点火线圈胶套内圈必须要用绝缘密封胶进行涂抹，以防止点火线圈放射的电弧外溢，导致点火线圈烧毁，这也是一个非常关键的保养细节，一款发动机省油与否，动力好坏都取决于点火线圈，

刹车系统的保养是非常必要而重要的小荷，把刹车泵油壶里旧刹车油抽出来一部分，后再倒进去新的，拧分别拧开4个轮子，刹车分泵，踩踏刹车踏板到底进行把旧油排出来的操作，你会发现新刹车油的颜色和老刹车油有明显的区分，而且旧刹车油内部有一定的沉淀杂物，刹车油是一个非常容易溶于水的液体，所以刹车油隔个几年是一两年时间都要换一次，否则刹车脚感力度会偏软，很多人抱怨原厂刹车的时候没有想过，自己从来都没有换过刹车油，

刹车油根本就不需要测试含水量，根据颜色完全可以判断出是否需要更换，原厂的刹车油是透明的颜色，如果和旧刹车油混在了一起就会形成淡黄色，那么真正好的刹车油加进去是没有任何颜色的，所以当你的刹车油偏红偏褐偏暗时，那就必须要更换了，如果你长期在使用这款车，每隔两年刹车油就必须要做一次更换，所以更换的简方法也很简单，刹车油一壶也就是二三十块钱， Dot3或者是dot4，很简单的事情，

另外就是刹车卡钳引导销必须要拆卸下来进行旧油清理，新的润滑脂涂抹，这一步很关键，有很多引导消防车，当你每一次踩踏刹车时都会有异响，甚至反弹的力度不均匀，脚感变差都和这个配件有很大的关系，这些都是保养非常重要的细节步骤，这一瓶润滑脂可以用很多次，也就是10块钱而已，其实有很多重要的保养，价格都不贵，但是很多人并不知道，

自动挡变速箱不管是4at6atcvt，尤其双离合器变速箱必须要定期更换自动挡变速箱油，另外更换的方法，我推荐重力更换法，更换的周期，我推荐两年更换一次，不常使用，公里数少的可以三年，为什么推荐重力更换法呢？因为有很多电的，自动换油机，他保养的车每类型是非常多的，其他车上用的变速箱有残留会和你变速箱上的残油混合在一起，而且每一次更换浪费掉的新的变速箱油非常多，这是对石油资源极大的浪费，也是完全没有必要的行为，

重力更换只需要保证周期就可以了，变速箱油没有你想象的那么容易脏，因为变速箱它是一个不产生热量的机械，它不像是机油在不断的承受高温高压，好像有里边是没有压力的，也没有产生温度的一个装置，所以它的更换时间可以长一些，但是即便如此，变速箱油也是有使用寿命的，它的性能在达到一定时间之后一定会衰竭，而变速箱中有很多重要的配件，都是和变速箱油的性能息息相关，更换变速箱油的成本是维修变速箱的1/10，换下来的变速箱油机油一定要拿到维修店倒入废物桶，

2009~2012之间的第1批新奥拓，也就是圆脸奥拓，他采购的发电机是华川电机，也就是丰田电装在成都设立的中日合资企业，提供给新奥拓的发电机，型号是169，2013款改款之后的新奥拓采购的是169C，他们之间最大的区别，一个是整流装置，另一个就是前后高速防水密封轴承换成了国产配件，导致奥拓车主大量投诉，这一个发电机总成可不便宜，好几百，懂得车友把轴承换掉就行了，但是这个轴承更换是需要拉码专用工具的，比较麻烦，

节气门千万不要进行清洗，但是一定要清洁，节气门的背面有两个半圆的灰色的涂糕，是原厂的，千万不要擦掉，把上面覆盖的一层灰，用纸巾或者用抹布蘸一些酒精擦拭掉就行了，怠速电机的出入孔采用节气门清洗季，记得一定要是节气门清洗剂，不能是化油器，因为化油器会对橡胶材质进有腐蚀作用，

酒精是个好东西，尤其是对于橡胶，很多车怠速不稳，怠速过高，油耗过高都和怠速进气道有很大的关系，有很多时候并不是怠速电机坏了，而是怠速电机那个阀门端部有大量的灰尘，陈吉如果你不清理掉，就会导致怠速通道内的空气流速降低，进而影响发动机的工况，

