长安逸动倒车灯型号(长安逸动倒车灯型号是多少)

长安逸动倒车灯型号规格

步骤是这样的：在倒车灯位置下面与前扰流板相固定的有两颗固定螺丝，把这两颗螺丝卸下；然后把手可以伸进去，用螺丝刀把固定雾灯支架上的两颗螺丝拧下来；接着拔掉插头，最后就可以把倒车灯取下来了。这样施工属于无损操作，要想完美施工建...

长安逸动倒车灯多少钱一个?

一个

长安逸动倒车灯型号是多少

P21/4W。根据查询2015款长安逸动车辆的车灯配置信息了解到，2015款长安逸动车辆的后尾灯灯泡型号是P21/4W，或者可选W21/5W。

长安逸动换倒车灯视频

长安致尚xt原厂倒车灯型号是3773110-U01。汽车倒车灯，安装在汽车的尾部，用于在倒车时照亮车后的路面，并起到警示车后的车辆和行人的作用。倒车灯为什么有的车型只有一个1、国家规定长度小于6米的车辆强制安装1个倒车灯，可再选装1个，也就是说国家并没有强制要求必须安装两个倒车灯，那汽车厂自然是能少装一个就少装一个了。2、另外一种说法则是倒车灯并不完全是为了照明，更多的是为了警示后方车辆或行人，该灯亮了是在倒车，注意躲避。在有路灯的地方倒车，倒车灯几乎起不到作用，所以一个和两个效果是一样的。后雾灯设计一个也是有些道理的。由于后雾灯点亮时颜色为红色、亮度也比较高，如果设计左右两个，容易让后车误认为是前车已经刹车，造成一定的安全隐患。3、我国倒车灯普遍都安装在右侧，这也是有原因的，因为我们国家都是左舵驾驶，安装在右侧是为了弥补另一侧视线偏暗的问题，左右形成互补将光源分布在最合理的地方。

长安逸动plus2020款倒车灯

步骤是这样的：

在倒车灯位置下面与前扰流板相固定的有两颗固定螺丝，把这两颗螺丝卸下；

然后把手可以伸进去，用螺丝刀把固定雾灯支架上的两颗螺丝拧下来；

接着拔掉插头，最后就可以把倒车灯取下来了。

这样施工属于无损操作，要想完美施工建议找个架子，把车升起来，那样换更加简单。

长安逸动倒车灯型号怎么看

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　　新能源市场政策的扶持，以及井喷式增长的销量作为基础，各大车企开始布*旗下电动产品，在刚刚进入的下半年，多款新产品正在紧锣密鼓的筹备中。网通社梳理各大车企新能源规划后发现，下半年14家车企共计20款电动车将入市，其中自主品牌投放力度加大，产品占比六成。

　　奔腾B30

　　按照规划，纯电动车、插电混动车等新能源领域均将成为一汽自主品牌研发重点，未来奔腾全系产品均将推出应用新能源技术的车型。新车基于现款奔腾B30打造，定位A级纯电动轿车，预计将于北京车展正式亮相，有望于今年8月正式上市。新车最高时速达140公里/时，综合续航为180公里，60公里/时匀速续航200公里。

　　奔腾B30EV正面设计更加硬朗，前脸采用六边形黑色蜂窝状前进气格栅，并镶嵌“EV”标识彰显其电动车身份。此外，两侧头灯组均采用带透镜的远近光一体式设计，保险杠两侧并配备LED日间行车灯。该车配备的五辐铝合金轮毂也与现款车型相同。

　　新车尾部造型同样诠释了整车的简洁化风格，尾箱盖微微呈现鸭翼造型，弧线线条成为车尾为数不多的曲线。尾灯采用分体式造型，并配备当下最为流行的LED光源组，倒车灯集中在中间区域，整体呈现不规则的四边形造型，并向两侧延伸。下包围采用黑色设计，并集成反光灯条，进一步提升行车安全性。

