火花塞有型号吗(火花塞有型号吗怎么区分)

火花塞有分型号吗

转载自百家号作者：小豆汽车通

火花塞是损耗件，需要定期更换，具体更换周期需要根据火花塞材质，像普通的铜镍火花塞一般3~5万公里换一次，而材质更好的铂金火花塞使用寿命可以达到6~8万公里，铱金火花塞甚至能使用8年以上。火花塞是汽车点火系统最重要的零部件之一，到了使用寿命就需要更换，不然会严重影响到发动机性能，但在更换火花塞的时候也不能太随意，因为换火花塞也需要对号入座。

事实证明，健康的高性能火花塞对汽车提升动力和降低油耗，确实有帮助，而且火花塞在使用过程中容易受到积碳的侵袭，适时清洗积碳，保证火花塞表面清洁，也对抑制燃油消耗的增加，是有帮助的。

火花塞到了使用寿命就必须更换，但也并不是说越贵越好，因为换火花塞更多的是讲究“越适合越好”。当然，更不能轻易将不同的火花塞混用，因为火花塞有型号上的差别，如螺纹直径、内部构造特征、热值、外部构造特征、螺纹长度、点火间隙等等。以型号区分的火花塞对应缸体可能不同，长短不一，热值不同，点火间隙的需求同样不尽相同，所以，选取火花塞需要对号入座。

尤其是热值和间隙，如热值，高转速发动机和低转速发动机，通常对热值的需求不一样，一般高转速发动机、功率较大的发动机，要求冷却热值较高，需要的是散热快的冷型火花塞。所以说，仅热值一项，就需要和原厂要求相匹配，考虑到现今家用小型车的压缩比普遍较高，一般火花塞热值多要求为5、6、7三种。

言归正传，如果更换的火花塞型号和原厂要求不相匹配，汽车很可能会出现一系列的“不适”，影响到发动机的性能。

一、爆震

如果使用的火花塞型号与发动机不符，热值对不上，发动机容易出现爆震现象，直接结果是造成发动机加速无力，排放变差。如果换完火花塞后，汽车出现加速无力、噪音变大的现象，可以考虑是否是所换火花塞型号不对的原因。

二、抖动

火花塞型号不对，可能出现丢火或缺缸，造成发动机抖动严重，一般发动机出现抖动严重的问题，实际上也是可以联想到火花塞问题的。一般由火花塞问题导致的抖动也较好判断，主要表现在怠速时，有规律（间歇性）的抖动，这个抖动，坐在驾驶室中手握方向盘时就能明显感觉到。

三、加速耸车

如果更换火花塞型号与原厂要求不符，容易损坏火花塞，除了加速无力，还容易造成汽车在加速时出现顿挫现象。

如果是因为更换了错误的火花塞造成的问题，一般重新更换火花塞故障会消除，所以说，更换火花塞不能有很大的随意性，要严格按照原厂要求来选择合适型号的火花塞，如果换了错误的火花塞，汽车会反馈出相关的症状。

火花塞分不分型号

以bosch的为例-FR7DCXMR******F--是火花塞底座形式及螺纹尺寸F--代表16方，M14【火花塞螺纹处的粗细规格】乘以1.25【螺纹的螺距规格】。M--26方，M18*1.5.R--火花塞的结构类型。R--意思是抑噪电阻型。如果此位的是Q，那就代表该火花塞是快热型的。7--是火花塞的热值。常用的是6.7.8，3种D-是拧入汽缸盖螺纹的程度，及中心电极顶端与外裙体的距离。拧入长度是190mm,电极距离是3mm.c--是铜芯电极。p--是铂金电极。X--是火花塞电极的侧隙【中心电极与侧电极】为1.1..。扩展资料：火花塞的常见种类：按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节感林策溶课也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

火花塞也分型号吗

每个品牌的火花塞型号是不同的，一般型号会映在火花塞外壳上，所代表的是材质、尺寸、热值、电阻、间隙。比如极燃铱金火花塞5S-KHR-5-50型号解读：

5S——型号：极燃5代双铱金柱5S土豪款；

KHR——形状：带垫圈平座。螺丝径*螺丝长度*六角两面宽：（M14*26.5*16）单位mmK——形状：螺纹直径14mm、六角对边16mm。

H——形状：螺纹长度26.5mm。

R——形状：附带电阻。

-5——间隙代号：代表0.20+0.50mm。

-50——间隙加值：0.50mm。

火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7～0.8mm，个别火花塞间隙可达1.0mm以上。

火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。

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火花塞有几种规格

不知道车主具体想问的是什么，如果单指火花塞外壳的型号，那就有很多了，不同品牌的型号肯定有差别火花塞的型号按材质可以分为：镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞按外形可以分为：准型火花塞、电极型火花塞、缘体突出型火花塞、座型火花塞、面跳火型火花塞按照热值可以分为：冷型火花塞和热型火花塞（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗方面蛮好）