有很多时候这些二手车行走在贪图不平的路面上会产生悬挂的异响，其实并不是下摆臂胶套，而是防心杆胶，套防金刚胶套也就几块钱，但是更换起来比较麻烦，因为狭窄空间作业需要拆掉轮胎，工时费还是比较贵的，如果自己能够把备胎更换的那个千斤顶拿出来，把轮胎卸掉，自己手可以伸进去更换，买一个套筒的小扳手，

一般的车在没有重负载的情况下，这个防静电的胶套会有磨损，但是损坏并不严重，观察这个胶套外侧有一个纸划圈，如果说这个纸划圈和胶套没有紧挨着，那就说明胶套已经老化了，如果只划圈和胶套紧挨着，而且在经过颠簸路段减速带的时候，底盘并没有哐啷哐啷的声音，也不需要更换，但如果你有工具，而且这个配件也很便宜，我认为还是有必要换一下的，

被国产化配件渗透的发动机其实有很多小的配件，导致了发动机上一些大问题，就拿之前我购买过的浪迪第1批那个发动机可以说大量的进口件，但是围堵，以及节温器的盖子是国产的，这节温器十几块钱，用不了多久就会坏，铁公鸡的盖子材料是塑料的，不是橡木的也是经常会坏，

奥拓这个节温器也同样的道理，也是国产的几十块钱，也是易损件，这个和浪迪一样的节温器都是88度的，以及夏利这三款车是完全通用的，88度的节温器表明这个车最佳的发动机工作温度可能是90度，在88度的时候，节温器打开实现大循环，原车拆下来这个已经损坏了，不能回缩了，

像这种节温器，发电机，空调的皮带，这些小的配件都是毫不犹豫必须要进行更换的，而且必须要采购原厂的，最好品牌的，发电机的皮带和水泵是连在一起的，如果这根皮带断了，那么发动机就不能工作了，所以我采购了板东的，更换这两个皮带，一个小技巧，我看到有很多傻b去拆卸水泵的皮带轮，这是很傻b的行为。

第一，只需要把发电机张紧那个螺丝松掉，让发电机活动起来就可以了，第二，拆掉前保险杠，把空调压缩机的压带轮拆掉，只有这个压带轮拆掉之后，把空调皮带拆掉才能够把发电机的皮带给卸下来，这些轮子在发动机熄火的停机的状态下，都是可以转动起来的，不管是拆卸皮带，安装皮带都是需要转动轮子的，

另外空调的压缩机一定要更换冷冻油，冷冻油一两块钱买一瓶就够了，没有冷冻油压缩机工作的负载就会加大，增加了油耗加大了压缩机的磨损，只需要两块钱，当然冷媒当你拆掉的时候需要泄压，加注完冷冻油之后，重新再加入冷媒即可，

很多人对于空调的保养不在意，最主要的原因是因为不知道如何保养保养哪些地方，其实很多时候肉眼是看不到的泄露，但是可以购买压力表进行测试，我的建议是，过了一定年限的车，空调的密封圈是必须要更换的，密封圈一个几毛钱，一盒也就是几块钱，可以很多车，

有很多配件，并不是终身免维护，有很多车上的很多配件都是疏于维护，才导致了不可逆的损坏，当然如果有一定动手能力的人，这些细节保养还是要做一做，如果机械拆卸一窍不通，那么我建议交给你需要，在更换冷冻油的时候就是，

对于三缸发动机的机脚垫，这个是非常易损的，配件是必须要更换的，可能五六年就要换一次，你不换那你就要忍受他的抖动，尤其在怠速的时候，啊，之后和4缸机没有任何区别，左右两侧的机脚垫更换是自己可以的，有套筒扳手，公开的千斤顶把发动机和变速箱最中间的支架顶起来就可以了，分单独更换左右两侧的机脚垫，

首先第1把前保险杠拆掉，两个大灯拆掉，更换右前方机脚垫要把玻璃水壶拆掉，采用14的梅花扳手即可，拆掉机脚垫的螺丝，切记机脚垫的安装固定螺丝都是在车架上发动机那一侧地吊耳千万不能动的，三个固定螺丝拿掉中间螺杆拆掉就行了，新的装上去之后，中间的穿心螺杆往里边穿的时候，可以稍微翘一下发动机侧的吊耳，

拆卸更换左前方机脚垫的时候，要把整个电瓶拿掉，电瓶的拆卸，一定要先拆负极再拆正极，切记，断电的时候一定要拔掉车钥匙，拉紧手刹，然后拆掉轮毂内衬上的卡扣，手拿14寸的梅花扳手伸进去即可拆卸机脚垫的固定螺丝，操作非常简单，一会儿就搞定了，