　　国内A级车市场是容量最大的轿车市场，竞争也十分激烈，在同级车型中，奔腾B30的竞争对手吉利帝豪、长安逸动等均已推出纯电动版，此外北汽新能源EU260也即将上市，奔腾B30EV上市后将继续与之竞争。从续航参数来看，同级对手均具备不俗的竞争实力，要想在PK中取得优势，奔腾B30EV还要再加把劲。

荣威eRX5

　　内饰方面，荣威eRX5的设计很有科技感，最大亮点在于新车中控台中央的10.4英寸液晶显示屏，T字型布*效果十分瞩目。同时新车换装全新样式的三辐式多功能方向盘，仪表盘中间也采用一大块液晶屏显示行车信息。配置方面，新车配备了定速巡航、一键启动、前撞预警系统等功能。

　　新车外观方面基本与燃油版车型保持一致，但细节方面较燃油版车型有所不同，为了更清晰地表达产品特性、提供个性化组合，荣威eRX5“绿芯”（混动版）车型采用了“大脸”造型，采用棱角分明且尺寸更大的进气格栅，视觉效果更加强势，同时尾部使用eRX5标识，以区分与燃油版车型的不同。

　　荣威eRX5将采用一台1.5升直列四缸涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，百公里油耗仅为1.6升。此外上汽集团“芯动”战略的多套动力总成也将匹配到燃油版RX5车型上。荣威RX5“蓝芯”车型，采用中置缸内直喷及小排量涡轮增压技术，提供1.5T和2.0T两种排量并匹配稳定可靠的TST双离合变速器。

起亚Niro

　　起亚这款全新混动SUV于2016年2月份芝加哥车展全球首发，随后于3月29日在韩国正式上市。该车由美国加利福尼亚以及韩国南阳起亚汽车设计中心联合设计，具备超高强度钢板使用率达到53%、风阻系数仅为0.29等特点，将于10月底以原装进口的方式引进中国销售，这也将是现代起亚集团在国内推出的首款混合动力SUV。

　　Niro采用的混合动力系统由一台新型Kappa1.6GDI发动机，和一台电机系统组成，总输出功率为114千瓦，总扭矩为264牛米，与东风悦达起亚最新款SUV-KX5所搭载的1.6升涡轮增压发动机相比，功率数值稍弱，扭矩值则十分接近。不过，Niro百公里综合油耗仅为4.2升，这一数值与一汽丰田目前在售的混动轿车-普锐斯保持一致，较KX5油耗降低了约38%-42%。

　　在车身尺寸方面，Niro的车身长宽高尺寸为4,355毫米、1,805毫米、1,545毫米，轴距达到了2,700毫米，尽管长宽高均比KX5稍小，但轴距较KX5长30毫米。(相对)短车身、长轴距的特点使得Niro的内部乘坐空间更具优势。

　　宝马国产X1混动版

　　全新X1插电式混动版在车身尺寸上做出了细微调整，长宽高分别为4,565*1,821*1,613毫米，轴距为2,780毫米，除了高度相比普通汽油版车型降低11毫米以外，其他各项数值均保持一致。此外新车的整备质量为1900千克，因为增加了电池的重量，所以X1插电式混动版比普通汽油版增重了350千克。

　　从曝光出的谍照来看，宝马全新X1插电混动版的整体造型基本与标准版X1保持一致，不同在于车型左侧前翼子板处有充电口，进气口和双肾式进气格栅进行调整后面积更大，经过重新设计的前、后尾灯使前脸更具冲击力。

　　同时新车使用诸如前门板下方的“xDrive25Le”以及D柱上的“eDrive”等全新标识，以体现出新车的不同之处。此外新车的仪表盘也将根据动力系统进行布*优化。

　　动力方面，新车有望搭载一组全新研发的插电混动系统，由宝马全新的1.5升直列三缸增压发动机与配备容量为7.7千瓦时的镍钴锰锂离子电池的电动机组成，并匹配一款6速自动变速器。电动机的最大功率暂未公布，但申报信息中公布的车辆百公里综合油耗仅为1.8升。此外由于电动机的加入新车有望拥有前驱、后驱和四驱三种不同驱动形式。