火花塞有型号要求吗

昨天又有车友反馈，在修理厂换了不匹配的火花塞导致高速路上熄火了，使用劣质及不匹配火花塞的车友不是少数，为此，我直白解读一下火花塞的规格参数以及如何选择火花塞。

先说一下材质，一般车出厂装的都是最低端的镍合金火花塞，即使的高端车，装的也不过是铂金火花塞，主要是厂家因为成本考虑。目前最好的就是铱铂金火花塞，铱金中心电极铂金侧电极，包含针对针设计和针对点设计，习惯上把针对针设计叫做双铱金火花塞，而博世和冠军把针对点设计的也叫作双铱金火花塞，不管怎么说都可以理解为这种火花塞是目前最高端的了。下一个等级就是铱金火花塞，侧电极和普通镍合金火花塞是一样的，只有中心电极是铱金的，短期内性能和铱铂金火花塞一样，再下一个等级就是铂金火花塞了，中心电极和侧电极都是铂金的叫双铂金火花塞，中心电极是铂金侧电极和镍合金火花塞一样的叫单铂金火花塞，最差的就是镍合金火花塞，中心电极是很粗的铁外部镀一层镍以防氧化，点火效果差寿命短，价格便宜。

火花塞的热值是好多车友搞不明白的，因为每个火花塞厂家使用的热值标准都不一样，电装常用热值是16度20度22度;NGK常用热值是5度6度7度，冠军常用热值是10度8度博世常用热值是8度7度6度5度 电装和NGK是数字越大散热越快，而冠军和博世是数字越小散热越快，而中国采用的是NGK的热值读法，我们的宗旨是使用原车热值或者提高一度最佳，热值直接影响到点火性能，热值高会积碳，热值低会导致散热不良失火，这是非常重要的一个参数，但是大多修理厂不可能备用那么多型号，而一个型号还有分好几个热值；这就导致了好多车友看到给自己换的火花塞外观是一样的但是感觉使用起来没有原来的好，买火花塞选择商家很重要，这考验商家的库存实力。

上面说了一个型号的火花塞要分为最少5种不同的材质，而每一种不同的材质最少要分为4-6个热值，下面这句话修理厂就要哭了，每一个热值还分为0.7，0.8，0.9，1.0，1.1，1.2，1.3间隙，也就是说要备齐一个型号的火花塞最少要备5种材质4种热值5种间隙，一样备用一支也就是一百只火花塞，而一个车最少需要4只，中国有那么多的车型，所以说在修理厂换火花塞的完美匹配的概率很低。另外还分为有电阻和无电阻屏蔽型电极型高绝缘体标准型 21方16方14方12方等

火花塞的价格，品牌的一支铱铂金火花塞价格要在60-120元，铱金火花塞的价格要在40元-80元 双铂金火花塞一般要50-100元，单铂金火花塞30元左右镍合金火花塞5-15元，好多车友都没有想到火花塞是那么贵，换火花塞的时候只考虑价格不考虑火花塞的重要性，而修理厂火花塞的价格是市面价格的2-3倍，为了让车主心里平衡感觉到价格便宜，修理厂一般都只用山寨品牌或者小品牌的火花塞，价格在几块钱到十几块钱上，一套火花塞收费200多元车主不用纠结修理厂也赚钱，这种双赢的模式持续到今。换这种火花塞车比较爱坏，能给修理厂带来更多的效益，这也是修理厂喜欢用的原因之一，每一个地方都有人专门给修理厂配送这种货。

当然还有更多的规格参数，这不是短短一篇文章可以写下的，火花塞的选择直接考验商家的良心，不少车友已经认识到重要性自发了解火花塞，但是得到的知识非常有限，如果说咨询客服，在这个极其浮躁的年代，哪个商家的客服都长期干下去？刚招聘的客服小姑娘能连车都不会开，她能帮助你选择火花塞型号你敢信吗？火花塞之家友情提升您，更换火花塞一定要注意规格参数是否匹配。

(来源火花塞之家）

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火花塞有型号么

以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

火花塞有型号吗怎么区分

火花塞型号按材质可以分为镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞；按外形可以分为准型火花塞、电极型火花塞、缘体突出型火花塞、座型火花塞、面跳火型火花塞；按热值可以分为冷型火花塞和热型火花塞。火花塞俗称火嘴，火花塞的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。火花塞与点火系统和供油系统配合使发动机工作，在很大程度上共同决定着发动机的性能。

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火花塞上有型号吗

根据车型分为四种型号。1、2.0原车配套火花塞型号：BOSCH(FR7HE2)。2、1.8T原车配套火花塞型号：NGK(PFR6Q)。3、1.6原车配套火花塞型号：BOSCH(FR7DE)。4、1.4T原车配套火花塞型号：NGK(PZFR6R)。火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电。间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7～0.8mm，个别火花塞间隙可达1.0mm以上。扩展资料：汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。参考资料：火花塞-百度百科