两个鸡脚店在重庆卖家那里也就是100块钱而已，而且原厂的品牌标识，生产编号生产日期全都有，最关键的是表面还涂了一层蜡，这都是很关键的细节，换完之后整个车的振动焕然一新，对于三缸发动机这个是必须要做的，

网上也有卖，喷漆镀膜的，这种大灯修复的方式啊，我尝试过了，还不如直接换一个新的总成就行了，一个副厂件几十块钱而已，唯一的区别它和原厂的就是它的灯座，不是陶瓷的是铝的，他没有装配排气孔，你只需要把你原车上的排气孔卸掉，装在上面就行了，没有大灯，把你的灯移到上面就行了，这种副厂的灯一般密封做的不好，你额外再单独买一个10块钱的密封胶，把灯壳子灯罩与后座之间的接缝全都做一次打胶就行了，

4个门的隔音还是有必要做一下的，因为还是有一定效果，尤其在市区行走关门的质感都有所不同，只要你不超过80码，它的静音效果还是非常可以的，我这些啊，原生的隔音棉，都是原厂，报废品，一股脑全部装在着小奥拓上，感觉有点奢侈，没办法，近水楼台先得月，原厂品质买都买不来，发动机的空气滤芯，火花塞，车内的空调滤芯，这些都是耗材，一定要定期更换，不值钱的东西，却关乎发动机的性能油耗和你的健康，

寻找这种便宜的万元车，一定要确保两个地方万无一失，第一就是正时链条盖板不能有任何的渗漏，一旦出现渗漏，那他的工时费是非常高的，而且说明发动机的工况并不好，第二就是三元催化器的固定螺丝是坚决不能有任何拆动的痕迹的，一旦三元催化器的固定螺丝或者三元催化传感器有过更换拆动，那么你就要谨慎了，

三元催化上面有一个防护罩，那个防护罩有的是用螺丝，固定的那个螺丝也要检查，像奥拓思域这种车，水箱框架都是钣金件两侧都是各有一个固定螺丝的，如果水箱受到过冲击更换，那么这些螺丝是一定会更换的，一款车的前方，如果前大梁和翼子板梁受到过冲击，那就是事故车，但如果只是翼子板梁、前防撞梁受到过更换它不算什么大事故，这种两厢小车最主要的是后方，备胎坑以及左右两侧滴注没有受到过侧面碰撞或者追尾，才行，

想要省油发动机很关键，有很多厂商，就像铃木这样的，它的开发理念它是逆向开发，就像孟子说的要反其道而行之，要学会用反，别人想办法研究发动机的时候，铃木在想办法利用小车的先天优势，通过车身与发动机的匹配去实现更好的动力操控

铃木在全球销量最高的车型就是奥拓，战俘奥拓前脸设计元素和四代速翼特大同小异，转速表和派喜一样是放在了上的一样，他的很多的地方做过优化设计，他要相比于雨燕来说，有时候要更差，而且其实整个车身的姿态也非常的扁平化

这种后悬挂最大的优势就是他不占地方，他不会挤压备胎坑以及后排的面积空间，包括他这个油箱和排气管平行放置和浪底北斗星普拉多很多的越野车一样，这样的方式就是在轴距有限，多连杆的后悬挂的情况下，它就不会带来很大的侧倾

奥拓看起来就像是一个没有完全长开的雨燕，其实这两款车整个车身结构设计制造工艺有很多相似的地方，可以说是一个娘胎里出来的，想要油耗降低，发动机的排量必须足够的低，但是像老奥拓快乐王子那种0.8的动力又很差，并不适合中国的日常道路驾驶，

中国保有量最大的发动机排量就是1.0，长安之星五菱之光1.0自然吸气，4缸发动机奔跑行走于全国很多山区，满载货物也丝毫不吃力，那么对于，我的轿车没有载货需求，是不是可以在1.0排量的基础上再降低一些油耗呢？那就是要减少一个中缸

奥拓向来都有三缸的历史，也可以说他是中国人对于三缸发动机的初印象，三缸车的鼻祖，咱们说一说，常见的几个三缸车，铃木奥拓，领克的0103，奔驰smart也是1.0三菱自然吸气三缸发动机，还有嘉年华的1.0涡轮增压缸内直喷沃德十佳发动机，以及现在全系标配，在福特福克斯福睿思上的1.0，三缸涡轮增压缸内直喷发动机，也就是嘉年华运动版上面那一款，之前的文章有过介绍，