　　雅阁混动版

　　雅阁混动版搭载了由2.0升阿特金森循环汽油发动机和双电机组成的i-MMD混动系统，分为三种工作模式。在起步低速阶段，是使用电机驱动的EV模式；在中高段加速时，变为发动机和电机共同工作的混合动力模式，而到了中高速巡航时，则是发动机驱动的发动机模式。

　　雅阁混动版基本延续了普通版雅阁的外观设计，最引人注目的LED大灯也得以保留。相对于普通版雅阁不同的是，混动版采用了全新样式的轮毂，在车身两侧和车尾都加上了独有的“HYBRID”标识。同时，车尾部分还采用了隐藏式排气管，并且尾箱上沿位置也设计有翘起的鸭尾。

　　雅阁混动版采用的i-MMD双电机混合动力系统共有三种工作模式，同时最大续航里程将超过1,200公里。现款2.4升雅阁的百公里综合油耗为7升，雅阁混动版的百公里综合油耗为3.3升，雅阁混动版相对于普通版本可以将油耗降低53%。

　　艾瑞泽7PHEV

　　　目前在新能源领域，奇瑞分别推出了基于QQ打造的两款纯电动车。根据奇瑞今年8月发布的新能源战略，未来每年将公布1-2款新能源车，进而形成插电混动车、电动车的组合，2020年奇瑞新能源车型产销力争达到20万辆。艾瑞泽7插电混动版将是奇瑞新能源战略公布后推出的第一款车，新车的上市对于奇瑞未来的发展有着重要意义。

　　动力方面，艾瑞泽7插电混动版将搭载奇瑞新能源自主研发的P2(单电机+双离合器)结构插电式混合动力系统，可以实现纯电驱动模式和混合驱动模式之间的切换。动力系统由1.6升发动机和电动机组成，最大功率为93千瓦，峰值扭矩达到160牛米，传动部分匹配CVT变速箱。新车在纯电动状态下可以行驶50公里，综合里程可达到1000公里，百公里油耗仅为2.2L。

　　在外观设计上，新车延续艾瑞泽7的设计理念，整体造型略显圆润，大灯及前进气格栅采用简洁设计风格，铝合金轮毂样式也与整体运动造型相呼应。而有所不同的是，艾瑞泽7在尾部将采用插电混动车型的专属字样LOGO，而整体设计上与传统动力车型相同。

　　传祺GS4EV

　　新车基于普通版GS4打造而来，车身尺寸方面变化不是很大，长宽高分别为4,510*1,852*1,677毫米（带行李架1,708毫米）、轴距为2,650毫米。新车整体外观设计与普通汽油版车型也并无太大区别，但在细节方面使用了蓝色装饰的前格栅、LOGO以及车位的“PHEV”标识用以展示其特殊身份。

　　新车搭载了由1.5升阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，有纯电、增程和混动多种驱动模式。其中百公里加速时间有望为8.9秒，最高车速为180公里每小时，NEDC工况下纯电续航里程大于70公里，最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里，百公里综合油耗小于1.5升。

　　传祺GA3SPHEV

　　去年年底，广汽集团成立新能源分公司，全面加强新能源领域的战略布*。广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长吴松此前曾表示：“广汽传祺将以插电式PHEV、纯电动EV作为发展重点、兼顾HEV混合动力，形成三大新能源车型平台和系列产品。”GA3SPHEV基于传统燃油版车型打造而来，是广汽传祺继GA5PHEV之后，推出的第二款插电式混合动力车型。

　　动力方面，传祺GA3SPHEV采用了型号为4A15K2的1.5升阿特金森循环发动机加G-MC机电耦合系统组成的混动系统，有纯电、增程以及混动多种驱动模式。其中，汽油发动机的最大功率为71千瓦，在电动机的帮助下百公里加速时间为8.9秒，最高车速180公里每小时。这款车最大纯电续航里程为60公里，总续航里程达到600公里，专业充电桩充电和家用220V充电均可。

　　在燃油经济性方面，得益于1.5升阿特金森循环发动机以及电动机的帮助，传祺GA3S插电混动版的百公里综合油耗仅为1.4升。相比采用单一汽油发动机的GA3，百公里综合油耗下降了约5.4升，降幅高达78%。中国已超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。广汽传祺今后几年将投入约50亿元人民币，打造新能源汽车。“发展新能源汽车是广汽未来的核心战略，也是传祺品牌的重中之重”吴松先生补充道。

　　景逸S500EV

　　由于目前东风风行尚未公布风行S500纯电动版的参数信息，所以我们只能以其汽油车型作为参考。数据显示，风行S500的车身长宽高分别为4620*1810*1720毫米，轴距2750毫米，拥有超越同级车型的最宽车身和比肩同级车型的轴距水平。宽大的车身不仅可以提升车辆的舒适性，同时也能带来更多可以有效利用的车内空间，充分满足不同消费者对车辆用途的多样化需求。

　　风行S500的前脸设计简洁，镀铬的进气格栅配合几条硬朗的线条隆起，视觉效果很好。雾灯上方长条状的日间行车灯的点缀，给整个前脸增添活力气息。车身侧面较为高挑，笔直的腰线贯穿车身，协调流畅。车尾则为了呼应前脸的设计理念，同样比较简洁，镀铬装饰条很好的与两个尾灯衔接，整体感较强。

　　东风柳汽与韩国LG电子株式会社签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车领域展开紧密合作，而风行景逸S50和风行S500两款车的纯电动版本便将成为应用LG化学锂离子电池组的首批车型。据悉，韩国LG电子株式会社目前还为全球众多知名车企提供电动车零部件的配套业务，包括通用雪佛兰、凯迪拉克和日产雷诺等。

　　景逸S50EV

　　风行S50EV是东风风行首款纯电动轿车，代表着其产品战略开始向新能源领域推进。新车基于风行景逸S50打造，车身长度有所加长，长宽高分别达到4665*1790*1526毫米，轴距达到2700毫米，定位紧凑型纯电动轿车，未来上市后将与长安逸动EV、吉利帝豪EV、比亚迪秦EV等车型竞争。

　　风行S50EV配备三元复合锂离子电池，容量达到36.6千瓦时，电动机峰值功率达到90千瓦，最大扭矩为280牛米。新车最高时速为150公里，60公里/时等速里程高达330公里，综合工况下续航里程为250公里，百公里加速11秒，快充及慢充满电时间分别为0.5小时和4小时。据悉，新车还具备智能监控、制动能力回收、智能高压防护等功能。

　　北汽EH400

　　EH400的车头依然沿用家族式格栅设计，采用蜂窝状的进气格栅，边框配合代表新能源车身份蓝色的飞翼饰条。头灯采用远近光一体式透镜设计，转向灯安置在灯组内侧。EH400的长宽高分别为4,946*1,860*1,483毫米，轴距达到了2,830毫米，确保了乘坐空间的宽敞舒适。

　　EH400采用溜背设计，侧身线条简洁流畅，配合底部的镀铬饰条，彰显出公商务车的尊贵。尾部延续了绅宝D80的设计，增加了新能源标识，换装北汽新能源LOGO，同时由于EH400是纯电动车，取消了绅宝D80的双边双出式排气尾管，造型更加简洁。

　　动力方面，EH400采用纯电动系统。得益于北汽新能源自主研发的电控系统和电池管理系统，EH400拥有超过400公里的续航里程和145公里/时的最高时速。此外，电池可根据用户需求实现快慢充，让车辆的使用更加灵活便捷。驾驶模式可以在D/S挡之间切换，能量回收强度亦可根据驾驶风格和续航里程的需要进行分级调节。

　　北汽ARCFOX-7

　　ARCFOX-7搭载电动方程式赛车电机及其控制系统，配备容量为66.6千瓦时的电池组，整车系统最大功率450千瓦，系统最大扭矩达到1050牛·米，不到3秒就可从静止加速至100公里/时，与奥迪品牌R8e-tron相比不落下风。此外，ARCFOX-7纯电动超跑的整车质量为1775千克，最高时速可达260公里/时，续航里程超过400公里。