三缸不可怕，也不可耻，也不可笑，可怕可耻可笑的是你十几万、一二十万买一个三缸，这对于大陆的人来说就觉得不划算，其实不然，真正十几万车上面装的三缸发动机，它的制造成本一点不比4缸机要少，甚至成本还要更高，

涡轮缸内直喷平衡轴单独这些东西，其实加起来的制造成本都要远高于4缸机了，只少了一组连杆活塞中缸缸体套件，就要用这么多配件用来弥补，厂商图什，不还是为了降低发动机的体积，发动机的排量以及发动机的环保指数，

但这些厂商都忽略了一个很重要的东西，那就是小马拉的车，人胖了之后病就多，汽车也一样，发动机功率一定的情况下，你的车身越轻，发动机的负荷越小寿命就越长，自动挡奥拓的单车整备质量只有960公斤即使加上一个成年人也只有一吨多个零头，

那么对于铃木这款发动机的调效，提出了一个新要求，这样小排量的发动机，它的油门初段的灵敏度就必须要高，而且它的扭力区间要比较靠前，国内生产的这个是拉近油门，油门的响应度自不用说，按扭矩转速区间是在3000转左右，要比雨燕4000多转要低得多，这种数据参数只有你开起来你才会理解，

4at变速箱和6at，我认为最大的区别有两点，6AT变速箱，它的齿比比4at要更加密一些，它的换挡平顺和顿挫就会小，但是它会带来另外一个问题，就是它换挡的次数要多，每一次换挡发动机的转速都要损耗掉一部分，所以，其实体积和重量都比6at更小的4AT反倒更省油，但是在高速上匀速直线行驶档位不在变换时，那么6AT它是肯定是比的少了两个档位的4at要省油

在上一代的威驰智炫这些车上用的都是4at变速箱，老一代的日本很多的B级车，甚至更高级别的用的也是4at变速箱，但是现在丰田为什么不把装备给大众自然吸气版本上的6aT变速箱用于他的小排量车型呢？而是采用CVT无级变速箱，那是因为丰田自己产的东西自己知道，其实6at变速箱并不适合小排量车型，小排量车型都有一个共同特点，扭矩小排量小，车身轻，他就没有必要完全用6at用4at完全足够了，

很多日本现代豪华车型，三点几的大排量用的都是6at，而2.0以下的发动机几乎用的都是4at，这就是因为变速箱更重要的是排量的匹配，适配性很重要，也因此现在大量的丰田车匹配CVT变速箱也同样的理念，这种小排量低扭矩的发动机轻负载，它就完全没必要搞6AT采用CVT变速箱就足以应对大多数工况，

奥拓的技术要比雨燕更新一代，新奥拓的方向机和新一代维特拉骁途锋驭启悦速翼特一样是日本原装进口nsk，他们都把方向机放进了车内，雨燕和天语的转向电机则是在前悬挂上安装，这样就会有涉水的风险，值得一说的是雨燕天语第1批浪迪，他们的转向电机都是由三菱电机提供，而且是日本原装进口，

铃木丰田在中国投产的车很少采用机器液压助力电子液压助力的，几乎全部都是纯电动助力，这样就给车主带来无后顾之忧，极大的降低了准备和使用保养成本，而本田马自达很多老车型几乎全都是机械液压助力，日产福特多采用电子液压助力，区别是液压助力泵不再是机械液压助力那种下挂在发动机的皮带轮上，而是有单独一个电机来驱动，这样就降低了发动机的负荷。

另外铃木的发动机我知道的只有羚羊的G13B采用的是正时皮带技术，其他全部都是正时链条，不用国产还是进口，而且清一色全部都是铝合金材质的气门室盖，全部都是铝合金缸体材料，所有的车都有前防撞梁，所有的车都有后排座椅靠背钢板，哪怕是快乐王子，哪怕是老北斗星，哪怕是老羚羊，

几乎所有的车型清一色都是4门一体冲压工艺车门内板， K14发动机全部都是独立点火线圈， M系列发动机也是两个缸，共用一个点火线圈，而不是其他品牌采用分体式或者集成式，以此来谋取最大利润，铃木在华投产的车型上，几乎没有任何技术陷阱设置，这样的企业不滚蛋，天理不容，

说明书上的一些参数数据是要严格参照的，比如，说变速箱油的型号，一些重要的保养周期，