　　ARCFOX-7超跑采用全时四轮驱动，驱动系统由一个前电机和两个后轴电机构成，在北汽新能源自主研发的智能电驱系统辅助下，确保车辆在任何状态都能将动力及时分配给四个车轮，实现出色的运动性和稳定性。不仅如此，ARCFOX-7的底盘高度具有赛车模式、舒适模式和经济模式三种模式，底盘最小离地间隙分别为80、100和120毫米，充分满足不同驾驶需求。

　　除出色的动力及驾控性能，作为北汽新能源旗舰超跑，其意义还在于对诸多前瞻技术的探索和实践，并逐步应用于常规电动车产品上。据悉，该车配备影像显示式后视镜，通过置于车身两侧的摄像头实时捕捉车外路况信息，并在车内屏幕上同步显示，可降低车辆行驶风阻的同时提供更好的行车视野。

　　比亚迪秦100

　　从曝光的图片看，新车在内饰上有较大调整，采用全新的双色搭配，并在中控面板上配以大量银色装饰条，同时还换装了全新样式的多功能方向盘和排挡杆。此外最明显的变化在于中控台处配备“特斯拉”式的超大液晶显示屏，集成了360度全景影像、导航、娱乐系统等功能。

　　外观方面，新车采用了多辐式镀铬格栅设计。配备了全新的17寸双色五辐轮毂，配色变为了蓝色和银色搭配，用以突出其“新能源”车型身份。同时车标也更换为全新的汉字LOGO，而BYD三个字母则出现在格栅右上角位置。

　　新车尾部整体造型与现款车型基本一致，但尾灯内部构造有所调整，由颗粒状变更为了导光带式LED尾灯，同时后雾灯造型也有所改变；新车尾部还增加了类似扩散器的造型，还增加了百公里加速“5.9S”标识。此外夜晚带点亮效果的品牌logo依旧出现在秦100车型当中。

　　动力方面，比亚迪秦100将延续1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统，传动方面与之匹配的是6速DCT变速箱；悬挂方面采用了前麦弗逊＋后多连杆的组合，相比现款秦的扭力梁式非独立悬架有所提升。此外秦100的纯电续航里程也将进一步提升至100公里。

　　宋EV

　　据悉，比亚迪宋电动版的驱动形式为前后轴电机加电池组的搭配。从技术上分析，“宋EV”使用的前电机来自“秦EV车型”、而后电机移植自唐的后驱动模块。其搭载的前电机输出功率为160千瓦、后电机输出功率为110千瓦。

　　新车换装了全新的磷酸锰锂电池，改变了以往传统电池的密度，在续航里程方面将得到显著提升。新车满电情况下可达到250公里。有消息称，由于该项电池技术现已实现在成本上的控制，比亚迪宋电动版的价格有望控制在20万元以下。

　　宋的车身尺寸为4565*1830*1703毫米，轴距为2660毫米，最小离地间隙大于150毫米。在外观上电动版宋也与燃油版保持一致。前脸造型具有家族式特征，大量复杂线条的运用使得新车外观更加凶狠。亚光黑色的塑料件勾勒出“X”型前脸，在下半部分又与雾灯相融合，类似中国祥云样式。前大灯内带有透镜结构，而LED日间行车灯呈L型环绕在近光灯周围。车身侧面，上挑的双腰线设计营造出一种俯冲的姿势。而在D柱还使用了悬浮式车顶的设计，配合双色车身视觉效果更显年轻时尚。

　　内饰方面，车内双色拼接的内饰搭配更显潮流，在门板等位置还是用了皮质材料进行包裹。中控台为左右对称的飞翼式造型，富有层次感，功能区划分明显。车内带有carpad中控屏，可以实现车载互联等功能。此外，新车还配有全景天窗和PM2.5空气过滤系统。

　　迈锐宝XL混动版

　　雪佛兰迈锐宝的竞争对手锁定在丰田凯美瑞和起亚K5等同级别车型。如今各大汽车厂商都规划把自己的混动技术搭载到旗舰车型中去。迈锐宝此次将要发布的旗舰车型XL混动，油耗仅为4.3升/百公里，依靠纯电力驱动的续航里程为86公里。尽管凯美瑞也拥有混动版车型，其5.3的百公里油耗对迈锐宝XL较高。不管是油耗还是纯电续航里程，雪佛兰迈锐宝XL均有优势。

　　在同级别车型中凯美瑞混动所使用的2.5升自然吸气发动机最大功率为118千瓦。迈锐宝XL混动搭载的1.8升自然吸气发动额定输出功率为94千瓦。相比现款丰田凯美瑞所搭载的发动机，虽然功率减少了24千瓦，但在油耗上实现了大幅超越。

　　奥迪Q7e-tron

　　奥迪Q7e-tron与A6Le-tron一样，均为插电混动车型。外观部分，新车与普通版全新Q7保持一致，采用了奥迪家族最新的设计理念，造型前卫动感。动力方面，奥迪Q7e-tron将会使用一套由2.0T发动机和电动机所组成的插电混合动系统，综合最大功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛米。

　　根据官方给出的数据，奥迪Q7e-tron的0-100公里每小时加速时间为5.9秒。除此之外最值得一提的是，在拥有如此强劲动力的同时，这款豪华中大型插电混动SUV的综合油耗却仅有2.5升每百公里，比起常规汽油动力的版本下降非常明显。

　　凯迪拉克CT6 PHEV

　　凯迪拉克将在今年年内推出的CT6插电式混合动力版，由上海金桥专属工厂进行投产。新车采用2.0升SIDI涡轮增压直喷发动+双电机的混合驱动方式，传动系统为一台CVT变速箱。2.0T发动机的最大功率为205千瓦，在电动机的帮助下，综合最大输出功率可达到335千瓦。

　　CT6PHEV百公里综合油耗仅为1.7升，纯电续航里程可达80公里，综合续航里程为935公里。新车的锂离子电池系统由192个电池模块组成，总容量达到18.4千瓦时。(图/文网通社王星驰)

逸动倒车灯灯泡怎么换

长安逸动13款倒车灯是AM2135965。根据相关信息查询显示，长安逸动dt倒车灯型号为AM2135965，逸动EADO是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。

长安逸动倒车灯灯泡型号

文章共计3669字|阅读时间约7分钟

纵观中国品牌中，运动型两厢车型越来越少。而随着90后逐渐成为汽车市场的主力消费者，一辆有个性的车，才能成功吸引他们的目光。

长安第二代逸动 XT（文中简称逸动XT）就是瞄准了这一细分市场，用更动感的外观设计和运动的底盘调校，赢得年轻消费者的青睐。

逸动XT作为逸动的两厢车型，整体风格与逸动有着明显的区别，逸动更加优雅、稳健，适合那些已经成家的人。而逸动XT则是一辆充满了运动元素的车，主要瞄准年轻、有活力的90后甚至是00后消费者。

很明显，逸动XT做到了。

先说逸动 XT动力和底盘悬架系统，是因为它开起来的感受，让人惊喜不已。

正式上路前，我们来到了场地，进行了绕桩、紧急变线、紧急刹车、倒车入库等丰富的项目体验。

逸动 XT在绕桩和紧急变线中表现出色，车速保持在50km/h进行绕桩，车辆侧倾抑制到位，反打方向时车身及时回正，整个绕桩过程非常流畅。

而在紧急变线项目中，将车速提升至60km/h松开油门（不踩刹车）。车头指向性精准，车尾保持了非常不错的随动性，整个车身姿态稳健，紧急变线项目依旧轻松通过。

在场地项目的体验中，逸动 XT的悬架表现出非常不错的韧劲。

而在正常道路行驶，逸动XT对于粗糙路面的震动隔绝到位，车内拥有不错的稳定感。通过坑洼或者凸起路面时，车身虽有轻微起伏，但通过后并不会产生多余的俯仰现象。

驶过井盖、桥梁接缝时，车辆驶过非常的干脆，“咚、咚”两声（非常干脆）很有厚重感。

唯一影响舒适性的就是通过减速带，车辆的悬架略显生硬。但对于一辆运动取向的车型来说，可以理解。

逸动 XT的转向非常轻盈，特别是低速状态下，不论是转弯，又或是原地挪车都是如此。

不过，整个转向的圈数较多，停车倒库时，来回挪车稍微繁琐一些。

高速路况下，转向手感轻微加重，搭配韧劲十足的悬架调校，并不会有“轻飘飘”的感觉，非常稳定。

逸动 XT在D挡模式下，整体风格以保证车辆的舒适性和平顺性为主。变速器升挡积极，基本上在2000rpm左右就会升挡。匀速行驶时，发动机转速经常保持在1500rpm左右，让车辆更加省油。

此时，整车对发动机声音、路噪以及风噪的抑制相当出色，车内拥有非常不错的静谧性。

急加速时，车辆依然是一种慵懒的状态。需要将油门踩下一半，变速箱才会开始降挡，转速会迅速攀升至3500rpm，以满足驾驶者的加速需求。动力也会源源不断的输送到车轮上，超车绝对够用。

除此之外，还可以选择使用S挡或者M手动模式。

S挡模式下，发动机转速会保持在3500rpm左右，动力充沛，变速箱也保持在最敏感的状态，对于脚下的任何小动作，车辆都会做出反应。当脚下动作缓和时，就算是在S挡，发动机转速也会降至1500rpm左右。省油嘛，可以理解。

既然有了动力的保障，就需要牺牲一点点隔音了。急加速时，由于转速较高，发动机噪音会传入车内，车内人员交流就需要提高音量了。

动态小结：经过试驾，逸动 XT的底盘给我留下深刻影响。特别是激烈驾驶中，悬架对于车辆的支撑非常到位，让逸动XT表现出了优于同级车型的操控感。

自古以来，鱼和熊掌不可兼得。优异的操控所带来的负面影响便是，车辆在通过减速带时略硬。

由于是逸动的两厢车型，所以在外观上采用了相同的设计语言，但是细节上增加了许多运动元素。

逸动XT的前脸采用家族式设计，“大嘴”前中网非常具有辨识度。

1.    前牌照框下部的中距毫米波雷达为PAB预警辅助制动系统工作，时刻探测前方碰撞危险，并实现智能分级预警，提前1.4s即可发出报警，并可在紧急情况下主动制动车辆。

2.    内后视镜前方是原厂内置的行车记录仪，可时刻记录车辆前方道路交通状况。并在中控台设置有SAVE实体按键，紧急情况下轻按此按钮，可及时保存视频，留存证据。

在细节上，前大灯组和雾灯区域的装饰件使用了更加锋利的设计手法，以凸显逸动 XT的运动气息。

前中网的折角，雾灯镀铬装饰件、前LED日行灯、后尾灯等部分，使用了诸多类似于“回旋镖”的设计手法，让整车在观感上更加的运动。

车辆侧面是逸动 XT非常有力量感的地方，多条锋利的腰线，既考验着长安的制造工艺，又体现了整车的动感气息。

我们试驾的是逸动XT的中配车型，车顶行李架、前车门门槛的镀铬饰板是选装配置（通过与厂商沟通得知，选装价格不会很贵）。

试驾车型为五辐双色铝合金轮毂，时尚动感。而高配车型则使用多条辐双色铝合金轮毂，视觉效果上更加豪华。

轮胎采用韩泰的Optimo奥特玛H426型号，尺寸为215/50R17，这款轮胎在静音、操控和湿地行驶方面有着不错的表现，优点是经济、舒适、性价比出色。

相较于前脸的家族式设计，车尾使用了许多新颖的设计手法。大尺寸的尾翼、后备箱中部的折线，让车尾非常有层次感，也是逸动 XT最迷人、最运动的部分。

尾翼、后尾灯组、双出排气（为装饰件，真正的排气隐藏在右侧底部）等设计组合在一起，竟然让车尾表现出色了一丝丝攻击性。

尾灯、雾灯等部分，充斥着“回旋镖”设计语言，与前脸相呼应。

与前脸相比，我更喜欢车尾的设计。

后备厢盖的按钮和倒车影像摄像头都放在了牌照框的上方，需要弯腰打开。

后保险杠底部的黑色饰板中央，设置有LED倒车灯和反光板。与许多放在后灯组内部且只有一边有倒车灯的车型相比，在夜间能够为倒车影像照亮更多地方。

不便之处就是车辆驶过泥泞道路时，底部的倒车灯、摄像头和后备厢盖按钮会比较脏。

外观小结：虽然，逸动 XT的前脸设计，有着浓浓的家族味儿，对于营造动感氛围有些许的束缚。

但是，逸动XT在车侧、车尾和很多细节部分用了一些小心思，特别是“回旋镖”元素，让逸动XT在拥有帅气外观的同时，依旧保持着浓郁的战斗气息。

逸动 XT的内饰依旧采用长安最新的家族式设计，与逸动相似。

整个内饰使用许多平缓的线条，看上去更加舒展。在纯黑的内饰配色中，银色拉丝面板辅以玫瑰金色的饰条起到了点睛之笔。

整车内饰做工精细，使用了约50%的皮质包裹，整体不论是触感还是观感都相当有质感。

方向盘为三辐式平底设计，两侧的按键很有金属质感，整体非常运动。

仪表盘为机械双炮筒式，中间的双色显示屏可显示车辆的多种信息。高配车型将会搭载全液晶仪表，还支持“三指飞屏”功能。

智能语音助手“小安”表现依旧抢眼，通过“小安你好”即可唤醒，识别率相当高，可控制音乐、音量、导航、空调等多种车内设备，非常智能。

中央扶手箱的空间属正常水平，深度够，但略窄。水杯架中间有隔板，可分别放置1.5/2.0元的农夫山泉（大小瓶装矿泉水）。

逸动 XT的前排座椅包裹性适中，腰部支撑则表现出色，座椅和靠背中间部分采用打孔处理，透气性不错。

由于是中配车型，座椅调节为手动，而高配车型则是电动调节，并带有两组座椅记忆功能。

与前排座椅相比，后排座椅的舒适度相当不错。座椅和靠背中间部分同样采用打孔处理，座垫的填充物非常柔软，而USB充电口、中央扶手、杯架、储物格均有配备，对后排乘客照顾非常全面。

同时，后排地板中间的隆起不高，且较宽。后排中间坐人时，很容易就能找到舒服的坐姿。

逸动 XT的后备箱非常规整，内部左侧设置有固定灭火器的绑带。

空间方面够用，后排座椅支持4/6放倒，可用于搬放大物件，平常家用或接人拉个大的行李箱足够了。

内饰小结：逸动 XT的内饰，从用料、做工、设计、人机工程和实用性等各方面的表现值得肯定。

而长安最新的inCall3.0智能车载互联系统为其加分不少，平时常用的功能都可以通过“小安”来完成，基本上不用动手都可以搞定。

总结：长安第二代逸动 XT是长安轿车采用全新设计语言的第三辆车，其含金量相当高。

在设计和配置上，第二代逸动XT的变化非常明显，通过亮眼的设计和实用的配置来吸引年轻的消费者，底盘调校则更加说明了这一点。

第二代逸动XT的底盘表现让人印象深刻，行驶质感出色，处理路面的大小震动韧性十足。快速过弯时，悬架系统对于车辆侧倾支撑到位，非常给人信心。

通过官方公布第二代逸动XT的预售价（7.99-10.99万元）可以看出，该车依旧主要以年轻消费者为主。

相信，长安第二代逸动XT将以实力赢得年轻消费者认可，并逐渐改变国人对两厢车不实用的看法。

以下是美图赏析↓↓↓

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长安逸动倒车灯是哪个

15款标致408有两个倒车灯。标致408是一款质量很好的车子，法系车，东风汽车公司引进并生产，B级车，与雪铁龙逸动对等，搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，匹配6速双离合自动挡变速箱，发动机动力强劲，提速快，外型时尚大方，配LED大灯，内部配置齐全，倒车灯，刹车灯，配备齐全，两侧各一个，是一部好车。